新能源汽车的未来世界市场格局会怎样，市场是不是会更好呢？
一、几乎所有新能源的应用场景，均可以被基于锂电池储能体系的纯电混动取代，并且，取代后综合热效率更高，使用成本更低。市场分布会逐渐变的跟现在燃油车时代的差不多，但是呢，制造品牌逐渐从欧洲日本美国转移到中
国大陆。
与传统燃油车不同，混动纯电的门槛低了一些些。燃油车不多见得ODM模式，会部分较大比例出
现在新能源车领域。
二、华系车在占据世界五分之二强的国内电动车市场占据绝对优势地位，随着国家实力做大，逐步拓
展另外五分之三的海外市场并进一步扩大发展中国家市场，也有可能是靠收购一些没落的燃油品牌
以另一种形式出海smart进军欧洲就是国产车的另一种形式出海并在美国市场逐步重新夺
回被日系车占据的市场。德系车高附加值利润大概率遭到比较大的冲击，一些重要的单一市场契丹市场的统治地位大
概率会被终结。不过由于整体实力强，抗风险能力比较强，全球市场内优势地位能保住几成未来也
存在比较大的不确定性天然气危机下成本提高，生存能力进一步恶化。
三、但整个欧洲汽车产业和汽车工业总体上可能比日本汽车产业受创更严重，甚至是战争手段都无法
达成的去工业化。韩国汽车电动化开局布局比日系车略好，但是也比较不确定，国内市场肯定没戏，就看能在欧洲
和美国抢多少德系和日系的蛋糕。如果芯片制造行业仍然是自由市场，华为与苹果能共享最先进的芯片制造资源和市场，那么2022年
的手机市场，恐怕华为已经是半壁江山了。 中国人也对西方进行过长达数百年的技术封锁，主要对象是茶叶、瓷器和丝绸。
四、经济上要
依靠全球的通货供给，政治上陷入内斗漩涡。而且人是靠化学反应获得快乐的，老百姓长期养尊处优的结果就是，必须靠化学药品使自己快乐。
或者靠迷信。
所以无论是晚明还是晚清，社会上的现象就是，政治上超级稳定，无论政府的政策多么失当，肯定
不会倒台。精英纵容甚至鼓励老百姓吸毒、参与各种迷信活动。除非发生外部势力入侵去改变这个
状况。 不同的是，这次连技术优势也无法保持，瓷器和茶叶被以工业化的方式生产出
来，西方不需要中国了。
欧洲搞不了电池类的新能源 了，很可能就不搞了或者和日本合流搞氢能源，欧洲不搞对我们最大
的影响是他们可能不会再建充电桩了，对我们新能源汽车出国是个考验，所以看好比亚迪 的油电
混动，对纯电的电动车前景感到悲观。我觉得不能类比，因为苹果在手机届就是强无敌，这两年就出一个华为，还被干的七零八碎。三星
手机已经日薄西山，一点竞争力都没有，还不如一众堆料手机。
但是在汽车市场，特斯拉离强无敌差得远，甚至都不是第一名。
在新的汽车上，大部分新的汽车都可以采用锂离子动力系统，而且，它的整体热效率更高，而且价格也更便宜。市场会慢慢的向燃料汽车的方向发展，但随着时间的推移，他们的汽车生产厂商，也会从欧洲、日本、美国，转向中型汽车。
和普通的燃料汽车相比，混合动力汽车的要求要便宜得多。很少有 ODM的车型，会有相当大的一部分出货量。目前，新能源汽车行业的发展很快。
此外，还可以通过并购其他三个国家的石油市场，来拓展更多的发展中国家的市场。从另外一种方式出发到欧洲的海上 smart正是国内汽车的又一种海上航行方式，逐渐在美国市场上赢得胜利。
回到日本汽车占领的那个领域。德国汽车高增值的盈利大有可能受到较大影响，部分主要的单一市场契丹占主导地位。几率将被终止。但因为他们的综合实力和抵御风险的能力，在世界范围的霸主位置上，还能维持一些。由于天然气的不稳定，导致了能源成本的上升和企业的存续能力的下降。
实现了“脱工业化”。韩国的电动汽车，起步比日本要好一些，但也不是很稳，华夏是没有希望的，唯一的希望，就在欧洲了。从美国手里抢走了那么多德国和日本的市场。假如华为和苹果能够分享最尖端的晶圆生产技术和市场，到了2022，晶圆产业依然是自由的。华为，几乎占据了整个手机行业的一半份额。中国还曾在几百年前就开始了对西部的技术禁运，其目标是茶叶，瓷器和丝绸。
依赖世界货币供应，在政治上卷入了内战。人类通过化学反应来获取幸福，人民长久以来的富足生活，导致他们不得不依靠化学物质来维持自己的幸福。也可能是因为迷信。因此，不管在明朝后期，还是在清末，都有一种特殊的社会状况，即，不管政府的政策有多不妥帖，都有一种特殊的政治稳定性。
不会被推翻。上流社会的人对毒品和迷信都是宽容和鼓励的。如果有外人插手，那就是另一回事了。情况。区别在于，这一次甚至没有维持技术上的优越性，而是用工业方法制造出了陶瓷和茶叶。来吧，中国已经不是西方所要的了。
根据乘联会的最新数据显示，今年前三季度，国内比亚迪新能源汽车市场销量为68.3万辆，同比增长51.7%，占据市场总额的三分之一。值得注意的是，今年前三季度的新能源汽车市场格局中，主流合资品牌仍然占据了大部分市场份额。那么在这之中占比最大的是哪一家车企呢？下面我们就来一起看看。
一、广汽新能源
广汽新能源是今年前三季度国内新能源汽车市场销量占比最高的车企。广汽集团今年前三季度总共售出了2.7万辆新能源车，在合资品牌中表现也十分亮眼，不过在纯电动品牌中有一个值得关注的点：就是纯电动汽车的续航里程，广汽新能源分别推出了 NEDC续航里程400公里、600公里三个版本，且都是在快充模式下可实现45分钟完成充电站充电。
二、上汽通用五菱
上汽通用五菱是国内较早进入新能源汽车市场的车企之一，其旗下的宝骏E100和逸动EV500两款车型均已成为当地新能源市场的明星车型。今年前三季度，上汽通用五菱总计销售了11.8万辆新能源汽车，其中9月份为8.2万辆。宝骏E100的数据显示，在今年前三季度，累计销售了3.6万辆新车，稳居国内新能源汽车市场销量第一的位置。
三、比亚迪
比亚迪汽车在今年前三季度的销量为18.8万辆，同比增长66.5%。而在9月，比亚迪汽车又创下了11.6万辆的销量成绩。虽然，比亚迪整体市场占有率有所下降，但凭借着自家在新能源汽车领域多年的积累与沉淀，比亚迪新车产品还是非常多。除了旗下纯电动车型e6和e5之外，更是出现了旗舰SUV唐DM和大型 SUV宋PLUS等车型。所以未来比亚迪汽车依然会有不错的发展前景。
新能源发展趋势：
1、全球新能源汽车发展已进入不可逆的快车道
全球汽车未来发展的方向是新能源化，或者说是电动化，已经成为全球各国和企业的共识。过去，很多国家对这点存在争议和摇摆，而中国的新能源汽车产业一直在增长，不断迈上新台阶。经过这几年的发展，新能源化这个不可逆的态势已基本形成。
2、中国将在较长时间内处于领跑地位
中国电动汽车百人会研究预测，2022年中国新能源汽车年销量将突破500万辆；2025年将达到至少700万辆，乐观估计为900万～1000万辆。从100万辆到1000万辆，也就几年时间，这个发展速度创造了全球新能源汽车行业之最。新能源汽车当前的保有量、增速以及所带动的产业规模，在过去难以想象。以动力电池为例，预计到2025年，中国电池装机量将达到600GWh。
3、中小城市与农村将成为新的市场增长点
过去，中小城市和农村消费者的第一辆车往往选择燃油车。进入电动化高速发展阶段，消费者的第一辆车很有可能是新能源车。因此，未来3~5年，继大型城市之后，中小城市和农村地区将成为中国新能源汽车市场的爆发点，并成为市场增量的重要组成部分，对碳减排、改善三四线城市和农村机动化出行发挥巨大作用。
4、中国电动汽车真正进入市场化竞争阶段
2021年是中国电动汽车产业的分水岭。从市场竞争格局来看，2022年财政补贴将全部退出，所有车企将处于同一政策起跑线，竞争会更加激烈。补贴退出后，新上市的车型也会扎堆出现，特别是外资品牌车型。2022~2025年，中国新能源汽车市场将进入新车型、新品牌扎堆涌现的阶段。
5、汽车电动化和智能化正式合二为一
过去10年，汽车产业变革的主题是电动化。下一阶段，变革的主题将是基于电动化的智能化。电动化的普及要靠智能化来拉动，单纯的电动汽车不会成为市场卖点，只有更加智能的汽车才是竞争焦点。反过来看，只有电动汽车才能更完整地嵌入智能化技术，智能化技术的最佳载体是电动化平台。因此，在电动化基础上会加速智能化，“两化”在汽车上将正式合体。
