广汽本田VE-12021款落地多少钱？广汽本田VE-1指导价
如果说现在购置新能源车大家最关注的点有哪些，那么答案中一定会有续航里程，一辆长续航的新能源车肯定能打动许多消费者。今天咱们就来瞧一瞧这一类车型中的一份子——广汽本田VE-12021款VE-1+出行版，顺便再帮大家算一算买它需要多少钱才能落地。
配置方面，广汽本田VE-1配备了主/副驾安全气囊、前排侧气囊、胎压报警。此外，这款车还配备了自动驻车、主驾驶位车窗一键升降、车内PM2.5过滤装置等八项舒适性配置。
价格方面，我们以广汽本田VE-1的入门版本2021款VE-1+出行版为例，其官方指导价为159800元，据了解目前六盘水没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险6736元，上牌费500元，车船使用税0元，交强险950元，最终的落地价是167986元。
总的来说，广汽本田VE-1的各方面表现还是比较符合其市场定位的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
如果你问消费者最在意新能源车的哪些点，那么续航里程绝对是其中之一，一辆长续航的新能源车肯定能打动许多消费者。作为理念旗下车型中的一份子，广汽本田VE-12021款VE-1S+湃锐豪华版是不少消费者想选购的车型，下面小编就给大家简单介绍一下这款车，顺便再算算它的落地价吧。
配置方面，广汽本田VE-1配备胎压报警、主/副驾安全气囊、前/后排头部气囊等四项安全性配置。另外，该车还配备了无钥匙启动系统、防紫外线玻璃、倒车影像等九项舒适便利配置。
下面咱们来看看落地价，广汽本田VE-12021款VE-1S+湃锐豪华版的官方指导价为183800元，目前淮安市最高有40000元的优惠幅度，所以这款车的终端价格为143800元，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险6309元，最终的全款落地价为151559元。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
较高的续航里程会成为新能源车的亮点，也能打动不少消费者。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——广汽本田VE-12021款VE-1S+湃锐豪华版，然后再为大家算一算它的落地价。
广汽本田VE-12021款VE-1S+湃锐豪华版搭载了一套纯电动动力系统，前置永磁同步电动机，电动机总扭矩是280牛·米，匹配固定齿比变速箱，最高车速是140km/h，配备61.3kWh动力电池组，工信部纯电续航里程为470Km，快充模式下充至80%快充电量百分比快充时间0.5h。
功能配置方面，广汽本田VE-1配备前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警等四项安全性配置。另外，这款车还配备了定速巡航、无钥匙启动系统、上坡辅助等九项舒适便利配置。
来看看大家关心的落地价，广汽本田VE-1的最高配2021款VE-1S+湃锐豪华版的官方指导价为183800元，目前广州市没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险7375元，最终的全款落地价为192625元。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
从缤智到VE-1，外观上的变化主要集中在车头。VE-1采用了全新设计的前脸，大面积的梯形进气格栅其实是封闭的，在降低风阻的同时让前脸不会显得过于单调雾灯区域的造型更加运动化，LED光源增加了一些科技感。
在宣传中，VE-1的全名是广汽本田VE-1，但是它并没有挂本田的Logo，而是用了理念的Logo。广汽本田理念是中国的首个合资自主品牌，但是在推出了理念S1车型之后，这个品牌就陷入了沉寂。让VE-1挂上理念的Logo，说明广汽本田并没有忘了理念，而是有意让它重新焕发升级。
在理念Logo下方的盖板背后，是VE-1的充电接口。直流快充接口和交流慢充接口并排布置，在其上方配有一个指示灯，既可以用来照明，也可以显示充电状态。在实测中，使用直流快充桩，在电池电量84%是可以达到近38kW的充电功率(电压384V，电流98.9A)，充电速度还是挺快的。
在大灯中，加入了一些蓝色的元素，以凸显新能源车的特性。大灯主要采用卤素光源，配合LED日间行车灯。
VE-1的车身尺寸为4308mm×1824mm×1625mm，轴距则是2610mm。和缤智相比，VE-1的体型有轻微的增加。在重量方面，VE-1采用了一些轻量化举措，高强度钢板(590MPa及以上)的使用率达到了46%，但是电池的重量使它的整备质量比缤智重了大约300kg。
VE-1采用了时下流行的双色车身设计，这是缤智所没有的。据了解，新车有瑞丽红、天空蓝、塔夫绸白、玫瑰黑这四种车身颜色，其中后三种都可以搭配黑色车顶。
放眼未来，新能源汽车的发展已经是主流趋势，而纯电动车型带来了令人惊叹的动力，赢得了不少消费者的喜爱。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——广汽本田VE-12021款VE-1+出行版，然后再为大家算一算它的落地价。
功能配置方面，广汽本田VE-1配备了前排侧气囊、主/副驾安全气囊、胎压报警。同时，该车还配备了车内PM2.5过滤装置、主驾驶位车窗一键升降、上坡辅助等八项舒适便利配置。
下面咱们来看看落地价，我们以广汽本田VE-1的最低配2021款VE-1+出行版为例，其官方指导价为159800元，据了解目前巴中市没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险6736元，上牌费500元，车船使用税0元，交强险950元，最终的落地价是167986元。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
从国家法规和环保的角度来看，新能源汽车的发展已是大势所趋，而纯电动车型带来了令人惊叹的动力，征服了不少消费者。今天我们就一起来瞧瞧这一类车型中的一份子——广汽本田VE-12021款VE-1S+湃锐豪华版，然后再帮大家算一算它的落地价。
功能配置方面，广汽本田VE-1配备前排侧气囊、胎压报警、前/后排头部气囊等四项安全性配置。同时，这款车还配备了自动空调、无钥匙启动系统、倒车影像等九项舒适性配置。
来看看落地价，我们以广汽本田VE-12021款VE-1S+湃锐豪华版为例，据了解，目前在襄阳市没有什么优惠。首先来看看以贷款方式购买这款车需要多少钱，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，月供就是3999元，再加上商业保险7375元，以及其他必要花费1450元，最后的首付款就是55140元。当然，如果你想要全款购买的话，包括商业保险和交强险等各项费用，你需要为这款车准备好192625元，这个价格你觉得如何呢？
总的来说，这款车的产品力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？快到评论区说说你的看法吧。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
就新能源车来说，续航是不容我们忽视的一个方面，毕竟充电目前还是存在着许多的不便利因素，所以，充满电的续航里程一定是越长越好。作为理念旗下车型中的一员，广汽本田VE-12021款VE-1+出行版是不少消费者想选购的车型，下面小编就来简要介绍一下这款车，再说一说它的落地价吧。
广汽本田VE-12021款VE-1+出行版搭载一套纯电动动力系统，前置永磁同步电动机，电动机总扭矩是280牛·米，匹配固定齿比变速箱，最高车速为140km/h，配备61.3kWh动力电池组，工信部纯电续航里程是470Km，快充模式下充至80%快充电量百分比快充时间是0.5h，慢充模式下10.5h充满。
功能配置方面，广汽本田VE-1配备了胎压报警、主/副驾安全气囊、前排侧气囊。另外，该车还配备了防紫外线玻璃、自动空调、自动驻车等八项舒适性配置。
落地价方面，我们以广汽本田VE-1的最低配2021款VE-1+出行版为例，其官方指导价为159800元，据了解目前广州市没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险6736元，上牌费500元，车船使用税0元，交强险950元，最终的落地价是167986元。
总的来说，这款车的综合表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
续航测试
VE-1的车动力系统是由电机、电池包、高集成化三合一组成。其中高集成化三合一是指OBC（On Board Charger车载充电机）、DCDC转换器（直流变压器）、高压分线盒高集成化三合一，能实现轻量化的同时，保证占用空间更小化。另外VE-1有专业的控温系统，确保电池、电机运行安全高效。每个模组配备独立的温控，保证车辆低温启动和行驶性能；专业冷却回路，能保持电池散热；每个串联电芯配备独立电压传感器，实时监控电池状态。
接下来要介绍VE-1的电池和续航情况，因为大多数人买电动车最关心的一点是续航表现，什么加速性能和配置都是次要。VE-1采用高密度三 元 锂电池，其容量为53.6kWh，厂家宣称VE-1的NEDC续航 里程 为401km。值得注意的是，VE-1在行驶过程中根据驾驶状态的不同，电耗数值会有变化，连带剩余续航里程数值也会变化。为了验证它真实的续航表现，接下来的续航测试将分为两部分，第一部分是城市路况，第二部分是高速路况，这两部分的电耗测试我们都是先把VE-1的电池给充满，然后设定固定的空调温度和出风量，记录下此时的系统显示的剩余续航，之后跑一段路程，接着将测试前的表显里程减去测试后的剩余里程，得出表显减少的距离，根据里程的下降比例算出实际的续航里程。
在城市道路的体验中，电量充满100%，这时候表显里程为401km。在实际测试过程中，遇到的拥堵路况较多，行驶总里程为102.2km，平均时速为26km/h，这时候表显续航里程为262km，表显减少的续航里程为139km。假设保持这个平均时速一直跑把电耗完，通过表显总续航和表显减少的距离之间的比例，然后按照这个比例和实际减少的里程算出实际总里程等于295km左右，和初始表显总续航401km会有一定差距。
第二部的高速续航测试，我们继续把VE-1给充满，这里有个小插曲，当电量充到98%时，这时候输入的电压比较低，处于充电桩保护的原因，就自动断电不在充下去了。而电量为98%时，剩余的续航里程为381km。实际行驶里程为143.4km，平均时速为85km/h，表显剩余里程为97km，表显减少里程为284km，还是按回原来的城市路况算法进行推测，如果保持这个平均时速把电都跑完，实际的里程为192km。由于跑高速时电机都处在一个高负荷运转，加上路况比较顺畅，基本很少机会能获得能量回收的机会，再加上空调和一些电子系统在工作，因此VE-1在高速行驶时耗电量会更大。
性能测试 0-100km/h百公里加速测试
我们把VE-1的驾驶模式调到运动，并且关闭ESP车身稳定控制系统。由于电动车起步不需要“憋转速”，一脚“电门”到底，虽然起步过程中出现短暂的打滑，但整体加速感强且线性，电机持续保持最大扭力输出，因此VE-1的整体加速成绩还是令人满意。
100-0km/h制动测试
全力制动时，虽然车身出现点头现象，但整体姿态不算夸张，而实测41.13米的刹车成绩算是中规中矩的表现。
噪音测试
由于没有传统的内燃机，因此VE-1的隔音表现要稍好于 缤智 ，尤其是在车辆静止的时候，座舱内部表现得非常安静。不过当速度上来以后，路噪就成为了主要噪音源，另外如果电机在高负荷运转，那种呼啸的声音能传入到座舱内。
虽然买VE-1的人很少会拿来做激烈驾驶，但是为了考量VE-1在极限状态下的表现，比如像在市区道路上紧急避让危险的场景，绕桩测试能极大程度还原。从实际体验来看，车速在60km/h以上时，车尾的存在感就很强了，车尾会明显慢半拍，这时候会表现出转向不足的特点，你需要下意识多打一些方向盘去把车拉回正轨。但好在悬挂能够提供足够支撑，帮助你在极限边缘游走。车速超过70km/h则呈现出不太可控的状态，随时会因为转向不足失控。总的来说，60km/h的车速下它的状态比较好。
全文总结： 从 广汽本田VE-1 （ 查成交价 | 车型详解 ）的整体表现来看，虽然它的性能不算最顶级，但应付日常驾驶是完全没问题；续航表现不算拔尖，但起码处在这个级别车型里应有的表现水平；虽然它是诞生于广汽本田这些成熟的汽车大厂，不过它的售价并不算贵，例如今天测试的主角豪华版补贴后的价格为17.98万，到店细谈还能获得优惠。假设你身处在广州，有充电设备，VE-1还能免摇号或者竞价就能上牌，对于日常城市内通勤的你是个不错的选择。（图/文/摄： 潘洪瀚）
展开余下全文（1/3） 2 VE-1驾驶体验 回顶部驾驶：普通状态下性格并不暴躁
广本VE-1搭载永磁同步电机，这款电机具有体积小、节能低噪等特点。最大功率为120W，最大扭矩为280N·m。另外采用按键式换挡机构，这也是纯电动车型常见的换挡机构。VE-1通过几个挡位之间的搭配组合出四种驾驶模式，分别是Normal Mode（舒适模式）、Normal+B Mode(舒适+强能量回收模式）、Sport Mode（运动模式）、Sport+B Mode（运动+强能量回收模式），其中B挡要电量低于90%时才会使用。
开上一段时间VE-1之后，它的驾驶表现符合我对电动车的预期：起步轻快同时没有任何噪音，踩下“电门”那一刻动力输出没有一点延迟。另外在Normal Mode下它不具备电动车较为激进的加速表现，显得相对温和，这种动力调校非常适合在城市道路里通行。最后当速度上来以后，它的加速快感会没有起步阶段来得迅猛，但依然能感觉到一股柔和的力量在推动车辆前进。
如果你觉得VE-1的动力输出偏向温和，那么就切换到Sport模式，你会有动力过剩的感觉，在时速80km/h左右能带来明显的推背感，动力响应要比Normal模式更加激进，电机会保持一种“亢奋”的状态。当然有得必有失，续航 里程 数会大打折扣，偶尔在高速上用来超车是没问题。
VE-1的B挡只有开启和关闭功能，不能调节能量回收等级。当在B挡模式下松开油门，带来的拖曳感比较轻柔，减速效果不算强，因此想靠B挡来实现“单踏板”模式是不可能。另外轻踩VE-1的刹车踏板，会较容易出现“点头”现象，对于习惯开汽油车的朋友会有不适应。
在底盘配置方面，VE-1采用前麦弗逊式后扭力梁式非独立悬挂，和 缤智 的底盘配置相同，但由于有了电池组的加入，因此在厚重感方面VE-1要比缤智好那么一点，具体表现在处理来自路面细微的震动。不过面对一些较大的路面冲击时，例如过减速带和路面坑洼，悬挂回弹干脆，车身跳动较为明显。
虽然滤震表现一般，但是在弯道时悬挂能给予VE-1足够的车身支撑。另外VE-1的方向盘手感较为轻盈，在连续弯道中能保持较好的转弯准度，很好地继承了 本田 车好开的属性。最后VE-1在噪音方面，由于VE-1搭载电机的缘故，在怠速和低速行驶要比缤智安静，不过当速度上起来以及高速行驶，噪音还是感觉有点偏大。
3 VE-1性能测试 回顶部
续航测试
VE-1的车动力系统是由电机、电池包、高集成化三合一组成。其中高集成化三合一是指OBC（On Board Charger车载充电机）、DCDC转换器（直流变压器）、高压分线盒高集成化三合一，能实现轻量化的同时，保证占用空间更小化。另外VE-1有专业的控温系统，确保电池、电机运行安全高效。每个模组配备独立的温控，保证车辆低温启动和行驶性能；专业冷却回路，能保持电池散热；每个串联电芯配备独立电压传感器，实时监控电池状态。
接下来要介绍VE-1的电池和续航情况，因为大多数人买电动车最关心的一点是续航表现，什么加速性能和配置都是次要。VE-1采用高密度三 元 锂电池，其容量为53.6kWh，厂家宣称VE-1的NEDC续航 里程 为401km。值得注意的是，VE-1在行驶过程中根据驾驶状态的不同，电耗数值会有变化，连带剩余续航里程数值也会变化。为了验证它真实的续航表现，接下来的续航测试将分为两部分，第一部分是城市路况，第二部分是高速路况，这两部分的电耗测试我们都是先把VE-1的电池给充满，然后设定固定的空调温度和出风量，记录下此时的系统显示的剩余续航，之后跑一段路程，接着将测试前的表显里程减去测试后的剩余里程，得出表显减少的距离，根据里程的下降比例算出实际的续航里程。
在城市道路的体验中，电量充满100%，这时候表显里程为401km。在实际测试过程中，遇到的拥堵路况较多，行驶总里程为102.2km，平均时速为26km/h，这时候表显续航里程为262km，表显减少的续航里程为139km。假设保持这个平均时速一直跑把电耗完，通过表显总续航和表显减少的距离之间的比例，然后按照这个比例和实际减少的里程算出实际总里程等于295km左右，和初始表显总续航401km会有一定差距。
第二部的高速续航测试，我们继续把VE-1给充满，这里有个小插曲，当电量充到98%时，这时候输入的电压比较低，处于充电桩保护的原因，就自动断电不在充下去了。而电量为98%时，剩余的续航里程为381km。实际行驶里程为143.4km，平均时速为85km/h，表显剩余里程为97km，表显减少里程为284km，还是按回原来的城市路况算法进行推测，如果保持这个平均时速把电都跑完，实际的里程为192km。由于跑高速时电机都处在一个高负荷运转，加上路况比较顺畅，基本很少机会能获得能量回收的机会，再加上空调和一些电子系统在工作，因此VE-1在高速行驶时耗电量会更大。
性能测试 0-100km/h百公里加速测试
我们把VE-1的驾驶模式调到运动，并且关闭ESP车身稳定控制系统。由于电动车起步不需要“憋转速”，一脚“电门”到底，虽然起步过程中出现短暂的打滑，但整体加速感强且线性，电机持续保持最大扭力输出，因此VE-1的整体加速成绩还是令人满意。
100-0km/h制动测试
全力制动时，虽然车身出现点头现象，但整体姿态不算夸张，而实测41.13米的刹车成绩算是中规中矩的表现。
噪音测试
由于没有传统的内燃机，因此VE-1的隔音表现要稍好于 缤智 ，尤其是在车辆静止的时候，座舱内部表现得非常安静。不过当速度上来以后，路噪就成为了主要噪音源，另外如果电机在高负荷运转，那种呼啸的声音能传入到座舱内。
虽然买VE-1的人很少会拿来做激烈驾驶，但是为了考量VE-1在极限状态下的表现，比如像在市区道路上紧急避让危险的场景，绕桩测试能极大程度还原。从实际体验来看，车速在60km/h以上时，车尾的存在感就很强了，车尾会明显慢半拍，这时候会表现出转向不足的特点，你需要下意识多打一些方向盘去把车拉回正轨。但好在悬挂能够提供足够支撑，帮助你在极限边缘游走。车速超过70km/h则呈现出不太可控的状态，随时会因为转向不足失控。总的来说，60km/h的车速下它的状态比较好。
全文总结： 从 广汽本田VE-1 的整体表现来看，虽然它的性能不算最顶级，但应付日常驾驶是完全没问题；续航表现不算拔尖，但起码处在这个级别车型里应有的表现水平；虽然它是诞生于广汽本田这些成熟的汽车大厂，不过它的售价并不算贵，例如今天测试的主角豪华版补贴后的价格为17.98万，到店细谈还能获得优惠。假设你身处在广州，有充电设备，VE-1还能免摇号或者竞价就能上牌，对于日常城市内通勤的你是个不错的选择。（图/文/摄： 潘洪瀚）
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