比亚迪将在印度推电动乘用车，这会给印度汽车市场带来哪些改变

说起印度的车，你印象中可能是这样的：

这样的：

或者是这样的：

其实它是这样的：

这样的：

和这样的：

印度的塔塔集团收购捷豹路虎之后，这两个本来属于英国的豪华品牌也成为了开挂民族的汽车品牌。事实上，印度的汽车产业并非大家印象中落后，他们甚至准备开始发展新能源汽车了。

2020年或是印度新能源汽车发展元年。

去年四月，印度政府决定，将在2022年3月之前的3年里投入1000亿卢比（约合人民币98亿元）补贴，以促进新能源汽车的发展。新补贴主要以出租车所使用的汽车、公交车、摩托车为对象。也就是说，补贴对象是公共交通和数量较多的摩托车。（说实话，我最先想到的竟然是纯电的摩托车能不能载得动十几个人？）

而根据外媒的报道，现在印度首都新德里近郊的城镇里，到处都是电动三轮车；而在孟买的大型购物中心，印度政府也正在逐步推进设置充电桩。

之所以如此大力的推行新能源汽车，很大一部分原因是因为大气污染。前不久，印度首都新德里空气污染指数持续爆表，污染程度达到3年来的最糟状态。

2020印度新德里车展即将举行，新能源汽车或成主角。

两年一度的新德里车展也将在本月6日-9日在新德里举行。其中新能源汽车或将成为此次车展的主角。

据了解，日产纯电动汽车聆风（Leaf）将亮相此次新德里车展，并将在最近上市销售。日产聆风在全球范围内的销量已经超过40万辆，是目前为止销量最好的纯电动汽车。去年年底，日产官方发布2020款聆风的官图，新车为年度改款车型，将针对配置有所升级。

2020款日产聆风依然采用经典的家族化外观设计，前脸与国内轩逸、天籁都颇为相似，另外新车将新增皇家蓝与低调灰两款配色。

内饰部分，2020款日产聆风的中控屏将升级到9英寸，并搭载最新的Nissan Connect车载信息娱乐系统。此外，日产还为聆风配备了升级后的ProPilot自动辅助驾驶系统，新系统将会拥有经过优化的速度控制逻辑以及自动泊车功能。

在续航方面，现款日产聆风配备了60kWh以及40kWh两个容量版本电池，续航里程分别为458km与322km。预计2020款车型将在续航上有所提升。

此外，塔塔汽车也将推出纯电SUV Nexon EV。

可以看到，悬浮式车顶、分体式大灯、悬浮式中控屏等时下流行的设计都在这台新车上得以应用。另外，新车还使用蓝色元素进行点缀，以突出纯电动车的身份。

动力方面，Nexon EV搭载塔塔汽车开发的Ziptron电动传动系统，该系统电机最大功率为95kW(129Ps)，峰值扭矩为245N·m；电池组容量为30.2kWh，续航里程超过300km。

值得一提的是，捷豹路虎、奥迪、保时捷等豪华品牌的纯电动汽车预计也将在此次车展上亮相。

印度车展将会出现众多中国品牌的身影。

近年来，越来越多的中国车企开启了海外布局之路。因此在此次新德里车展上，将会看到众多中国品牌的身影。

车业杂谈了解到，名爵、长城将会参展。其中哈弗品牌及长城EV将正式亮相印度德里国际车展，而名爵（MG Motor India）则表示会推出名爵 EZS 等多达14款车型。将来，在印度也能看到中国品牌的汽车了。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 7月6日，上汽通用五菱——名爵印度公司新能源产品五菱Air ev技术许可协议云签约仪式在柳州举行，本次技术许可协议包括公司自主研发的首款全球新能源车型五菱Air ev相关产品、生产、质量和售后服务等方面的多项技术，该车将于2023年上半年在印度市场投产。

印度市场作为本次技术许可的目标市场，具有人口众多、人均汽车消费水平较低等特点。印度政府出台了一系列包括税收政策在内的多项利好政策，同时对车企提出了企业平均燃料消耗量（CAFC)指标要求。

在这一背景下，新能源汽车特别是“好开、好停、好省钱”的五菱全球小型纯电动平台GSEV车型将在印度市场具有广阔发展前景。此次，上汽通用五菱——名爵印度公司新能源技术许可协议签署，率先实现了中国新能源汽车从“产品走出去”到“技术走出去”的提升。

签约仪式上，名爵印度公司总经理Rajeev Chaba回顾了2016年以来名爵印度公司和上汽通用五菱的合作历程，感谢上汽通用五菱团队一直以来对名爵印度公司的强有力的支持。Rajeev Chaba先生表示：“上汽通用五菱的GSEV产品系列和印度消费者需求高度契合，希望双方公司未来在电动化领域开展更全面和深入的战略合作。”

公司党委书记、副总经理姚佐平表示：“上汽通用五菱正式提出了“一二五”新能源发展战略，未来，将聚焦新能源汽车全产业链发展和产品创新，将为中国和全球用户带去优质的新能源产品和服务体验。”他希望双方团队一起快速推进项目落地，打造印度市场新能源标杆产品。

“发展新能源汽车是我国迈向汽车强国，实现高质量发展的必由之路。”公司围绕用户使用场景，推出的全球小型纯电动平台GSEV系列产品深受中国消费者喜爱，推动了中国新能源汽车的普及，其代表产品宏光MINIEV连续22个月蝉联中国新能源汽车月度销量冠军，7次夺得全球新能源单一车型月度销量榜首。宝骏KiWi EV携手大疆车载系统，致力于开启智能驾驶“全民共享”新时代。

面向海外市场，首款全球新能源车型五菱Air ev于6月1日在印尼亮相，并官宣成为G20峰会官方用车。在海外汽车法规、生态建设方面，2018年，公司与中国汽车技术研究中心共同发起的中国东盟汽车标准法规研究中心在印尼成立。

2021年4月，公司以成员身份加入印尼新能源汽车协会，深度参与印尼的新能源汽车标准与法规制定，为印尼绿色出行新生态的建设贡献力量。印度、印尼和其它新兴市场国家拥有巨大的市场发展潜力和人口优势，中国五菱新能源产品将以具有全球竞争力的产品和服务输出更多海外国家，助推中国新能源汽车走向海外。

公司作为中国民族企业，在响应国家“走出去”战略号召下持续耕耘海外市场，成效颇丰。2021年，公司全年出口145,550台/套，创历史新高。今年1-6月实现海外出口85,904台/套，同比增长16%。

经过多年耕耘，公司已经完全具备知识与产品输出、管理团队输出和业务模式输出的“三大输出”能力，通过整车出口、借船出海和完全自主的多元化海外业务运营模式，实现在中南美洲、中东、非洲、东南亚等40多个国家和地区的海外出口覆盖。

根据易车App“新能源品牌热度榜”显示的数据，上汽通用五菱新能源排名第27位。如需更多数据，请到易车App查看。

易车讯 1月12日，比亚迪印度子公司高级副总裁桑杰・戈帕拉克里希南（Sanjay Gopalakrishnan）在2023年印度汽车博览会上受访时说，比亚迪希望到2030年能占领印度新能源车市场40％的份额。

受此消息刺激，比亚迪周四(1月12日)盘中一度涨超9%，报236.8港元，创四个月高。比亚迪正在加速布局中国以外的电动汽车市场，争取在世界汽车市场上获得更高的份额。 

据称，比亚迪作为一家全球性制造商必须志存高远，而印度是个不错的发展选择，“因为人们认识到了对电动汽车的需求，充电基础设施正在兴起。”

桑杰・戈帕拉克里希南表示，比亚迪将在2023年Q4推出其第三款电动车型海豹。比亚迪去年在印度推出了Atto 3 SUV，而计划今年在印度销售1.5万辆。

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我认为，一方面印度的许多基础设施和工业化进步难以进行汽车的基础产业制造，另一方面印度在外来车企的引进和落户上有着相关的分歧。导致印度的自主造车一直存在差距和难题。

在许多普通人的眼里，虽然印度的现代化水平以及经济民生等一直都不为人看好，但在工业科技的发展上，印度政府也一直想要拿进获得世界瞩目的成就，随着新能源汽车在全球世界范围内都有了一定程度的改进和发展，印度也渴望通过各种各样的方式来创造属于印度的自主品牌汽车产业。

印度的基础设施和工业化难以进行汽车的产业制造。

实在现有的情况下，印度的三轮车以及两轮电动车依旧是占有比例最高的相关车型，这很大程度上是由于印度的当地基础建设以及公路制造等过于狭窄，阻碍了印度汽车行业的发展和购买。虽然在近年来这种情况已有了非常大的改变，印度国内的许多家庭也有了足够的收入，可以进行车辆购买，但是印度的相关基础设施和工业化依旧需要很长的时间才能够见到效果。

印度在外来车企的引进和落户上有着相关分歧问题。

印度也曾经和著名的新能源车企特斯拉在针对引进落户的相关问题上产生过交流和沟通，但印度想要高额的关税方法和提议，一直没有受到特斯拉的认可，双方在这种情况下都产生了非常大的僵持，这对目前印度的车企制造和技术人才的引进产生了阻碍。

我认为目前印度针对这种问题不应该过于着急。

针对印度现有的问题，它的年轻人口的人均消费水平是有非常大的潜力，但在针对自主工车企制造的道路上，不应该过于着急和进步。首要的是要先提升印度整体的工业水平，当有了真正造车的人才和工业基础之后，再再针对自主研发进行投入，才有可能达到想要的真正效果。