奔腾nat新能源毛病多吗

目前新能源汽车是大家关注的焦点，电动汽车是大家关注的焦点，新能源是目前普及的重点，国家政策对待新能源汽车的补贴政策相当强势，那么除了新能源汽车，你还想考虑什么呢？接下来，车边肖就给大家简单介绍一下。奔腾B30 新能源车 怎么样？我们一起来看看汽车编辑器。

奔腾B30新能源汽车怎么样:外观

出众的外观和个性！B30改变了以往对奔腾汽车的认识，整车看起来非常运动大气。水平拉动的进气格栅让整车看起来宽大、厚重、安全。前脸的进气格栅挺吸引我的。B30整体给我的印象是稳重、大气，前脸饰有多种镀铬条。整体车身设计相当符合我和家人的审美。30腰线设计，前脸很大气，在车内灯光设计方面我挺喜欢后尾灯的设计。

奔腾B30新能源汽车怎么样:内饰

基本上内饰材料以硬塑料为主，这个价位也适合紧凑型车的材料！做工比较好，缝隙均匀，针脚均匀，整体做工在平均水平以上。如果使用软塑料，可能会更好。 座椅 皮包布的使用符合透气性和柔软性的要求，也略显高档。内饰方面，我觉得借鉴流行的风格设计还是挺清楚的，尤其是中控台。但是简单明了没有那么多华而不实的东西是非常有用的。

奔腾B30新能源车怎么样:空

从乘用空房来看，4，625的长度和2，630的轴距在紧凑型车中属于中等水平，空房更好，所以不能说乘用空房有太多惊艳，只能说家用够了，高度178CM，调整前排座椅后，

从储藏室空来看，整体症状还不错。前排有放手机和水瓶的地方，门板上也有杯架，使用起来相当方便。中央扶手上的收纳盒空不大，放点简单的也不错！后备箱容积已经达到500+L，整体布局相当整齐，平时在家也没什么问题。

奔腾B30新能源汽车怎么样:动力

就权力而言。由大众EA111发动机改进而来，1.6L四缸发动机的动力和扭矩从数据上看基本都有不错的性能症状。刚开始很轻，放弃油就行了，加速不是问题。有一次我跑过高速，速度超过了70 mph，加速有点力不从心。加速被延迟了。换到S挡后，转速提高到3,000 rpm上下换挡，可以获得更大的动力，但油耗高，不被家人推荐。&rdquo论控制与发展:EPS电子速度助力 转向系统 是整个系统的标配，具有低速、轻量化、高速、平稳和快速回正方向！平时用起来也很方便，即使对于女生来说，转动 方向盘 也很容易抬起；采用短前悬架设计，转弯半径很小，方便城市驾驶操作。205 55 R16 轮胎 也保证了整体的操控性也很好。&rdquo在油耗方面&ldquo基本上，如果你在市区开车，自动变速箱的油耗在7.8-8.3左右。平时你跑城市快速路平均上下50步，油耗低！但目前没有磨合期，而且还是冬天，油耗有点高。估计过了磨合期会好一些。

是说b30EV吧？能跑160km左右。

奔腾B30EV版是国内首款轻量化新能源电动汽车，采用了中科众瑞研发的新能源镍氢动力电耐极寒电池，可以在-40℃时保持200公里以上的续航时间，在-30℃时可行驶230余公里，而在夏天可以行驶240公里至260公里，更重要的是奔腾B30EV版在新能源汽车专用充电设备上充电，可12分钟充满。12分钟，超过200公里的续航，耐极寒，解决了很多电动车充电慢、在冬天续航不足的弊病。

奔腾B30EV基于奔腾B30打造而来。在外观设计上跟燃油版车型基本一致，只是在细节处加入了新能源元素，比如车尾的EV标识等。

随着汽车网联化及电气化成为主流，越来越多的传统车企品牌也推出了自己的纯电动汽车，在刚刚开幕的2020北京车展上，我们可以看到不管是首秀还是上市，不管是量产车型还是概念车型，纯电动汽车的占比也越来越高了。今天我就给大家介绍在本次车展上市的一款新能源车型，一汽奔腾品牌首款纯电中型SUV，也是奔腾E系列的第一款车型，奔腾E01正式上市，其实这款车型的概念版在2019年11月广州车展已经发布，此次上市的奔腾E01量产版和概念版车型来说还是有着较高的还原度，新车共推出5款车型，补贴后售价区间为19.68-22.88万元，NEDC综合续航里程为450km。那么奔腾首款纯电SUV产品实力如何？又值不值大家购买呢？接下来我就和大家好好聊一聊。可以说奔腾E01与奔腾C105概念车有着很高的相似度，新车在采用全新设计语言，特别是采用点阵式设计的封闭式前格栅搭配造型犀利的前大灯组，及前包围两侧竖条状装饰，进一步提升了前脸的辨识度。具体来看，新车采用电动车标志性的封闭式格栅设计，加入了雨幕式设计，官方称之为交互式数码雨滴格栅，两侧大灯组呈柳叶形状，搭配保险杠两侧垂直造型的设计，让整个前脸看起来比较凶悍，也能看到奔腾旗下T系列SUV前脸造型设计的影子。全LED前大灯采用贯穿式设计，并配以流水式开启的LED光带，搭配纵向光导式日行灯，使车辆前部造型更具科技感。车身侧面，车顶运用了一根从A柱延伸到D柱的镀铬饰条勾勒，采用了双腰线设计，但腰线并不算锋利。此外，充电口位于前翼子板处，配备的扇形五辐式轮圈也让该车看起来运动感十足。车身尺寸上，其长宽高分别为4639/1880/1640mm，轴距2810mm。车尾也采用了时下流行的贯穿式LED尾灯组，尾灯末端一直延伸至C柱下方，提升了设计感，中间是英文奔腾字母标识，下方还使用了蓝色的装饰件勾勒出了尾部扩散器的感觉。奔腾E01的内饰提供了灰白搭配和全黑两种配色方案，座舱遵循了环抱式设计，并配备了双12.3英寸中控大屏，屏幕夹角达到了170度，且在换挡杆前方还单独配备了一块用于显示驾驶模式、驾驶辅助以及空调设定等信息的固定夹角触控屏幕。在奔腾T77中首创的虚拟二次元小姐姐，在奔腾E01中也进行了标配，提供一个虚拟人物语音助手，并有多种卡通形象可选。平底式方向盘造型，也采用了两辐式设计，相比传统三辐和五辐式设计，两辐方向盘更加典雅也更有个性。12.3英寸全液晶仪表盘尺寸中规中矩，显示效果很清晰，分辨率很高，主题也可以进行手动选择，屏幕中央可以显示导航、娱乐、电池等常用信息。12.3英寸中控大屏内集成了D-life5.0车机系统，该系统支持人脸系统、旅途足迹、拍照、能耗数据分析、AR导航等功能。人脸识别系统功能十分丰富，不仅可以根据系统所识别出的人脸自行切换至相应的车辆相关设定，还可以对驾驶员状态进行实时监测。空调控制区域使用了液晶屏幕显示，并配合触控式的按键操作，屏幕内可控制例如自动泊车、行李厢盖开启、空调、和ESP系统启/闭等功能，但是这块屏幕在光线强的情况下还是会发生眩光现象，影响到一定操作。屏幕后方采用了旋钮式的换挡机构，这也符合新能源车型的身份。排挡区域前方为综合控制显示屏，屏幕内可控制例如自动泊车、行李厢盖开启、空调、和ESP系统启/闭等功能。功能设置采用全触控设计，好处是可以显示非常丰富的内容，弊端是会在强光下难免发生眩光现象。奔腾E01在驾驶辅助配置上，均采用了博世最新的9.2版本ESP，全自动泊车系统以及L3级自动驾驶辅助系统。乘坐空间表现上，奔腾E01的前排视野还是比较出色，A柱很窄，对驾驶员盲区影响很小，并采用了一体化运动座椅，包裹性不错，中高配车型具备主副驾驶座椅电动调节及主驾驶位加热功能，对于一款纯电动车来说还是比较实用。后排座椅材质和前排保持一致，但是后排的座垫前沿比较翘，对于高个子的人会比较友好，个子偏矮的朋友可能会在下车时难以起身。行李厢内部空间比较规整，后排座椅靠背也可进行按比例放倒，放倒后地板虽没有隆起，但有一定的上翘角度。值得注意的是，奔腾E01的电动行李厢门开启功能消除了常规扫堂腿激活往往需要多次操作才能实现的尴尬，通过AR投影奔腾E01会在地面投射出一个图标，还是比较方面用户实用。动力方面，奔腾E01基于FME纯电平台打造，搭载了最大功率为140kW（190Ps），最大扭矩为320Nm的驱动电机，并配备来自宁德时代的三元锂电池组，电池总能量为61.34kWh，NEDC综合续航里程为450km。底盘悬架采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合。作为奔腾E系列新能源车的首款产品，我觉得整车还是注重了年轻化和科技感的营造，在外观和内饰设计上还是能够吸引到部分年轻人的眼球，唯一让人感到遗憾的是NEDC续航仅450km，这对于同级动辄600km以上的续航表现，着实表现有些不够抢眼。结合补贴后19.68-22.88万元的售价区间，它的竞品车型包括：威马EX6（补贴后售价区间18.99-28.88万，续航408-505km）、天际ME7（补贴后售价区间21.88-28.98万，续航410-530km）、广汽新能源AionLX（补贴后售价区间22.96-34.96万元，续航503-600km），可以看到相对竞争比较激烈的紧凑型纯电SUV细分市场，奔腾E01在中型纯电SUV当中竞争车型并不是很多。值不值得购买呢？虽然奔腾E01在硬件配置上足够丰富，全系车型也标配双12.3英寸中控大屏，智能交互功能表现上都还不错，但最高续航只有450km，相比竞品20万以内的最低配车型还是有一定的优势，但是超过20万以上同级却有更高的续航可以选择，值不值得购买就看大家的实际需求了，并且作为一款全新的车型也要面对品牌、产品稳定性、实际续航以及驾驶操控感受等多方面考验，大家觉得呢？

奔腾b30新能源汽车一块电池的，它的配置：1、B30用的是宝来的PQ34平台进行加长，1.6升EA111改发动机，新款奔腾B50则还是第一代马自达6平台；1.6版发动机也是EA111改发动机，1，4T则是EA111TSI发动机照搬过来而已，能把EA111发动机和爱信6AT搬过来对长春一汽来讲是一个成熟的举措；2、大众EA111系列发动机加爱信6AT动力总成常常被用于老速腾和高尔夫6身上，爱信6AT其实就是收购德国的TIPTRONIC6AT专利后的产物，这两套动力总成成熟可靠，技术也不算过时，两款车的价格来讲相比大众更加实惠；3、而B50更新了饱受诟病的SOHC结构8气门老捷达发动机换成了EA111系列DOHC16气门发动机，将大众不算过时的动力总成和日系马自达6底盘两者的优势进行的一次重新整合，使油耗回归到了一个正常水平。

（1）异响与发动机转速的关系发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。①异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。②维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。③异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。 （2）异响与负荷的关系发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。①某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。②某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。③相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。 （3）异响与温度的关系①低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。②温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。

现在不少汽车都采用电动压缩机，例如带有驻车空调的车辆，采用的就是电动压缩机。车辆熄火后用电瓶为电动压缩机供电，可以实现熄火吹空调。

以20cc的压缩机为例，功率在500w-1000w之间，制冷量可以达到2000w。12V供电时最高工作电流已经超过100A，维持电流也在40A左右。

如果说在汽车没电的情况下，又得不到其它电源的补充，那只好叫拖车了，而如果P档不解锁那也不行。对于这种问题，设计师们早就想到了，他们在变速箱的某个位置设计了应急解锁装置，当然不同的车型，解锁方法肯定也不同。笔者在此举例几种：有的车型有应急解锁按钮“shift lock”，按下后就可以直接解除P档；有的车型上在P档处有一个小口，需要用一个小工具插进去并按压才行，但是还有一些车型解锁P档就比较麻烦了，还需要拆除一些零件才行。

1月21日，“长白山杯”第四次新能源汽车低温性能评测及拉力赛落下帷幕。一汽奔腾专为出行市场打造的纯电车型NAT凭借在高寒气候及冰雪环境中的卓越表现，夺得拉力赛纯电动乘用车组“年度最佳耐低温奖”、纯电动乘用车低温性能评测证书。

（奔腾NAT“长白山杯”纯电动乘用车组“年度最佳耐低温奖”）

（奔腾NAT纯电动乘用车低温性能评测证书）

长白山极寒之地，奔腾NAT直面严苛考验

长白山是开展汽车低温性能评测的绝佳场地。作为亚洲三大雪山之一，长白山海拔 2749米，终年山顶皓白，寒地冰雪资源优越，局部最低气温可达-30℃，等同于我国北方边陲城市的低温环境。与此同时，长白山还是冰雪旅游圣地，西坡景区有海拔 1700多米的测试场地及冰雪山地道路，北坡景区具有海拔2600多米、极寒气候的停车区，景区各类路况和设施齐全。这些意味着奔腾NAT等参赛车辆在受到高海拔和极寒天气的夹击之余，还需要闯过冰雪路面、山地道路等重重难关。

（奔腾NAT现场图片）

全方位专业测评，奔腾NAT综合表现优异

依托于长白山北景区、西景区及主要道路资源，主办方标准化的体系、丰富的评测经验，以及参与单位和专家深厚的技术基础，本次赛事拥有全面专业的新能源汽车低温测试项目，包括夜间低温静置评测、低温续驶里程评测、山地冰雪道路评测、高海拔极寒环境评测等多项内容。

在低温测试环境中，奔腾NAT一次启动成功，且动力性良好，电子电气功能可以正常使用，驾驶室内温升速度快，除霜性能优秀，续航里程优于平均水平，充电速率良好，评测数据全面符合《高寒地区汽车标准体系》相关标准项目指标。最终奔腾NAT夺得拉力赛纯电动乘用车组“年度最佳耐低温奖”、纯电动乘用车低温性能评测证书，为后续开展寒区推介工作奠定了基础。

（奔腾NAT现场图片）

“国民的士”魅力十足，提供可靠技术服务支持

以“国民的士”为愿景的奔腾NAT诞生于吉林长春，承载着在寒区打开新能源窗口的使命，尤其是在其面向的出租、网约等出行市场中效率是第一生产力，这些都意味着奔腾NAT需要突破新能源汽车的低温技术瓶颈，为市场、用户提供可靠解决方案。

奔腾NAT从两方面入手改善在低温条件下的运行状态，一方面，凭借电池出色的热管理系统及独特的抗低温设计，极大提升了低温性能，确保低温下Pack依然可用，时刻为用户提供强劲动力保障；另一方面，奔腾NAT提供了3分钟快换、30分钟快充相结合的补能方案，适配全气候使用场景，增强了用户补电便利性，值得关注的是，奔腾NAT已与宁德时代建立换电战略合作，换电模式奔腾NAT用户可随时在宁德时代快换站更换满电电块，并通过换电APP获取相关服务。

（奔腾NAT现场图片）

直面严寒，彰显优越耐低温综合性能；打破焦虑，全面落实技术服务支持。奔腾NAT凭借出色的成绩，证实了在更广阔的市场空间、更广泛的气候条件中的应用可行性，也为广大合作伙伴、司机伙伴在运营稳定性上增强了信心。相信在未来奔腾NAT的市场表现将再上一个台阶。

近日，一组全新车型C105量产版车型申报图在国家工信部网站露出，从新车"泄露"图中我们不难看出，奔腾C105对此前亮相的做到了高度还原。 据悉，奔腾C105是一款定位在A级SUV市场开发的EV车型，新车型基于奔腾全新FME平台打造，并将于2020年4月正式上市。

外观方面，C105外观延用全新升级的光影魅学设计理念，整体使用简洁曲面，律动特征进行塑造，营造出简洁、前卫的造型风格，引领电动潮流；交互式数码雨滴格栅在不同使用场景下可产生不同的灯光律动变化，赋予汽车生命气息，尽显高品质交互感与仪式感。车尾则打破了以往敦实厚重的印象，取而代之的是全新的"飞虹"车尾设计，层次感十分突出。同时新车采用的贯穿式尾灯组与下方雾灯平行而进，让整车科技感爆棚，更加符合EV最新的造型趋势。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4639/1880/1640mm，轴距为2810mm。

配置方面，新车将根据版本的差异在天窗、车身标识、轮圈样式等处有所不同。

动力方面，作为新能源领域的新兵，C105的续航能力格外受到关注，作为一款A级纯电SUV，C105在NEDC工况下续航里程达到450公里，在60km/h等速状态下续航可以达到632公里。毫无疑问，这样的续航能力在同级产品中已经身处领先的位置，续航能力作为新能源汽车用户主要考量的因素，C105显然已经达到业界平均水平。作为奔腾品牌布局未来新能源SUV市场首款正向开发的新能源汽车，C105基于全新的FME平台打造，也将成为一汽奔腾面向5G时代，积极探索更美好汽车生活的载体。

作为一汽奔腾新能源战略的开端，奔腾C105起步即精良，相信上市后它将为一汽奔腾开拓更美好的新能源之路，让我们共同期待！

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