山西加强晋煤外运中三条以运输煤炭为主的铁路干线，由北向南依次是哪个

1.大同基地

大同基地包括山西大同市、朔州市、忻州市和内蒙古西部(东胜地区除外)地区，煤炭保有储量为7000亿吨，是我国的主要动力煤和出口煤基地。2002年，煤炭产量1.68亿吨，铁路煤炭外运量1.37万吨。预测2010、2020年煤炭产量分别为2.7亿吨、3.3亿吨左右；铁路煤炭外运量为2.2亿吨、2.9亿吨，分别比2002年增加8 300万吨、1.53亿吨。既有和拟建煤炭运输通道如下：

（1）大秦铁路。全长653千米，现为双线自动闭塞，电力牵引，货物运输能力1亿吨(客车2对)，能力利用率已达100％。2002年煤炭运输量为10 340万吨。拟通过更换机型、延长到发线有效长、供电增容和对两端编组站进行扩建配套(同时需要两端装卸能力配套)，使货运能力提高到2亿吨左右。

（2）丰沙大铁路。全长354千米，现为双线自动闭塞，电力牵引，货物运输能力6 500万吨(客车24对)，能力利用率已达98%。2002年煤炭运量3087万吨。拟修建集宁至张家口铁路，并对京包线张家口至北京北段进行扩能改造，将丰沙大铁路主要用于货物运输，货运能力可提高至8 500万吨左右。

（3）集通铁路。全长942千米，现为单线半自动闭塞，蒸汽牵引，货物运输能力1 000万吨(客车1对)。拟进行扩能改造，货运能力提高至1 500万吨左右。

2.神府基地

神府基地主要包括神华集团公司所属的煤矿和地方煤矿，煤炭保有储量为1 066亿吨。2002年煤炭产量5 114万吨，铁路煤炭外运量5 114万吨。预测2010、2020年煤炭产量分别为1.1亿吨、1.8亿吨左右；铁路外运量为1亿吨、1.6亿吨，分别比2002年增加5 000万吨、1.1亿吨。目前煤炭外运主要由神朔黄铁路承担。

神朔黄铁路全长802千米，现为电力牵引，朔州至肃宁为双线自动闭塞，神木至朔州、肃宁至黄骅段为单线半自动闭塞。货运能力神木至朔州段3 000万吨，朔州至肃宁段8 000万吨，肃宁至黄骅段3 000万吨。2002年完成煤炭运量3 037万吨。拟完成神木至朔州段和肃宁至黄骅段增建第二线，并对全线进行配套改造，使货运能力达到2亿吨以上。满足神府基地煤炭外运需要。 3.太原基地

太原基地包括西山、汾西、霍州、阳泉和太原、阳泉、晋中、吕梁等地区的地方煤矿，煤炭保有储量为1 680亿吨，是我国主要的炼焦煤和无烟煤生产基地。2002年煤炭产量9 500万吨，铁路煤炭外运量7 371万吨。预测2010、2020年煤炭产量分别为1.4亿吨、2.4亿吨左右；铁路外运量为1.5亿吨、2.1亿吨，分别比2002年增加7 600万吨、1.36亿吨。既有和拟建煤炭运输通道如下：

（1）石太铁路。全长231千米，现为双线自动闭塞，电力牵引，货运能力7 500万吨(客车14对)，能力利用率已达97％。2002年完成煤炭运量5 500万吨。拟修建青岛至太原客运专线，将既有石太铁路全部用于货物运输，货运能力可提高至1亿吨左右。同时，完成石德、胶济线电化改造，建成忻河线电化及河边至东冶联络线，形成一条山西中部大能力煤炭运输通道。

（2）侯月铁路。全长252千米，现为双线自动闭塞，电力牵引，货运能力8 000万吨(客车3对)，2002年完成煤炭运量1 000万吨。拟进行扩能改造，货运能力提高至1亿吨左右。其中考虑7 000万吨能力用于太原基地煤炭外运。

（3）邯长铁路。全长220千米，现为单线半自动闭塞，内燃牵引，货运能力1 500万吨(客车4对)，2002年完成煤炭外运量573万吨。拟在完成阳涉二期工程基础上，对邯长、邯济铁路增建第二线，使货运能力提高到8 000万吨左右。其中考虑4 000万吨能力用于太原基地煤炭外运。

（4）京原铁路。全长437千米，现为单线半自动闭塞，内燃牵引，货运能力1 800万吨(客车3对)，能力利用率已达95％。2002年完成煤炭运量1 250万吨。拟进行扩能改造，货运能力提高至2 000万吨左右。

4.晋东南基地

晋东南基地包括晋城、潞安煤矿和周边的地方煤矿，煤炭保有储量120亿吨，是我国主要的贫瘦煤和化工用煤生产基地。2002年煤炭产量1.03亿吨，铁路煤炭外运量4 462万吨。预测2010、2020年煤炭产量分别为1.3亿吨、2.0亿吨；铁路外运量为7 500万吨、1.15亿吨，分别比2002年增加3 040万吨、7 040万吨。除邯长线外，太焦铁路为主要运输通道。

太焦铁路全长434千米。其中，太原至长治北为单线半自动闭塞，内燃牵引；长治北至月山为双线半自动闭塞，电力牵引。货运能力5 000万吨(长治北至月山段，客车5对)，能力利用率已达95％。2002年完成煤炭外运量4 300万吨。拟在完成新月电化的基础上，对太焦铁路进行扩能改造，使货运能力提高到9 000万吨左右。考虑邯长、邯济通道可提供4 000万吨煤炭外运能力，总能力可达1.3亿吨。 5.陕西基地

陕西基地包括韩城、黄陵、铜川煤矿和待开发的榆林矿区，煤炭保有储量为610亿吨。2002年煤炭产量5 400万吨，铁路煤炭外运量2119万吨。预测2010、2020年煤炭产量分别为1.2亿吨、2.0亿吨；铁路外运量为1.1亿吨、1.8亿吨，分别比2002年增加8 900万吨、1.59亿吨。既有和拟建煤炭运输通道如下：

（1）陇海线郑州至西安段。全长约511千米，现为双线自动闭塞，电力牵引，货运能力4 900万吨(客车56对)，能力利用率已达100％。拟修建郑州至西安客运专线，并对包头至西安铁路增建第二线，将既有郑州至西安段主要用于货物运输，货运能力可提高至1亿吨左右。

（2）侯西铁路。全长约288千米，现为单线半自动闭塞，内燃牵引，货运能力1 500万吨(客车4对)，能力利用率为30％～40%。拟进行扩能改造，货运能力提高至2000万吨左右。（3）西安至南京铁路。全长约1 086千米，已于2000年开工，计划2005年投产。设计为单线，西安至南阳段电力牵引，南阳至南京段内燃牵引，货运能力2 000万吨。拟增建第二线，货运能力可提高至5 000万吨以上。

（4）西康铁路。全长约260千米，现为单线半自动闭塞，电力牵引，货运能力1 400万吨(客车6对)，能力利用率已达100%。拟增建第二线，货运能力提高至5 000万吨以上。

6.河南基地

河南基地包括平顶山、禹州、登封等矿区，煤炭保有储量为180亿吨，是我国主焦煤和动力煤基地。2002年煤炭产量9 500万吨，铁路煤炭外运量7 000万吨左右。预测2010、2020年煤炭产量分别为1.1亿吨、1.5亿吨；铁路外运量为8 500万吨、1.28亿吨，分别比2002年增加1 500万吨、5 800万吨。既有和拟建煤炭运输通道如下：

（1）京广线郑州至广州段。全长1 605千米，现为双线自动闭塞，电力牵引，货运能力7 000万吨(客车45对)，能力利用率已达95％。2002年漯河至信阳段煤炭运量为4 000万吨。为适应煤炭及其他货物、旅客运输增长需要，2003～2007年需修建武汉至广州客运专线，2007年以后需修建郑州至武汉客运专线，将既有铁路主要用于货物运输。货运能力可达到1亿吨以上，其中可用于煤炭运输能力为6 000万吨。

（2）焦柳线洛阳至石门段。全长810千米，内燃牵引，双线自动闭塞，现有货运能力5 000万吨(客车16对)左右，能力利用率40％～50%。拟进行电化改造，货运能力可提高至8 000万吨以上，其中可用于煤炭运输能力7 000万吨。 7.兖州基地

兖州基地主要由兖州煤矿和济北煤矿组成，煤炭保有储量为405亿吨，是我国主要出口煤基地。2002年煤炭产量4 600万吨，铁路煤炭外运量2 637万吨。预测2010、2020年煤炭产量分别为1.2亿吨、1.9亿吨；铁路外运量为1.1亿吨、1.35亿吨左右，分别比2002年增加8 400万吨、1.09亿吨。既有和拟建煤炭运输通道如下：

（1）京沪铁路。全长1 463千米。现为双线自动闭塞，内燃牵引，货物运输能力7 300万吨，能力利用率已达100％。2002年符离集至蚌埠东煤炭运量达4 100万吨(其中兖州煤约1 000万吨)。需建设京沪客运专线，将既有铁路主要用于货物运输，能力可提高至1亿吨以上，其中可用于兖州基地煤炭运输能力5 000万吨。

（2）兖石铁路。全长约306千米。复线自动闭塞工程已于2002年投产，区间货运能力约5 000万吨。2002年完成兖州地区煤炭运量1 476万吨。拟对兖州地区北环线增建第二线，并对全线进行配套改造，货运能力提高至1亿吨左右。

8.两淮基地

两淮地区包括淮南、淮北煤矿和周边的新集、皖北及地方煤矿，煤炭保有储量为500亿吨，是我国南方的主要动力煤基地。2002年煤炭产量6 500万吨，铁路煤炭外运量4963万吨。预测2010、2020年煤炭产量分别为9 000万吨、1.3亿吨；铁路外运量为7 500万吨、1.1亿吨，分别比2002年增加2 500万吨、6 000万吨。目前煤炭主要通过京沪、淮南线外运。除京沪线外，淮南线现状及扩能措施如下：

淮南铁路全长236千米，现为内燃牵引，除大包郢至三十里铺约19千米为单线外，其余为双线；货运能力3 700万吨(客车7对)，能力利用率已达96％。拟进行扩能改造及相关设备配套。货运能力可提高至8 000万吨左右。加上京沪线可提供能力，总外运能力可达1.2亿吨 9.贵州基地

贵州地区包括贵州纳雍、金沙、习水、黔西、安顺、盘江煤矿和云南、四川省部分煤矿，煤炭保有储量为530亿吨，是我国西南和华南的重要煤炭基地。2002年煤炭产量1.5亿吨，铁路煤炭外运量5 000万吨。预测2010、2020年煤炭产量分别为1.9亿吨、2.5亿吨；铁路外运量为1.05亿吨、1.77亿吨，分别比2002年增加5 500万吨、1.27亿吨。既有和拟建煤炭运输通道如下：

（1）南昆铁路。全长809千米。现为单线，内燃牵引，货运能力1 600万吨(客车6对)，能力利用已接近饱和。拟增建第二线，货运能力可提高至5 000万吨以上。

（2）株六铁路。全长1 141千米，现为电力牵引，复线工程将于2003年建成投产，设计货运能力4 000万吨左右(客车14对)。今后，再进行适当的配套改造，货运能力可提高至5 000万吨以上。

（3）黔桂铁路。全长608千米，现为单线半自动闭塞，内燃牵引，货运能力516万吨(客车9对)，能力利用率已达100%。拟进行扩能改造并同步电化，工程投资80亿元，货运能力可提高至1 660万吨(客车13对)。今后，根据运量增长情况，适时安排增建第二线工程，货运能力可达5 000万吨以上。

此外，内昆铁路、六盘水至昆明复线还可提供5 000万吨左右煤运能力。

10.黑龙江东部基地

黑龙江东部地区包括鸡西、鹤岗、双鸭山和七台河煤矿，煤炭保有储量为237亿吨，是我国东北地区重要煤炭基地。2002年煤炭产量4 450万吨，铁路煤炭外运量2 760万吨。预测2010、2020年煤炭产量分别为9 000万吨、1.3亿吨；铁路外运量为8 000万吨、9 500万吨，分别比2002年增加5 000万吨、6 500万吨。既有和拟建煤炭运输通道如下：

（1）滨绥铁路。由哈尔滨至绥芬河，全长542千米。内燃牵引，除牡丹江至代马沟、穆棱至绥芬河计171千米为单线外，其余为双线。现有货运能力1 000万吨左右(客车6对)，目前能力利用率已经饱和。拟对单线区间增建第二线，并对全线进行配套改造，货运能力可提高至6 000万吨以上。

（2）绥佳铁路。由绥化至佳木斯，全长355千米。现为内燃牵引，除桥北至西佳木斯区间4.2千米为单线外，其余为双线。货运能力1 400万吨(受桥北至西佳木斯段控制，客车21对)，能力利用率已达100%。拟对桥北至西佳木斯段增建第二线，并对全线进行配套改造，货运能力可提高至6 000万吨以上因为不知道你具体要什么运输通道，所以就以煤炭为例先说一下，你先看看，然后再追问。

谈到山西，大家最先想到的是什么？历史厚重的古都城墙、各式各样的面食、浓香醇厚的老陈醋，还是象征着财富的煤矿。山西煤炭资源极为丰富，这里每年开采的煤炭占我国年开采总量的30%左右。煤炭资源为山西带来了大量财富，不少老板和企业也因此而崛起。

山西最大的“煤老板”姚俊良也是凭此成为山西首富，39年前，他以1.6万元起家拉煤跑运输，到2018年靠煤炭年营业收入达到192亿元，然而在2019年，虽然他依然是山西首富，但其身价却因煤炭缩水了百亿元之多，事业起起伏伏，在所难免，他去年还被法院列入了被执行人名单，险些成为一名拒不执行法院判决、欠款不还的“老赖”。

姚氏父子1.6万元贷款起家，靠煤炭走上致富之路

姚俊良，1953年出生于山西省清徐县，家中6个孩子，他排行老大。他的父亲姚巨货从年轻时便是当地有名的能人，但纵有一身本事光靠固定工资是无法让一大家子人过上好日子的。

1981年，为尽快改善家庭的经济状况，姚俊良跟随50岁的父亲开始走上了创业之路，做什么生意呢？山西人就是“靠山吃山”，他们父子在信用社贷款1.6万元买了2辆旧汽车进行拉煤跑运输。

仅一年的时间，父子二人不仅偿还了贷款还赚了几千元钱。尝到了做生意来钱快的甜头，1984年，姚俊良再次贷款，与人合作开设了一家煤炭加工厂。

刚开始做企业时，期间他们也历经了几乎干不下去的绝境，但都挺了过来。又是一年多的时间，煤炭加工厂开始盈利，他们生产的焦炭不仅销售到本省各地，还销往河北，市场是供不应求。

通过几年的打拼，姚氏父子不仅将焦炭的销售渠道打通，还建立了山西省第一家民营焦炭铁运站，之后他们的煤炭生意越做越大，成为远近闻名的晋商。

善于抓住机会，成为山西首富

进入20世纪90年代，改革的春风再次鼓舞了姚家父子大踏步拓展煤炭业务的信心。1992年，他们建立了年产量30万吨的清泉湖洗煤厂，另外还购买了4个专列，将煤炭生产和煤炭运输的规模同时扩大。2000年，美锦能源集团成立，股东为姚氏家族的7位成员，姚俊良是第一大股东，也是美锦集团的实际控制人。

集团成立后不久便赶上了煤炭行业的黄金时期，从2002年开始，国内的煤炭价格持续上涨，这让山西的煤老板们喜笑颜开，财富使他们的腰包更鼓了。而姚家也伴随着这股强劲势头，财富一路迅速高涨。

2006年，美锦能源借壳上市，美锦集团占其70%的股份，姚氏家族以40亿身家成为“山西首富”。之后，美锦集团更是取得跨越式发展，成为一个以煤炭资源、焦化、煤化工为主的大型集团化企业。

政策变化、煤炭企业在风雨中飘摇

在经历了煤炭行业的黄金期后，山西的煤炭老板们面临的将是行业危机。煤炭的大规模开发也意味着对环境造成的严重污染。为了保持经济的持续、健康、稳健发展，国家拉开了煤炭行业整治的帷幕。2009年，山西省出台了煤炭的相关政策，要求全省在2010年底前将矿井数量控制在1500座内。

面对大环境，昔日的这些“煤老板”们也迎来了暴利退去的那一天。当然，美锦集团也深陷其中，2009年公司的营业收入只有上一年的一半，旗下的上市公司美锦能源的净利润也是呈现负增长。

好在姚家平时与社会各界的关系处理得相当不错，在这种情况下，他们寻求与国企的合作，双方成立了合资公司，以解燃眉之急。虽然美锦集团在2010年有所盈利，但与国企的合作只是临时之策，解决不了企业发展的根本问题，在以后的几年中，美锦集团的营业收入依然呈现亏损状态。

2017年，美锦集团所持有上市公司的股权质押比例已高达98.08%，而且该问题至今未得到解决。到了2019年，姚俊良家族的财富比2018年缩水了118亿元。姚俊良所面临的资金问题是相当严重了。

有人士指出，姚俊良所遇到的财务危机由来已久，不仅因为煤炭行业整体处于寒冬之际的困难重重导致，还与为海鑫集团提供担保有着千丝万缕的联系。据说，姚家与李家私交甚好。2013年，美锦集团为海鑫集团做了银行担保。后来海鑫集团破产、账户被冻结，姚俊良帮助李兆会偿还银行债务。法院也对此事进行判决，而此时处于债务风暴的姚俊良没钱还这笔债，险些被法院列入失信人员名单，成为全国知名的老赖。

姚俊良作为美锦集团的领头羊，对于私交情分确实非常之慷慨。在2012年至2015年的那几年中，美锦集团自身的经济效益也不是很好，基本处于亏损状态，而且上市公司也没有利润来弥补空缺，这种时候还为其他企业偿还十多亿的债务只能让自己雪上加霜。

面对大形势，积极寻求产业转型

近年来，煤炭行业的持续下滑对美锦集团的发展是个不小的打击。但是环保是经济发展的大势所趋，如果坚守煤炭行业一成不变，注定是没有出路的。对于美锦集团的未来该走向何方，姚俊良是一位身经百战的精明商人，在哪个地方寻求突破口，估计他心中早有定夺，他们也在积极寻求产业转型之路。

2017年，他的儿子姚锦龙提出了发展新能源汽车的建议。他们的焦化工厂在冶炼焦炭的过程中会产生大量的氢气，如果将这些氢气加以利用，作为新能源汽车的燃料供应，在全球提倡新型燃料汽车的大背景下，这未尝不是一条企业转型的良好发展途径。

同年12月，美锦集团收购了佛山飞驰汽车的部分股权。

2018年开始探索氢概念汽车的转型之路。美锦集团在新领域的发展也带来了美锦能源股价的一路飙升，当年就翻了几番，美锦集团更是以192亿元的营业收入成为山西省第二大民营企业。

新领域的开发不是一朝一夕可以完成的，新能源汽车虽然是一个朝阳产业，但它的发展有一个过程，未来还有很多路要走，美锦集团所面临的资金困难也不是短时间内就能解决的。仅过去一年，美锦能源的股价就一度下滑，2019年姚俊良虽还位居首富之位，但财富已缩水百亿。

曾经靠煤炭营收百亿的情形可能一去不复返，但这也不是个人或某个企业所能决定的，面对全国的整体经济环境，煤炭企业面临同样的难题和困境。姚俊良已经开始探索并实践新型产业之路，希望美锦集团有一个崭新的未来，我们期待它的转型成功。

我国煤炭资源多集中在山西、陕西及内蒙古西部，而用煤“大户”则集中在华东、华南地区，“西煤东运”、“北煤南运”对我国经济发展尤其重要。虽然近年我国交通运输建设速度加快，但赶不上需求增长，煤炭运输仍是制约经济增长的“瓶颈”之一。目前，我国“西煤东运”、“北煤南运”主要集中在两条通道，即大秦线（山西大同－河北秦皇岛港）和朔黄线（山西神池－河北黄骅港）。据了解，朔黄线终端黄骅港吃水较浅，仅能容纳3万吨级轮船，且港口航道上淤泥侵扰严重，进一步扩能存在困难。另一条通道大秦线今年经过扩能改造之后，运力将增至2亿吨，然而与之相连的秦皇岛港装运能力已达1．5亿吨，进一步扩展接卸能力的空间有限。按照规划，未来大秦铁路运输能力将增至4亿吨，秦皇岛港将难承其重。

基于此，我国着手开辟第三条“北煤南运”大通道。据了解，目前迁曹铁路征地拆迁协议签订工作已经结束，工程建设将于近期全面展开，预计明年6月底前全线运营。迁曹铁路从中国煤炭运输专线－大秦铁路迁安接轨，实现曹妃甸港、京唐港两大港口与大秦、京秦、京山（北京至山海关）等国家铁路干线的连接，成为港口连接内陆的纽带。该段铁路全长大约200公里，全线位于河北省境内，是北煤南运的重要工程。迁曹铁路建成后将为大秦线煤炭运输提供一条便捷的出海通路，充分发挥大秦线运煤大通道作用，该项目的建设可为大秦线远期实现4亿吨运量提供有力的疏运保证。 与时同时，曹妃甸港煤炭码头也在紧张建设之中，第一期工程按5000万吨能力建设，争取到2007年年底前建成投产，并抓紧实施二期工程，尽快形成1亿吨能力。到2010年，我国第三条“北煤南运”通道将达到2亿吨运输能力。（完） http://news.xinhuanet.com/newscenter/2005-08/02/content_3298853.htm

北煤南运 coal transport from north area to south area

中国北方地区生产的煤炭向南方，主要是华东和华南沿海地区运输，是中国煤炭运输长期存在的主流向。中国煤炭生产和消费地区分布不平衡，华北地区是煤炭主要产区，煤炭生产大于消费，是煤炭输出区。华东和华南地区煤炭消费大于生产，是煤炭输入区。这种煤炭产消分布格局决定了华北地区，特别是山西、陕西北部和内蒙西部煤炭，向华东和华南地区，主要是上海、江苏、浙江、福建、广东等省市运输。

北煤南运运量大、运距长，主要采用铁路、海运和内河水路运输。京沪、京九、京广、焦枝等铁路、沿海、长江和京杭运河水路运输线都是北煤南运的主要线路。

西煤东运 coal transport from west area to east area

中国西部地区煤炭向东部沿海地区运送。山西、陕西、内蒙古西部是煤炭生产基地，产量大，外运量多，2000年经铁路和公路向东部地区运输约2.5亿多吨。“三西”煤炭东运主要由铁路运输，并且集中在北、中、南三大运输通道上。

北通道有大秦、丰沙大、京原三条铁路，约承担西煤东运总运量的55%，除供应京、津、冀地区外，大部分在秦皇岛港运海运，并有一定数量运往东北地区。新建的神木－黄骅铁路也是西煤东运的主要线路，煤炭在黄骅港转海运。

中通道有石太铁路，约承担西煤东运总运量的25%，大部分经石德铁路转青岛港海运。

南通道有太焦、邯长、侯月和南同蒲铁路，约承担西煤东运总运量的20%，经新菏兖日铁路从日照港转海运。

西气东输 natural gas transport from west area to east area

中国西部地区天然气资源向东部地区输送。西气东输包括：陕西省靖边天然气向北京、天津输送；青海省涩北天然气向西宁、兰州输送；川渝地区忠县天然气向武汉输送；新疆天然气向长江三角洲地区输送，这是西气东输的主流。当前所谓西气东输工程是指新疆塔里木盆地轮南至长江三角洲及上海天然气管道建设。这项工程穿越新疆，甘肃、宁夏、陕西、山西、河南、安微、江苏，到达上海，延至杭州主干管线，全长4000km，管径1016mm，设计年输气量120亿立方米，最终年输气量200亿立方米。国务院总理办公会议于2000年8月23日批准西气东输工程立项；2001年12 月批准可行性研究报告，并在部分区段开工。 2002年7月4日中国石油天然气股份有限公司宣布全线开工。管道建设分为两个阶段：2003年年底将建成陕西靖边至上海段，长1516km，先利用陕、甘、宁天然气输往长江三角洲地区，启动上海市场；2004年建成新疆轮南至靖边段，长2484km，管道全线贯通，2005年开始供气，确保稳定供气30年。

新疆塔里木盆地是中国天然气资源最丰富的地区，天然气资源量8.39万亿立方米，占全国天然气总资源的22%，盆地北部是天然气密集带，资源量超过3万亿立方米，具有建成世界大气区的潜力，现已累计探测储量约5000亿立方米，已占年供气120亿立方米、稳产30年所需储量7200亿立方米的69%，还将加紧勘察增加地质储量。因此，启动西气东输管道工程，天然气资源量是有保障的。

根据市场需求并考虑到管道建设过程，西气东输管道供气量预计2004年为28亿立方米，2005年80亿立方米，2006年100亿立方米，2007年120亿立方米。

http://www.chinaenergy.gov.cn/news.php?id=1824

山西在地理位置、资源、经济、政策等方面具有发展物流业的优势。首先，山西是一个资源大省，煤炭、焦炭资源雄厚。其次拥有制造业的传统优势，物流需求基础雄厚，物流业发展具有天然的极大的潜力。再次，是基础交通条件良好，全省货运量居全国前列。另外，我省已有一批像山西物产、盟佳物流、太铁物流、方略保税物流等规模较大、实力较强的物流企业。最后，省委、政府重视吧发展服务业列为“四大攻坚”之首，特别是吧文化旅游业和现代物流业作为重点发展的产业。省政府提出了“力争全省服务业占GDP的比重未来三年每年提高1个百分点”的奋斗目标。要实现这一目标，既十分重要，又非常艰巨。虽由于种种原因山西的物流业总体起步较晚，所幸最近几年山西在这方面做出了相当的努力并取得了一些成绩。

山西物流产业发展的现状

1、物流行业相关部门的增加值快速增长。 据山西省2009年国民经济和社会发展统计公报，2009年是山西经济社会发展经受严峻考验并取得来之不易成绩的一年。面对国际金融危机的严重冲击，全省上下认真贯彻中央决策部署，紧紧围绕保持经济平稳较快发展这一首要任务，迎难而上、危中求机、奋力拼搏，努力推动转型发展、安全发展、和谐发展，全年全省经济实现由下滑到较快增长的重大转折，各项社会事业取得新发展。初步核算，全年全省地区生产总值7365.7亿元，比上年增长5.5%。其中，第一产业增加值477.6亿元，增长4.2%；第二产业增加值4021.2亿元，增长2.3%；第三产业增加值2867.0亿元，增长10.3%。第三产业中，金融保险业增加值351.6亿元，增长22.3%；交通运输、仓储和邮政业增加值513.4亿元，增长3.2%；批发和零售业增加值557.9亿元，增长17.1%。2、物流基础设施日益完善。2002年，山西省编制了《山西省物流发展规划研究》，提出了山西物流发展模式：建立全省“物流园区、物流中心、配送中心”三级物流网络框架和“一纵三横”物流网络体系。明确了政府规划、企业实施、市场运作的山西省物流发展规划实施总体战略。2006年，在省政府关于促进流通业发展的实施意见中指出要重点支持太原、大同、运城、侯马、晋城五大物流园区建设。”2004年12月，太原市出台《关于加快太原公路主枢纽建设实施意见的通知》，指出建设由武宿货运中心、太原东物流中心（现名太原迎泽物流中心）、太原北物流中心、太原西物流中心、太原南物流中心等五个货运中心组成的太原货运主枢纽系统。山西省是我国东部与西北连接的大通道，北接京、津、塘，东连渤海经济圈，南通中原和湖广，西达西南、西北，具有得天独厚的地理优势。山西又是农业省份，也是重要的能源输出省。其工农业产品结构特点是：特色农业和工业资源向全国各地输出，而轻工产品、快速消费品大量调进。到2008年，随着作为奥运会备降机场的太原机场改扩建工程项目的完工，太原机场将延伸至物流基地，物流基地经过建设和发展，以及精心培育和市场壮大，将成为面向俄罗斯、服务于全国的现代化国际物流中心，做到物流服务的市场份额占太原市及周边地区60%以上。截至2007年全省公路通车里程已达 12 万公里，其中高速公路为 1893 公里；铁路运营总里程达 2512 公里；省会太原对外航线 40 余条，长治、运城、大同机场全部通航。各种交通运输装备和工具门类较齐全，更新周期缩短，数量和质量基本适应需要。2007年全年全省交通运输、仓储和邮政业增加值429.7亿元，比上年增长5.9%。这其中包括向省外运输煤炭5.4亿吨，同比增长15.0%，向省外运输焦炭6984.0万吨，同比增长11.1%。

3、传统物流业开始向现代物流业转变。随着物流基础设施和装备的现代化、物流信息网络的建设以及集中配送等新的生产组织方式广泛采用，山西省传统物流正开始向现代物流业转变，并在加快物流速度，减少库存，降低成本，延伸服务等方面显示出良好的发展前景。限额以上批发企业2000年主营利润与存货之比为0.15：1，到2005年主营业务利润与存货之比为1.25：1。2000年主营业务利润与管理费用之比为0.69:1，2005年主营业务利润与管理费用之比为3.4：1。

我国从清朝末年就开始修建铁路，如今有着“基建狂魔”之称，更是新增了不少铁路，铁路网络遍布全国各地，据统计截至2019年年底，中国营业里程将达到有13.9万公里以上，其中高铁3.5万里公里，位于世界第一。

我国铁路网络虽然发达，但据说我国大部分铁路是不盈利的，当然也有少部分盈利，少部分中的极少部分又赚了满盆钵，比如有一条铁路只运输煤炭而不运送旅客，因为太赚钱了，而被誉为印钞机，不知道你有没有听说过这条铁路呢？

这条赚钱的铁路名为大秦铁路，是从山西大同到达河北秦皇岛的铁路，专门做煤炭运输，也是我国境内第一条重载铁路兼煤运通道干线铁路。这条铁路于1983年开始进行勘察设计，1985年开始正式动工建设，直到1992年才竣工投入运营，到如今已经有27年时间了。

据统计，截至2018年年底，大秦铁路累计运送煤炭60亿吨，那么60亿吨到底是多少呢？打个比方，如果将这些煤炭装满我国铁路载重最大的货车，可绕赤道22.5圈；如果这些煤炭都用来发电的话，更不得了了，可满足我国4亿城镇居民15年的生活用电。

这是一条非常重要的铁路，它的里程653千米，有37个货运站点，列车种在速度也仅80公里，光从这些角度来看，它并无任何特殊之处，但它却以中国仅1%的营业里程，完成了全国铁路20%、全国13%的煤炭运输量，而且我国五大发电集团、349家主要电厂、10大钢铁公司等企业以及上亿居民的生活用电都依赖它。

建成27年来，大秦铁路对矿产资源的开发以及沿线工农业的发展，都产生了积极的意义，也创造了巨大的经济价值。强大的承载能力和惊人的盈利能力都在它身上得到体现，有资料表明，在2018年大秦铁路归属于母公司股东的净利润为145.44亿元，平均每天净利润近4000万，难怪会被誉为“印钞机”了。

在位于山西省长治市的山西潞安集团高硫煤清洁能源与精细化学品循环经济园区，魏君龙行走在大型工业设施内。　

中国矿业大学采矿专业硕士生张勇2012年进入石圪节煤矿综采队并担任技术队长，2014年7月转岗到司马煤矿成为了综采安装队的常务副队长。张勇表示，公司里高学历、高能力的大学生有很多，竞争非常激烈，他在工作之余一直努力充实自己，计划着凭借实力竞聘更高的岗位。

今年39岁的魏君龙2002年进入石圪节煤矿运搬队机修工岗位。2015年5月，他转岗到高硫煤清洁能源与精细化学品循环经济园区储运分厂机修班并担任班长。虽然不用下井的工作稍显轻松，不过魏君龙还是有很强的危机感，园区内高新设备众多，机械化程度高，他必须加倍努力才能带领机修班的同事们干好本职工作。

在位于山西省长治市的山西潞安集团司马煤矿，樊坤宏和工友走出矿井的罐笼，今年46岁的樊坤宏1999年进入石圪节煤矿掘进队，2014年转岗到了司马煤矿生产技术部成为了一名技术员。全新的工作岗位让他适应了一段时间，不过井下经验丰富的他还是迅速成为了公司的业务骨干。 　

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在位于山西省长治市的山西潞安集团王庄煤矿，党卫涛（右）与姜久昌在煤矿副立井的罐笼前合影。 陕西渭南人党卫涛和辽宁营口人姜久昌10年前相识于石圪节煤矿，同样供职于安检处的他们在井下工作中建立了亲如兄弟的情谊。2017年2月，他俩同时从石圪节煤矿转岗到王庄煤矿安检处安调科。 　

在位于山西省长治市的山西潞安集团高河能源有限公司，韩会军在用切割机切三角铁，2006年，韩会军进入石圪节煤矿成为了综采队的一名采煤机检修工。2014年5月，他从石圪节煤矿转岗到了高河煤矿工作。2016年5月，他竞选成为检修班班长。据韩会军介绍，他们综采队有三分之一的班组长来自石圪节煤矿，虽然高河煤矿机械化程度高、设备庞大、操作过程复杂，但是他们迎难而上，用积极向上的工作态度面对新的挑战。

在位于山西省长治市的山西潞安集团高河能源有限公司，13名从石圪节煤矿转岗到高河矿洗煤厂的工人合影。 这13名工人于2016年12月从石圪节煤矿自主选择转岗到高河矿洗煤厂，男性员工下一线当洗煤工，女性员工在调度台监控指挥，互相熟悉的工人们配合非常默契。

山西是国家重要的能源基地，煤炭是山西经济发展的支柱产业。2012年以来，伴随煤炭价格下行，山西经济一度陷入长达30个月的“三九隆冬”。人员多、包袱重，是山西煤炭行业通病。为了改变“一煤独大、大而不强”的产业现状，山西省打响了去产能的攻坚战。2016年，山西关闭退出煤矿25座（井），化解产能2325万吨。拥有90年建矿史的山西潞安集团石圪节煤矿成为当年山西首批关闭退出的煤矿之一。 为妥善做好职工安置工作，山西省采取内部安置、外部分流、转移就业、创新创业、自主择业、公益性岗位托底等多种方式进行职工安置，取得重大进展。以山西潞安集团石圪节煤矿为例，2016年，石圪节煤矿共实现了2816人的转岗分流安置。石圪节煤矿的“老”工人正逐渐成为了各个煤矿公司的骨干力量。

虽然面对老煤矿的关停，工人们心里总有些不舍，但在新的工作岗位上，他们仍旧积极乐观，用自己勤劳的双手书写着精彩的人生新篇章。

为在第一线的工友们点个赞

高中学习容量大，不但要掌握目前的知识，还要把高中的知识与初中的知识溶为一体才能学好。在读书、听课、研习、 总结 这四个环节都比初中的学习有更高的要求。接下来是我为大家整理的高中地理能源资源的开发教案教学设计，希望大家喜欢!

　 　高中地理能源资源的开发教案教学设计一

一、教学目标

【知识技能】

1.了解能源资源开发与区域可持续发展的关系

2.理解能源开发的条件

3.了解山西能源基地建设的成就及综合开发的意义

4.理解山西省产业结构调整与能源的综合利用与环境保护治理的关系。

【过程与 方法 】

1.通过阅读图表资料，分析能源资源开发的条件及山西能源综合开发的意义

2.通过师生互动交流，培养学生良好的地理思维能力。

【情感与价值观】

1.树立科学的资源观、环境观，促进形成可持续发展的理念。

2.理解“开发”与“整治”的辩证关系，培养学生用发展的观点去评判地理事物的合理与否，养成理论联系实际的科学态度。

二、教学重难点

1.评价山西资源开发条件

2.山西能源基地建设和能源综合利用的具体 措施 与发展方向。

3.山西能源资源的开发过程中环境保护和治理的方法与手段。

三、 教学方法

导入渐进法、创境设问法、多媒体展示等。

四、教学过程

【导入新课】

多媒体展示我国近些年能源需求的数据及国民经济发展迅速的图片及我国能源消费结构图表。

学生讨论：我国能源资源开发的必要性。

教师归纳：随着国民经济的发展和人民生活水平的不断提高，能源需求与日俱增，充足的能源供应是保证区域经济发展和居民生活水平提高的重要条件，所以加快能源资源的开发加快能源基地的建设已经成为我国经济发展的一项刻不容缓的重要举措。

导入新课：山西省是我国主要的能源供应基地，素有“煤炭之乡”的美誉。本节课我们就以山西省为案例讨论能源基地建设的条件、发展的方向及开发过程中环境的保护和治理。

板书课题：能源的开展——以我国山西省为例。

【讲授新课】

课堂活动：阅读教材，学生归纳能源基地建设的区位条件(资源开发条件)。

学生归纳：资源状况、市场条件、交通条件。

创设情境：“山西省主要煤田和煤矿的分布图”，学生分析山西煤炭资源状况。

教师强调：区域的资源状况应从资源的分布、种类、品质、组合状况、开采条件等角度来分析和描述。

学生归纳：资源状况——分布广、煤种全、品质优、开采条件好……

知识拓展：教师讲授我国煤层气的分布及开发利用现状。

教师转承：了解了山西省煤炭资源状况，让我一起来分析其资源开发的社会经济条件。

创设情境：多媒体“中国与世界主要能源消费结构图”、“我国能源生产量与消费量情况对照表”。

学生讨论：我国能源消费结构和国民经济的发展对山西省煤炭资源开发的意义。

教师归纳：随着人口的增加，人民生活水平的提高，我国对能源的需求量还会继续增加，能源缺口将进一步扩大，而且我国以煤炭消费为主的能源结构在相当长的时间内不会改变。这些都为山西省煤炭资源开发提供了良好的市场条件。

创设情境：多媒体展示“我国主要工业中心与城市分布图”“我国主要铁路干线分布图”，分析山西省煤炭资源开发的良好交通条件。

学生归纳：位置适中，交通便利。

教师归纳：前面我们从资源状况、市场交通条件综合评价了山西煤炭资源开发背景——山西省具备能源基地建设得天独厚的条件。

板书归纳：

(一)山东省煤炭资源开发条件：

1.资源条件：分布广、煤种全、品质优、开采条件好

2.市场条件：市场广阔

3.交通条件：位置适中、交通便利。

教师转承：为了充分发挥山西省煤炭资源优势，加快山西煤炭的开采和加工转化，从1982年起，国家加快了建设山西能源重化工业基地的步伐，取得了许多成就。

课堂活动：学生阅读教材，归纳自1982年以来山西利用能源优势是如何加快能源基地建设步伐并取得了哪些成就。

学生归纳：(略)

高中地理能源资源的开发教案教学设计二

课程标准

1、以某区域为例，分析该区域能源和矿产资源的合理开发与区域可持续发展的关系。

2、结合实例，分析区域能源和矿产资源开发条件与开发现状，分析区域能源和矿产资源对环境的影响，综合治理和保护措施。

三维目标

一、知识与技能

1.了解能源资源开发与区域可持续发展的关系。

2.理解能源资源开发的条件。

3.了解山西省能源基地建设的成就。

4.理解山西省构筑三条产业链的资源条件及意义。

5.理解山西省产业结构调整与能源的综合利用与环境保护治理的关系。

6.了解科技创新是山西省经济发展的先决条件。

7.理解山西省工矿区生态环境建设模式，学会知识迁移，为我国其他工矿区生态环境建设出谋划策。

二、过程与方法

1.通过阅读图表、资料，分析能源资源开发的条件及能源基地建设的成就。

2.通过师生交流讨论，培养学生良好的地理思维能力。

三、情感态度与价值观

1.能源工业是发展国民经济的基础，我国把能源工业放在战略重点的首位，急需科技人才为能源工业出谋划策，使学生们深知肩负的重任，同时学会一分为二地看待能源基地的建设成就，力求能源基地的建设有新的突破。

2.经济发展与环境保护两手都要抓，两手都要硬，经济发展与环境治理、保护要同步，引导学生树立正确的发展观与生态道德观。

3.凡事要学会因时而变，要学会用发展的观点去评判地理事物的合理与否。

教学重点

1.能源资源的开发条件。

2.产业结构的调整。

教学难点

山西能源基地建设。

教具准备

视频展示台，关于能源与生活的视频资料及关于山西煤炭基地的景观图，关于我国能源消费构成及山西能源地位的数据表格。

课时安排：2课时

教学过程

第一课时

导入新课：

提问：研究一个区域的地理环境，主要从哪些方面入手呢?

学生回答：地理位置、气候条件、地形条件、土壤条件、水文条件、植被条件、矿产资源条件等方面入手。

师：这些条件影响着一个区域的发展，作为一个区域，它要如何实现可持续发展呢?一方面要对区域的自然条件实施改造，另一方面要开发利用区域的自然资源。区域所拥有的自然条件和自然资源状况，影响着区域发展的方向对自然条件的适度改造和对自然资源的合理利用，事关区域的可持续发展。今天我们就来探究区域自然资源综合开发利用。

第三章、区域自然资源综合开发利用

同学们都知道哪些自然资源啊?

学生回答。

师：自然资源主要包括：土地资源、气候资源、水 资 源、生物资源、矿产资源

( 投影)工业生产、汽车、火车等图片，提问：这些机械的运转与什么资源离不开啊?

学生回答——能源资源

师：以上这些机械的运转，离不开能源资源，今天我们就来学习能源资源的开发。

第一节、能源资源的开发

什么是能源资源?是指能为生产和生活提供动力的物质或能量。

思考：我们人类所使用的能源可分为哪两大类?各包括哪些能源?

学生回答：

问：对可再生能源我们应如何开发利用呢?对非可再生能源我们又该如何开发利用呢?

学生回答

师：对于可再生能源，我们应该保护和促进更新，并进行充分利用对于非可再生能源，是经过漫长的地质历史时期而形成的，人类用一点少一点，而且利用不当还会造成生态环境的破坏，因此，在利用时应该节约、提高利用效率和寻找新的代替品。在非可再生能源中的煤炭，在世界能源消费结构中占有重要地位，我国更是如此。假如请你投资开发我国的煤炭资源，你会选择在哪里开发呢?为什么?

投影中国煤矿分布图。请同学们进行选择。

学生回答

师：我国山西省煤炭资源得天独厚，素以“煤海”著称于世，这里不仅是我国重要的煤炭基地，也是世界重要煤炭基地之一，所以，合理开发山西省煤炭资源直接影响着山西省乃至我国的经济的可持续发展。因此本节课主要以山西省煤炭资源的开发为例分析能源资源的开发。

我们在山西省投资开发煤炭资源，除了考虑这个地方有丰富的煤炭资源以外，我们还应考虑哪些开发条件呢?

学生回答，还应考虑开采条件、市场条件及交通条件。

一、资源开发条件

探究：请同学们看课本，探究山西资源开发条件的优势有哪些?具体表现在哪些方面?

学生回答。

师：投影

1)煤炭资源丰富，开采条件好

煤炭资源的有利条件 具体表现 储量丰富 已探明的煤炭资源储量为2700亿吨，按2002年生产规模(4.8亿吨)计算，可开采560年 分布范围广 全省40%的土地下面有煤田分布。 煤种齐全 全国10大煤种，山西省都有分布。 煤质优良 具有低灰、低硫、低磷、发热量高的特点，大同煤田为低硫、低灰、高发热量的优质动力煤产地，河东煤田则是优质主焦煤基地 开采条件好 煤田多为中厚煤层，埋藏浅，适于露天开采和大规模机械化开采

2)市场广阔

投影我国能源生产量和消费量比较表，请同学们看表，你能从中看出什么问题吗?

1998 2002 2004 2020 生产量(亿吨标准煤) 12.4 14 18.46 消费量(亿吨标准煤) 13.6 15 19.7 30(预计) 学生回答：

从表中我们不难看出，我国能源的消费量大于生产量，大约比生产量大1亿吨标准煤。我国能源的消费量很大，而生产量不足，随着人口的增加、人民生活水平的提高和国民经济的发展，我国对能源的需求量会不断的增加，预计到2020年时，我国的煤炭消费量将达到30亿吨，到那时，我国的能源缺口会更大。

投影中国与世界主要能源消费结构图，请同学们看图，思考：我国与世界的能源消费结构各有什么特点?

学生回答

师：我国能源消费以煤炭为主，而世界能源消费以石油和天然气为主世界核能比重大，而我国核能却很少。我国的能源消费结构是以煤炭为主，且我们刚刚分析了我国能源消费结构有很大的缺口，这样的消费结构在很长一段时间内基本上是不会改变，这为山西省煤炭资源的开发提供了广阔的市场。

3)位置适中，交通比较便利

投影中国政区图，请同学们找到山西省，请问同学们，山西省位于我国的什么位置呢?

学生回答：中部地区。

山西省地处我国中部地区，临近我国这样一些工业区，北京、天津、郑州、洛阳、西安、咸阳等，与上海、沈阳、武汉等城市相距不远，所以从输煤输电来讲都非常便利。

投影山西省交通线分布图，请同学们看课本43页图3.4，在图中总结出山西省对外的交通运输方式主要有几种?

学生回答：铁路和公路运输。

师：山西省主要的运输方式是铁路和公路。下面我们来找出主要的铁路运输线。从北京经大同到包头的京包线石家庄到太原的石太线从太原到河南焦作的太焦线从大同到秦皇岛的大秦线从神木到黄骅港的神黄线从图可看出，经过山西的铁路线较多，除了以上的铁路线外，还有很多铁路线和公路线，这些都为山西省煤炭的外运提供便利的交通条件，所以我们说山西省位置适中，交通比较便利。

过渡：以上是我们分析的山西省能源资源开发的优势条件，那么山西省能源资源的开发有没有不利条件呢?

下面请同学们读材料，分析这些材料说明山西省煤炭开采中存在着哪些问题?

学生回答：交通动力不足水资源缺乏生态环境脆弱。

从这几则材料我们看出，山西省资源的开采中也存在着不利条件。因此，在资源开发条件评价中，我们要学会分析它的有利条件和不利条件。只有了解了有利条件和不利条件，我们才能扬长避短的对区域资源进行合理的开发利用。

过渡：山西省资源开采的优势条件是明显的，因此，为了充分发挥山西省煤炭资源优势，加快山西煤炭的开采和加工转换，从1982年起，国家加快了山西能源重化工业基地的建设。

二、能源基地的建设

请同学们看课本，归纳山西省采取了哪些措施来建设能源基地。

学生回答

投影：

1.扩大煤炭开采量

问：为什么要扩大煤炭开采量?

学生回答：因为我国的能源消费量大于生产量，为了满足全国的市场需求因此要扩大煤炭开采量。

请同学们看图3.3，请同学们分析从1952年到2007年山西原煤的生产量是如何变化的?

学生回答：原煤的生产量是不断增加

问：从什么时候原煤生产量增加的速度很快呢?

学生回答：1980年以后。

问：到2007年原煤的生产量达到了多少?

学生回答：6.3亿吨。

师：从图中可看出来，山西的煤炭从建国初期，一直到2007年都是稳步增长的，在2007年原煤生产量达到了6.3亿吨，形成了以大同、河东、平朔、西山、等一些大型煤炭生产基地。

2.扩大晋煤外运能力

问：为什么要提高晋煤的外运能力呢?

学生回答：因为山西交通运力不足，为了缓解交通压力。

问：山西的煤炭外运主要选择哪些交通运输方式呢?请读图3.4。

学生回答：铁路和公路

问：山西省为什么选择铁路和公路，为什么不选择其他的运输方式呢?山西临黄河，为什么不利用黄河来发展水运呢?

　 　高中地理能源资源的开发教案教学设计三

一、教材分析

本节教材主要是通过案例分析，来探讨能源和矿产资源的开发与可持续发展的关系，煤炭在我国乃至世界的能源结构中都占重要地位，而煤炭又是非可再生资源，能源开发和资源保护是一对矛盾，山西能源基地建设既面临机遇，又充满了挑战。

二、教学目标

(一)知识与技能

1、能源分类。

2、山西煤炭资源有哪些优越的开发条件。

3、我国怎样加强山西省能源基地建设。

(二)过程与方法

1、阅读相关地图，理解山西省煤炭资源的分布特点，掌握重要煤田和煤矿。

2、阅读相关图表，了解我国如何加强山西能源基地建设的。

(三)情感、态度和价值观

充分认识能源对人类生产、生活的重要性，让学生了解我国能源结构的特点，并自觉养成节约用能的习惯。

三、教学重点和难点

1、重点：能源基地的建设

2、难点：我国能源消费结构的特点

四、教法

我本着“因材施教”以及“教学有法，但无定法”的原则，结合该课的教学目标、教材特点和学生的实际情况，我准备用讲授法结合讨论法进行教学，加强师生双边活动。

五、教学过程

第一课时 资源开发条件和能源基地建设

引入：神舟飞船发射成功，并顺利返回离不开充足的能源，人们日常生活和生产都离不开充足的能源，同学们初中和高一都学习过能源资源的内容。

根据学生的回答逐步引入可再生能源和非可再生能源的概念。

按性质分类 ⑴可再生资源：水能、风能、生物能、潮汐能、太阳能

⑵非可再生资源：煤炭、石油、天然气

导入新课：煤炭虽然是非可再生能源，用一点就少一点，但在世界能源消费结构中占有重要地位，我国更是如此。山西省是我国重要的煤炭基地，合理开发和利用煤炭资源直接影响到山西省乃至全国的可持续发展。

资源开发条件

阅读分析：山西省主要煤田和煤矿的分布图， 分析山西煤炭资源状况

1、煤炭资源丰富，开采条件好

⑴储量丰富 ⑵分布范围广 ⑶煤种齐全 ⑷煤质优良 ⑸开采条件好

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