如何正确保养新能源汽车

首先，让我们谈谈维护周期。新能源汽车第一次保养和测试周期为6个月/5000公里，常规保养和测试周期为1年/10000公里。除了日常维护外，新能源汽车最特别的是每6个月对高压部件进行一次维护和测试。流体检验虽然纯电动汽车没有发动机，但其电池和电机也需要通过加注冷却液来冷却和消散。维护期间，除检查冷却液液位外，还需要进行冰点测试，必要时补充原冷却液。高压电气元件的检测检查冷却管路连接是否可靠，有无泄漏，高压元件及高压线束外观是否损坏，布局是否干涉，连接器连接是否正常，有无异常变色发黑，高压线束是否异常变形，高压元件等电位线是否固定牢固、锈蚀第二步:检查高压电池组有无异味，高压电池组附近下护板有无异常变形，高压电池组与车身紧固螺栓有无松动。检查充电插头和车载充电电路，检查充电插头是否脏污或损坏。检查车辆充电线和充电线两端的插头有无烧蚀痕迹。系统测试的专业技术人员会使用专业的诊断设备读取车辆信息，检查高压系统控制器是否有故障信息，读取模块温度、电池温差、电池压差、电池总电压、高压系统绝缘电阻，判断软件版本是否为最新版本。

新能源汽车分时租赁：分类

1.租车不是租车。我出门打车或者在家具店买了一套沙发带回家，在街上叫了一辆出租车货车。这项业务被称为汽车租赁业务。汽车租赁是指租赁经营者在约定时间内将租赁的汽车(包括货车和客车)交付承租人使用，不提供驾驶服务的经营方式。

2.租车遵循不同的分类标准，有不同的分类方法。我们经常遇到的有两种：按租赁期限长短划分和按经营目的划分。汽车租赁具有租期短、租赁方便、出租方提供维修保养等租后服务等特点。重点包括长期租赁和短期租赁。实践中，短期租赁是15天以内，中期租赁是15 ~ 90天，长期租赁是90天以上。短期租赁是指租赁公司根据用户要求签订合同，为用户提供短期(多以小时、天、月计算)用车服务，收取短期租赁费用，解决用户在租赁期间各项服务需求的租赁形式。

新能源汽车的分时租赁：节约

同济大学汽车学院副院长指出，发展智能新能源汽车分时租赁，通过租赁和销售，可以让更多的消费者体验和使用智能电动汽车，是示范城市快速扩大推广应用规模的最佳途径之一。

新能源汽车分时租赁有利于节能减排，使用汽车共享模式可以更好地实现资源配置，促进低碳可持续的城市出行体系建设。对于普通消费者来说，可以提供更便捷、低成本的出行方式，有效解决摇号、限行等买车问题。

对于政府公车改革来说，智能新能源汽车分时租赁也有很多优势。与公务用车相比，新能源汽车的利用率可提高2至3倍，其成本比传统汽车低80%。而且汽车分时租赁的模式可以在互联网平台上使用，更加公开透明。

以上是小伙伴们分享的新能源汽车分时租赁。总的来说，新能源汽车分时租赁有其市场需求和应用场景。现在市场发展远未成熟，但其前景是不言而喻的。2017年，在还能得到政策支持的情况下，在众多车企和运营平台的强力介入下，相信新能源汽车的分时租赁市场会输出。

现在国家推广新能源汽车，很多人都想买新能源汽车，但是购买新能源汽车是否真的划算，新能源汽车的实用性是很多网友需要考虑的问题，新能源汽车如何使用才能更划算，一起看看下文随我了解一下吧！

新能源汽车短期来看是省钱的，上路跑的话肯定要比油车成本低。但换上两三次电池之后，新能源汽车的总体使用成本将会赶上油车。以一般电池的寿命，可支持车辆行驶20~30万公里，更换两三次后，基本也就到了家庭用车换车期。这个期间，新能源还是有使用成本优势的。

实用性的问题，新能源汽车日常使用会稍有不便。主要是因为受制于续航里程，新能源汽车不敢跑远门，万一路上找不到充电桩就尴尬了。还有就是充电的问题，由于现在充电桩并不像加油站那么普遍，充电时还要到处找充电桩，会跑不少“冤枉道”。

其实新能源汽车更适合一线城市使用，因为城市基础设施较好，充电桩较多，充电比较方便。城市内使用是没问题的，如果跑出来的话，还是会担心找不到充电桩。

新能源汽车目前租车用比较划算，因为新能源汽车在推广阶段，我兄弟租来一台EU5使用，价格很便宜，押金比较多，一次性缴纳4万元押金，随后就是包月使用，每月租车费用几百块钱，送一年保险费用，平时用车是真便宜，晚上充电白天用，每公里低至几分钱。

汽车的体验并不是只有省钱一个纬度！在相同价位下，电动车能获得的加速体验和静谧性相对于普通燃油车来说往往是碾压的，而且可以在平时的维修保养，加油上省下大把的时间和金钱，可以说电动车对燃油车的体验完全是一种降维打击。唯一的问题是续航和电池寿命问题，如果每日出行范围都在300公里以内，或者出行范围内有充足的充电桩和换电站资源，则完全不用担心，提前规划好充电路线就行。

(一)纯电动汽车发展概述

纯电动汽车将是我国自主品牌弯道超车的绝好机会

以能源供给方式为依据新能源汽车主要分为纯电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车。在电动化、智能化、共享化和网联化，环保要求愈发严格的趋势下，电动化是汽车未来发展的方向。近两年随着技术进步以及禁售燃油车等相关政策的推动，纯电动更是成为各大车企研发的重点。

由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。主要原因是各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。但是相对于传统内燃机汽车行业来讲，纯电动汽车将是我国自主品牌弯道超车的绝好机会。

政策方面，政府接连推出一系列关于纯电车型的利好政策，并且开始逐渐推行公共交通电动化。早在2016年年底，太原市就完成了全市8292辆出租汽车的纯电动化工作，而截至目前，深圳公共交通已经全面纯电动化，纯电动出租车的比例高达99.06%。政府的大力扶持，使我国的电动汽车行业得到了绝佳的发展机会，而随着补贴的退坡，导致“骗补”车型退市，我国电动车的续航里程基本上达到了400km左右，这也为我国电动车行业实现弯道超车提供了稳定的竞争平台。

(二)纯电动汽车发展现状

2019年补贴退坡使新能源汽车市场急刹车 2020年疫情来袭造成市场消费低迷

受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓，但仍维持在较高水平。2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。这是我国自2009年大力推广新能源汽车市场发展以来，首次出现新能源汽车年度销量下滑。根据2019年新能源补贴政策的要求，自2019年6月26日起，新能源汽车国家补贴标准降低约50%，地方补贴则直接退出，2019年补贴退坡幅度超70%。这就直接导致了在去年6月前一路增长的新能源汽车销量，在7月之后遭到了断崖式下跌。

2020年1-4月，我国新能源汽车产量为20.5万辆，同比下降44.8%销量为20.5万辆，同比下降43.4%，如此大幅度的下降主要原因为受新冠肺炎疫情爆发影响，全国经济运行放缓，导致居民收入水平有所下降，从而影响了居民购置车辆的需求。

纯电动汽车方面，2019年我国纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%销售完成97.2万辆，同比下降1.2%。

其实早在2013年曾第一次提出补贴退坡机制，但是受限于当时新能源市场发展不完善，在之后的2014年便对退坡幅度做出了调整。接着到了2015年，这是对于新能源补贴政策至关重要的一年，因为在2015年公布了2016-2020年的补贴政策，且明确了退坡幅度：2017年-2018年幅度为20%，2019-2020则相较于2016年会退坡40%。根据国家补贴上限的标准，会根据不同参数标准，给予相应的补贴。此方式是扶优扶强，鼓励优质企业的发展，对高性能参数的新能源汽车较为有利，拥有核心技术的车企将拥有更强的竞争优势生存，靠补贴生存的、靠地方政府政策补贴的车企将面临较大挑战。

2019年新能源汽车国家补贴幅度大规模退坡，新能源汽车地方补贴完全取消，获得补贴的最低续航为250km，最高国家补贴减少了一半，为2.5万元，依然是400km以上车型获得。中国电动汽车百人会副理事长董扬表示，根据测算，2019年财政补贴直接大幅减少了75%，而往年退坡幅度基本在20%左右。

纯电动汽车为我国新能源汽车主流

从我国新能源汽车销量结构来看，纯电动乘用车销量最高。2019年，我国纯电动乘用车占我国新能源汽车总销量的比重约为69.3%，纯电动商用车销量占比为11.4%，二者合计占比达80.7%。

截止2019年底我国纯电动汽车保有量为310万辆，在新能源汽车当中的渗透率为81.4%。

纯电动汽车以个人消费为主

细分纯电动汽车产品市场来看，纯电动乘用车销售量占整体的89.8%，一定程度上说明目前我国纯电动汽车市场以个人消费者购买为主。

比亚迪纯电动乘用车销量一马当先

纯电动车型市场中，比亚迪遥遥领先，2019年累计销量为131431辆，同比增长40.1%排名第二的为北汽新能源，去年累计销量为86339辆，同比下滑39.5%吉利汽车排名第三，累计销量为49658辆，同比增长23.3%。

国内的纯电动汽车技术水平相对落后

对标国际技术发展水平来看，国内的纯电动汽车技术水平与国外的产品有着半代产品的差距。主要还是在关键核心技术方面落后于国外，纯电动汽车在批量化的生产工艺、质量控制和可靠性紧密相关的方面，较为欠缺在成本控制方面也需要进一步提升企业参与度不高，在这方面的投入较少。

中国新兴车企陷入困境

在中国，自2015年前后起，押注政府补贴的创业企业相继涌现，至少有约60家新兴纯电动汽车企业成立。其中的代表性企业之一上海蔚来汽车(NIO)2018年在美国纽约市场成功上市，但随后接连发生纯电动汽车起火事故，销售低迷。到2019年夏季该公司不得不裁员约1000人。作为中国纯电动汽车的独角兽(总市值在10亿美元以上的未上市企业)中的强有力企业，威马汽车和拜腾(Byton)也自2019年下半年起裁员。

(三)纯电动汽车发展趋势

为提振新能源汽车市场 补贴政策推迟至2022年底

补贴退坡带来的市场停滞再加上新冠疫情的难题，中国政府如今不得不调整普及纯电动汽车的战略。2020年4月23日，财政部、工信部、科技部、国家发展改革委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)。《通知》显示， 新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限将延长至2022年底，在此基础上，平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020年-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，原则上每年补贴规模上限约200万辆。

另外， 此次新补贴政策也将补贴的续航里程门槛从250公里提高至300公里，并设置4月23日至7月22日为过渡期。过渡期内，符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2019年对应标准的0.5倍补贴，符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。

特斯拉来势汹汹 内资企业迫切需要提升产品竞争力

新的补贴附加了条件，即如果车辆销售价格超过30万元，则不属于补贴对象。对于这个补贴门槛，全国乘用车联合会秘书长崔东树也表示，这应该是很好的导向型政策。首先提升了补贴效率，补贴主流产品，对豪华高溢价产品减少补贴，同时有利于新能源车的提升产品价格竞争力，实现与传统车价格体系并轨，最终提升新能源车的对传统燃油车的替代速度，加速新能源车的渗透率提升。

理想汽车CEO李想表示，设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。他认为30万的门槛给了特斯拉降价的理由和必要性，而价格下降又会打击20-40万售价的国产车。2020年一季度，国产特斯拉Model 3成为国内新能源汽车唯一销量过万的车型，远超比亚迪秦EV等此前热销的新能源车，而在纯电动领域还是“新生”的丰田，显然更不是特斯拉的对手。

另外，虽然新能源车免购置税以及补贴政策得已保留，但今年补贴幅度却再次下滑。新能源补贴不断下滑是一个必然趋势，取消也只是时间的问题，未来的新能源汽车市场拼的必定是技术和产品实力。

2019年11月，比亚迪宣布将与丰田成立合资公司，并签订合约，丰田与比亚迪各出资50%。时隔不到半年，具体时间是2020年4月2日，丰田与比亚迪合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司便正式成立。据悉，合资公司计划于5月内正式开业。丰田是为了弥补自己在纯电动车领域的短板，而比亚迪则为了进一步提升其产品研发能力及品质，巩固行业地位。

新能源汽车发展趋势

新能源汽车下一步的发展将从三个方面继续发力，分别是供给侧、需求侧、使用侧。

新能源汽车在国内政策的助力下最近几年是可谓风生水起，新能源汽车不仅能够享受税费优惠、停车优惠、政府补贴等，还具有不限行不限购等等优势。因此很多人会选择新能源汽车，如果选择新能源汽车应该具备哪些条件呢？新能源汽车的维修保养成本是多少呢？

目前较为流行的新能源汽车就是电动汽车或是电混汽车，如果要选择插电式电动汽车或是插电式混动汽车。那么首先应该考虑的就是充电问题，虽然目前很多地区都设置了充电桩，但是还是有很多老旧的小区是没有安装充电桩的，所以选择新能源汽车必须考虑到充电的问题。

然后就是续航里程问题，如果是短途代步的话，并且又具备充电条件的情况下，那么选择插电式的纯电动汽车肯定是没有问题的，但是还需要考虑的就是电池衰减的问题。如果每天行驶的距离和官方的续航里程差不多，那么就不能购买纯电动的汽车。目前实际续航里程与官方所标准的续航里程是有差距的，另外电池也受到气温的影响，冬季电池的衰减会更加严重。

如果已经购买了或是即将购买新能源汽车，那么就涉及到汽车的维护和保养问题了。目前很多电动车辆都是采用的48V，而车辆电瓶的质保一般与整车的质保是一致的，一般是三年不限公里数，当然也有少部分车辆的电瓶是终身质保的。48V的电机等维护费用大概在4万元左右，这其中还不包括工时费。基于目前的技术电池使用寿命一般是3到5年，均摊到每年成本大约1万元左右。插电式纯电动车或是插电式混动汽车也需要进行的日常维修和保养，保养费用相对燃油汽车的价格可能会略微的高一点。

目前亟需解决的还是新能源汽车的充电和续航问题，这也是制约新能源汽车发展的瓶颈。基于目前的技术，在短时间解决掉充电和续航问题可能还是有一定的难度。当然，如果仅仅用于上下班代步，新能源汽车还是不错的选择，毕竟在限购的地区不限行不限购，并且有些地区对新能源还实行免费停车。

新能源汽车是大势所趋，毕竟世界各国环保压力都是非常大的。当然，要全面普及还是需要新能源汽车技术的不断进步，解决掉目前存在的各种问题。燃油车经过了近百年的发展，技术已经相当成熟了，而电动车要达到这种技术还需要不断的完善和进步。

至于选择燃油车还是新能源，在一定程度上还是取决于自身用途，目前在一些发达的城市充电设施还是比较齐全的，有些地方的出租车和公交车已经逐步替换成新能源汽车了，所以新能源汽车在城区的充电问题是不会太大的，目前主要是偏远的郊区等区域充电还受到一定的制约。