欧盟掀桌不玩了？新能源汽车“后路”几何……
作为 汽车 工业的发源地，欧洲可能未曾想过，自己会在新能源时代沦为 “落后生” 。
落后就该奋起直追，这是我们的思维方式。
不过，最近欧盟委员会正在评估一项提案，该提案将动力电池的关键材料——锂归为对人体有害的材料。如果提案通过，将直接影响锂电池行业乃至新能源 汽车 行业。
如此偏激的动作，被网友戏称 “掀桌不玩了” 。
玩笑归玩笑， 中国新能源车企实力几何？欧盟此举会带来何种影响？我们又能从中挖掘怎样的机遇？ 不妨随笔者一同细细梳理一番。
相比日系车、德系车上百年的发展时间，中国的燃油车研发 历史 只有短短几十年。
不仅要打破欧美日韩的技术封锁，还得达到同等水平的质量，实在是困难。 通过新能源技术进行弯道超车的机会，中国一直在等。
1995年，比亚迪成立。2000年，比亚迪自主研发出锂电池并应用于智能手机，后续应用于电动单车。2011年，宁德时代成立。2020年，比亚迪刀片电池问世。2022年，宁德时代发布麒麟电池。
从无到有、从有到强，国内企业在锂电池领域不断实现技术突破，已经可以与国外厂商近身搏斗，弯道超车的机会终于来了。
2009年，国家颁布《新能源 汽车 生产企业及产品准入管理规则》，政府掏出真金白银，鼓励企业发展新能源 汽车 。
当时潜心发展新能源 汽车 的企业并不多，只有骗补贴手段在不断推陈出新。
不过，千金市马骨，终将迎来千里马。电芯、电机、电控、电解液、正负极材料等行业逐渐从混乱到有序，得到了不同程度的发展。
2018年，国家主动引入特斯拉这条“鲶鱼”，迫使中国新能源 汽车 企业不断创新。
国产品牌也不负众望，在压力下释放活力，终于把技术专利、供应链等优势发挥了出来。
2022年6月，中国新能源 汽车 产销都接近50万辆，继续保持着高速增长的势头。
为什么我们如此重视新能源 汽车 ？
一是为了能源安全。
中国是能源进口大国，但近年来 汽车 保有量快速增长，导致石油缺口变大。为了给工业制造留出足够的能源，发展新能源 汽车 非常有必要。
二是积累了足够的优势。
中国光伏发电和风力发电的成本已经低至0.4元/度、0.6元/度，再加上全球第一的特高压输电技术，支撑起了新能源 汽车 的发展基础。
美国的石油和天然气产量世界第一，能源短缺问题还未真正降临到他们头上。而且美国地广人稀，当地人更偏爱大排量燃油车。
所以特斯拉在美国的重点其实是智能化，传递的是 科技 进步和 时尚 前卫，是类似苹果的潮流文化。据说S系列的代码超过了4亿行，在软件定义 汽车 的时代，很多品牌只能望其项背。
至于欧洲，能源极度依赖俄罗斯和中东地区，政客们为了选票走上了环保主义的极端，要在2030-2040年全面停售燃油车辆。
尴尬的是，欧洲并没有提前做好准备。
奔驰宝马奥迪这些豪华品牌并没有掌握核心技术，还想躺在品牌溢价上数钱。结果只能是高端车不如特斯拉，性价比不如比亚迪。
面对这种情况，欧洲现在只有两个办法：
一是直接进口新能源 汽车 ；
二是在自己的生产平台上使用中国的零部件，或者购买专利授权。比如德国斯柯达新能源 汽车 的整车技术，就是从比亚迪买来的。
前者相当于直接帮国外品牌赚钱，后者则是给国外的新能源 汽车 技术升级提供机会。
站在全球化的角度，当然无可厚非。
新能源 汽车 行业，已经在无形中成为了中美联合绞杀欧日韩车企的战略布局。
美国有政治优势和技术优势，而中国有14亿人口的广大市场，拥有世界上最完备的工业体系带来的成本优势。
而欧洲、日本和韩国，因为长期躺在燃油车专利上赚钱，没有积累新技术。如今被迫迈入新能源 汽车 赛道，已经完全跟不上了。
欧盟现在当然很着急。
所以，抛出锂电池有害这个提案，也并非真的是“掀桌子不玩了”，而是想尽可能限制特斯拉和中国品牌在欧洲市场的占有率。
新能源 汽车 本土化生产，是欧盟的野望。
不过，如果真的通过了这个提案，恐怕只会更加有利于中国、美国新能源 汽车 企业的发展。
第一，如果欧洲直接弃用锂电池，改用其他新能源（比如氢能），还是要投入很长一段时间进行技术研发，才能有产品问世。这段时间里，空出来的市场肯定会被抢占；
第二，在中国新能源车企已经垄断市场的情况下，尤其是欧洲90%的锂电池要从中国进口，提案造成的成本上涨，只能由欧洲车企独自承担，反而会制约自己的新能源 汽车 发展；
第三，中国的新能源车企已经开始新的技术研发，比如油电混合动力 汽车 。如果欧洲最后打算重回燃油车（并非毫无可能），会发现这条路可能已经被中国的后发优势赶超。
但是，从积极的层面看，欧盟此举或将倒逼当地锂电池回收行业的规范发展，促使动力电池产业链更加完善。
众所周知，废旧电池污染性很强。
尤其是动力电池，包含大量重金属、电解质、溶剂及各类有机物辅料，不当处理会严重污染土壤与水源，亦会产生有毒气体排放。
而目前的动力电池回收，还存在着商业模式不成熟、缺乏足够有效的收集渠道等一系列问题。
此外，随着下游新能源车企增多，动力电池原材料锂、镍、钴供给吃紧，频频被推至天价，而这些贵金属，可以从退役的锂电池中回收。
动力电池的回收，正在成为下一个风口。
如果问这两年什么涨价最快？锂、镍、钴一定榜上有名。
2021年年初至今，电池级碳酸锂从5万元/吨飙升到47.8万元/吨，上涨近十倍。金属镍和钴也因为价格暴增，获得了“妖镍”和“钴奶奶”的称号。
这些都是动力电池的原材料，价格高涨，均与新能源 汽车 加速发展、动力电池需求大增有关。
在此背景下，动力电池循环利用就是必行之路，否则新能源 汽车 就与燃油车无异，毕竟这些矿产资源和化石燃料一样，终将迎来枯竭的一天。
有机构预测，到2030年，需要回收处理的动力电池将达到237万吨，市场规模超千亿。
面对“千亿蓝海”，入局者纷至沓来。
据统计，国内现存动力电池回收企业5万多家，过去一年新成立的超过3万家，占比超60%。
以格林美为例。 该公司2015年便切入动力电池回收领域，2021年，其动力电池回收业务实现营收1.51亿元，同比增长61.63%。
6月28日，格林美全资子公司——动力再生举行战投引进与混改签约仪式，武汉市新洲区国有投资平台、中证投资等十余家战略投资者参与投资，助其持续发力动力电池回收行业。
与格林美分一杯羹的，是宁德时代控股的邦普循环。 2013年，动力电池回收尚未在国内兴起，宁德时代便收购了邦普， 切入动力电池回收赛道。
几年来，邦普凭借宁德时代的扶持迅速做大。
4月29日，曾毓群在宁德时代的业绩电话会上表示，子公司邦普的电池回收业务，锂的回收率已经达到91%，镍和钴则达到了99%。
此外，诸如LG、三星、国轩高科、亿纬锂能等电池企业纷纷进军动力电池回收产业。
站在招商引资的角度，这片“千亿蓝海”也给地方政府提供了“弯道超车”的机会。
新能源 汽车 行业方兴未艾，但以特斯拉和比亚迪为寡头的格局已然形成，地方政府再想“砸钱”投出一个“造车新势力”，希望十分渺茫。
新能源 汽车 的产业链那么长，总有一个环节适合你，何必执着于整车制造。
科研实力强可以搞芯片，家里有矿就布局动力电池，产业链完整就发力零部件制造。如今，又多了电池回收这条新赛道，让整条产业链形成了闭环，上游和下游的界限已经变得越来越模糊。
赛道爆发在即，从业者对市场前景充满信心，但另一方面，行业似乎并未真正准备好。
截至目前，工信部已累计公布三批符合《新能源 汽车 废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，从20多家逐步扩容至47家。
进入白名单的“正规军”，获得了政策的加持和行业的认可，但还是要与“小作坊”分庭抗礼。
据统计，2021年，仅有10%——20%的动力电池通过正规渠道回收，其他多流向非正规渠道。
不用受制于环保、安全等标准，“小作坊”的回收成本更低，因此在抢夺货源时处于上风。但“正规军”与“小作坊”的斗争，除了利润上的争夺，还有对环境的危害与否。
所以，对前景充满信心之余，需要越来越多规模化的“正规军”接手动力电池回收这门生意。
政府要做的，不只是抓紧机会布局产业，更应该在政策端发力，对动力电池进行全生命周期管理，为真正合规的企业创造发展机会，让行业从一开始就建立起 健康 有序的生态。
当然，既然是新兴产业，就意味着信息不对称，可能连业内人士都在摸着石头过河、都会缺乏经验，何况其他人。
有问题不怕，总结经验、调整政策，行业一定会规范起来，而且会不断地向上发展。
在动力电池回收领域，相信中国也能成为领头羊，不仅实现新能源 汽车 的全产业链闭环，也让“生化环材”不再是“四大天坑”专业。
欧盟有关部门决定将在2035年开始禁售燃油车，用新能源汽车代替。这对新能源汽车来说是一个非常有利的消息，可以更好地进入欧盟的汽车市场，占据一定的市场，份额在未来新能源汽车的技术将会更加成熟，规模将会扩大，具体的步子将会有以下几个迈进措施：
新能源汽车的生产技术将会不断成熟。到2035年还有13年的时间，可以让新能源汽车的生产技术得到不断发展。就现实情况而言，新能源汽车所采用的新技术是全球汽车行业少有的。还会把人工智能技术加入到新能源汽车，让用户们再开新能源汽车时有更多的开车体验，例如人工智能无人驾驶技术，人工智能自动导航技术，还有人工智能的场景化沉浸式体验等。无论是从科研角度还是从生产安全性角度都在持续的上升。
新能源汽车的规模将会进一步加大，从国内的新能源汽车发展趋势来看，我国的多数汽车行业已经转向了新能源汽车的研究与开发，虽然还没有与燃油车造成一定的技术对抗，但是在欧盟等地区已经拥有了相当的市场份额，大约在未来的三五年时间中，新能源汽车也将进入中国占据相当的市场份额。
在相关政策的支持下，新能源汽车可能会普及全球，在中国许多地方的政策都倾向于新能源汽车，例如购买30万元以下的新能源汽车可以减免征收税，部分地区还给予3000元到1万元不等的优惠金额。欧盟在禁止燃油车以后，也可能会对新能源汽车有更多的优惠政策，例如加大新能源汽车工厂的开发，让更多的新能源公司进入欧盟市场，提供更多的汽车销售量。
能源市场中，拥有能源的一方占据更明显的优势地位。以欧盟和俄罗斯为例，在此之前，欧盟一直都在追求廉价清洁资源，从而保持欧盟多个国家正常的工业生产和居民生活。
然而，整个市场，三个方面尤为重要。第一个方面是能源价格，物美价廉已成优势。第二个方面是绿色清洁，从而降低工业生产和居民使用过程中的污染现象。第三个指的是安全稳定，多个国家安全稳定供应天然资源，从而稳定市场价格，稳定完成新老资源更替。然而，欧盟失去俄罗斯能源供应后，就像小鸟失去翅膀，影响深远。
影响一：新老资源更替缓慢官方公布数据中，欧盟总体以天然资源为主要使用材料，总依赖程度可高达70%以上。其实，欧盟曾了解过新能源与老旧资源之间的关系，便开始不断修建新能源供电设施，但这基于老旧资源稳定供应。当新资源发电量无法达到老旧资源发电量时，而多个国家却无法获得稳定老旧资源，势必会影响两者更替速度。
影响二：价格下调趋势不明显当欧洲居民正在苦于能源价格太高时，欧洲多个国家却无能为力，始终无法拿出像样的应对措施。如此一来，价格节节高升，始终影响居民生活。新老能源无法更替，欧洲处于被动状态。价格下调已成奢望，并将持续较长时间。
总的来说，欧盟选择参与其中的那一刻起，影响随之而来。人们都说光脚的不怕穿鞋的，俄罗斯不缺资源，势必会获得持久优势。而欧盟面对能源更替问题和能源供应问题，依赖老能源占比较高，最终造成价格调节速度缓慢。
首先就是经济原因，小伙伴都知道现在油价都已经成啥样了吧，已经涨到八块多了！加上现在经济不景气，这样的交通成本实在是太高了。虽然有疫情影响生产，但最根本的原因还是要从油的来源出发，石油是不可再生资源，甭管每年新增的探明储藏量有多少，但再多也经不起这么造啊，八十亿人每天的石油消耗量是天文数字，这导致了石油越用越少，价格也自然是水涨船高。当石油从一种普遍资源变为稀缺资源， 汽车 的动力问题势必会寻找到另外的解决方案。
其次就是污染问题，内燃机消耗石油，对空气的污染实在是太大了。尤其是欧盟这样的经济发达地区，特别重视环境污染问题，日前，欧盟已经把苹果公司的闪电接口毙了，就是为了避免电子污染，燃油车对欧盟地区来说也是洪水猛兽，遭到一致唾弃也实属正常。欧盟作为全球经济最发达地区，确实在环保问题身先士卒，希望其它的地区的环境保护能够慢慢跟上来。
最后就是新能源 汽车 的冲击了，新能源 汽车 作为成本更低，更加环保的车型，在此前的几十年一直无人问津，主要原因还是新能源 汽车 对技术的标准实在太高了，此前不是续航里程短，就是安全隐患大，这样的 汽车 怎么能让消费者放心？但随着新能源技术的逐渐成熟，不管是电力还是混合动力 汽车 的体验都上来了，和燃油车虽然不能相提并论，但随着它们的进步速度，在可观的未来有望彻底取代燃油车。在我生活的城市——海口，由于油价实在是太贵了，大部分私家车都是电动车或者混合动力车，而且在城市中穿行，体验比燃油车丝毫不差。
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根据外媒报道欧盟议会投票通过了2035年禁售新燃油车的提案，这也代表着新能源汽车将成为所有欧盟国家人民购车的首选，但令人意外的是德国并没有同意这项计划，他们认为这项计划并不现实，确实通过这个计划确实能够带来诸多好处，但同样该计划也有着很明显的弊端。
首先我们先来说说该计划的优势，很明显如果这项计划能够得到实施，那么新能源汽车的发展将会得到质的提升，毕竟消费推动发展，燃油汽车禁售消费者们自然就不得不购买新能源汽车，而在大众的支持之下新能源汽车在各方面也会发展得越来越完善。同样相比于燃油汽车，新能源汽车在环境污染方面要轻微的多，毕竟燃油汽车燃烧汽油会产生大量的尾气，而新能源汽车烧电则很少产生这些有害且污染性极大的尾气，而这也是新能源汽车为什么受到推崇的重要原因。
说完优势我们再来说说劣势，如果该计划成功实施，那么新能源汽车将会在很大程度上取代燃油汽车，但从目前来看新能源汽车还无法完全取代燃油汽车的作用。首先对于经常跑长途的车主来说，燃油汽车明显要比新能源汽车更方便，燃油汽车动力更足且加油不消耗时间，而新能源汽车在动力方面略有不足且充电会花费大量的时间，这对于赶时间的长途车主来说是难以接受的。其次充电设施也并不完善，从目前来看充电设施要想像加油站一样遍布各地，显然是难以做到的，对于车主来说外出难以充电也是一个很严重的问题。
任何计划都有它的双面性，在给我们带来便利的同时也同样会有劣势的一面，从我个人的角度来看，在短时间内禁售燃油车显然是不怎么合理的，还是希望科学家们能够快速的研究和改进新能源汽车，等到新能源汽车在性能和续航方面能够匹配燃油车的时候，他才能够真正的做到取代。
欧盟计划在2035年禁售燃油车却遭到德国的反对，这是出于以下几个原因考虑的：
欧洲的新能源汽车的技术和设施还不到位，禁售燃油车将有可能会引起一部分的问题。虽然德国的新能源汽车技术比较成熟，但是想要供应整个欧盟来说还是有些困难的，如果在2035年禁售燃油汽车以后，要在德国，法国，西班牙等多个欧洲国家设置新能源汽车的充电位置，最少的国家也需要达到100万个以上，这对于很多国家来说是付出一项比较大的成本，如果没有禁售燃油车就免去了这一成本，此外燃油车也在全球的汽车行业中占据着重要地位，不可轻易取消。
不能为了实现碳中和就采取一刀切的措施。德国等欧洲国家宣布在2035年将会实现碳中和的目标，但由于实行起来的困难比较大，德国已经发布新闻公告，放弃了碳中和的目标。所以从德国个体的角度出发而言，放弃了目标就意味着禁售燃油车，对其他国家是没有太有利的影响。相反，如果德国宣布，在2035年实现碳中和基本上是不会反对欧盟禁售燃油汽车的计划的。
在配备新能源汽车充电战时，德国与其他国家之间发生了冲突，也是反对欧盟禁售燃油车的原因之一。为了能够尽快的实现燃油汽车的全面禁售，欧盟还推出了一系列的充电站的项目计划在2025年要超过100万个，在2035年要建设达到350万个。而德国却不这么认为，当达到了100万个充电站以后，后续的250万个充电站很有可能会因此耽误或减慢安装的效率，导致欧盟国家的新能源汽车没有找到充电的地方引起居民的不满。
大家好，非常高兴回答题主的问题，为了促进新能源汽车的发展，欧盟地区正式推出了能源计划，计划的具体内容就是欧盟国家共同投入5650亿欧元扶持新能源电动车的发展。小编认为这个能源计划并不是虚晃一枪，而是实打实的存在。
因为目前全世界范围内的汽车市场虽然仍然已燃油汽车为主，但是新能源的发展已经是不容阻挡。从目前世界车辆类型的销售来看，新能源所占的比例已经越来越大，而且在近三年的增长幅度每年都超过了百分之百。
新能源汽车能够发展的这么火热，其实也是必然的，因为首先从环保角度来看，新能源采用的是电力驱动，所以它不需要使用原油作为原料，并且在排放的时候可以达到0污染。这对于环保方面是有十分重大意义的，而且不消耗原油，这种不可再生资源也有重要的经济效益。毕竟电力所可以获得的渠道是多方面的，水力发电，风力发电都能充分利用。
另外一个重要原因就是新能源电动车的驾驶体验比燃油车辆要好，因为纯电动车并没有采用传统变速箱，所以它的油门反馈非常好，当驾驶者在驾驶车辆时并不会感受到任何的顿挫感，油门反馈特别积极，所以几十万左右的电动车性能基本可以达到几百万左右的成燃超级跑车。所以消费者更加愿意选择购买纯电动车型。
还有一个重要方面就是对于消费者来说，纯电动车型的使用成本更低，从目前的使用成本来看汽油车每公里的油费在7毛钱左右，而纯电动车辆每公里所消耗电费为七分钱，差距有十倍之多。所以消费者更加愿意选择成本低的电动车。
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