3年13款新能源车，马自达能否涅槃重生？
全球都在推进电气化，这已经成为各国政府的发展共识，凭借着电气化完成了逆袭与蜕变的车企也不在少数，马斯克已借助特斯拉跻身到全球首富，比亚迪成为市值最高的国产车企，原本名不见经传的蔚来与小鹏这两家造车新势力，如今也已经成为市场新宠。
很多传统车企也在纷纷转型，推出了纯电动平台，不少豪华品牌更是走在前面，奥迪表示2026年开始不会再推出燃油新车，2033年开始逐步淘汰内燃机。沃尔沃的目标是希望在2030年开始仅出售纯电动 汽车 ，捷豹2025年开始转型为纯电动豪华品牌等等，总之在这场追逐电气化的浪潮中，很多车企都显示出了超强的行动力。
而日本车企马自达的电气化似乎来得较慢，直到去年才推出旗下第一款纯电动新车MX-30 EV，而国内首款纯电车型CX-30 EV则是基于燃油版打造，目前仍未上市。
不过这也符合马自达一直以来所坚持的一些理念，在涡轮增压发动机大行其道的时候，马自达仍在深入探究自吸式动力，不妥协已经成为它的精神与信仰，只讨好全世界2%的消费者曾是它的目标。
但其实在燃油领域，现在的马自达同样混得并不如意。在前不久公布 的2020财年（2020年4月1日至2021年3月31日）财年 业绩报告中显示，马自达在该财年净利润亏损达到316.5亿日元。造成这一结果的主要原因是销量的大幅度下滑，在该周期内马自达全球累计销量仅有128.7万辆，同比上一期下降9.3%。
虽说很大程度上是受到了全球疫情的影响，但实质上自2018财年以来马自达就开始每况愈下，到2020财年止出现了三连跌，很显然这已经不能单纯地将其归因于疫情，马自达确实陷入了一个尴尬而严峻的境地，全球市占率也没能如愿达到2%。
或许是为了改变此种状况，而且各国政策的压力下（比如国内实行双积分、部分国家燃油车禁售时间不断逼近等），近日马自达公布了公司的2030年长期规划，并表示在2022年-2025年这三年间，马自达将深入推动电气化的发展，计划推出5款混动、5款插混、3款纯电动共计13款新能源车型，包括经典双人跑车MX-5也将使用电气化驱动。2025年建立 专用的电动车平台、 2030年全面实现电动化，且纯电动 汽车 占比将达到25%。
马自达此举确实可能有些出乎意料，也意味着在大势所趋之下马自达终于妥协，虽然这个时机点介入已经没有太大的优势了，但是如果不转型，未来的马自达很可能在全面拥抱电气化的全球市场上更无立足之地。在燃油车不断下滑的此刻转身，已到了必然。至于马自达未来能否凭借着电气化扭转销量涅槃重生，还需要看后续马自达能拿出什么样的产品以及技术了，以及营销了。
谁都知道马自达在国内生活不好。梅雨和年末两家流通企业一个月累计销量只有1万多台左右，其中主要支撑点车型仍然是昂科塞拉，占整个集团销售额的近50%。显然，马自达的国内市长/市场表现不平衡，一旦刮风，很容易崩溃。实锤！马自达官宣全球停产雅典娜和CX-3，你觉得怎么样？
不仅在中国，全世界也是如此，最近，马自达发布了一份简短公告，指出全球停产CX-3和马自达的6种车型将从2022开始实施。这到底是怎么回事？这一代马自达6于2013在北美市场上市，进行18中期重组，修改外观和装修细节，进一步彰显高档氛围，增加2.5T涡轮增压发动机，带来更好的性能体验。但是，美国市场和中国市场的消费者在汽车购买选择上有很多共同点，对SUV独树一帜，从而导致同等价位，消费者2020马自达6全美累计销量为1.6万辆，月均只有1000多辆，仿佛成为了边缘车水平。与其留在那里，占有生产资源，增加库存压力，不如直接停止生产。
CX-3曾以进口形式进入国内，但价格太贵，产品空间非常有效，销量非常一般，后来没有引进。相反，美国市场上CX-3的生产中断更多是因为CX-30上市。虽然两种车型的售价和定位非常接近，但CX-30使用的外观室内设计语言都是家庭的最新风格，CX-3仍然是上一代设计，不新鲜。当然，马自达6停产一方面是因为销售问题，另一方面也可能是为了给新的重刑铺路。三代昂克赛拉发表后，马自达宣布，到2022为止，新车不会上市，只会调整现有车型的细节或组成水平。该公司将努力开发新的大中型落后平台，信息公开显示，该平台下的一款车型很可能是马自达6的后续产品。
马自达总是固执不输，给人自己的品牌印象，不迎合大众的思维方式，造车在销量上很难有所建树，最终只能停止生产，妥协。在新能源时代，马自达似乎对这个不太感兴趣。马自达将把未来全部压在这个后发平台上。究竟能不能逆天而死，或者选择别的路呢？我们将拭目以待。
事实上，MX-30更为人知晓的是它的纯电版本，可惜综合工况续航只有209公里，这个续航成绩并不出色。目前，纯电版还没上市，轻混版首先推出，有消息称未来甚至有搭载转子发动机的版本，多种动力形式的MX-30或能提高这款车型的销量和知名度。外观方面，MX-30轻混版采用了马自达家族典型的魂动设计，线条流畅且饱满有力，延续了马自达一贯的运动风格。作为一款“电改油”的车型，新车中网较小，小尺寸中网与大灯相融合，前唇及侧裙则使用了黑色塑料包边，这点有些像CX-30，彰显出几分野性。MX-30基于Skyactiv-Vehicle架构打造而来，因此在尺寸上与CX-30(参数|图片)比较相似，长宽高为4395x1795x1550mm，轴距为2655mm，定位小型SUV。MX-30一个具有非常高辨识度的地方是，前后车门采用了对开门式设计，前门最大打开82度，后门最大打开80度，乘客上下车更加轻便。由于这种设计，因此MX-30并没有B柱，这或许将成为最便宜的对开门式车型。MX-30轻混版的内饰同样采用了马自达家族式设计，线条平直，层次分明，主打实用。挡把采用了最新样式，周围还设置了多个储物格，实用性大大增加。据悉，新车内饰使用的均为环保材料，例如座椅及门饰板的布料，均由回收塑料瓶中的纤维制成。在科技配置方面，新车搭载了7英寸中控屏幕，这样的尺寸在如今并不算大，而下方空调控制区采用了触控操作，兼顾一定的科技感。动力方面，MX-30轻混版搭载创驰蓝天G系列2.0发动机与MHybrid组成的动力总成。这套系统的汽油发动机最大输出功率156马力，峰值扭矩199牛米，电动机的最大输出6.9马力，峰值扭矩49牛米。得益于电机的加入，MX-30的WLTC标准下油耗表现为，两驱版6.4L/100km，四驱版6.6L/100km。如果国产也卖17万，我觉得我自己都心动了，你们呢？
