中国新能源的市场营销策划方案

天行健 自强不息

车市红点、红点汽车、红点新能源

新春特别策划（十）

在刚刚过去的2019年，受补贴退坡影响国内新能源汽车市场整体遇冷。据中国汽车工业协会发布最新产销数据显示：2019年，新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，是2009年我国发展新能源产业以来销量首次负增长。

12月各大车企厂商的销量数据公布后，都说2019年是新能源汽车的寒冬，其实并非如此。虽然销量首次负增长，但下滑幅度也仅4%而已，与其说是寒冬不如说其是新能源发展道路上必经的阵痛期。

回过头来再去看，相比新能源发展初期，2019年的销量几乎等于2016、2017两年的销量总和。再往前推，2019年新能源汽车全年的销量更是2013年至2015年这三年销量总和的三倍。

正所谓一碗米养恩人，一袋米养仇人。众人对于2019年新能源4%降幅的口诛笔伐，却忽略了国内新能源领域的巨大进步。销量下滑只是暂时的，更加值得我们关注的，其实是国内新能源市场的未来。

在车市红点&红点新能源看来，新能源补贴早已完成历史使命。虽然销量是十年来首次下滑，但在过去一年里，中国新能源的关键核心技术也达到近五年来的顶峰，纯电动车型的续航里程显著提高。看似一蹶不振，实则厚积薄发。

2019年全年，国内众多新能源造车企业其实并没有受补贴退坡影响太多，销量相比发展新能源最初的那几年，仍保持在较高的水准。接下来就让我们看看各家新能源车企表现究竟如何?

中国品牌车企表现强势

厚积薄发保持高水准

北汽新能源

作为中国品牌在新能源领域的代表之一，2019年北汽新能源共销售纯电动汽车150,601辆，再一次问鼎国内纯电动汽车销量冠军的宝座，连续7年保持国内纯电动汽车销量第一。

从首张新能源生产资质牌照，到EV系列首车下线，再到高端纯电品牌ARCFOX，仅用十年的时间，北汽新能源便创造了中国新能源汽车领域的多个第一。目前，北汽新能源已形成BE11、BE21和BE22三大平台，覆盖了未来5年30余款产品。面对补贴的大幅退坡，北汽新能源通过先进的技术，保持着纯电动车型的产品力和市场竞争力。

比亚迪汽车

而作为中国新能源汽车引领者的比亚迪，2019年新能源车型累计销量达219,353辆，其中EV纯电车型同比增长42.5%，新能源总产销超过73万辆。在比亚迪整个销量占比中，新能源汽车占比达到48.6%，目前新能源车和传统燃油车销量基本持平的，仅比亚迪一家。

在新能源汽车技术上，比亚迪是目前全球唯一一家同时掌握整车研发制造、新能源汽车电池、电机、电控、充电配套以及IT通讯计算能力等核心技术的企业。而搭载拥有数百项技术专利“刀片”电池组的首款车型——比亚迪汉EV/DM车型也将于今年投放市场，进一步完善其在新能源市场的产品矩阵。

吉利新能源

另一中国品牌大厂吉利，2019年在新能源领域表现也可圈可点。吉利新能源汽车全年累计销量为113,067辆，同比增长66.5%。2019年，吉利发布了高端纯电品牌“几何”，该品牌旗下首款车型几何A作为上市不到一年的全新车型，12月的实际交付量就已达到5122辆，展现出非常强的产品力。

吉利的三电技术水平已达到全球领先水平。以MHEV技术主导，EV、PHEV补充的多元化发展战略已越来越明确，计划3年内向市场推出超过30款新能源车型。到2020年也就是今年，吉利汽车将实现新能源汽车销量占比90%以上。

广汽新能源

2019年广汽新能源表现的非常高调。2019年1-12月，广汽新能源累计销量为42,003台，同比增长110.6%。而作为广汽新能源的销售主力，Aion S 全年累计销量32,493台，占比达到77.4%，实现了连续7个月的销量增长。

产品方面，广汽新能源计划将在2020年推出两款纯电动SUV车型，内部代号分别为A18、A20，定位为中型纯电动SUV和小型纯电动SUV。两款新车均将基于第二代纯电动平台打造，其中，首款车型有望于今年4月北京车展正式上市。

欧拉

在新能源汽车市场整体下行、A00级细分市场大幅下滑的背景下，欧拉2019年全年销量达到38,865辆，同比增长超10倍。其中欧拉 R1在2019全年累计销量达28,498辆，占总销量的73%。

背靠长城汽车这座大山，欧拉的技术实力无需置疑。得益于清晰且精准的定位和积极的品牌建设，欧拉已经得到了消费者的认可。欧拉成为唯一一个仅靠2款产品进入行业前6、并实现A00细分市场增速第1，在7万-8万元级电动车市场中处于垄断地位的品牌。

长安新能源

在新能源的热潮中，受补贴退坡以及市场下行等因素影响，长安新能源只保留了逸动EV460一款在售车型，其他车型均处于暂时停售的状态。2019年，逸动EV460全年累计销量为2.2万辆，同比增长330%，处在行业前列，展现出较强的产品力。

除12月上市的E-pro外，2020年将完成三大新能源专用平台的打造，陆续推出E-star、E-rock、E-life四大全新车型。到2025年，覆盖EV、PHEV、FCV，将累计推出25款智能化新能源汽车。

特斯拉强势入局国内市场

造车新势力将如何回应？

作为纯电动汽车的龙头企业，特斯拉2019年全年累计交付36.75万辆，摘取全球电动车年度销售桂冠。与此同时，2019年特斯拉吞噬了美国电动汽车销量的78%，完全主导了美国的电动汽车销量。

旗下平价明星车型特斯拉model 3在正式登陆欧洲和亚洲市场后销量飙升，美国本土销量超16万辆，在中国市场也交出了3.4万辆的成绩单。

随着2020年1月7日，10辆首批国产特斯拉Model3的交付，特斯拉在中国的销量一路上扬，补贴后不到30万元的特斯拉，成功带动了国人对新能源汽车的热爱。目前国产Model 3的零部件国产化率大约在30%，随着未来特斯拉供应链实现本土化，其价格仍具备27%-34%的降价空间。

相比传统造车企业，受补贴退坡影响最大的其实是一众造车新势力。随着特斯拉以及诸多豪华、合资品牌进入国内，国内造车新势力在2020年将面临更大的挑战。

作为众多造车新势力中实力最为强悍的选手之一，2019年，蔚来汽车共计交付20565辆车，其中蔚来ES8为9132辆，蔚来ES6为11433辆，整体交付量与2018年相比同比增长81%。

2019年12月28日，蔚来在第三届NIODay上发布了第三款量产车型——轿跑SUV蔚来EC6，预计将在2020年7月公布价格和配置，9月开启交付。此外，新款蔚来ES8也预计将在2020年4月开始交付。

而另一造车新势力威马汽车，2019年12月交付量为1,521量，环比增长41%。2019年全年威马汽车累计交付量为16,876辆，同比增长338%，虽然距全年10万的销量目标仍有所差距，但仍位列造车新势力的第二位，仅次于蔚来。

两个月前，威马发布了EX6 Plus车型，将车型矩阵由A级SUV扩展至B级。根据威马汽车2020年的发展规划，企业计划在今年北京车展发布基于全新轿车平台打造的全新7系轿车，该车NEDC工况续航里程可达700公里。

而交付量紧随其后排在第三位的造车新势力便是小鹏汽车。小鹏汽车唯一一款在售车型G3累计销量达16,608辆。作为一家初创车企来说，能够在整体销量未达预期的2019年拿下这样的成绩，还是非常不错的。

自2019年上海车展开启预售至今，小鹏全新旗舰轿车P7累计预订量超过15000辆。凭借G3与P7，小鹏汽车也成为造车新势力头部企业中，同时开启SUV与轿车双品类销售的企业，充分表明了小鹏汽车高效的产品规划与运营能力。

红点观察

在补贴退坡的情况下，新能源车企控制成本能力提升，传统的降本办法不能很好的解决这一问题，必须通过技术进步来实现。相比传统车企成熟的供应链，新势力车企很大的挑战是供应链成本。

虽然现在汽车的发展处境比较艰难，但新能源汽车的转变是一个必然的趋势。国内新能源领域在过去十年中取得的进步是显而易见的，所以小编相信就算国家放手不再补贴，未来国内新能源的发展也会越来越好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在的企业与品牌是紧密结合在一起的，企业的兴盛发展必将推动品牌的成长与成熟。

他们公司主要建立三大品牌策略：

1、统一品牌策略

统一品牌策略是指企业将经营的所有系列产品使用同一品牌的策略。使用统一策略，有利于建立"企业识别系统"。

2、扩展品牌策略

扩展品牌策略是企业利用市场上已有一定声誉的品牌，推出改进型产品或新产品，迅速打开产品销路。

3、品牌创新策略

品牌创新策略是企业改进或合并原有品牌，设立新品牌的策略。随着市场的发展而逐步改变品牌，以适应消费者的心理变化。

4、市场的明确定位

市场的定位并不是你对一件产品本身做些什么，而是你在潜在消费者的心目中做些什么。市场定位是实质是使企业与其他企业严格区分开来，使顾客明显感觉和认识到这种差别，从而在消费者心目中占有特殊的位置。

随着企业在同一产品线上品牌的增多，各品牌之间不可避免地会侵蚀对方的市场。在总市场难以骤然扩张时，很难想象新品牌所吸引的消费者全部都是竞争对手的顾客，或是从未使用过该产品的人，特别是当产品差异化较小，或是同一产品线上不同品牌定位差别不甚显著时，这种品牌间相互蚕食的现象尤为显著。所以一个企业如果要想成为市场的不败之地，就需要企业打好品牌策略的消费观。

大家现在在新闻里听到的区块链，常常与虚拟货币联系起来，实际上区块链远远不止于此。首先，区块链是信任引擎，是保障可信数据的技术；第二，区块链是改变生产关系的技术。有一种说法是，两大改变世界的技术（人工智能、区块链），人工智能改变的是生产力，区块链改变的是生产关系；第三，区块链是整合资源的平台技术，能够把跨行业的资源，包括金融、技术创新、人才参与，有效而极具创造性地整合到各种实体行业中。在接下来的演讲中，我会使用具体案例进行说明。

在进一步推进新能源 汽车 发展的时候，我们看到什么样的挑战和机遇？首先，电池成本与寿命的矛盾毫无疑问是非常大的挑战。电池的高成本带来了消费者购车成本和购车意愿的问题。这必然不利于新能源 汽车 行业的快速成长。

第二是电池整体技术尚未最终“尘埃落定”，还在不断演进。这当然不是一件坏事情，真正有生命力的行业才会这样。刚才张院士讲得非常好，层出不穷的新技术，不可避免地让整车厂商面临如何将快速成长的技术与自身的产品周期相结合的挑战。

第三是安全方面的问题。大家有时候会从新闻上看到电池着火的情况。而据有关统计，截至2020年全国电动 汽车 安全事故分析中，电池问题引发的事故占据60%以上。

此外，新能源 汽车 电池使用效率极大限制单次充电的出行范围，虽然已经较以前大大改进，依然难免影响出行体验。

那么，要解决以上这些问题，我们面临着什么样的数字化挑战呢？关键是动力电池具有很高的产品价值和潜在环境影响，所以生命周期很长，从生产、整车集成、用户使用、二次回收作为储能设施、电力使用、最终环保回收，跨越了很多行业。跨行业数据收集和可信流转、共享非常困难。特别是电池厂商和整车厂商，这两个数据孤岛如何打通，如何进行数据共享共用？电池使用过程中，消费者和充电站运营方也掌握着一部分数据。能储环节的当地供电商，回收环节的环保回收厂商，也都会有自己的数据。进而，不要忘记，金融行业也可以是数据流的利益相关方：动力电池占整车成本四成以上，从资源整合的角度来说，如何在可信数据流转的基础上，引入金融资源，降低整车厂商和消费者的成本压力？

前面提到，区块链是跨行业数据整合的引擎。它能做到让不同来源的数据通过隐私计算，在数据所有权被有效保护的前提下形成数字孪生。这个数字孪生有很强的针对性。此前，当出现产品问题的时候，因为跨平台跨行业数据无法互通等问题，很难进行精准定位， 汽车 产品的召回往往具有较大的盲目性。

例如，原来发现了一个问题，需要召回60万台车。现在我们在区块链技术提供的可信数据保障下，通过此前很难做到的跨平台数据整合和数据分析——对动力电池和新能源 汽车 进行非常精准的分析，发现非常高颗粒度的“问题组合”，或许就可以把召回的规模缩小到几千台甚至几百台。精准召回不但对消费者的安全是一种保障，而且可以极大降低整车厂商的成本。

电池数据的价值也还有待挖掘，不单单是电池生命周期和整体使用情况。还有一点非常重要，新能源 汽车 各个组件当中，动力电池能源供应系统收集上来的数据是最完整的。这样完整的数据不仅在动力电池自身的商业模式当中具有很高的价值，对用户体验提升甚至城市管理也都有价值。

可以说，动力电池，是新能源 汽车 的关键 。我们可以把动力电池中嵌入相关的物联网设备；这个物联网设备和区块链技术相结合，在确保数据可信、不可篡改同时保护隐私的前提下收集数据，不仅可以形成动力电池可信的数字孪生，也帮助形成新能源 汽车 本身可信有效的数字孪生。此前，摩联 科技 与万向区块链合作推出了区块链蜂窝无线模组和PlatONE联盟链数据存证平台，能够赋能海量物联网设备数据的安全上云可信上链。

再谈到商业模式，无论是回顾燃油 汽车 的发展 历史 ，还是展望新能源 汽车 的发展前景，如何让实体行业有效引入金融资源，都是拓展商业价值的重要方向。 车电分离指的是在换电模式基础上，车主购买整车后，由电池管理公司回购电池产权，车主以租赁方式获得电池使用权。 车电分离如果能够做到位，动力电池及充电站就可以成为资产包，且和新能源 汽车 本身是分开的，大家就可以针对资产包进行融资。这不仅仅是概念或者梦想，我们已经在和业界领先的公司在这方面展开了合作。

这个商业模式进一步规模化以后，会带来几个好处。第一，串联电池生产、销售、运输、使用、回收、检测和改造再利用等各方的协同网络，高效可信的电池流转助力各方利益计量和分配结算，提高传统业务衔接协作效率；第二，能够让更多金融资源以可信方式进入迫切需要 社会 资源和金融资源的新能源 汽车 行业，有效促进其进一步发展壮大。第三，形成非常好的节奏。在新能源电池行业刚刚起步的阶段，车电分离后带来的商业模式有相当的稳定性。未来无论技术如何演变，这个行业都能够有效得到金融资源的配置，从而反过来为新技术的发展带去非常重要且必要的活力；第四，对于资产管理公司和金融机构，一方面可以对底层资产进行穿透式监管，一方面可以实时掌控资产的运行收益，有效降低了资产和资金风险。

而对消费者而言，购车成本会直接下降。比如以前买辆车30万，现在买车只要18或者20万，剩下的就是每月付车电分离的使用费，这是未来会推动的。同时也可以缩短充电时间，缓解续航焦虑；对新能源电池厂商和整车厂商而言，有机会引入更多的金融资源，提升运营效率，改善电池安全，减缓电池衰减；对政府有关部门和管理机构来说，通过动力电池和物联网设备，通过区块链技术形成可信、可靠的数字孪生并资产化，如碳中和等治理目标就可以更好地通过整合 社会 资源来管理和实现。同时也能够促进电池标准化，推动基础设施建设。

要实现新能源 汽车 的车电分离，我们当前也面临着一些挑战：第一是重资产：换电站建设前期投入高，融资需求大；第二是车企配合难度大：标准化技术应用推广难，不同车企不同车型差异性显著；第三是标准化程度低：难以开放使用形成规模效应；第四是运营服务体系不完善：电池多方流转难追溯。

为什么要讲挑战？传统的信息化技术难以建立多方间的信任，而且需要完整的顶层设计。面对以上的这些挑战，很难进行完整的顶层设计，势必会形成摸着石头过河的局面。要保证过程中整个业务方向不会失控，就是区块链组织生产关系所发挥的作用。

不仅是 汽车 ，所有跟新能源能储相关的行业，如未来城市的能源基础设施，都可以使用物联网+区块链+隐私计算，通过对可信数字底座的打造，实现可信的数字孪生并资产化，从而降本增效，创造企业、消费者、政府机构多方共赢的 社会 经济价值。而这些我们并非仅在策划阶段，都已经实践中了。 包括与合作伙伴共同推进的动力电池资产化、在电动大巴上采用区块链基础上的电池与新能源管理等等。

毕业生从事能源与动力工程及相关方面的研究、教学、开发、制造、安装、检修、策划、管理和营销等工作。也可在本专业或其它相关专业继续深造，攻读硕士、博士学位。可在大型企业、相关公司以及相关的研究所、设计院、高等院校和管理部门从事热能工程、动力工程、制冷工程方面的研究与设计、产品开发、制造、试验、管理、教学等工作。主要就业方向为发电厂、内燃机厂、汽车制造厂、物流调控、锅炉厂、大型机械厂、造船厂、空调厂、制冷设备厂、暖通工程等等！

从事行业：

毕业后主要在新能源、机械、建筑等行业工作，大致如下：

1、新能源

2、机械/设备/重工

3、建筑/建材/工程

4、环保

5、电气/电气/电力/水利

6、专业服务(咨询、人力资源、财会)

7、其他行业

8、汽车及零配件

工作城市：

毕业后，深圳、北京、广州等城市就业机会比较多，大致如下：

1、深圳

2、北京

3、广州

4、上海

5、南昌

6、武汉

7、南京

8、宁波

3、新能源就业前景

新能源属于能源动力一级学科，培养能源工程方面，包括能量转换及有效利用的理论与技术、能源综合利用及节能、制冷及供热系统（汽源、热源、冷源、热力管网、燃气输配等热力系统）、热电厂等工程方面规划设计、施工安装、运行管理及相关设备生产开发的高级工程技术及管理人才。本专业含电厂热能动力、城镇市政热能与动力工程（制冷与供热）两个专业方向。随着我国核技术及核产业的不断发展和国家对核技术领域投入的不断加大，迫切需要高素质的核科学技术人才补充到相关单位。

一、新能源汽车技术专业学什么

新能源汽车技术专业主要学习课程有汽车构造、汽车电控技术、电动汽车、混合动力汽车原理、动力电池与电机驱动技术、汽车营销、汽车故障诊断技术等。

二、新能源汽车技术专业介绍

培养目标：培养德、智、体等方面全面发展,具备良好的综合素质,掌握新能源汽车技术应用必备的基础理论和专业知识,能利用新能源汽车检测设备和工具从事新能源汽车生产需要的生产装配与调试、性能检测与维护、故障诊断与排除及技术管理工作,具备一定创新能力和开拓精神的高端技术技能型人才。

培养规格：

1、知识要求 (1)掌握一定的基础知识。包括英语基本知识、数学基本知识、计算机基础知识、具备就业及创业方面的相关知识。 (2)了解和掌握相关的专业基础知识。包括电器结构基础知识、汽车构造等。 (3)掌握相关的专业技术知识。包括新能源汽车电机及电控标准、电动汽车检修等专业技能。

2、能力要求 (1)具有识读电气原理图和机械装配图的能力。 (2)具有熟练使用电工仪器仪表及电工工具的能力。 (3)具有熟练掌握新能源汽车动力系统安装、检测、调试的能力。 (4)具有从事汽车行业必须遵守的职业道德和相关法律的意识。

三、新能源汽车技术专业就业面向与主要职业岗位

就业面向： 1、初始岗位群 企业的基本员工,从事汽车定损、汽车保养与维护、汽车修理、汽车销售等相关工作。 2、发展岗位群 企业技术员、工程师、销售主管、部门经理。

主要岗位描述： 1、汽车修理技工 从事汽车故障、检测、修理、保养的技术管理人员。 2、汽车定损技工 培养掌握现代汽车事故评估与理赔、汽车整车鉴定与估损、汽车保险、汽车金融知识、具有汽车事故查勘与评估、定损与理赔能力的服务技术人才。 3、汽车销售技工 客户开发、客户跟踪、销售导购、销售洽谈、销售成交等基本过程,还可能涉及到汽车保险、上牌、装潢、交车、理赔、年检等业务的技术人才。

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“今天为什么要独立？一是因为我们要品牌向上，二是这几年我们有很好的的市场表现。”——古惠南

2017年7月28日，广汽新能源宣布正式注册成立；

2020年11月16日，广汽新能源更名为广汽埃安新能源；

2020年11月20日，广汽埃安新能源正式宣布独立，广汽埃安总经理古惠南在发布会上表示，广汽埃安定位于高端智能电动汽车品牌。至此，广汽埃安新能源与广汽传祺组成了广汽集团旗下的自主“双子星”。

广汽埃安新能源独立正当时

广汽埃安新能源的历史不算长，但足够精彩。

从2017年到2020年，在这3年的时间里，埃安快速发展，并跻身中国新能源汽车市场第一梯队。这不是普通的三年，在这三年的时间里，特斯拉成功在上海建厂，蔚来、理想、小鹏三家新创造车企业顺利上市。在这个人才辈出的市场中占有一席之地，并非一件简单的事。

从最直接的销量表现来看，2020年10月，广汽埃安新能源单月销量为7106辆，同比增长57%，1～10月，其累计销售超4.5万辆，同比增长72%，成为了全球最快实现产销超10万辆的智能车企，埃安S和埃安V都取得了各自细分市场的销冠。

值得一提的是，埃安S车型在车市并未完全回暖的今年曾多次出现脱销情况，累计销量已经突破3万辆，实现了同比超过100%的增长，单车销量在新能源轿车市场中仅次于特斯拉Model 3。

广汽埃安新能源副总经理肖勇介绍，在这三年时间里，广汽埃安新能源在私人市场和共享市场同步驱动，品牌多点开花。

在过去几年时间里，广汽埃安新能源旗下产品都取得了不错的销量成绩与口碑。或许正是在这样的前提下，广汽集团认为广汽埃安新能源独立的时机到了。

广汽埃安新能源总经理古惠南对外表示，在2017年广汽策划广汽新能源之初，就希望打造一个独立的品牌。经过三年时间的打磨与累计，品牌的独立是水到渠成的。

“今天为什么要独立？一是因为我们要品牌向上。把传统品牌和新能源车品牌混在一起传播，对于老百姓来讲，对于品牌认知会有困难。二是因为广汽埃安这几年在市场上有很好的表现，打下了先进、好玩、新潮、高品质的品牌基础，现在品牌独立是一件水到渠成的事。”

这其中的“好玩”不仅仅是“有趣”，在古惠南看来，有趣与好玩是不一样的，有趣就像是看一场电影，用户可能会感到有趣，但是没有互动。广汽埃安新能源希望给用户带来能够互动的、能够亲身参与的科技体验。他认为这些动作只有用户看来有价值，品牌才能够长久。

目前，广汽埃安新能源旗下已经有AION S、AION LX、AION V三款在售车型，第四款车型Aion Y也正式在此次广州车展亮相，产品矩阵逐渐完善。从销售层面来说，从开始，广汽埃安新能源就不与传祺品牌燃油车一同售卖，独立运营。

的确，此时的广汽埃安新能源独立正当时。

广汽埃安新能源的独立首先受到了资本市场的认可。从外界出现埃安可能会独立的消息开始至今，广汽集团股价累计涨幅超过40%，发布会当天则瞬间涨停，新增百亿市值，这场发布会也被称为“百亿价值发布会”。

由此来看，这确实是一步好棋，但棋局还没结束，后面怎么走才是关键。

品牌向上才是最终目的

规划显示，广汽埃安新能源定位高端智能纯电品牌，以客户体验为中心，打造世界级产品和服务，持续深化能源可持续利用和未来智能出行两大生态。古惠南表示，独立后品牌会在研发、制造、销售、供应链、企业文化、体制机制等领域实现升级，从而实现品牌向上。

简言之，独立只是一种手段，品牌向上才是最终目的。

肖勇看来，只有做到前三，甚至是第一，才有存活下去的机会，“汽车行业正面临百年未有的变革机遇，整个汽车行业正变得越来越有互联网思维，在新一轮竞争中，可能没有纠错的机会。技术路线一旦选错，竞争对手就不会让你翻身了，品牌没有那么容易树立起来或者存活下去”。

2020年10月，广汽新能源汽车有限公司注册资本由“78273万元人民币”增加到“141897万元人民币”，增幅达81.28%。据古惠南透露，聚焦电动汽车和智能网联汽车领域，广汽埃安未来还将投入以1000亿元为单位的产业链整合投资，从而实现“持续深化可持续能源生态的利用，同时构建未来智能出行生态”。

目前，广汽已经与华为、地平线、滴滴等多家企业达成战略合作，这为广汽埃安新能源汽车未来在硬件、软件、出行、系统生态等多领域发展奠定了基础。

同时，古惠南表示，以后的常用常新不会只是软件的常用常新，硬件也会常用常新。据了解，广汽埃安已经搭建了纯电专属平台、“三合一”电驱、广汽第四代电池管理系统、ADiGO3.0自动驾驶、5G智能健康座舱等技术。

对2021年的目标预估，肖勇延续了自己以往的霸气风格，他表示：“2021年我们不仅要考虑销量的问题，还要考虑品牌向上和商业模式。我们要成为高端智能纯电动车品牌里面的No.1，如果要加一个销量目标的话，我认为至少要增长50%。”

古惠南认为，广汽埃安新能源的目标不仅仅是中国市场，“未来大家想起广汽埃安品牌，就想起最先进的产品和服务。我一直思考，中国的产品走出去很多，但是中国的品牌在海外能打响名堂的并不多。所以我希望埃安未来能走向世界，站在世界的顶端。”

结语

从广汽埃安新能源汽车的独立，可以看出广汽集团目前正在通过聚焦智能化和电动化两大领域从而推进自主业务的突破，在强调“科技广汽”的同时，实现自主板块的品牌向上。（文/e汽车 Miki）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

各个行业的不同，运营专员岗位工作性质有所差别，大概归纳以下几项：

一，产品制定，调研收集用户数据，对产品的需求，和用户的体验经行改进！

二，数据分析，分析研究相关信息。

三，活动策划，活动执行，包括线上线下的活动组织，以及具体的活动落实，执行！

四，推广策划，策划各种线上线下的组织活动。

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六，质量监控，效果监控，对每天质量监控，做好每天，每周的数据统计，以及效果分析跟踪。

运营专员门槛不高，学设计可以做设计运营专员。