奔腾全新品牌战略发布，2025年剑指60万辆产销目标

几何图形品牌发布2款新汽车——几何图形G6与几何M6，在其中几何图形G6预售价格为15.28-17.48万余元，几何图形M6的预售价格为15.28-17.48万余元。据了解，在智能座舱层面，2款车型配置了8G运行内存+128G储存空间，那样的人物设定可产生更为顺畅的软件使用感受。

驱动力层面，几何图形G6与几何M6均配备70kWh高容积三元锂电池。值得一提的是，在充电电池智能温控智能管理系统及其电驱桥余热回收系统的支持下，新汽车不仅可以确保电池温度稳定，而且在低温下，仍然可以完成续航提高5%。

在新品发布会完成后的群访环节上，有媒体就几何图形G6/M6和华为的合作常态或是单项工程协作向几何汽车营销公司常务副总经理叶勤明确提出了解。

叶勤表明：新能源车是前半场，“毒圈”要在后半场的智能网联。但智能化向新并不是配备堆积，反而是系统化的规划，几何汽车与华为的协作实际上是以纯电动消费者对智慧出行的期望，满足客户要求考虑。因而彼此深度合作不设置限制。也代表着客户将来还会继续见到几何汽车更多和华为公司深化合作的纯电动车型。

在今年的7月，几何汽车热卖13633辆，第一次月销过万，在纯电动市场进入前六。做到销售市场前端，这一广泛认为是ToB的纯电动品牌，已经C端销售市场使力发展。

业内人士表示：几何图形品牌先前已经有A、C、E三款车型，G6与M6的加持将导致几何图形品牌的产品系列更为驱赶健全。伴随着几何图形G6/M6的诞生，流行普通大众开始有了水平享有高新科技带来新能源汽车演变和科技平等产生市场红利。

据2021年嘻哈侠公布汽车车型表明，现阶段智能座舱的占有率已经达到50.6%，在其中占有率最高车型价格区段为20-25万余元，达到58.4%。不难看出顾客对智能座舱的需要之切。

做为产品卖点，华为鸿蒙OS数智驾驶舱系统软件，适用响应式分屏功能则可以进行主副屏双作用运作，像中央空调、导航栏、歌曲等服务操纵均能通过大屏幕进行实际操作，而且更新后智能语音助手“小何同学”，能通过视频语音同步控制调整车窗玻璃、中央空调等服务。

现阶段，新力量陆续发布精准定位较低的车型来占领市场，但在生产制造系统上，靠着吉利几何图形一定是有竞争力的，积极与华为合作，配备洪蒙车载电脑的几何图形G6/M6，在降低市场价前提下提高了高新科技主要表现，竞争能力进一步提升了。从品牌视角思考，几何汽车还可以进一步占有新能源技术A级车市场占有率，加快汽车电动化过程，健全吉祥新能源汽车合理布局。

吉祥现阶段有三大新能源技术品牌，各是睿蓝、极氪和几何图形。在其中，睿蓝潜心换电是销售市场，极氪争夺与蔚小理同场的过程当中国际市场，而几何图形乃是离老百姓近期的品牌。

先前，比亚迪汽车控股有限公司发布全新销售数据：7月乘用车销量122633辆，同比上涨约24%。在其中，中国星高档系列产品销售量占有率再创佳绩，领克汽车品牌销售量持续2个月完成同比暴涨，离岸业务平稳扩展。

纵览现阶段的智能电动车销售市场，蔚来汽车、晓亮、理想化等新生代公司首先取得了成果，他们已实现年销10万台的创新，与此同时给汽车制造业产生技术性、感受、服务项目等多个新的方式。极氪汽车恰好是做为吉祥推出的新力量参加市场竞争。

李书福方案，2025战略计划高档纯电动品牌极氪产销量将达65万部，含极氪品牌吉利控股集团新能源占比将超40%。方案5年之内推出了25款之上全新升级智能化新能源技术。

因此，李书福试着跨领域辛勤耕耘。今年两会上，李书福再一次明确提出与甲醇汽车有关的建议。他曾经表明：“吉祥从能源问题、低碳绿色考虑，深耕细作甲醇燃料汽车16年，产生关键技术专利权近200件，开发设计包含汽车、商用汽车以内近20款生物醇油车型。”据了解，2022年，吉祥推出了全世界第一款醇电混动轿车，第4代吉利帝豪醇电混动轿车。

以前发生的事情、正在发生的事情、未来发生的事情

第一件事，80年代引入世界级通讯企业

1999年，手机行业相关的政策《国五条》

中国生产手机的企业必须要有牌照管理

第一轮的中国，波导一定自由知识产权的寻呼机转移为手机

中国在手机在2003年，成为全球最大的手机装配生产制造国（来料加工）和出口国

最大的贡献是合资或外资的手机厂商

如果外资必须出口才能拿到牌照

波导广告，手机中的战斗机，国产手机销量第一名

中国的消费市场还是轻微启动的数量

波导转型手机，拿到牌照。但是没技术。和法国萨基姆公司合作

保持第一名6年。中国手机销量2005年全球手机当中，有1/3是在中国生产。

第二件事，2004年，下方手机牌照，不在监管

05-10间中国山寨机，把生产制造装备能力提升上来

山寨机绝大多数在中国生产。

谁都能生产手机

大家在低价层面开始竞争

平替，平价替代。

第三件事，进口著名合资品牌手机开始降价，或中低端手机开始降价

2006年，中国卖8000w台手机

08年09年，诺基亚，小米。智能手机。换跑道。

中国是从2012年变成全球智能手机单一消费市场

中国智能手机新跑道最大消费国。

供应链端

立讯精密，手机装备生产制作

2008年上市，披露业务构成，超过50%以上的订单，来自富士康及其关联企业

毛巾拧水，低毛利规模放大赚钱。

连富士康都难拧的毛巾给立讯精密来拧，看你是否能拧的水来

中国的生产制造供应链变化，电子制造行业

鸿海精密，针对立讯精密。

富士康都拧不好的毛巾交给你来拧，中国制造企业我懒得做的生意甩给你来做

2008年和2020年的立讯精密

20182019年，苹果的供应商在中国的比例，中国供应商的数量占苹果200,30%  上升40%多，逆势上涨。伴随先升级，中国从制造业简单装备制造成本为优势，苹果对精密要求高。中国供应商反而逆势增长

全球最大单一消费过国家。

小米在这期间诞生了。

为什么产生小米？

销售效率更高，对客户需求反馈速度更快。

第二个现象

最好的国产手机，最好的国产世界级品牌，代表了中高端的手机品牌

2015年之前，几乎没有任何人会在2015年认为

1、华为是一个智能手机的叫得响的品牌

2、没有人认为华为是拿得出手的品牌

为什么华为熬到2016年才变好（她是2006年开始做手机的）

2012、2013年推出的P系列

超过或平齐与三星。

2015、2016才认可华为？

2016年才出了国际手机品牌，技术集成和要求最高的电子成品

做软件怎么能做硬件呢？

之前怎么会出现大的国际一线手机品牌呢？

没有意识到问题。

通常把市场分成两类，一类叫做增量市场，一类叫存量市场。

内卷。部分意义，现在，社会消费品零售总额。不含房地产。主要消费品、主要服务市场的消费数据，40w出头，排世界第二。2019年以前8.1%增速。

社会消费品零售增长两位数。美国到1-3%

消费还在增长。

低基数高增长。按两年平均增长率

行业平均增速是2位数，这个行业叫增量市场，只要在里面就会跟着增长

种地单位数的增长，个位数增长

内卷和存量市场竞争有点关系

2009年智能手机，增量市场。

全部手机从非智能手机，换到智能手机

增量市场和存量市场做生意有什么不一样？

增量市场大部分人都是刚开始第一次接触或使用一款新产品

你不太知道你愿意为哪类产品付费、什么适合你等的呢

存量市场，消费者的成熟度限制提高。我喜欢什么类型、哪些功能的智能手机。

存量市场，主流用户是成熟用户。增量市场，主流用户是不成熟用户。

增量市场，通常markeitng最有效，就是怎么样最先接触到你，然后把你转成我的客户。marketing做得好的，会先起来。

存量市场，你开始有自己的鉴别和要求和购买需求，产品做得好会先起来。

增量市场最大的挑战，不知道谁是最后的赢家。

中国新能源车

2009年，全球最大单一新车消费市场，一直都是

全球最大新车零售市场

燃油中高端发动机技术，中国解决的不是很好

没换跑道之前，因为是直线，别人比你跑得快你

14年开始新能源车告诉启动

长出供应链，长出升级的供应链

宁德时代，万亿人民币，立讯精密

中国还有个问题

新能源增速，去年同比增长120w台，136w台，占2000w台年销量的5-6%

工信部领导，2018补贴，2020年新能源消费，消费者直接购买，和其它to b途径，前者超过50%，口径达到了7、3分配。

2018、2019年虽然是单一消费最大国，主要部分是to b，to 政府，还不是大众消费品

现在新能源刚开始消费品

2016年之后，智能手机销售台数达到最高

是因为增量转到存量，是因为该用过手机的都有过了。

快手下沉城市（智能手机必须普及），抖音

2016年之后叫全体换机

所以华为变厉害是因为，大家知道它质量好

华为为什么变成中高端品牌？

原因是因为，手机在2013-2014之后仍然出出在快速技术迭代周期

2015年背向摄像头只有一个，现在是4、6、7个，苹果加极光摄像头

技术快速迭代周期

改手机结构，改算法，腾出计算存储容纳算法的芯片和能力

软、硬全改变

华为在成像上很好（女性）

快速技术迭代周期里，什么变得很重要很厉害？

消费者变成成熟用户

你要有本事，在从顶到底，都有研发和竞争力，要连起来做，不然你只能等别人做好了，你才能换。

系能源车3年前动力系统当时占新能源车整车成本比，60%。买一辆车60%给了电池。

今天新能源电池占整车成本比已经降到了40%

燃油车中，发动机占燃油车的成本比，大概10-20%

显著进步

2019年，2018年

大家刚开始都有里程焦虑

2019年发展 高镍电池最受欢迎，能在三元锂电池续航更长

2021年前5个月，磷酸铁锂电池站新能源动力电池出货量超过50%

经过里程焦虑，发现安全有挑战。

你把电化学活性提高后，热稳定性变差了

磷酸铁锂电池，基础上迭代，成组效率

也能做到续航600公里

安全焦虑

1、电池 占相关变化

2、电池结构 19 20年截然不同的待遇

变化非常快的行业

电动车核心成本、核心技术，过去2-3年变化这么大

手机二维图像、三维图像。

小的结论

今天的判断不一定长期正确

今天还在增量市场，增量最容易影响你的是markeitng信息，对价值判断都不够了解，以为你还没有开过新能源汽车。

假定终极猜想

市场迟早、一定会进存量。

在一个快速迭代的

从顶到底，从硬到软，在核心技术不断迭代的能力，都是自己做的。

否则你只能等别人换你才能换

核心硬件技术，和硬件相关的技术都是自给做的

升级类需求、刚性需求

年轻人有可能买的小米，合理价格区间的手机

合理价格区间的新能源车会是谁，这个还不清楚

电池的占比如果没下来，想要便宜不容易

小变量

系能源车都没算自动驾驶

如果自动驾驶进来了，

今天都还在L3一下，在可见范围内，都不太可能变成普遍的状况

新能源行业会出现小米吗？

08、07年早起投资

10投移动互联网

你换第一台智能手机，你多半把诺基亚抛弃，换成智能手机的主要原因是什么

把手机形态换一下在10年前

比体验特殊且各种各样的app，你要用那些软件，不同操作的app，你才要换智能手机

你刚开始换手机时，增量市场，是想体验那个体验好的ui，软件体验做得好，也能切进来

这是为什么要换手机的主要原因。

今天你买新能源车优先考虑的是什么？谁家屏幕做的大？应该不多。

你的考虑顺序是什么？这就是谁有机会切进来

诺基亚不是因为屏幕做的不好被淘汰

塞班系统，对体验触屏不够好

应用商店，最早推出的是诺基亚，2007年，死守塞班系统掉队

2011年决定放弃塞班，换window手机操作系统，砸了5亿，微软没能把手机操作系统推起来

他们不是因为陈旧和落后做不好

而是转换环节，用户在意的是触摸体验和与之对应的app，比如愤怒的小鸟，划水果来支持消费者换手机

新能源有哪些因素会影响你换车？

安静  省钱标公司50-70元，和6-8元。 车整个问题

小米为什么有机会做手机是因为软件做得好

nokia是软件的问题

中国各行各业都在重复这个规律

体育运动品牌：李宁、特步（长跑）、安踏、斐乐

第一次做的平替。很多都是生产制造业转型

大牌的长销款变成自己的畅销款  2008年

2009年，李宁为代表的滑铁卢

电商销售额占全集团25%以上

李宁增速100亿

2015年，社会消费品零售总额，第一次加入了电商占的比例

2012年8%

30%线上2份线下1份

没做电商，你的挑战会大，被线上压

出现国际化的品牌

2018年 过去3-4个月最热 医美，化妆品的替代品

全球最大的化工产能国

电商渗透率，化妆品，电商超过了线下

链接供给和需求的效率非常高

第二波

化妆品换轨道

原来，化工品原料——生物基原料

复杂——精华——尽量少的化工成分——更多跟生物基原料

会出现中国的欧莱雅等

医美是化妆品的替代

玻尿酸，生产全球82%的玻尿酸。做成医美产品

25%的年增速

全球第二大消费过，但增速第一

攒齐了

医美换跑道，中国非手术类，能量类你=

排第三，饲养牛羊产生的甲烷

第四，交通

化工成为迎来技术变革

技术趋势，合成生物学，用微生物和发酵方式，解决碳结构生产

玻尿酸，华西生物

既符合碳达峰，碳中和，有符合产业技术进步

换跑道（市场、技术）

工业机器人，8年前全球生产国。。全球出口国。。使用国。。

变化，计算机应用机械劳动和控制，重复性

今天换跑道，+AI。还有了眼睛和思考，做更复杂工业改造，能看思考判断。

代表中国工业先进企业

产生逻辑都一样。

攒齐后，都看得见。

1、早期阶段，别市场信息影响，谁市场做得好就被影响

2、这时一个技术快速迭代，最顶到底，从软到硬，从增量变存量，就会出现。。小米华为等。。谁是新能源里华为

3、

华为是给电信运营商做电讯设备

做的生意都是to b的

比亚迪原来是生产手机电池，卖给手机厂商的，10年前100%to b

生物基化妆品 玻尿酸化妆品

都是华西生物

华西生物2、3年前是全球最大的玻尿酸原料供应商

玻尿酸 润满颜？

为什么做确定to b的企业，不经意间变成了to c的企业还挺厉害

怎么就从tob转成了toc？

这是个例还是说会越来越多的出现？

做长产业链的公司，不止在一个产业链不止一个链条的竞争力

中国消费为什么有好几个环节竞争力的企业慢慢崛起？

易车原创 11月23日奇瑞无界Pro已经正式上市。新车共推出5款车型，售价8.99-11.29万元。同之前售价5万元左右QQ冰淇淋和8万元左右的小蚂蚁相比，无界Pro在设计、智能化配置、性能方面都有较为明显提升。从这种产品序列上，也能看出奇瑞新能源对于高端智能电动小车的布局。

在上市之后，我们也对奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞新能源汽车股份有限公司总经理鲍思语进行了专访，从他那里得到了一些奇瑞对新能源精品小车的思考和心得。

奇瑞新能源会长期坚持做精品小车 明年上海车展有高端产品规划

在采访中前的交谈中鲍思语就表示：奇瑞新能源目前是以小车为主，后面也在思考小车是要长期坚持下去的。小车未来是什么样的定位？奇瑞认为车与传统手机向智能手机转型的过程是高度相似的。小车的上半场是新能源，下半场是智能化。

用户对车型的升级诉求越来越高，以前普遍认为开大车有面子，现在因为低碳和便捷的生活方式，开小车也是有面子的。奇瑞新能源未来会打造一个小车品牌，这个小车品牌将以智能、精品作为未来定位。

刚刚发布的无界Pro有一定的智能化水平，内饰的精致度都做也不错。这也是未来的一个必然趋势，奇瑞新能源未来会全方位往这个方向去发展，成为“全球精品智能纯电小车引领者”。

作为icar生态科技品牌，奇瑞新能源是一定会有高科技产品，高生态融合的高端产品的。在明年上海车展期间会对高端品牌有更全面的发布。

奇瑞新能源产品在市场上表现不错

当前新能源车市仍以入门级用户与增换购用户为主，呈现出两头大，中间小的“哑铃型”市场结构。即哑铃两端的微型车和高端豪华车，依然是当下市场的主力军。

针对今年奇瑞新能源在市场上的表现，鲍思语说：我们目前主要聚焦在小车市场，小车市场整体增长率大概46%，我们大概增长了接近200%，应该说整体表现还是比较优秀的。从企业角度来说，整体达到预期，但是从原来toB向toC转化的过程中，确实还有很多不完善的地方，如果要打分，我认为是60分（及格分），其实应该有更好的表现。

对于除了无界Pro之外的产品，鲍思语认为从产品力的角度来看，理念、思想上都有领先的地方，但还并没有达到自己期望的程度，虽然整体来说还是基本满意的。

奇瑞的技术储备可以为发展提供支持

鲍思语强调，奇瑞有足够的技术储备，比如仅在动力方面，奇瑞就有增程、混动、纯电，也有氢能源，这四个方向全面发展。

从技术的角度，在以前所谓的零部件的集成到未来的中央计算，所谓的电子架构这种技术的一体化，包括无人驾驶和自动座舱是需要大量人才集聚，需要大量的投入，所以原则上成本会很高。因为以前都是供应商做，现在把人才挖过来，要形成自己的中央计算系统，人才成本很高。从道理上说，负担增加，但是随着量的增加会有变化。以前的软件每个车型都要找一批供应商做开发，所有成本都会分摊进来，但是未来奇瑞新能源所有车型都是一套软件下，根据不从车型去分解，其实成本会大幅度降低，也就是说量的大小决定未来成本的高低。所以，小车拥有高智能配置，奇瑞新能源具备条件。从成本管控和系统集成的角度，这也是未来的必由之路。

汽车进入家庭的时代 奇瑞是小车市场开创者

中国汽车进入家庭的时候，在燃油车时代，奇瑞本身是小车市场的开创者，当时的奇瑞QQ家喻户晓。电动小车在重新风起的时候，五菱做得很好。在鲍思语看来，无论从销量还是时间节点，奇瑞完全有机会在这个节点上应该做得更好。

鲍思语认为智能小车奇瑞应该是引领者，从整个布局和奇瑞无界Pro第一款车到后面小车的车机发布，从智能标杆，从智能标准，我们认为我们一定会是引领者。包括奇瑞下一代车，下一个品牌和更多品牌去发布的时候，你会看到奇瑞这么多年的积累和布局，是具备成为行业引领者的条件。

无论从操作系统还是软件，还是架构，还是从芯片，奇瑞这么多年有很深的布局。原来大家垢病奇瑞的一点是奇瑞只会做技术，不会宣传。所以今天面对消费者的时候，我们要和消费者一起去共创才能把这个品牌做大做强，整个新能源汽车这一两年在全面转型方面，在做用户型品牌方面，我们做了很多的尝试和探讨，我认为未来几年奇瑞一定会有非常大的变化，包括在哪些行业去做引领者，在未来几年也会把技术底蕴陆续的适时的宣传出去。

对于奇瑞无界Pro有什么样的市场预期？对于新能源国内女性市场是怎么看待的，以及未来在营销方面有什么举措？

针对这些问题，鲍思语说，前期的小蚂蚁和QQ冰淇淋，这两款小车都是为女性打造的。第一、小蚂蚁的用户群体是高知青年，基本上是老师、医生、公务员，而且家庭有两三部车，都是开奔驰、宝马，他们需要更便捷、更容易掌控的小车来城市通勤。在智能化、场景化应用方面小蚂蚁更适合女性，所以我们明年会在智能化场景化上真正把小蚂蚁打造成高知女性的典范。

第二、对于QQ冰淇淋，它的方向是潮玩、改装；另外最核心的问题，中国每年有1500到2000万的宝妈群体，这些宝妈送孩子上学的时候骑着两轮车，第一是不安全，第二刮风下雨的时候是很辛苦的，小孩上学刮风下雨必须要送，这一类人群也有着对美好生活的向往，她需要一个更有尊严的生活方式，因此我也希望未来为广大的宝妈们提供更好、更安全、对小孩更呵护的出行方式，对于此，我们认为在QQ冰淇淋有着更好的扩展空间。

第三个方面，今天奇瑞无界Pro大家已经有了了解，从目前用户群体来看，50%是男性，50%是女性，作为智能小怪兽，它具有雷霆机甲外观、智能化配置、炫酷性能，另外超跑的感觉也适合男性的选择。

对于在接下来的车型规划，我们会继续关注女性群体的需求，现在很多女性并不喜欢开大车，她们并不会考虑大车是否能代表身份，而是切身的需要有更智能，更有品位的车来代表她的出行方式，所以在明年或者后年，我们会上市更好的车型来适合更高知女性的需求，全方位呵护女性的出行。

精品小车要清晰洞察用户需求

鲍思语：奇瑞做汽车做了几十年，从小车到中档车高档车，每个燃油车想做高端车都很艰难，从5万、10万、15万，现在在冲击20万的天花板，我们<a href="https://car.yiche.com/diwudaifaxi

工信部第335批新车《申报》即将公示，唯电新能源汽车社区提前独家获取到最新目录，一起来看看本批次的新车。

比亚迪D1：

比亚迪即将推出一款代号为“D1”的网约车，这是唯电小伙伴意料之内的，但前logo是汉字“秦”，真的有些出乎意料，去掉椭圆的汉字车标还更加好看了。

比亚迪D1为一款纯电动MPV，或将为出行市场定制，传已有国内巨头出行公司即将装备该款新车。作为专为出行打造的全新电动MPV，长轴距能为乘客提供更大的空间，乘客单侧的侧滑门也更加便于乘客上落车辆。

尽管是一台toB商用的电动车，D1依旧不失精致，LED大灯、贯穿式尾灯、低风阻轮毂都完全不输于任何家用车。

D1的车身尺寸为4390×1850×1650mm，轴距2800mm，搭载重庆弗迪的刀片电池，具体续航信息还需等到月底的《新能源目录》。

欧拉好猫：

长城汽车最近在命名的道路上走火入魔，先有“大狗”SUV，后有“坦克”平台，欧拉R2更名为“白猫”，欧拉R1更名为“黑猫”，就在大家都在猜测第三款车型到底是什么颜色的猫时，长城汽车告诉了你答案——不管黑猫、白猫，能抓耗子的就是“好猫”。

没错，这款车就叫做“好猫”，根据选装图，长城汽车还一同申报了“大猫”、“萌猫”、“电猫”。

至于外观，欧拉好猫的外形跟名字一样十分奇特，前脸有种复古保时捷的味道，尾部的溜背又有一丝日产聆风的感觉。

红旗E-HS9：

红旗E-HS9，也就是E115的量产版本，俗称“国产纯电库里南”。从申报图来看，尽管像素模糊，但依旧掩盖不了长子的霸气，更何况还申报了一款双色车身版本。

北汽麦格纳极狐N61：

由于通过图片暂时看不清尾标，我们采用它的内部代号N61作为解说。N61是北汽麦格纳第二款电动车，与第一款α-T同平台打造，设计语言也是相同。但用在轿车身上，确实更加协调，尾部的贯穿式尾灯相比市面上常规贯穿造型更加科幻。

路虎发现运动版插电混动：

揽胜插电混动后，国产的发现运动插电混动终于申报，车辆搭载宁德时代的三元锂电池。

刀片电池元EV：

比亚迪元EV此次申报了刀片电池版本，外观暂时没有看出更新，仅能通过数据栏判断其搭载了重庆弗迪的磷酸铁锂刀片电池。但就目前比亚迪的规划来看，刀片电池当然还是优先供应主打全新车型的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源车的爆发，让相关产业一同被推上风口，这一次走向台前的是充电赛道。

日前，国家发改委、国家能源局发布《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》（下称意见稿），该文件发布后，当天充电桩板块应声上涨，市场对这个领域的敏感度可见一斑。

而在文件发布的同日，一场电动 汽车 充电设施技术创新大会也正在青岛召开，来自行业的数百名一线工程师、技术人员展开了纯技术的讨论。

超万亿市场规模

今年4月，上海国际车展上新能源车一枝独秀，据中国 汽车 工业协会统计数据，今年1-4月新能源 汽车 产销75万辆和73.2万辆，同比分别增长2.6倍和2.5倍。截至今年3月，全国新能源 汽车 保有量551万辆，占 汽车 总数的 1.92%。其中纯电动 汽车 449万辆，占新能源 汽车 总量的81.53%。

据规划，2025年新能源 汽车 销售占比将达到20%，纯电动 汽车 成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。

与之相伴而生的充电市场空间同样十分庞大。从保有量来看，数据显示，2019年全球各国公共充电桩统计中，中国51.6万台，欧盟25.5万台，美国7.2万台，日本3.2万台，全球年复合增长率达32%，中国充电产业规模位居全球之首，总量占比超过全球半数。

据国际能源署IEA发布《Global EV Outlook 2019》报告和恒大研究院任泽平的研究上看，到2030年全球私人充电桩预计保有量分别达到1.28-2.45亿台，总充电功率达1000-1800GW,总充电量达480-820TWh；公共充电桩预计保有量达到1000-2000万台，总充电功率113-215GW，总充电量70-124TWh。

综合全球平均情况看，2030年公共桩均价3万/台、私人充电桩均价0.4万/台、电费0.5元/kWh、服务费0.7元/kWh，因此2030年全球充电桩规模0.81-1.58万亿元，充电费用规模0.66-1.13万亿元，共计约1.5-2.7万亿。

而国内市场本就是全球最大的 汽车 市场，又因为国情不同，公共桩与私人桩比例远高于欧美，预计可占全球充电桩市场份额的40%，因此国内充电桩设备和服务市场规模将达到6000亿-1.08万亿。而仅目前，国内就已有近130家充电设备厂家采用。

面对这样的市场空间，我国业内也制定了发展规划。据《节能与新能源 汽车 技术路线图2.0》显示，充电基础设施发展分阶段目标，2025年，建成慢充桩端口1300万端以上（含自有桩及公共桩），公共快充端口（含专用领域) 约80万端；保障年1000亿kW.h供电需求，支撑2000万辆以上车辆充电。城市新建小区慢充桩1:1配建，无线慢充达到6- 10kW，并开展大功率快充城市试点；建成快换站3000座，研制成共享换电技术标准。

到2035年，国内要建成慢充桩端口1.5亿端以上，慢充端口普及停车位1：1，公共快充端口 146万端；保障年5000亿kW.h供电需求，支撑1.5亿辆以上车辆充换电运行。

同时，届时要达到大功率快充5分钟行驶300Km以上，自动快换时间达1.5分钟，年促进新能源消纳达1000亿度以上。

在5月20日召开的第一届中国电动 汽车 充电设施技术创新大会上，普天新能源有限责任公司原首席专家邵浙海指出，未来充电设施技术发展将有三大趋势，“一是适应充电场景高效服务应用需求，随着私家车、公务车、公交车、通勤班车、出租车、网约车、轻型货运车、部分特种车辆全面电动化，大功率充电、无线充电、直流小功率充电、V2G、 光储充等适用不同应用场景的充换电技术将逐步实现。二是提升充电服务效率、保障充电安全，实现自动充电体验，智能化技术和人工智能将广泛应用于充电设施网络。第三是充电基础设施与电力能源特别是可再生能源高效互动、深度融合趋势。”

充换电的路线之争

围绕为电动车供电，业内有两种发展模式，一个是通过充电，另一个是通过共享换电。

在充电方向上，目前国内主要有特来电、英飞特、科大智能、奥特迅等，换电方向上，主要有中恒电气、许继电气、北汽蓝谷等，供电解决方案的路线之争成为焦点。

奥动新能源 汽车 科技 有限公司技术副总裁兰志波介绍，“充电有一个很基础的关联问题——时间，充电时间在出行环节，目前还不是非常匹配的一件事，耗时长。而换电不仅是“快”，而且弥补充电的不足，为用户打造一个全场景的能源补给服务解决方案。”

兰志波指出，使用负荷率很高的车辆，对时间要求很高，也就是常说的运营车辆，而私家车对时间要求没那么高。但私家车在需要充电时候，用户对时间要求还是比较高，有高效补能的需求。“如何为用户匹配高效充电能源补给办法，这是电动 汽车 产业有必要认真思索的一件问题。尤其对于高负荷车辆（运营车辆）来说，必须建立高效充电补能解决方案。”

对于共享换电，兰志波称，“于用户而言，共享提高了车主的换电便利性，对用户有利，于运营商而言，共享提高了换电运营的商业性，对可持续运营有利，此外，共享降低了总的 社会 资源占有成本，对 社会 有利。”

而主营充电网业务的特来电董事长于德翔则表示，换电的成本高于充电，很难形成商业闭环。“成本高，转嫁到用户身上用户不会买单，但是不转嫁，又无法盈利。换电同样需要铺设大的网络，投资规模远大于充电。”

于德翔指出，在电动 汽车 热点城市，比如北京，好的充电站2年就可以收回成本，但为了客户方便，面向城市建设充电网，至少4-5年才能收回成本。“建设一个好的换电站，最好的场景需要3-4年收回成本，建设面向一个城市的换电网络，为那些专用的换电车服务，至少6-8年，甚至更远才能收回成本。”此外，他认为电池标准化难、和电网协同难等问题都是换电赛道的痛点。

抛开商业上的激辩，从政策层面来看，充电换电都获得支持，2021年政府工作报告中新提出充电桩、换电站等设施。而在5月20日发布的意见稿中，提出优化财政和税收对充换电设施建设的支持政策，强化对高速公路、乡镇、居住社区等保障型充换电设施的补贴支持和税收优惠力度。同时，要提高金融服务能力，将符合条件的充换电设施以及配套电网建设与改造投资纳入新基建专项债券和中国 清洁发展机制基金支持范围。由国家开发银行等金融机构通过多种渠道，为充换电设施建设提供长期低成本资金。鼓励保险机构开发适合充换电设施的商业保险产品。

从两者技术趋势上看，一方面是大功率快充趋势，随着电池高倍率性能提升，Chaoji充电目标是乘用车5分钟充电可实现300Km+以上续驶里程。另一方面是换电共享化趋势，快换技术将趋于成熟，预期将率先在出租/网约车、重载车领域大范围应用，由ToB带动ToC， 形成开原换电平台和共享电池租赁业态。

中国电力企业联合会标准化管理中心综合与计划处处长周丽波分析，从换电站与快充站的服务能力对比来看，“以60kw直流充电与换电在相同单位面积下对比为例，电池更换模式大于24-30次/天/标准停车位，快充模式大于6-8次/天/标准停车位。从投建经济性对比来看，两者在同样服务能力的基础上，换电建站成本约为180-200万元，快充建站成本约为40-50万元。”

周丽波称，电动 汽车 电池更换技术（换电）产业化推广主要在于商业模式，今后一段时间电池更换技术仍主要应用于局部区域运行的特定车辆，如出租车、租赁、公交车等，考虑到电池的梯级利用以及储能、能源互联网的发展，电池更换还有 探索 的空间。

对于采取充电模式，她指出当前大功率充电和无线充电是电动 汽车 充电技术的两大发展方向，大功率充电以采取ChaoJi充电技术为方向，同时随着 汽车 智能化、网联化的不断发展，对无线充电的需求将与日俱增。

充电桩的战争不是共享单车的故事重现

“对于充电网来说，里边包括电、能源、大数据等相关专业，它是一个面向于新型产业当中的新技术、跨专业、跨行业、跨企业、跨门类的综合性学科，一个单独的公司很难独立完成，需要一个大的体系来支撑。”于德翔说，“很多小公司觉得弄个充电桩就能赚钱，弄个充电桩就能做充电，觉得技术没门槛，这都是没搞懂的。”

“充电业务必须要做成一张网，没网不活，比如说你现在做个小灵通，会不会有人用？充电网好比移动、联通，它是给手机服务的，手机是动的，跟着人一起走的，所以它必须要有网，而电动 汽车 的属性是一样的，电动 汽车 是动的，只要动的东西就得有网。”于德翔说，“只要有网的话，那就不会是一个小业务，它必须变成一个服务于几乎所有的业务才可能会活下来。”

“同时，又有很多人把充电网想成了一个消费互联网平台，这也是不对的。”于德翔表示，充电网是链接了人、 汽车 、电池、能源的信息技术设施，不等同于传统的充电桩只是一个单向的物理充电插头，在这个系统上每天都是海量的人和车辆的交互、设备和设备的交互，“做充电网是一种工业互联网思维，工业互联网的数据是长出来的，而消费互联网是飘到天上的‘云’，用互联网思维是做不了工业互联网的，从这个层面来说那就不是共享单车的说法了。”

于德翔认为，充电行业的集中度会越来越高，“没有时间和技术的积累，整个产业链的闭环跑不到100%都很难成为头部。”

安全与续航是痛点

技术一路狂奔，从用户角度来看什么才是痛点？

国网电动 汽车 服务有限公司充电 科技 分公司负责人陈晓楠指出，目前电动 汽车 电池着火事故偶有发生，对产业发展产生一定负面影响，比如在设备层面，由于运维不及时或者用户操作不当，充电桩绝缘损坏引发人员触电。

特来电发布“烧车保障服务”

“充电过程和充满电后的静置状态是着火事故的主要部分，多发在高荷电状态。”特来电首席科学家鞠强指出，只有在充电过程中是最适宜进行电池安全监测。

“ 历史 数据也表明，80%的新能源 汽车 自燃事故是在充电中或充满电后一小时发生的。这意味着，如果可以确保充电安全，那么就能大幅减少电动 汽车 的自燃事故。”鞠鹏说。

此外，行业研究认为，公共充电设施规划仍存在短板。国网电动 汽车 负责人陈晓楠表示，行业当前还存在着规划保障机制不健全、区域发展不均衡、供需不匹配、综合利用率低等短板，充电行业的发展仍是一个系统性工程。

另一个万亿市场

电动车充电业务并非头部企业瞄准的唯一目标，储能是另外一片大市场。

当前，“碳中和”目标愿景下，储能迎来跨越式发展机遇，据光大证券测算，从国内外风光发电侧储能、电网侧储能、用户侧储能等方面测算，2020~2030年储能需求空间累计3.9TWh，2020~2060年储能市场空间累计为94TWh.2030年储能投资市场空间1.3万亿元(2020年起累计6万亿元)，2060年5万亿元(2020年起累计122万亿元)。

近日，国家发改委、国家能源局发布《关于加快推动新型储能发展的指导意见(征求意见稿)》，首次明确储能产业发展目标，到2025年，实现新型储能装机规模达到3000万千瓦(30GW)以上，为储能行业从商业化初期向规模化发展定下基调。

近年，特来电、国网、比亚迪等都相继在这个领域布局，普遍的做法是利用电动 汽车 动力电池为储能载体，做充储综合能源管理。

以专注做充电业务的特来电来说，其拥有电动 汽车 充电桩、分布式储能、可控负荷等丰富的负荷侧资源，且建有自身的聚合商平台，能将分散的可控负荷聚合形成规模相对较大的“聚合体”，在电网支撑下的微电网，接入光伏和储能，能源在微网内部实现平衡和就地消纳。

特来电充电网实时调度中心

简单来说，特来电将电动 汽车 本身作为一个个移动“充电宝”，每个停在车位上车的电池链接在电网上，成为电网的巨大柔性储能电池系统，平衡电网用电和发电之间的关系，“特来电做的储能能够让车在电网低谷低价时充电，高峰高价时卖电。”于德翔形容。而当微网具有一定规模之后，可以成为一个区域的“供电站”。

同时，电动 汽车 电池在淘汰后企业进行回收，将其放进预制仓成为储能设备，形成一套动力电池储能梯次利用的方案。

此外，国网开展的储能业务以光储充一体充电站建设为主。相关负责人陈晓楠表示，当前正加快研究经济效益最优的一体化光伏、储能和充电设施容量配置方案和安全防护技术，采用先进的直流母线技术，充分利用光伏、储能等新能源，解决配电容量限制、电网末端低电压问题。目前已在北京、福建、山东、上海等城市开展近20个“光储充”一体化充电站建设，有效提高了运营收益和运行效率。

据《节能与新能源 汽车 路线图2.0》报告指出，充电+储能也是充电行业技术发展的重要趋势，报告指出，通过风、光、储、充，及车网协同，V1G、V2G微电网电能协调，为交通能源产业融合发展创造了巨大需求空间，储能装置将大范围应用，将提高了能源供给安全性，有利于可再生能源消纳和占比提高，促进交通能源低碳化。

报告指出，未来行业技术发展趋势将在建立移动储能与智能电网的智慧能源协同数据服务新业态上演进。

文| 腾三毛

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日前，美的集团二度进入汽车领域。

3月26日，美的集团发布《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》(以下简称《公告》)，该公司宣称拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司，以协议方式收购合康新能控股权，收购价格为7.4亿元。

根据上述协议，本次交易之后，美的暖通将控制合康新能23.73%的表决权，成为公司控股股东，美的集团将成为公司的间接控股股东。

资料显示，合康新能是一家专业从事工业自动化控制和新能源装备的高新技术企业，是高压变频器国家标准的主要参与制定与支持单位之一。经过多年发展主营业务有三大板块：节能设备高端制造业、节能环保项目建设及运营产业、新能源汽车总成配套及运营产业。2010年1月在深交所挂牌上市。

也就是说，美的集团又要造车了。

▍ 当年的“南柯一梦”

之所以用“又”字，是因为美的集团曾于2004年大举进入汽车行业。

当年雄心勃勃的美的汽车，“做强做大后的美的汽车产业，将成为美的新的一大支柱产业。”原美的集团董事副总裁、汽车项目负责人向外界表示。再后来我们也都知道，美的集团于2009年结束了那段“煎熬”的时光，卖厂卖地关闭了汽车业务线。

当时，刚刚进入21世纪的中国，汽车市场呈井喷式发展，许多资金雄厚的“外行人”纷纷将目光转向汽车行业，美的集团也随波而动，加入了这一浪潮。

（当时的部分“新造车企业”投入一览表）

2004-2006年间，美的集团先后收购中国西南第一家客车制造企业“云南客车厂”和“云南航天神州汽车有限公司”，以及拥有54年历史的“湖南省三湘客车集团有限公司”三家企业，正式进军汽车领域。

2005年9月和2006年8月，占地300亩的美的客车昆明新基地和占地255亩的美的客车长沙新基地先后建成投产，美的客车形成两大制造基地，具有万台客车整车和专用底盘制造能力，是中国客车行业工艺最完备、设施最先进、一次性投入最大的客车整车专业制造企业，也是国内为数不多拥有自主底盘设计、生产资格的企业。

（美的客车）

“我们将加大投入，全心经营，利用三到五年的时间进入全国客车行业前三名，致力于将汽车产业打造为美的继家电之后的又一支柱产业。”何享健在长沙基地奠基仪式上亮出了汽车业务线整体发展目标。

当时的美的三湘客车公司可谓是意气风发，吸引了国内多家客车企业的人才加盟，与国内外的知名院校、科研机构、企业达成合作，销售布局覆盖了大半个中国，并且正在向亚洲多个国家发展。2007年，美的三湘客车公司全年产量达到724台。

（美的三湘客车）

2008年，美国次贷危机的影响全面爆发，全球陷入经济危机，市场购买力明显下降，美的三湘客车的销售情况不佳。

同年下半年，沙特向美的三湘客车公司开出了500辆客车的订单，欣喜的美的客车直接接下了订单并且开始组织生产。意外的是，投入生产前公司并没有收到沙特的定金，而当对方后来提出取消订单时，整个美的三湘客车公司都傻眼了。

已经生产出来的客车卖不出去，再加上金融危机的冲击，美的三湘客车随即停产。

2009年，比亚迪出资1.08亿（长沙政府补贴0.48亿）接手美的长沙汽车生产基地。

美的集团的汽车梦“首演”就此结束。

▍今时不同往日

如果说美的集团当年的试水汽车是交学费的话，当下的收购或许是胸有成竹。

时至今日，汽车市场早已风云突变，美的集团亦非当年之家电企业，此番收购合康新能，无论是对于前者还是后者，均有望达到1+1＞2的效果。

首先就美的集团目前的主业来看，收购合康新能可谓布局长远。据了解，合康新能的核心业务包括工业变频器、伺服系统，属于电气工控领域，是工业互联网架构中与工业自动化紧密相关的核心控制系统。随着中国的工业自动化程度不断提升，在产业升级、节能改造以及国家开始大力推动包括工业互联网在内的新基建背景下，工业变频器与伺服系统正面临巨大的发展机遇。

在工业变频与伺服领域，国产品牌的市场份额逐年提升，合康新能在工业变频器领域已处于行业市场领先地位，其工业变频器、伺服系统将使美的集团进一步加强工业自动化与电力电子软件驱动领域的产业布局，提升工业自动化产业链协同机会，拓展美的集团ToB业务规模，强化ToC和ToB业务“双轮驱动”的业务模式。

美的集团在《公告》中表示，合康新能的高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。同时，借助美的集团在暖通、楼宇控制领域的优势资源，将进一步拓展新的应用领域。

就以上这点来看，美的集团控股合康新能是在其主业方面的长远布局。不过对于此次交易，业内人士认为，美的集团除了看重合康新能在空调领域的优势外，更加垂涎于其在新能源产业的布局。

目前，合康新能在总成配套及运营产业方面布局了以合康动力、合康智能、畅的公司为主的三大公司，具体分工为：合康动力负责新能源汽车核心部件制造及新能源汽车系统总成；合康智能负责新能源汽车充电桩制造；畅的公司负责新能源汽车智能充电网络建设及运营、新能源汽车租赁业务、云平台及APP应用等。

此外，在新能源汽车动力总成及关键零部件上，合康新能的动力总成产品已与国内多家主流车厂形成配套关系。如此一来便会增加美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。

进入美的集团体系，合康新能的收获也颇为丰厚。合康新能表示，通过本次交易公司进入美的集团的体系，优化了上市公司股权结构，对上市公司未来在产业整合、战略布局、资本运作等方面起到了非常积极的促进作用。借助于美的集团优秀的管理模式和强大研发生产能力，有利于做大做强上市公司，切实提高上市公司整体业绩，提升上市公司综合治理水平和持续发展能力，为全体股东创造更大价值。

▍发力未来

随着机构日渐看好新能源汽车领域，这也促使这一市场未来发展空间巨大。兴业证券表示，中长期来看新能源汽车行业成长趋势仍不变。2019年全球电车渗透率不到3%，预计2025年有望提升到20%，全球约1600万电车销量。

如此“风口”之下，美的集团控股合康新能，既有了长远布局本业的初衷，又有了涉足新能源汽车行业的机遇，可谓“神来之笔”。

实际上，近几年随着企业的发展壮大，美的集团又开始在汽车领域暗暗发力，在2016年的第二届亚洲消费电子展上，美的集团便携手安吉星，开始将触角伸向汽车互联网。

现在看来，与格力董明珠的角逐中，美的集团悄然间再度进入汽车行业，为日后的发力做准备。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第一、现在加盟的时候，骗局挺多的，要在选择电瓶车充电桩加盟的时候，要考察品牌的资质和手续，而且还要了解下自己加盟的话是否协助办理相关手续和获得相关资质等，这是最基本的考察点。然后就是考察加盟的品牌的实力如何，尤其是公司的规模和运营时间等。

第二、选择电瓶车充电桩加盟品牌的时候必须重视提供的培训和技术，加盟的总部应该给予加盟者进行专业的管理培训才行，并且在技术和设备上提供支持和帮助，所以自己也应该在专业知识方面和设备方面做好功课才行。

第三、最后自然就是考虑经济上的因素，一方面要做好预算，这样在选择加盟品牌的时候，就可以看看加盟费等加盟成本是否是自己可以承受的，另外一方面就是了解地区的情况，有多少电瓶车需要到充电桩充电以及本地经济情况等，必须清楚自己本地的市场情况才能选择对应市场的加盟品牌。

以上就是选择电瓶车充电桩加盟品牌的时候需要考虑的问题，因为这类项目的投资巨大而且对于管理要求较高，因此还是应该多做功课再来选择合适的加盟品牌，要确保品牌本身非常可靠才行，好的品牌决定了事业的起点。

作者：叮叮智能电动车充电桩

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充电桩行业品牌太多了，一定要选择背书强大的公司，最好是央企公司，不怕跑路，再一个看公司模式，代理加盟型和自投自建型都有很高的风险性，还有就是看建站标准，场地是决定收益的主要因素，场站最好选在公交场站，物流场站，网约车集散地，目前私家车还保证不了收益电瓶车充电桩加盟的生意被众多的投资者和创业者所重视，正是由于电瓶车充电的逐渐规划，电瓶车充电桩也逐渐多了起来，但是在选择电瓶车充电桩加盟品牌的时候，也一定要注意以下的几点

华为将与汽车行业深度融合，重申不造车

华为将与汽车行业深度融合，重申不造车，华为轮值董事长郭平称，华为要用华为积累三十多年的技术与汽车行业深度融合，帮助车企造好车、卖好车。华为将与汽车行业深度融合，重申不造车。

3月28日，华为轮值董事长郭平在业绩发布会上表示，华为重申不造车，华为要用华为积累三十多年的技术与汽车行业深度融合，帮助车企造好车、卖好车。在汽车领域，华为已与300多家合作伙伴建立了合作关系。

孟晚舟出席华为2021年财报会议 称华为盈利能力在增强

3月28日消息，华为发布2021年年度报告，华为首席财务官孟晚舟参加业绩发布会并表示，“我们的规模变小了，但我们的盈利能力和现金流获取能力都在增强，公司应对不确定性的能力在不断提升。”

报告显示，华为实现全球销售收入6368亿元人民币，净利润1137亿元人民币，同比增长75.9%。面向未来，华为持续加大研发投入，2021年研发投入达1427亿元人民币，占全年收入的22.4%，十年累计投入的研发费用超过8450亿元人民币。同时，2021年华为经营现金流达597亿元人民币；资产负债率降低到57.8%。

具体从三大业务来看，华为在运营商业务领域实现销售收入2815亿元人民币，累计签署了3000多个5G行业应用商用合同，5G在制造、矿山、钢铁、港口、医疗等行业规模商用；

华为消费者业务滑落成为第二大业务集团，实现销售收入2434亿元人民币，智能穿戴、智慧屏、TWS耳机及消费者云服务均实现持续增长，搭载HarmonyOS的华为设备超过2.2亿台；华为企业业务实现销售收入1024亿元人民币，华为在全球700多个城市、267家世界500强企业提供数字化转型服务。

华为轮值董事长郭平表示：“公司整体经营情况符合预期，运营商业务表现稳定，企业业务稳健增长，终端业务快速发展新产业，生态建设进入快车道。

3月28日，华为举行了2021年年报发布会，对公司过去一年来的业绩进行了披露。值得一提的是，华为CFO孟晚舟时隔四年再度出现在发布会中。

财报显示，2021年华为实现营收6368亿元，同比下滑28.6%，而华为的上一次收入负增长还是在2002年。这一营收规模已回到了四、五年前的水平，2017、2018年，华为营收分别为6036亿元、7212亿元。

与此同时，华为净利润达1137亿元，虽然同比增长75.9%，但这是在整体出售荣耀的情况下实现的成绩。据了解，华为总计在处置包括荣耀等在内的子公司及业务上获得净收益574亿元，若剔除掉这部分收益，则华为2021年净利润将降至约563亿元，同比下滑约13%。

具体而言，消费者业务的急剧萎缩是华为营收下降的关键，2021年，这部分业务收入2434.31亿元，同比下降近50%。第三方机构的数据显示，华为手机全球市场份额从2019年的17.6%，跌至2021年的约3%。

从目前的情况来看，对于失去的智能手机市场份额，华为的思路是希望从平板、PC、VR、车机等其他终端来进行弥补。

早在刚刚被美国列入“实体清单”的2019年，华为就提出了“1+8+N”的全场景战略，其中“1”指手机，“8”包括大屏、音箱、手表、车机、耳机、平板等8种终端，“N”泛指移动办公、智能家居、运动健康、影音娱乐及智能出行各大板块的延伸业务。

在这个生态中，鸿蒙系统是基础。2021年，鸿蒙系统已正式登陆手机、平板、智能手表等应用，截至年底，鸿蒙设备总量已达3.35亿台，其中搭载Harmony OS的华为设备数超过2.2亿，2021年新增鸿蒙智联产品发货量1.15亿台。

不过，想要搭建生态，华为目前尚需找到更多领域的合作伙伴。而在这方面，华为的进展并非一帆风顺。

以智能汽车领域为例，华为在过去的`三年中，屡次强调公司不会下场造车。有媒体统计称，截至2021年底，华为通过任正非、轮值董事长、内部文件等多种途径，已8次表示不会造车。

2019年1月，任正非表示：华为永远不造车！同年5月，任正非表示，“华为不会随便切换轨道”。同年10月，华为轮值董事长徐直军在世界智能网联汽车大会上再次否认造车事宜。

一年后，华为BU总裁王军在手机新品发布会称：华为不造车，而是帮助车企造好车。2020年11月，华为在内部文件中提到“华为不造车”。

2021年4月，徐直军在全球分析师大会上否认；一个月后，华为集团官方账号发布“关于华为不造车的声明”；年底，余承东又在华为冬季旗舰发布会上再次重申“华为不会造车”。

据此计算，在2021年财报发布会上，轮值董事长郭平重申不造车，是2019年来公司至少第九次公开表达相关观点。

郭平称，华为要用华为积累三十多年的技术与汽车行业深度融合，帮助车企造好车、卖好车。华为已经构建了七大智能汽车解决方案，已上市30多款智能汽车零部件。

此前上汽董事长陈虹就曾表示，如与华为合作，车企就失去了“灵魂”。这在某种程度上揭示了车企对华为的一些担忧。行业人士认为，想要帮车企造好车，华为首先需要做车企的朋友。

但事实上，华为的具体做法却已引发业界的种种联想。此前华为与北汽、长安等车企合作时提出的Huawei Inside（HI）模式中，华为要做的是智能网联相关的全栈技术供应，而这几乎已经囊括了一款汽车的所有功能。

而华为与赛力斯联手打造的新车AITO问界M5更是被网友们称为华为“亲儿子”。不仅AITO发布会是华为主导，甚至在华为的新品发布会上问界M5也能上去露脸。外界好奇的是，华为究竟参与问界M5有多深？

在问界M5上，除了鸿蒙车机系统和HUAWEI DriveOne三电系统，华为的触角甚至已经伸到了车辆的外观内饰设计、性能配置、音响、家用充电桩等角落。

注意到，在新能源汽车领域，造车新势力们倾向于在核心器件上自给自足，特斯拉甚至已经介入了电池领域，在此背景下，华为试图成为智能汽车核心供应商，很难一帆风顺。

3月28日下午,华为发布2021年年度报告显示,公司实现全球销售收入6368亿元,同比下降28.6%净利润1137亿元,同比增长75.9%。

值得注意的是,去年华为研发投入达到1427亿元,占总收入的22.4%,十年累计投入的研发费用超过8450亿元。

华为首席财务官孟晚舟表示,华为去年的研发投入占比处于历史高位,将持续进行高强度投入。“我们的规模变小了,但盈利能力和现金流获取能力都在增强。”她如是透露。

对于外界的关心的鸿蒙规划和芯片问题,华为轮值董事长郭平称,华为鸿蒙手机业务目前还没有在海外发展计划。华为将加强对芯片企业的投资,未来华为的芯片方案可能采用多核结构。

对于华为去年整体规模下降的原因,孟晚舟称,主要受美国多轮制裁、国内5G需求放缓和疫情带来压力三方面的影响。

从主营业务构成来看,2021年,华为在运营商业务领域实现销售收入2815亿元,相较同期的3026亿元减少211亿元,企业业务收入为1024亿元较同期增长21亿元,消费者业务收入2434亿元较同期缩减2395亿元。

在细分业务板块占比上,运营商业务、消费者业务、企业业务分别占总销售收入的44.2%、38.2%、16%,其中运营商业务较上年占比增长10.2百分点,企业业务收入占比提升4.8个百分点,消费者业务占比下降10个百分点。

谈及如何渡过消费者业务面临的困境,郭平表示:“芯片具有强算力、低功耗、体积小需求特性,国际多年制裁给华为消费者业务带来很大困难,我们正积极与各方探讨可解决方案,并大力拓展可穿戴、智慧屏、全屋智能等新领域及更多市场。”财报显示,智能穿戴、智慧屏等收入增长30%。华为海外收入占比超过50%。

对于外界关心的芯片研发和产业链构建问题,郭平认为,解决半导体问题,是复杂而漫长的工程,需要有耐心,相关投资行业会更具价值。“我们积极布局芯片产业,未来我们的芯片方案可能采用多核结构,以提升芯片性能并为其注入活力,从而增加持续盈利能力。”

华为2021年研发投入1427亿元,再创历史新高。由于主营业务的盈利能力提升,2021年华为经营现金流有较大增长,达到597亿元资产负债率降低到57.8%的水平。

孟晚舟表示,充裕的现金流是华为未来高投入的保证,华为将把费用投入于系统架构优化、软件性能提升和基础理论探索三个方面。

华为将未来的规模和利润拓展寄希望于其一手打造的各路“军团”。截至目前,面向政府、交通、金融、能源以及制造等重点行业,华为已推出11大场景化解决方案,成立了煤矿、智慧公路、海关和港口等“军团”。

具体来看,华为和运营商、合作方累计签署了3000多个5G行业应用商用合同,推动5G在制造、矿山、钢铁、港口、医疗等行业实现规模商用。5G toB从行业探索走向规模复制。

对于华为“军团”的目标,郭平称,华为将通过‘军团’缩短管理链条,缩短产品周期,以短链条运作,快速满足工业、低碳等市场需求,华为希望通过建立若干个军团创造新的商业模式,并为华为创造收入和利润。郭平还透露,华为坚持不造车,但会运用30年积累的ICT经验助推生态,华为智能汽车部件业务已上市30多款智能汽车零部件,去年一年里,已累计发展了超过300多家产业链合作方。