2021年新能源车市场更加残酷，BBA已蓄势待发

不知仍有多少读者记得，笔者曾经撰写一篇关于特斯拉对传统车厂所带来的影响文章，文中提及特斯拉的诞生推动不少传统车厂对新能源的研发过程，同时亦反应时代变迁令大排量自吸引擎逐渐隐退，车厂转而研究小排量引擎搭配涡轮增压所压榨的动力输出。

而这些“轮回”似乎仅是反应近年来传统车厂的科技进展；我们的未来或许并不如此。随着科技日新月异，当初落后于特斯拉的“BBA”似乎亦逐渐跟上步伐，三家豪华品牌曾经妄想将特斯拉打败，然而未曾将敌人击退便开始相自火拼，原因很简单；特斯拉已在新能源领域中占有不少地位，与其将它打倒，倒不如将其余两者解决，毕竟柿子都挑软的捏嘛。

若数三家豪华车厂中产品线最为“落后”必然是BMW i家族，虽说BMW i计划在2011年便开始实施，于2013年推出首款纯电车型i3，次年推出品牌第二款纯电跑车i8，此后该计划便没有诞生出其他车型。

虽说在2015年推出iPerformance系列首款车型BMW X5 xDrive40e，2016年推出BMW 225xe ActiveTourer、BMW 330e iPerformance与BMW 740e iPerformance共四款插电车型，但实际却并不是来自BMW i系列家族的作品，而是可悲的“油改电”车型。

而BMW直至2017年才意识到自己身处困境，所以在2017年与2018年法兰克福车展中推出i家族第三、第四位成员i Vision Efficient Dynamics与iNext Concept，然而这两位成员仅仅是展示BMW对未来遐想的概念车型尚未实施市售计划。

BMW的新能源反击战就像一把游乐园水枪，妄想能用微不足道的力气击倒时代的巨轮。

但事实却并非如此，BMW正等待下一个轮回的诞生。

说起奥迪e-tron计划，其实从2009年便已开始实施，相比于宝马i计划更早三年开展。当时在德国车展中展示一款奥迪R8 e-tron概念车领先不少传统车厂对手，随后在2010年宛如开启狂暴模式般推出e-tron Detroit、A1 e-tron、e-tron Spyder共三款纯电概念车型，2013年至2015年推出A3 Sportback e-tron plug-in hybrid与R8 e-tron两款市售车型。

遗憾的是，当时消费者并未意识到电气化时代的到来，所以尽管奥迪e-tron计划已脱离生根发芽阶段，但仍未能成功吸引消费者的注意。

直至2018年该计划才迎来真正的“春天”，推出该系列真正的首款车型奥迪e-tron，而奥迪在新能源领域中的反击战亦逐渐看见胜利的曙光。按照计划推算，今年或许是奥迪迎来爆发的一年，因为将有e-tron Sportback、e-tron GT、Q4 e-tron共三款车型诞生。

而这三款车型分别占领着SUV、轿跑、跑车三大领域之中，奥迪曾经幻想在新能源领域取得胜利亦即将成为事实。然而，时代的轮回似乎又想再次推翻现实，未来的胜利或许并不是如奥迪想象般容易。

若数“BBA”在新能源领域之中年资最短的必定是奔驰EQ计划，该计划诞生于2016年，而2016年亦同样是电气化时代爆发的一年，奔驰的计划恰好迎来时代的浪潮随即一涌而上。

经历三年的产品研发，奔驰EQ系列首款车型EQC诞生。而为何选择一款SUV作为产品线的首发车型呢？原因很简单，EQC作为一款SUV能够提供充足的研发空间与技术试验，并且目前消费者心中的SUV热潮仍未减退，奔驰选择将EQC作为首发车型亦是保守之作。

不仅如此，EQC作为该计划中的“试水”车型是为了引出该计划的其余车型，按照奔驰新能源的计划推算，今年将推出EQV与EQA两款车型，2021年推出EQB、EQS和EQE三款车型，该计划的实施一直持续至2025年，奔驰EQ家族才补齐全员。

虽说时代的浪潮将奔驰轻松推上顶端，奔驰亦做好充足准备迎接电气化的到来。但奔驰深知自己不过是恰好跟上时代步伐，倘若车坛迎来下一轮回之时，仍单凭运气便会跌入深渊从而一蹶不振。

上述提及，BMW在电气化领域的进展落后于其余两家对手，而事实上却并非如此。在今年法兰克福车展中BMW展示自家首款氢能源车型i Hydrogen Next，并且该款车型已拥有足够的技术底蕴进行量产，或许氢能源领域才是BMW真正实现领先对手的地方。

反观于奥迪与奔驰两家车厂，似乎并未跟上时代步伐。虽说奥迪，当时采用一款A7进行技术试验。并且于2016年推出h-tron概念车型，似乎已做好充足准备迎接氢能源到来，可是在推出概念车过后奥迪的h-tron计划又随即变得悄然无息。

与奥迪相同的是，奔驰在2002年便已着手研发氢能源技术，当时在A-Class与B-Class身上作技术开发并且成功推出市场。遗憾的是，在2010年推出B-Class F-CELL后，奔驰的氢能源计划又变得悄无声息，直至2019年法兰克福车展中才推出第三款车型GLC F-CELL，但不知是否如EQ系列般拥有其他家族成员。

综合三家车厂推出氢能源车型的产品规划发现三款产品皆为“油改氢”车型，或许它们并未拥有真正的技术令氢能源更好的使用于汽车之中，而该三款车型仅是它们作为对该领域的“试水”产品，不然为何会如此保守地开发产品。

其实氢能源车型已不是车坛新鲜事，丰田的Mirai已推出市场接近一年，在市场与消费者皆获得良好的口碑，或许在不久的将来，电气化亦逐渐淘汰转而使用氢能源进行驱动汽车。不知特斯拉在未来是否仍坚守着电气化领域的发展，但似乎时代的轮回并不如其所愿般发展，倘若氢能源真能实现代替燃油、电力等方式推动汽车发展，那将会诞生出多少如“特斯拉”、“蔚来”等相同的新兴汽车品牌呢？氢能源发展看似很远，但实际已在我们身边。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

刚刚过去的8月份应该是大众ID家族最好的单月表现，南北大众4款车型合计7023台，而论单款，每一款都在乘联会免费数据榜单的15名开外。

而这种市场表现也并不是大众的专利，二级豪华的凯迪拉克、沃尔沃等未进化完全，高喊激进电气转型口号的BBA也没有在销量和财报上做太多贡献，无论EQ、e-Tron还是i家族，均是如此。

那么，属于TA们的时代，真的要过去了？

“慢热”，确实够慢的

没有太多意外，特五迪蔚小理在8月份再一次取得了不错的销量成绩，单款车型1-8月累计销量榜单也被蔚来ES6截止在了24034台。

当然除了这些“名声在外”品牌之外，埃安、欧拉、奇瑞甚至是曾经名不见经传的哪吒都有不错的收获，同比增长率不破100%都不好意思拿来说事。

而在新能源榜单建立之初到现在，不见踪迹的大众、BBA以及两田+日产三剑客的销量确实有些不够看。

传统巨头官方们给出的解释倒也直接，一说是芯片短缺，新能源产品在其内部要给销量占比更高的传统车型让路，一说则是产能需要爬坡，这个时间通常在3-6月不等。

种种因素累加，新车在市场上自然会有“慢热”型的增长态势，只不过，热得过于慢了一点而已。

为何“巨头”们这次崴了脚？

对于当前这种现象，师兄更愿意将原因归咎于“先入为主”和“固守过去”这两点之上。

前者比较容易理解，毕竟在当下这个时间节点，特斯拉、比亚迪以及小鹏、蔚来等品牌已经是买纯电动必看的那一类，如果预算不够，Aion、哪吒、欧拉甚至是零跑、哪吒等也都是不错之选。

相比之下，ID.等一众传统阵营，除了情怀和品牌价值，似乎在消费者普遍印象以及产品本身闪光点上，都占不到太多便宜。

而后者则更多的是对产品本身的辅助。

就比如，造车新势力和一些传统 汽车 纯电新品牌，早已不按传统4S店的模式进行销售。

特别是特斯拉，每一次降价虽说都是对老用户的伤害，但透明的价格体系以及快速回落的生产成本，是传统车企还没有勇气能够做到的。

瘦死的骆驼比马大

销量不振只是表象，现在下结论说时代已变，仍然为 时尚 早了些。

毕竟是经历过数十年市场竞争和冲击留下来的胜利者，传统车企并不会单纯的因为动力系统的迭代和营销模式的转变而失去一个时代。

就拿大众来说，单论产品，其表现并非比一众新势力差到哪去，只是后来者的身份让这群对其印象并非特别深刻的年轻人仍需一段时间熟悉。

其次，财大气粗的传统车企做产品迭代和升级的速度往往是新势力无法骐骥的，试问大众从第一台ID.4到现在多款车型齐上阵，哪个新势力品牌能做到？

结束语：

不管谁有怎样的看法，闹闹腾腾的2021年就只剩下三个半月的时间，谁成王谁败寇大抵已经有了基本结论。但显然，新能源 汽车 对传统燃油动力的取代仍旧处在成长期，20%新能源新车占比仍未实现，鹿死谁手悬而未决。所以，接下来新一轮的竞争，要比现在更为激烈，也更为精彩。

 BBA“滞销”！啥原因造成的？该摸着比亚迪过河了？现在BBA在国内的日子已经没有这么好过了，具2022年上半年多家媒体的报道，奔驰，宝马，奥迪的在华销量分别是，35.58万，37.87万，31.7万辆，下滑的幅度超过了百分之二十左右，一改昔日高歌猛进的势头，下滑都非常的严重。同比比亚迪差远了，比亚迪在国内的销量已经秒杀BBA。

  第一，其实我个人觉得主要原因就是，BBA的竞争力已经下降了，很多消费者对BBA有了新的认知和看法，觉得他不值这个价。随着短视频的兴起，各大自媒体平台对BBA的讲解，很多消费者对意识到了BBA也没有想象中的那么好。因为有一点，BBA其实海内外是区别对待的。他们在国外的车，配置会更高，价格又相对便宜很多。但是进口进来中国就加价卖车，在功能上和用料上各种减配。这方面的话，也造成了他们的销量的下滑，这也是一个很重要的原因。

第二的话，随着国产车的进步。我们国产车其实跟BBA差距也没有这么大了，无论是用料还是汽车上的三大件，我们国产车也不差。特别是比亚迪，吉利，长城，长安。这些一线车企，不断的研发，不断的改进。现在很多国人购车选择都是选择国产车。这个可以从很多地方都可以看得到。特别是吉利和比亚迪销量都是非常ok的。相信过几年国内，国产的车肯定会占比更大，外企的车企没有多少好日子了。

第三的话，最近几年因为能源的稀缺，汽油价格越来越高，现在各大车企都是在研究新能源的车。但是BBA在新能源车的领域中不是他们的特张，虽然他们也很早就布局了新能源车，但是效果不是很好。BBA卖出的新能源车，在销量中占比百分之10都不到，要是他们在新能源领域上突破不了的话，以后日子会更难过。反观比亚迪就不一样了。比亚迪在新能源领域上做的就非常好了，供不应求，最近出的新车。所以BBA也要学习比亚迪才有出路，在新能源领域的话比亚迪才是大哥。

随着2021年上海车展的到来，作为豪华品牌“三剑客”的BBA车系又将迎来一次面对面的硬钢。在电动化与智能化的时代背景下，BBA的“战场”也将由原来的燃油车市场转向新能源的舞台。为此，在今年的上海国际车展上，奔驰、宝马以及奥迪纷纷推出了自己的重磅纯电动车型。当然，作为吃瓜群众的我们，自然不能错过这场精彩好戏，那么接下来就跟随小编的脚步，看看BBA在今年的上海车展中又为我们制造了哪些惊喜吧。

奥迪Q2 E-tron

说起奥迪电动车系列，相信了解奥迪的人绝对不会陌生。早在上一年的广州车展上，作为奥迪首款纯电动车的E-tron就已经上市，但近70万的起售价却让很多热爱新能源车的消费者望而却步。而在今年的上海车展，奥迪也带来了一款更加贴合年轻消费者的纯电动车——Q2 E-tron。

作为一款改款车型，Q2 E-tron自然继承了不少奥迪的身上的优良传统。首先就外观来说，Q2 E-tron高度还原了燃油版的外形，在采用家族化设计的同时，也保留了一张经典的“大嘴”。但毕竟这是一款纯电动车，所以半封闭式进气格栅在奥迪Q2 E-tron上自然不会缺席。并且紧凑型SUV的身材使得Q2 E-tron看上去更加实用，也让车辆整体定位更加趋向于年轻化。

走入车内，Q2 E-tron的内饰基本沿用了燃油版的设计，在这辆车的内饰中你基本上找不到一条曲线，同时也让Q2 E-trond座舱看上去科幻感十足。以黑色为主的设计基调也让整个内饰充满了些许冷酷，不过我想这就是奥迪Q2 E-tron想要表达的意境，科技与时代的结合，才是奥迪Q2 E-tron想要的。

在动力方面，奥迪Q2 E-tron搭载的是大众旗下的EBD电动机最大功率为136马力（100千瓦），而最大扭矩也达到了290牛·米。并且全系标配了一套三元锂电池组，在WLTP标准下奥迪Q2 E-tron的续航里程为334公里。

奔驰EQB

在过去的2020年，是奔驰电动化改革的元年。在这一年，奔驰在中国正式发布了EQ车系，并且旗下的EQC也于2020年底正式上市。在奔驰的规划中，EQ系列作为奔驰燃油车的补充，也将在未来发布包括EQS、EQE等更多纯电动车，形成一个完整的新能源产业链。而在今年的上海车展，奔驰也带来了EQ旗下的第三款车系——EQB。

从外观上看，由于EQB在定位上属于燃油车GLB的补充车型，所以在整体的外观上延续了GLB的外观设计。但毕竟是EQ系列中的全新车型，EQB在中网部分也延续了EQ的家族化设计语言，将大灯与中网相连接，让整个车头看上去更具整体性。而一条贯穿车头的LED灯带则成为了EQB前脸上的点睛之笔，在夜晚点亮后也更具辨识度。

内饰方面，奔驰EQB在内饰的设计上依旧采用了奔驰的家族化风格，很大程度还原了燃油版GLB的内饰设计。只不过EQB在方向盘上采用了更加运动化的平底方向盘，并且在握感方面也更加舒适。

动力部分，奔驰EQB将于先前发布的EQA共享动力总成。据奔驰官方发布的数据来看，奔驰EQB的电动机功率预计可达272匹马力，扭矩为500牛·米。同时将搭载60千瓦时的电池组，在NEPC工况下续航里程可达500公里左右。（数据暂定）

宝马iX

作为宝马电动化改革最为重要的一步，i系列的诞生让我们看到了宝马对于未来的愿景。当然，在今年的上海车展上，宝马也将推出全新重磅新能源车iX。相比于之前宝马iX3“油改电”的设计理念，iX则是以一个全新的姿态亮相新能源市场。也正是因为如此，所以iX在市场定位以及外观设计都将更加前沿。

从外观上来看，宝马iX高度还原了iNEXT概念车的设计。而两颗大大的“鼻孔”让整个车头显得十分夸张。当然，这种被宝马称之为“双肾式”的进气格栅也在一定程度上加大了车头的威慑力，加上一副有点“凶神恶煞”的双眸，让这辆iX看上去个性十足。

作为一款新能源车，宝马iX并没有一昧地追求个性与前卫，反而在细节方面也进行了浅蓝色的点缀，以彰显其作为纯电动车的身份。当然，从斜后方的视角看过去，这辆iX似乎褪去了车头的凶煞，反而显得更加沉稳。

如果说外观的设计已经能把你震住了，那么iX在内饰部分才是宝马颠覆过去的开始。如果此时将方向盘上的车标盖住，我想你一定猜不出这是一辆什么车，因为它完全脱离了宝马过去对于内饰的设计思路。

当走入车内，一股来自德意志的极简主义风格便扑面而来，车内物理按键被大量减少，剩下的就是一块横跨整个中控台的悬浮式双连屏。并且方向盘也采用了不规则的多边形设计，而根据小编在现场的体验来看，全新的方向盘样式在握感方面与传统方向盘并没有太大区别。

在动力方面，据宝马官方发布的数据来看，这款iX将搭载宝马最新的第五代eDrive电驱系统，并且采用双电机驱动的方式，最高马力可达503匹。在功率方面分两个版本，分别为总输出功率为370千瓦时的xDrive50版本，此版本搭载了容量为100千瓦的电池包，在WLTP工况下续航为400km；而另外一款xDrive40版本的输出功率则为240千瓦时，搭载了一款70千瓦的小号电池，在WLTP工况下的续航同样为400km。

写在最后：

一直以来，在豪华品牌中，BBA的竞争关系就犹如亲兄弟打架一般，每一个品牌都有自己的性格，比如<a href="htt

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作为汽车界的传统豪强，德系BBA三驾马车肯定会在今年延续在新能源领域的大动作。

就拿奥迪汽车来说，想必不少消费者朋友已经晓得奥迪e-tron，并且这款新能源汽车频频亮相，甚至在不少电影大作中也有这台SUV车型的身影。对于奥迪汽车而言，奥迪e-tron只是一个开始，奥迪汽车还会在2020年陆续推出纯电动车型的奥迪Q4e-tron、e-tronGT，插电式混合动力车型的A8、A7Sportback、A6和Q5，以进一步完善自己在新能源汽车领域的布局。

再来说说宝马汽车。在宝马i3以及插电式混合动力超级跑车宝马i8之后，宝马汽车还将推出宝马i6，这款车也会是宝马汽车在2020年主推的新能源车型。此外，BMW5系、新BMW7系、全新BMWX5、全新BMWX3、全新BMW3系以及BMW2系等在内的插电式混合动力车型，也将在2020年掀起轩然大波。

至于奔驰汽车，自然也是不甘示弱。奔驰EQC被奔驰汽车寄予了厚望，而且奔驰EQC还实现了国产化。这也就意味着，中国新能源汽车市场将迎来国产奔驰EQC这一重磅级的选手。可以预见的是，2020年的中国新能源汽车市场竞争将更加激烈。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/十八

随着德系三强BBA 2019年第一季度（Q1）财报相继公布，站在豪华 汽车 品牌金字塔顶端的德系三强首次集体失色。与昔日风光景象截然不同，财报显示，2019年Q1，奔驰、宝马、奥迪全球销量集体下滑，税前利润相比往年也出现了不同程度的下跌。

虽然BBA第一时间对Q1的营收情况做出了解释，仍然难以掩盖此刻豪华品牌面临战况升级的局面。从2019年前4月销量情况来看，中国市场仍然是豪华品牌主要的竞争市场。而随着BBA战略部署的进一步推进，未来电气化领域也势必将成为豪华品牌鏖战的下一个主战场。

豪华品牌Q1全球营收受挫

根据【 汽车 维基APP】对戴姆勒、宝马、奥迪三家车企2019年财报的整体情况来看，三家车企的销量以及营收利润都有不同程度的下跌。

为此，宝马预留了14亿作为罚款，这也是一季度财报利润大幅下降的原因。虽然同样被欧盟反垄断监管机构控诉的戴姆勒并没有预留罚款，但Q1的数据也不太好看，戴姆勒将主要原因归结为奔驰全球销量下降4%、原材料成本上升和卡车部门投资的影响。

除了Q1盈利下降，戴姆勒还表示，预期今年销量、营收和息税前盈利（EBIT）都将小幅下滑。事实上，2019年对于戴姆勒而言是颇为特殊的一年，集团构架面临重组，新帅康林松也将在5月份正式上任。

奥迪的跌幅看起来与戴姆勒不相上下，但说辞却是大相径庭。对于财报的下滑，奥迪将原因归于从2019年1月起，奥迪集团实施了财务报告结构调整，这在一定程度上影响了销售收入。

对于目前财报所展示的窘境，三家车企也不约而同的选择了“成本优化”这一个解决方案。宝马计划到2022年底，实现超过120亿欧元的成本优化。戴姆勒则计划到2021年，奔驰业务节省60亿欧元，卡车业务节省20亿欧元。奥迪的目标更为远大，他计划在2018年—2022年五年内节约成本150亿欧元。

电气化或将成为下一战场

虽然BBA在全球营收上均遭遇了开年不利，但中国 汽车 市场的坚挺还是给德系三强带来了一丝希望。

数据显示，奔驰在华前三个月交付了近17万辆新车，同比增长2.6%，创下有史以来的最高季度销量。宝马紧随其后，一季度总计交付16.8万辆，同比增幅最高达到10.1%，位列豪华车一季度销量榜单第二名。奥迪在一季度也创造了在华新的销售记录，新车交付量同比增长3.3%至15.93辆。

短期来看，中国市场仍然是德系三强全球市场中至关重要的一部分。但随着中国 汽车 市场寒冬渐冷，自身难保的情况下也很难成为豪华品牌永恒的保护伞，在这种情况下，迎合未来趋势向新能源转型就成为必然。长远来看，电气化才会是豪华品牌鏖战的主战场。

作为豪华品牌中较早推出新能源车型的车企，宝马在2013年和2014年分别推出了纯电动宝马i3和插电式混动跑车宝马i8。今年三月，宝马在德国慕尼黑举办的集团年度财报业绩新闻发布会上，再次重提了“电气化”对于未来企业发展的重要性。

2019年起，宝马将在战略新阶段于全球范围推出20余款全新或升级车型，到2025年，宝马的电动车家族将扩大至25款车型，其中12款为纯电动车型。

去年12月25日，外媒报道称，继构建全球电池生产网络后，戴勒姆通过200多亿欧元的电池采购，正在系统地推进该公司向电气化的转型。由此，戴姆勒的电气化战略也正式提上了日程。据蔡澈表示，戴姆勒计划在2022年之前，推出超过30款新能源车型，其中不少于10款纯电动车型。

今年，奔驰首款纯电动SUV EQC将实现国产化，这将会是BBA三家中最早在华量产的纯电动SUV产品。

奥迪是三家车企中最早宣布转型电气化车型的。去年9月，奥迪e-tron全球首发拉开了奥迪转型电气化的序幕，但是根据奥迪公布的计划，奥迪e-tron将要于2020年实现国产，晚于宝马奔驰。

此外，奥迪宣布将会在2019年内推出6台插电混动车型，2020年前将会推出5款纯电动车型和7款混动车型。到了2025年，奥迪旗下将会有30台电动车型，中等续航以及全尺寸车型将增加至15款。

钱要花在刀口上，一方面是成本优化，一方面是大力发展电气化。未来豪华品牌电气化的成果将决定谁是“王者”。