i-GMP和CVVD新技术加持，第十代索纳塔走“感性运动”路线

目前汽车行业中除了传统燃油车之外，还有纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车等。而插电式混合动力汽车就是既搭载燃油发动机，又搭载了动力电池，可以纯电模式和燃油模式驾驶的车型，也被认为是传统燃油车朝纯电动汽车发展中的过渡产品，像是比亚迪等很多传统车企在发展新能源汽车中均生产了插电混动汽车。

不过根据媒体报道，现代索纳塔2020款将不会有插电式混合动力版本，而具体原因就是因为该版本车型销量越来越少。根据数据统计，在2016年该车销量不足20万台，到了2019年销量仅有不到10万台。

其实插电混合动力车型相比目前发展的纯电动汽车来说，市场占有率相对较少。以我国为例，截止到2019年6月份，新能源汽车保有量约344万台，其中纯电动汽车就占据了约281万台。所以在新能源汽车中，纯电动汽车依然是发展的主流。而正如文初所说的那样，插电混合动力汽车只不过是过渡产品。

随着纯电动汽车行业的不断发展，技术也得到了稳步提升，插电式混合动力汽车所能够拥有的市场份额再度缩减。以续航里程为例，目前很多纯电动汽车都已经达到了400公里以上的续航表现，部分车型甚至已经超过了500公里，而这个续航表现基本满足了消费者的用车需求。

而且随着行业的不断发展，充电基础设施也在不断完善。根据数据统计，截止到2019年12月份，我国公共充电桩和私人充电桩之和达到了约121.9万台。充电基础设施的不断完善，提高了纯电动汽车的使用便捷性，插电混动汽车的购买热情就受到影响。

不过虽然全新索纳塔不会推出插电混动版本车型，但是在2020芝加哥车展上发布了全新的混动版本，并且在新车的车顶配备了一块太阳能电池板，官方更是宣称该电池板获得的电能可用于动力系统，并且每年可以增加约1300公里的续航里程。不过具体市场表现如何，还需要时间来验证。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近几年，中国汽车消费市场的格局正在发生根本性的变化，以丰田、本田为首的日系车渐有抬头之势；以上汽大众为首的德系车逐渐遇到了市场瓶颈，颇有几分颓势；而以上汽通用、长安福特为首的美系，则遭遇了进入中国车市以来最大的滑铁卢……除此之外，在中国汽车市场激烈的存量竞争中，曾经作为“百万俱乐部”一员的北京现代却正在日益被边缘化。

据现代汽车集团公布的2019年数据显示，北京现在2019年全年销量71.6万辆，同比下滑达到9.4%，下跌幅度有所加大。而最新的2020年1月份销量数据显示，北京现代仅销售6.6万辆，相比2019年1月份的11万辆，下跌幅度达到了40%。

虽然北京现代旗下多款主力车型将在2020年迎来换代，其中包括大家熟知的索纳塔、领动和名图等，同时也将发布纯电动车型菲斯塔纯电版和旗下首款MPV车型，但由于此前现代在中国的市场竞争策略以及此次疫情的影响，北京现代能否完成75万辆的全年目标依然存疑。

以索纳塔为首 北京现代将推多款换代新车

2020年是北京现代的产品大年，索纳塔、领动和名图将迎来换代，菲斯塔将推纯电动版车型，而北京现代旗下首款MPV车型也将正式亮相。其中，全新一代索纳塔原定于4月的北京车展期间正式上市，不过由于疫情影响，北京车展开幕时间已经延后，而新一代索纳塔的上市时间或也将受影响。

全新一代索纳塔基于现代第三代i-GMP全球模块化平台研发，也是这个全新平台诞生的首款车型。据悉，全新的i-GMP平台在设计、安全、轻量化、操控和节能技术等方面进行了都进行了优化，而且该平台还将兼容电动、混动和氢动力车型。

除了全新平台外，新一代索纳塔的外形也迎来了翻天覆地的变化。新车采用了现代Sensuous Sportiness设计语言。车身轮廓采用了优雅的轿跑造型设计，而且姿态很低。视觉感受上，全新索纳塔的运动气息非常浓厚。不过，也有部分网友对新一代索纳塔的中网造型有所微词。

工信部的申报信息显示，新一代索纳塔的车身尺寸较现款车型会有大幅加长。新车的长宽高分别为4955mm/1860mm/1445mm，三围尺寸与亚洲龙相当，触及了入门C级车的门槛。而2890mm的轴距，也超过了大多数同级竞争对手，这显然会迎合国内消费者对“大空间”的消费需求。

新一代索纳塔的内饰也采用了全新的设计语言，造型更为简洁，而且时尚、运动气息很浓。整个内饰加入了双色配色，中控台采用了扁平化设计，两块12.3英寸液晶屏和电子挡把的加入提升了内饰的科技感。

全新索纳塔将搭载最新的1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机。其中，1.5T发动机最大功率125千瓦，与发动机匹配的一台7速双离合变速箱。2.0T发动机最大功率176千瓦，与发动机匹配的是一台8速手自一体变速箱。

除了已经亮相过的新一代索纳塔之外，包括新一代领动、新一代名图以及全新的MPV车型都没有正式亮相。不过，从北京现代这一代产品的规划来看，或将采用与索纳塔相似的设计语言。

产品转型难以提振销量

北京现代的产品转型其实从2019年便已经开始。据统计，北京现代在2019年推出了6款车型，涵盖了轿车、SUV和新能源产品。6款新车中有4款为更新换代车型，分别为第四代胜达、新领动、新一代ix25和新一代悦纳。

其中，全新悦动年销量同比涨幅为79.9%，全新瑞纳年销量同比上涨为39.5%，菲斯塔第四季度同比涨幅达到了56.8%，这几款车型的销量虽较2018年有较大幅度提升，但由于基数低的原因，并未能影响到北京现代整体销量表现。

基数低的车型在增长，另一方面，主力车型虽迎来更新换代，但销量却出现了明显下滑。以北京现代的主力车型领动为例，其在2018年的销量高达21.6万辆，但在北京现代推出新款领动后，销量下跌近40%。除此之外，包括悦纳和ix25这两款更新换代的车型，以及途胜和名图等老产品都出现了较大幅度的下滑。

也就是说，虽然北京现代不断在对旗下产品进行更新换代，但换代、改款的新产品并没能够挽回北京现代整体的颓势，出现了此涨彼跌的情况。另一方面，虽然索纳塔、名图和领动也将迎来换代，但在如今的车市大环境下，这几款车型的前景也难以预料。

以索纳塔为例，如今的合资B级车市场已经处于“强者愈强”的阶段，德、日两系的产品已然拉开了与二线合资品牌之间的差距，同时第九代索纳塔的失利，也会在一定程度上影响到消费者对第十代索纳塔的接受程度。

而北京现代曾经的销量担当名图，自上市之日起便以“紧凑级的价格，B级车的尺寸”迅速打开市场。但随着车市寒冬的到来，合资品牌价格不断下探，同时自主品牌也不断向上突破，名图这款介于B级车与A级车之间的产品，也遭受着双重压力。对于北京现代而言，新一代名图的产品定位显然需要重新调整，但调整过后消费者能否接受则又是一大不确定因素。

北京现代的“桎梏”

其实北京现代如今的困境，与现代在中国的市场竞争策略脱离不了干系。从市场策略上看，从进入中国市场以来，北京现代就明确地定位于自主品牌与德日两系之间，而这也让北京现代迅速打开了中国市场，成为“百万俱乐部”的一员。

不过“成也萧何，败也萧何”的是，中国汽车市场近几年的变化，也导致北京现代当初的市场定位正在受到上下两方面的挑战。一方面，自主品牌依靠SUV热潮迅速提升了整车制造工艺，在质量和市场口碑出现了明显提升，开始挤压北京现代的市场空间。另一方面，为了应对车市寒冬，一线合资品牌开始迅速下探，逐渐蚕食原本属于北京现代的市场区间。前文提到的名图便是典型的例子。

此外，不断提升的产品投诉和召回，也影响到了北京现代的口碑。

据汽车门网数据显示，2019年上半年共收到质量投诉27051宗，北京现代以2014宗、同比暴增132.56%的表现位居榜首，在各车型的投诉排行中，现代旗下主力车型领动常年在榜。

此外，2019年8月，北京现代还对2015年8月17日至2018年9月18日期间生产的全新途胜进行了召回，此次召回共包括40.04万辆。这次召回与上一次召回之间的时间仅隔一个多月。

而在中保研的碰撞测试中，北京现代旗下的“新贵”菲斯塔，也由于P级的碰撞测试，一度让北京现代处于风口浪尖。

产品质量问题频发，成为了北京现代发展的短板。数据显示，受产品销售疲软、质量问题等影响，北京现代2019年第三季度的销售额166亿元人民币，亏损达7.5亿元人民币，而这也是北京现代连续第二个季度出现亏损。

2020年是北京现代的产品大年，多款换代车型的推出，一定程度上能够扭转北京现代在产品端的颓势。但另一方面，北京现代如今所面临的问题并不仅仅在于产品，品牌定位和口碑同样是北京现代急需解决的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

按照我国工信部的要求，混合动力汽车必须满足以下几个技术要求，才能算作新能源汽车范畴：

1、必须是插电混动类型的车辆；

2、车辆必须拥有外置充电接口；

3、车辆必须拥有“纯电驱动”模式；

4、车辆在纯电驱动模式下，纯电状态续航必须大于等于50公里；

5、车辆动力电池的实际储存电量必须大于等于10千瓦时（10度电）。