北汽新能源拟转让绿狗租车60%股权转让底价7800万元

有可能。经查询奥动新能源已准备上市，并将股权转让给奥飞旗下，凑够上市资金。奥动新能源汽车科技有限公司，在2016年6月16日在浦东新区市场监管局登记成立，公司经营范围包括新能源汽车整车及相关零部件、信息技术、电池技术等。

答案很简单，特斯拉现在非常看重中国市场，甚至在意程度超过了美国。而特斯拉一定要在中国本地拉一个合作伙伴，中国 汽车 行业没有任何一家的技术能给特斯拉帮助，所以特斯拉更看重的是销售渠道的合作伙伴。

不过特斯拉愿意折价16％的金额，一个愿打，一个愿挨，这说明了几点问题。

电动车领域是非常烧钱的，中国愿意补贴电动车，也是因为知道这个行业烧钱。开拓一个新的市场，就跟副本开荒一样，这种从0到1的过程，投入大，收益还不一定有回报。

我们看看国内的几家电动车生产厂家，蔚来到现在都是亏损严重，贾跃亭的FF直到现在还没开始量产，小鹏 汽车 也是一直在融资，没有开始真正量产。

特斯拉比他们也好不了多少，同样在烧钱的过程中，一直处于亏损，没有盈利。现在又开始开拓中国市场，这就需要更多的钱，卖一点股份，收一点钱回来，也是眼下的当务之急。

有一些人说特斯拉是需要腾讯的安全技术，我觉得这个完全是无稽之谈，这种问题特斯拉一定会自己解决，软件部分一定不会让其他公司插手。

这个我分析有这三点原因：

1、拿得出钱

腾讯投资了特斯拉18亿美元，这笔钱也不是谁都拿得出来的。在国内能一口气拿出这么多钱的企业，并且不影响资金周转的，扳着手指都数的出来。

在这些备选项中，腾讯算是实力最雄厚的公司之一。

2、腾讯投资风格

如果是类似吉利这样的车企投资特斯拉的话，一定会想办法介入到生产和管理中去，大家都知道国内车企投资都是为了技术。在这一点上，特斯拉绝对是不会让步的，因为这是他未来发展的基础。

但是腾讯就不一样了，他投资的公司基本上都不会去插手管理，仅仅作为财务投资，和未来的战略布局。腾讯不仅仅投资了特斯拉，还投资了蔚来。

3、特斯拉最需要的是销售渠道

放在以前，销售渠道主要是4S店，但是今时不同往日了，腾讯除了是互联网企业，现在也算是一个超级媒体了。腾讯的流量在未来可以直接引流给特斯拉的网上销售平台，直接网上订车，根本不需要4S店这么重的成本建设。

腾讯需要布局新能源 汽车 ，也需要未来的无人驾驶技术，这些都是百度和腾讯可能发展的潜在领域，腾讯自然不能落了后风。

特斯拉也喜欢这个中国合作伙伴，既可以带来流量，又不插手自己的管理，未来万一又差钱了，还可以继续找腾讯这个大金主拿一点。

为了加大忽悠。进入中国。

类似庞氏骗局，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱骗局第一人马斯克，金融洗钱圈钱套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱骗局

马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察计划，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空 探索 spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国政府都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国政府需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。

不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克

昨晚美股又创了 历史 新高，特斯拉的股价也跟着大涨了近10%，最新报价524.86美元一股，再创 历史 新高，这个位置距离去年6月初176.99美元的低点已经涨了196%。

再加上近期特斯拉上海超级工厂落地、国产特斯拉Modle3交付，并在中国获得高达90亿元的抵押贷款和22.5亿元的无抵押循环贷款额度。

一时间，特斯拉成了国内热搜榜的常客，特斯拉Model3交付、特斯拉Model Y项目启动、A股特斯拉概念股暴涨、宁德时代股价突破100元大关、马斯克跳尬舞庆祝……

在这样的火热背景下，3年前由腾讯旗下全资子公司黄河投资收购特斯拉的事情，再次成为大家讨论的焦点，更是有人计算腾讯已经在特斯拉身上大赚了上百亿。

2017年3月24日特斯拉发布公告，腾讯通过股权转让的方式，收购特斯拉5%的股份，总共收购特斯拉816.75万股，最后折合为17亿美元。

由此，腾讯也就成了当时特斯拉的第五大股东。

不过有趣的是，当时，也就是2017年3月23日特斯拉的收盘价是255.39美元一股，816.75万股应该作价20.86亿美元，但腾讯仅出资了17亿美元，这个折价差不多接近20%。较3月17日定向增发和公开市场收购时市场价261.20美元，折价比达16.67%。

不管怎样，这样一笔折价交易，不仅让腾讯一下就赚了近3亿美元，到2017年6月底特斯拉的股价已经涨到了390美元，较3个月前又涨了55%。

从哪之后特斯拉股价又一路跌到了2019年6月初的176.99美元，接着就是目前这波快翻了两倍的大涨。如果以最新524.86美元一股计算，腾讯持有的800多万股特斯拉股票已经价值近43亿美元，较当初17亿美元的成本赚了26亿美元，也就是差不多179亿元人民币。

显然，在腾讯投资特斯拉这笔交易中，腾讯从一开始就吃到了足够的甜头，问题在于为什么当初特斯拉要折价卖给腾讯足足5%的股权，还让其成为第五大股东？这也是近期大家讨论的焦点。

查了一下当时的相关报道，腾讯方面也是有回应的：

腾讯公司回应称，特斯拉CEO马斯克先生是创业者的典范，特斯拉也是电动 汽车 、无人驾驶、共享车辆、可持续能源生产等新技术的全球先驱。腾讯也一直在推动生态共赢，希望通过鼓励内部创新和以资本支持新兴 科技 产业的方式，为世界更美好的将来添一分力。

同时，腾讯方面还表示，目前（2017年3月），特斯拉可能正致力于Model 3轿车、太阳能屋顶、建设超级电池工厂1号等目标的实现。从过往来看，腾讯和被投资公司除了单纯的股权关系外，也会演化出一些商业层面的合作。腾讯与特斯拉眼下并无具体的合作计划，未来可能视双方发展情况做适当考虑。

以上是当时腾讯官方的回应，可以看出，腾讯当时的考虑不仅仅只是作为一笔单纯的股权投资行为，而且还考虑与特斯拉有一些“商业层面的合作”。

这种合作具体是什么，腾讯方面也没有具体说，但至少，既然是商业合作那结果一定是共赢的。

当时也有媒体报道说，腾讯这是蓄谋已久的，腾讯早在多年前就考虑过进军新能源 汽车 ，最初腾讯和富士康、和谐 汽车 一起合作过。

2015年6月18日，和谐 汽车 发布公告，和谐 汽车 、腾讯、富士康共同出资10亿元成立和谐富腾“互联网智能电动 汽车 ”投资合伙企业，和谐持股40%、富士康30%、腾讯30%。

就在“和谐富腾”成立的前一天，腾讯已经与顺为投资、京东、易车、高瓴资本联手投资了国内新能源 汽车 公司蔚来 汽车 。

一路过来，腾讯在新能源领域的布局显然没有停止过，而腾讯和特斯拉的合作很有可能是在为特斯拉以国产身份入华铺路。

因为，在当时，特斯拉属于进口车，在缴纳了税费之后，原本中高级车型就变成了豪华车。而国内同样价格定位的新能源 汽车 ，不但没有昂贵的税费，还有国家的补贴。Model3定价3.5万美元，不过25万人民币，比亚迪的秦EV300入门款也是这个价钱。

反之，如果特斯拉能够借助腾讯、富士康的国内资源，让特斯拉在国内生产，变成国产新能源 汽车 ，那特斯拉在国内的就会更具竞争力。

当然，现在来看，马斯克不仅在上海建成了他的特斯拉超级工厂，还获得上百亿的贷款。而他的特斯拉 汽车 也可以名正言顺的国产化，少了税费成本后即使售价即使降到30万以下，特斯拉还是比很多国产新能源 汽车 更具竞争力。

截至到目前来看，这场合作不是很好的结局吗？腾讯获得近200亿的投资收益，特斯拉名正言顺的全面进入中国新能源 汽车 市场。

但有一个问题是，在2017年底特斯拉披露的股东名单里面，腾讯又已经不在特斯拉的股东名单里了，至少是前15里面没有了。

从2017年12月31日之后特斯拉的股东名单就没有披露了，腾讯现在还有没有持有特斯拉股票，在2017年3月到12月这段时间里，腾讯是卖出了还是减持了也不得而知。

谢谢您的问题。腾讯和特斯拉合作是各取所需。

这个问题其实挺简单，这属于腾讯和特斯拉的的对等交换！1、腾讯所持特斯拉股权为被动股权腾讯所持的5%股权虽然让其成为特斯拉的第五大股东，但是腾讯这部分股权为被动股权，这种股权对特斯拉不具备掌控权，具体的运营事物腾讯无法进行干预，特斯拉自己该干嘛就干嘛。一句话，腾讯的投资被限定死了，只是简单的纯财务投资。既然特斯拉对腾讯掌控的股权权限进行了限定，那腾讯自然也会提出对应的条件，这个条件现在来看就是直接16%的折价。对双方来说，这就是一场利益对等的交易。2、为何腾讯愿意和特斯拉进行利益交换先说腾讯为何愿意投资特斯拉，哪怕是单纯的财务投资。这个我想也很简单，腾讯对外投资向来不讲究全面掌控，这些年来不管是国内还是海外，相当部分的投资均属于这种情形，我给钱你们自己运营就好。而面对外海一些大型企业，类似这特斯拉这样的企业，你想要有掌控权人家也不会给你，与其被拒绝谈崩还不如就进行财务投资，以赚钱为目的就好。况且，特斯拉在腾讯投资之时，已经在和上海这边进行谈判进行建设工厂之事，这种明显利好的事情我想腾讯心里也是清楚的。一旦特斯拉能全面进入中国市场，必然获井喷式的发展，从长远来看，这对绝对是一桩好买卖！你看，特斯拉中国工厂开售之后，这股价暴涨，腾讯这一波算是直接的收益者。3、特斯拉为何愿意接受腾讯投资特斯拉本身并不是特别缺各种战略投资者，那么为何会接受中国的腾讯来投资自己呢？这里面其实也有两种因素作怪吧！首先国内能有资本投资特斯拉的公司其实不多，中国国企投资是不可能的，而私企当中真正有实力的也就是BAT以及一些实力雄厚的互联网公司或者民营企业。而BAT当中百度本身再做AI和自动驾驶，并且已经是未来的核心业务目标，可以说是直接的竞争对手。至于阿里的投资方式历来要求有控制权，因此不可能得到接受。最后也就腾讯是最适合的投资者，有钱又能接受纯财务投资。此外，腾讯作为中国互联网巨头，特斯拉未来正式进入中国市场之后显然能用上它的资源，双方完全可以进行深一步的合作，从而实现最终的利益共赢。Lscssh 科技 官观点：综上所述，腾讯愿意接受5%的被动股权和特斯拉主动折价16%这完全就是双方的一场利益交换，而从这场买卖中大家都能实现利益的最大化。而随着市场的变化，以及特斯拉在中国国内的发展，未来或许双方还会有更大买卖！

特斯拉折价16%将5%的股权卖给腾讯，实际上已经是近三年前的事情了。

现在看来，腾讯赚大了，特斯拉的股票不断上涨，近期更是新高不断，股价最高涨至498.8美元，股价的大幅上涨以及当时折价16%，加在一起，腾讯可是赚了个盆满钵满，虽然说暂时只是账面上的浮盈，但对于一笔投资来说，现在看来确实是非常成功的。

腾讯购买5%的特斯拉股权，这一点也不奇怪，腾讯除了是一个 科技 集团，还是一家巨大的投资公司，在各个行业都有布局，而特斯拉又是全球领先的新能源电动 汽车 公司，新能源 汽车 行业前景明朗，能投资龙头公司，对腾讯来说，本身就是最好的选择。

而特斯拉为什么要将股仅卖给腾讯，这应该说与特斯拉的全球战略有关，特斯拉应该是多年前就定下了全球化的战略，而中国是全球化中最重要的一环，包括去年到中国上海临港创办超级工场，都是计划之中。

这意味着，未来中国对于特斯拉来说，不管是产能方面，还是需求方面，都极为重要，将成为特斯拉既美国之外的最重要“战场”，到中国发展，引入中国的战略投资者自然就非常重要，而国内最大的互联网公司不是阿里巴巴，就是腾讯。而阿里巴巴倾向于技术型，腾讯倾向于社交，对于特斯拉来说，更重要的打开市场，引入腾讯符合特斯拉的需求。

腾讯现在持有特斯拉5%的股权，那么特斯拉为何会要折价16%将股权卖给腾讯。这里面最大的问题在于A股新能源 汽车 的发展，使得各项的股权都很大程度上涨。

我们先来了解一下腾讯和特斯拉的前因后果，在17年3月份的时候，腾讯通过股权转让的方式，收购特斯拉5%的股份，总价为816.75万股，最后折合为17亿美元。

那么为什么腾讯要收购特斯拉，其实这里面的原因很简单，腾讯和特斯拉各取所需。

对于特斯拉来说，在国内其实并不缺乏投资者，但是很少有投资者有腾讯这样的影响力的，而且腾讯不仅仅在用户社交和用户数量方面是毫无疑问的第一，还有腾讯在互联网安全技术这一方面也是做的非常不错。

而特斯拉这款电动的 汽车 来说，在安全方面是需要受到重视的，这方面确实能够和腾讯互补。

而腾讯方面的考虑是，作为目前最有前景的电动车企业来说，那么怎么可能放过前期投资的机会，肯定会押宝在特斯拉上，不论是其成熟的技术，还是其成熟的生产体系来说，都要比其他的国产电动车要好很多。

腾讯投资特斯拉5%的股份是一种战略投资，事实上腾讯在蔚来等国内电动车企业里也都有投资。从蔚来 汽车 的股权结构上来看，创始人李斌持股14.45%，腾讯持股13.37%。

2017年3月，腾讯投入17.77亿美元，购买了特斯拉8,167,544股，持有特斯拉股权比例为5%，成为特斯拉第五大股东。

当时马斯克在美处于相对困境，这笔投资颇受争议。随着近日特斯拉市值暴涨，腾讯的这笔投资已净赚20亿美元。

电动 汽车 是一个很大的市场，也是人工智能AI未来应用最重要的场景，百度和阿里巴巴也都进行了投资布局。腾讯选择特斯拉，也是在投资国内电动车企外，多一项保障。

大额股份买卖都会在市场价格基础上打折扣，特斯拉折价卖股给腾讯只是正常操作。A股上市公司增发也都会有15%的折扣价格。

特斯拉还没能盈利，新老投资望而却步，一直都在投钱周转，腾讯17年也是主动投的特斯拉，量大从优，特斯拉股东商量后给了特价！毕竟当时的情况再没有第二个公司能一次投这么多。腾讯如果去投FF91估计乐视贾跃亭会给马化腾磕几个响头，因为FF91更需要用钱，以至于没钱量产都快破产了。

特斯拉为什么折价16%将股权卖给腾讯？

这个问题的答案其实已经比较明显了，联系这两年特斯拉的一些商业运作和业务布局，只要是稍微有一点商业常识的人都应该知道为什么特斯拉会贱卖股份给腾讯。腾讯不差钱，特斯拉需要腾讯，两家企业的合作可谓是一拍即合，马明哲、马云、马化腾、马斯克（把马斯克看成姓马的话），这么一想马家人都是人精。

前不久特斯拉上海超级工厂完成了首批量产 Model 3 交付，特斯拉一直没能解决的量产问题，现在终于得到了解决，马斯克在交付仪式上还跳起了舞蹈，也感谢了中国政府和中国消费者，他也再一次见识了中国基建实力。

特斯拉中国超级工厂的建成，让特斯拉的量产能力又得到了极大地提升，大家也都知道量产是特斯拉这些年最大的问题，现在这个问题慢慢要被彻底解决了，特斯拉的市值逼近千亿美金，特斯拉董事会给马斯克给出了3.46亿美金的股票期权。

不过在之前因为一直没办法大规模量产，成本巨大没办法回笼资金，导致了特斯拉还是一度陷入了资金困境。在17年的时候特斯拉曾经花了17.5亿美金在美国内华达州完成了“超级电池工厂的建设”，钱从哪里来？

那年年初特斯拉先进行了10亿美金的融资，接着又接受了腾讯17.8亿美金的股权并购，腾讯获得了特斯拉5%的股权，顺利成为特斯拉的第五大股东，现在腾讯这比投资已经赚了足足20亿美金，就算只是一笔财务投资，这也是非常成功的。这笔钱也是让特斯拉能够有足够的资金建设内华达超级电池工厂的主要原因，不然特斯拉的业务扩展肯定受到影响。

几乎所有跨国企业都把中国市场作为兵家必争之地，这块市场拥有超过10亿的消费人口，是全球最大的消费市场。对于特斯拉来说，就显得更加重要，中国家庭的 汽车 保有量跟发达国家相比还差很多，尤其是跟美国比起来差距非常大，现在我国整体发展不断在提升，这块市场还有很大的潜力可以挖掘。

既然看中了中国市场，除了建设工厂之外，最重要的就是进行商业背书。腾讯是中国互联网疆域最大的超级商业帝国，手握QQ、微信两大超级入口，腾讯视频、腾讯新闻是非常有分量的超级媒体平台，腾讯在中国市场影响力巨大，这一点没有任何一家企业能跟腾讯相比。同时腾讯系企业还有京东、快手、B站、滴滴、美团、58同城、拼多多等众多企业，这些企业都有机会成为特斯拉进入中国市场的背书平台，或者说合作平台。

为什么不是阿里巴巴呢？很多人可能会说，阿里巴巴也同样是互联网巨头，尽管没有微信这样的超级航母和腾讯系可怕的商业版图，可是阿里巴巴和蚂蚁金服影响力也不差，阿里巴巴的市值还比腾讯高，那为什么这个企业不是阿里巴巴而是腾讯呢？

大家要知道腾讯和阿里巴巴的投资策略的不同，阿里巴巴几乎是一家不接受单纯财务投资的企业，也就是说阿里巴巴投资一定要寻求控股，甚至是全资收购。大家想想这几年，从天天动听、优酷、UC、饿了么等众多企业都可以看出，最终阿里的投资都是要收购的，单纯的财务投资阿里巴巴是不会做的。特斯拉的体量阿里巴巴想要收购甚至控股都几乎是不可能的，阿里巴巴又不做单纯的财务投资，总不能采用合并的方式吧，因此特斯拉不需要阿里，阿里也弄不下特斯拉。

腾讯则是刚好相反，腾讯一直秉持的投资理念是，给资源、给用户、给流量，但是轻易不干涉企业管理团队的商业决策。京东、美团、58同城、拼多多、快手等优秀的企业，在被腾讯投资以后，都获得了非常良性的独立发展，这是比较 健康 的发展策略。

回过头来看腾讯投资特斯拉，特斯拉给了腾讯16%折扣，大致相当于3.4亿美金，毫无疑问这是一笔巨款，不过这个折扣换来的是马斯克对特斯拉的控制权，这比投资中，腾讯不会获得特斯拉任何管理和决策权，也不会向特斯拉派驻董事，仅仅是财务投资。

综合以上因素，特斯拉最终选择接受腾讯的股权收购，并且给到了腾讯16%的折扣。特斯拉需要中国市场，马斯克又不希望冒失去对特斯拉控制权的风险，这是一个双赢的策略。

而就在大家热议赌王身前身后事的同时，新能源汽车行业，也同样在上演一场大戏。

故事的主角一共有四位，分别是动力电池行业的宁德时代、比亚迪、国轩高科和江淮汽车，这三位分列2019年中国动力电池行业出货量排名前三，总出货量占比84.4%，而第四位正被大众收购的消息，股价一飞冲天。新能源汽车行业的“豪门争端”正徐徐展开。

老总互掐

第一个瓜来自行业老大和老二之间，也就是宁德时代和比亚迪。

众所周知，作为动力电池的行业龙头，宁德时代可是坐过“地球一哥”宝座的，只是去年国内新能源市场疲软的缘故，才被LG和松下偷袭成功。真要论硬实力，宁德时代是当之无愧的实力派。

至于比亚迪，造电池起家，实力同样不必多说了。最近推出了“刀片电池”，通过一场针刺试验，成功为磷酸铁锂电池挽回了行业尊严。而老大和老二的争端也正是由这场针刺试验所引发。

“不服？那你也来扎一下吧！” 5月11日夜半时分，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞的一条微博，正式拉开了两家动力电池巨头“针刺实验”之争的序幕。

云飞之心，路人皆知，这条微博指向的，正是电池一哥——宁德时代。之前 “刀片电池”实验中对比对象是三元锂电池，实验结果也对三元锂电池十分不友好，而众所周知，宁德时代是主攻三元锂电池的，于是乎，宁德时代的工程师们坐不住了！这不是砸自己的饭碗么？叔可忍，婶婶也不能忍！

5月22日~23日，宁德时代连续发布两则对旗下三元电池进行针刺实验的视频。一个视频是演示钢针刺不穿宁德时代三元电池，并断裂了；另一则视频证明宁德时代早已经掌握了三元电池针刺技术。

对此，李云飞再次发微博回怼：“针断了也好，真刺了也罢，但电池没短路，其实针刺实验就已然失败了”，并且表示“针刺让电池不短路，与通过针刺让电池短路看电池的热安全性，这是两回事；针刺让电池不短路，实现的方式有很多种，很多家电池公司都已掌握该技术。”

5月25日，宁德时代在其官微发布《关于动力电池标准的一些认识》中表示，“从技术上说，电池包层面有更优化的安全解决方案，单体电池针刺测试的实际需求已不复存在。”

一时间，老总上阵，引来路人关注无数的同时，对于新能源电池技术路线讨论的问题，也再次成为了行业热点。

表面上看，这或许是一场营销骂战，实际上其实是一次“上位”的预演。电池起家的比亚迪，由于在三元锂上的战略研判失误，如今对战宁德时代，并无绝对的胜算，而发展刀片电池，一方面可以立起安全的大旗，直击对手七寸，另一方面，作为比亚迪多年苦心经营的方向，磷酸铁锂发展起来也会更加得心应手。

换句话说，如果在你擅长的领域打不赢你，那就换到我的主场，换到我擅长的领域。这样来看，本次老总骂战，不仅是一次成功的营销，更是比亚迪行业野心的一次试水。

并购疑云

这些天另一个热点，来自于行业老三——国轩高科。因为它的股票终于停牌了！为什么国轩高科停牌会如此的引人关注，还要从之前的大众并购传闻说起。

早在去年4月，国轩高科就曾透露，正在与“某一线国际品牌”洽谈，但是由于签订了保密协议，并没有透露更多细节。当时外界就传大众汽车将入股国轩高科。

今年1月17日，同样的剧情再次上演。有媒体就报道称，大众汽车将收购国轩高科股份有限公司的20%股份。消息一出，国轩高科的股价犹如坐上了火箭，一路飙涨，但由于消息一直未坐实，所以股价也是巨幅震荡。

4月21日，又有媒体援引知情人士消息称，大众汽车收购国轩高科股权已获董事会批准，将通过定向增发及股权转让的方式入股国轩高科。据最新进展显示，大众收购股份的比例提升至30%，价值7.4亿美元。收购完成后，大众汽车将成为国轩高科的第一大股东，并计划在未来三年内成为控股股东。

据统计，自今年以来，受疫情加上大众电动化战略提速的影响，大众收购国轩高科的消息越来越多，国轩高科的股价也一路飙升，今年累计上涨已达86.8%。截至本次停牌前，5月19日，国轩高科报收27.18元/股，上涨8.11%，总市值达307亿元。

此次国轩高科高调停牌，宣布将有重大消息公布，于是人们顺理成章的猜测，该是和大众的谈判有了结果，好事将近。

当然啦，市场竞争中兼并的例子并不鲜见，最早的长安汽车参股宁德时代、广汽集团与宁德时代成立两家合资公司，以及丰田与比亚迪合资，还有最近盛传的戴姆勒即将入股孚能科技等等，其实一抓一大把。

但是，大众和国轩高科的并购事情却并不简单。目前来看，尽管国轩高科只排在第三，装机量也小的可怜，但是如果有了大众这条粗腿，以世界第一这个坚强后盾，国轩高科的也具备了飞上枝头的潜力，对于这场并购，最应该紧张的，似乎一下子变成了宁德时代和比亚迪。

股东套现

就在国轩高科停牌的同时，国轩高科的老铁——江淮汽车也迎来了人生的高光时刻，五天四停板，将江淮汽车过去两年的跌幅，几乎全部涨了回来。也难怪会有网友说江淮汽车：卖车是不可能的，这辈子都不会卖车，还是抱紧股市的腿最舒适！

然而，就在江淮汽车股票大涨的同时，也发生了一个十分有趣的故事，那就是江淮汽车的二股东计划减持该司的股票。

据安徽江淮汽车集团股份有限公司（简称“江淮汽车”）5月25日晚间发布的公告称：5%以上非第一大股东建投投资有限责任公司计划于2020年6月16日至2020年12月12日期间减持该公司股份不超过约3787万股，计划减持比例不超过2%。

天眼查信息显示，建投投资有限责任公司是江淮汽车第二大股东，安徽江淮汽车集团控股有限公司（简称“江汽控股”）为第一大股东，占股25.23%。据公告显示，建投投资有限责任公司持有江淮汽车 1.34亿股，占总股本的 7.1%。建投投资有限责任公司曾在 2019 年 4 月 3 日至 2019 年 9 月 30 日以及 2019 年 10 月 30 日至 2020 年 4 月 26 日两次计划实施减持股份，但在该减持时间区间内因市场原因未实施减持。

对于建投投资有限责任公司为何减持股份的原因，这份公告并未说明。不过，2020 年 5 月 20 日、5 月 21 日，江淮汽车股票交易连续 2 个交易日内收盘价格涨幅偏离值累计达 20%以上，根据《上海证券交易所交易规则》规定，属于股票交易异常波动情形。

5月21日，第一大股东“江汽控股”在发给江淮汽车的回函中对股票异常进行了回应说明，江汽控股正在筹划引进战略投资者的相关工作，目前处于初期商议筹划阶段，尚未形成最终方案，因此该事项存在重大不确定性。

除了股东减持，对于引入战略投资者究竟是谁的问题，同样引发了行业的讨论，一说是大众汽车，二说是刚刚落户合肥的蔚来汽车。不过就目前的市场反应来看，似乎大众汽车的呼声更高。

5月27日午间，安徽江淮汽车集团股份有限公司发布了风险提示公告。针对路透社披露大众汽车将以至少人民币35亿元的价格，收购江淮汽车母公司安徽江淮汽车集团股份有限公司50％股权一事进行回应。

江淮方面表示，江汽控股正在筹划引进战略投资者的相关工作，目前处于初期商议筹划阶段，尚未形成最终方案，因此该事项存在重大不确定性。随后，江淮汽车再次封板涨停。

一边是大众入局，一边是二股东减持，宛如一出汽车圈《围城》，里面的人想出来，外面的人想进去。

而对于江淮和大众的恩怨情仇，其实也值得大书特书，毕竟从2016年开始谈，倏忽间4年间已经过去了，这段两国总理保媒的美谈，却迟迟没有结出爱情的结晶，着实急坏了各位吃瓜群众。而就目前的情况来看，如果引进西雅特黄了，收购江淮，或许是双方最好的结局。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在这份公告的具体内容中，有人发现国轩高科用一句话表明本次交易对手方属于制造业，该事项仍涉及有关部门的事前审批。对此，不免让人引起猜测，此前与国轩高科有着多次合作传闻的大众汽车或将是该交易对象。

仅在该公告发布一个月之前，“大众52亿入股国轩高科”一事刚被国轩高科定义为谣言，称董事会未接到过相关提案。目前，双方的合作谣言在持续发酵，但在本次公告内容细节的指向下，大众再次被联想为是国轩高科的战略投资者。

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公告细节将交易对象指向大众

在5月19日国轩高科发布的公告中，国轩高科指出交易对手属于制造业。与此同时，国轩高科表明该事项仍然涉及有关部门的事前审批。基于这简单的两句话，直接引起了外界对交易对象的猜想。

在汽车行业中，一般企业股权转让无需相关部门审核，只需交易双方按照相关规定正常进行。但国轩高科提及，其本次交易需要“相关部门的事前审批”，仅从这一点上看，交易对象在行业中属于主流车企，且极有可能为跨国车企。

资料显示，按照相关规定，外资并购境内企业以及涉及《反垄断法》的并购，需要商务部审批。其中，外国并购境内企业系指外国投资者购买境内非外商投资企业股东的股权或认购境内公司增资，使该境内公司变更设立为外商投资企业；或外国投资者设立外商投资企业，并通过该企业协议购买境内企业资产且运营该资产等。

基于上述要求，有人猜测国轩高科的股权交易方很可能来自海外。在诸多的海外车企中，与国轩高科有着密切联系的就是大众集团。

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反复辟谣的大众入股门

早在2019年，大众加快在中国市场的发展，尤其对于新能源汽车领域。从那时起，大众开始探索对中国零部件供应商的投资，而国轩高科也在考察范围中。也正是从8月份开始，国轩高科和大众之间有了入股合作的传言。虽然那时双方合作的可能性不大，但外界一致明白，大众确实在中国准备谋求一家电池工厂展开合作，这个目标可能是国轩高科，也可能是其他电池厂商。

距离大众和国轩高科的第一次“接触” 4个月后，双方的传言在 2020年1月16日开始发酵。消息称大众将斥资5.6亿美元即将收购国轩高科20%股份。随之而来的是国轩高科股价一路走高，创下了上市以来的新高——28.5元。

仅两三天的时间，国轩高科在收获高股价后针对大众收购其股份一事进行首次正面回应，表示“双方并未签署任何协议”，同时承认双方在就合作进行探讨。国轩高科虽然否定了与大众之间的股权交易，但也落实了两者之间的“合作”关系。

在外界看来，大众入股国轩高科总是处在传言之中。今年4月份，一则“大众汽车收购国轩高科股权一事已经获得董事会的批准，将收购国轩高科30%的股份，价值为7.4亿美元（约合人民币52.4亿元）”的消息又一次引发市场密切关注。国轩高科股价再次上涨，同时国轩高科以公告辟谣。

在反反复复的辟谣中，大众入股国轩高科发展了半年多之久。但与前三次不同，本次的股权交易源头是国轩高科，这为大众入股奠定了基础条件。

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大众入股国轩高科的目的是什么？

到目前为止，大众汽车和国轩高科并没有达成确定性协议，但国轩高科股权转让已在进行之中，而大众在中国寻找电池工厂合作的计划也在继续。正是基于这一点，更加明确了大众与国轩高科之间的可能性。

自“排放门”事件后，大众汽车开始加速电气化布局。而面对中国这个大众汽车全球第一大市场与世界最大的电动汽车市场，大众汽车的电气化动作更为迅速。此前，大众汽车CEO迪斯曾表示，大众计划到2028年在全球交付2200万辆纯电动汽车，其中一半以上在中国制造。此前，大众已与江淮汽车成立一座研发中心，开发符合中国市场需求的电动汽车。

除此之外，迪斯还提出到2025年，大众集团在中国电动汽车的年销量要达到150万辆，对动力电池的需求将会达到75GWh。此前，大众集团已宣布将在2020年底开建锂电池工厂，投资将超过4.5亿元，最早于2023年正式投产，初始产能为16GWh。

为满足大众在中国电动汽车的长期需求，大众集团已经签署了总价值达480亿美元的电池供应合同，其中包括三星SDI、宁德时代等。但在此基础上，大众集团更希望掌握动力电池供应链，而不受供应商约束。

通过入股中国电池生产商，大众集团将在中国市场中建立更加固定的关系，从而保证自己的领导地位。当然，这也并不意味着大众一定将选择国轩高科，中国还有很多中大体量的电池制造企业。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7月2日晚间，正泰电器（601877，SH）公告称，公司全资子公司浙江正泰新能源开发有限公司（以下简称正泰新能源）从隆基绿能科技股份有限公司（以下简称隆基股份；601012，SH）旗下6家子公司购买17个分布式光伏项目公司100%的股权，转让交易总价为7.03亿元。

7月3日，正泰电器证券部相关负责人对记者表示，本次收购光伏项目出于公司产业结构性调整需求，与日前出台的光伏新政并无直接关联。对于光伏新政的影响，该负责人表示，短期内光伏新政对整个光伏行业包括公司还是有一定影响，长期来看，在降成本等条件允许下，分布式光伏等项目依旧有发展空间。

17家公司净利超1200万元

正泰电器公告显示，交易公司全资子公司正泰新能源于2018年6月29日与隆基股份旗下6家公司，即西安隆基新能源有限公司（以下简称西安隆基）、广东隆基新能源有限公司、河北隆基新能源开发有限公司、长岭东送新能源科技有限公司、海城市迪盛海联新能源科技有限公司、武城县森能电力科技有限公司签订项目合作及股权转让协议及相关补充协议，收购前述6家公司持有的17个光伏项目公司的100%股权，涉及光伏项目容量共计106.3MW，股权转让交易总价为7.03亿元。

记者注意到，此次隆基股份出售分布式光伏的旗下6家公司的业绩并不理想。截至2018年3月31日，净利润均为亏损，西安隆基亏损最严重为594.84万元。不过，具体到旗下17个分布式光伏项目公司来看，合并利润情况还不错。截至2018年3月31日，这17家公司净利润超过1200万元。

正泰电器预测，本次收购的电站具有良好的投资回报，对公司未来利润增长产生积极影响；经初步测算，本次交易标的可为公司下半年贡献净利润，最终数据以公司年度审计报告为准。

自2016年置入光伏资产至今，正泰电器光伏板块发展迅速。公司2017年年报显示，2016年末公司持有电站数及总装机容量为150座和1547MW，至2017年末，上述数据已上升到329座和2314.94MW，增速极快。

正泰电器在公告中表示，通过本次收购，进一步拓展了公司在光伏领域的业务，优化了持有电站结构及区域布局。公司方面对《每日经济新闻》记者表示，出于限电等问题的考虑，出售和收购相应区域的电站都属于政策结构调整。

正泰电器称：“分布式光伏具有‘定向输送，协同供电，就地生产，就近消费’的特点，现国内正处于电力市场交易改革发展的关键期，本次收购为公司把握电改机遇提供了进一步支持，为公司在光伏行业的快速、规模化布局奠定基础，推动实现公司战略，进一步增强公司市场竞争力。”

短期仍受新政影响

作为国内低压电器龙头企业，正泰电器2016年完成重大资产重组注入集团公司旗下光伏资产。以期突破此前因低压电器业务陷入低迷而导致整体业绩增长陷入瓶颈的状态。

光伏资产上市后给正泰电器的业绩注入活力，在完成重组的2016年，公司营业收入突破200亿元。其中，光伏业务实现营业收入约74.43亿元，比2015年增长36.77%。

年报显示，正泰电器2017年实现营业收入和归属于上市公司股东的净利润分别为234.17亿元和28.40亿元，同比分别增长16.13%和29.98%。今年一季度，正泰电器归属于上市公司股东的净利润达到6.13亿元，同比增长70.59%。两个报告期内，正泰电器扣非后归属于上市公司股东的净利润为分别为26.32亿元和5.99亿元，同比增速分别高达64.96%和85.59%。

6月1日，发改委、财政部、能源局联合发布的《关于2018年光伏发电有关事项的通知》，光伏建设规模将被控制，电价及补贴也被降低，光伏新政引发行业震动。

随后，光伏板块上市公司股价集体重挫，隆基股份、中环股份、晶盛机电、正泰电器等个股出现跌停，板块整体跌幅居前。据粗略统计，光伏板块上市公司仅在6月4日市值蒸发超过250亿元，而在整个2017年，实现盈利的光伏企业上市公司净利润总和也就在300亿元上下。

截至7月3日，公司股价报收于22.10元，相比6月1日26.02元的价格仍有差距。正泰电器方面对《每日经济新闻》记者表示，目前来看，光伏新政对公司短期内会有影响，公司也在积极应对，未来即使没有补贴，在成本下降的情况下像工商业分布式光伏等依然有继续推进的空间。据悉，正泰电器2017年收到的政府补助超过1亿元。

东吴证券研报称，政策出台的出发点是在于光伏、风电的蓬勃发展，可再生能源附加基金的缺口已经入不敷出。光伏行业一方面降价潮将会开启，加速平价进程；另一方面，不可避免的产业链出现分化情况，高成本低效率产能面临出局。而在1~2年的加速平价期之后，平价时代全面到来，光伏产业将迎来真正的腾飞。

立讯精密拟与奇瑞建合资公司联手造车

立讯精密拟与奇瑞建合资公司联手造车，立讯精密发布公告称，立讯精密拟与奇瑞新能源组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造。立讯精密拟与奇瑞建合资公司联手造车。

2月11日，科技巨头立讯精密对外发布公告称，公司与奇瑞集团签署《战略合作框架协议》。

下面划重点：立讯有限以100.54亿元购买青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权，但不对奇瑞控股、奇瑞股份及奇瑞新能源构成控制。同时，拟与奇瑞新能源共同组建合资公司，专门从事新能源汽车的整车研发与制造。

立讯与奇瑞强强联合

很多人可能对立讯精密不是很熟悉。作为国内知名的科技公司之一，立讯精密专注于连接线、连接器、马达、无线充电、FPC、天线、声学和电子模块等产品的研发、生产和销售。产品应用于3C（计算机、通讯、消费电子）、企业级设备、汽车、医疗等领域。

而作为中国品牌的头部阵营车企之一，奇瑞集团全球用户累计已经突破了1000万。据2021年中国汽车工业协会的月度排名显示，“奇瑞速度”连续多月位居全行业销量增速第一，且实现了国内、海外两大市场相互促进的高质量发展格局。

此番，立讯精密对奇瑞控股、奇瑞股份、奇瑞新能源进行持股，并与奇瑞新能源组建合资公司，双方强强联合，有利于双方在汽车核心零部件的设计研发、量产平台以及出海等方面，充分发挥各自的优势，最终实现双赢。

立讯精密赋能，奇瑞发展更稳

数据显示，奇瑞集团2021年全年销量超96万辆，同比增长31.7%。其中，海外销量达26.9万辆，新能源销量达10.9万辆。同时，奇瑞集团也给2022年定了一个小目标：150万辆。这也意味着今年销量同比要增长56.26%，难度还是有的。

而从今年1月份的销售数据来看，奇瑞集团1月份终端实销107710辆，同比增长20%，创历史同期新高，喜迎来新年“开门红”。此前，圈哥也预计过，今年，奇瑞汽车、捷途汽车将迎来多款新品以及改款车型，可以很好的保障奇瑞集团的销量基盘。

同时，技术奇瑞也踩准市场节奏，推出了自己的插混技术，这对于品牌以及销量的提升，也有很大的帮助。此外，海外出口以及新能源将成为奇瑞今年的有效增量。毕竟官方曾明确表示，今年QQ冰淇淋+小蚂蚁要冲击30万辆+，这可不是闹着玩的。

此番，在立讯精密的赋能下，奇瑞集团的发展无疑将更稳定，冲击150万辆的年度小目标也更加容易一些。原因很简单，一方面，立讯精密的加入，在一定程度上会强化奇瑞集团对部分供应链的掌控能力，这是目前很多车企所缺失的。另一方面，双方主攻新能源市场，无形中也将强化奇瑞集团在新能源市场的话语权，在增量市场中夺得更多的份额。

认为，近年来，奇瑞集团的发展大家有目共睹，尤其是在2021年，尽管新冠疫情、“芯片荒”等问题，一度让汽车市场承压前行，但奇瑞坚定以“技术奇瑞”夯实功底，加快在用户思维、互联网思维等方面的转型，销量实现了远超大盘的增长态势。可以预见的是，此番，立讯精密抓准时机，与奇瑞集团强强联合，势必将起到“1+1＞2”的效果。

2月11日晚间，立讯精密发布公告称，公司与奇瑞控股集团有限公司及其关联子公司签署了战略合作框架协议。未来，立讯精密拟与奇瑞新能源组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造。

公告显示，这一合作是为立讯精密汽车核心零部件业务提供前沿的研发设计、量产平台及出海口，致力于实现公司成为汽车零部件Tier 1领导厂商的中长期目标。

Tier 1是指车厂的一级供应商，直接向整车制造商供货，而Tier 1厂商的代工厂即是Tier 2，以此类推。

具体到合作方式上，立讯精密公告显示，合作子公司拟采取立讯精密缴5亿元持有注册资本的'30%、奇瑞新能源认缴11.67亿元并持有注册资本的70%的股权结构，每1元注册资本的认缴价格为1元。双方将尽力在协议签署后3个月内成立合作。

对于此次合作，立讯精密表示，奇瑞控股及其关联子公司于汽车行业深耕多年，在整车领域拥有完整的技术和产品研发体系，尤其在整车制造环节拥有独立自主平台，能够为奇瑞汽车及其他品牌商提供从整车开发到量产的综合服务，在业内具备领先的核心竞争优势。合作可帮助实现公司核心零部件的多元化和规模化发展。

立讯精密从连接器产品起家，是智能手机重要的零部件之一，后期不断扩充产能及品线，在10年前通过收购成功打入苹果供应链，目前为苹果组装AirPods、iPhone等明星产品，这也意味着其代工水平处在行业尖端。

随着智能手机市场陷入红海，立讯精密在原有的消费电子、通信产品以外扩充了汽车电子业务，其强大的电子制造能力也是新能源汽车智能化过程中非常需要的能力。立讯精密主要生产汽车线束、电器、连接器和结构件等产品和解决方案。而此次合作，也可以看出立讯精密从横向扩张，向现在纵深拓展的转变。

根据立讯精密2021年中报，消费电子产品仍是公司主要收入来源，占总营收近84%，汽车相关产品占总收入约4%，为17.7亿元。

尽管营收占比较少，但其汽车业务增长却很快。2020年立讯精密汽车相关产品收入增长20.44%，管理层也多次在调研中表示，公司在消费电子和通信业务上的经验使得其在汽车电子的应用场景上具备了一定优势，“相信汽车电子会是立讯未来的一个主战场。”

2月11日晚间，立讯精密公告称，公司与奇瑞集团签署《战略合作框架协议》，与奇瑞新能源拟共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造。

值得注意的是，虎年以来A股苹果概念股整体表现不佳，立讯精密也大幅回撤，最新总市值为2903亿元。东方财富Choice数据显示，虎年以来，立讯精密累计下跌12%。

牵手奇瑞新能源

2月11日晚间，立讯精密发布公告称，公司2月11日与奇瑞控股集团有限公司（简称“奇瑞控股”）、奇瑞汽车股份有限公司（简称“奇瑞股份”）、奇瑞新能源汽车股份有限公司（简称“奇瑞新能源”）（三者及其关联方合称“奇瑞集团”）于芜湖共同签署了《战略合作框架协议》。

立讯精密称，在协议基础上，公司与奇瑞新能源拟共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造，为立讯精密汽车核心零部件业务提供前沿的研发设计、量产平台及出海口，致力于实现公司成为汽车零部件Tier1领导厂商的中长期目标。

根据协议，双方尽各自最大努力促成合作子公司于本协议签署后3个月内成立。合作子公司拟采取立讯精密（甲方）认缴5亿元持有注册资本的30%、奇瑞新能源认缴11.67亿元并持有注册资本70%的股权结构，每1元注册资本的认缴价格为1元。合作子公司成立后，在满足合法合规性的前提下，开展合作业务，尽快取得成果。

立讯精密表示，本次签署的是战略合作协议，不构成《上市公司重大资产重组管理办法》规定的重大资产重组，不构成关联交易，亦无需提交公司董事会和股东大会审议。

立讯精密还公告称，协议签署当日，公司控股股东立讯有限公司（简称“立讯有限”）与青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）（简称“青岛五道口”）签署《股权转让框架协议》，约定立讯有限以100.54亿元购买青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。交易完成后，立讯有限不对奇瑞控股、奇瑞股份及奇瑞新能源构成控制。《股权转让框架协议》签署前，青岛五道口持有奇瑞控股46.77%股权，是奇瑞控股第一大股东。

对于立讯精密与奇瑞联手，看多看空观点不一。有股民发出疑问：立讯这是为代工苹果汽车做准备吗？

加快汽车业务布局

值得注意的是，在签署协议之前，立讯精密就在安徽芜湖成立了一家汽车零部件公司，而芜湖是奇瑞总部所在地。

国家企业信用信息公示系统显示，2022年1月28日，立讯精密工业（芜湖）有限公司成立，注册资本2000万元。经营范围包括汽车零部件及配件制造；汽车零配件批发；电子产品销售；运输设备及生产用计数仪表制造；仪器仪表制造；电子元器件零售；新能源汽车电附件销售；模具制造；模具销售；等等。

2021年8月，立讯精密在机构调研时表示，汽车线束业务中，公司处于业内领先位置，客户既包括国内造车新势力，也包括北美新能源品牌客户，该部分产品也是公司未来五年汽车业务的重要产品线。在汽车内饰部分，公司也拥有较为擅长的产品模块，例如无线充电模组，公司在该业务领域已跻身行业前列。此外，在汽车摄像头领域，公司与体外公司充分协同，也帮助公司实现了在不同市场和客户方面的延伸。

虽然汽车业务增长势头迅猛，但在立讯精密营收中的占比还较低。2021年上半年，立讯精密来自汽车互联产品及精密组件的营收为17.74亿元，同比增长38.99%，营收占比为3.68%。

2022年以来，立讯精密加快了对汽车领域的投资。1月3日，立讯精密（麻城）汽车电子产业园项目成功签约。这是立讯精密在中部地区的第一个工程项目。

国晟能源拟受让乾景园林控股股东回全福、杨静所持公司的8%股份，转让价格4.12元/股（+9.46%），并以现金认购公司向其非公开发行的股份，定增价格2.43元/股，募资4.6亿元，交易完成后，国晟能源将持有公司29.23%股份，成为公司控股股东，公司实际控制人变更为吴君、高飞。

2.国晟能源全额现金定增募资4.6亿元用于1GW HJT电池片+2GW HJT组件的生产

3.公司拟以1.54亿元现金收购国晟能源持有的7家公司股权，快速转型至光伏HJT电池片行业；购买其合计持有的江苏国晟世安新能源有限公司51%股权、安徽国晟新能源科技有限公司51%股权、国晟高瓴（江苏）电力有限公司51%股权、江苏国晟世安新能源销售有限公司51%股权、安徽国晟世安新能源有限公司100%股权、安徽国晟晶硅新能源有限公司100%股权、河北国晟新能源科技有限公司100%股权

4. 国晟新能源规划：国晟能源股份有限公司是第三代光伏——异质结技术路线的产业化领先企业。专业从事大尺寸高效异质结光伏电池、组件、原材料生产（含银粉、低温银浆、切片等），半导体级生产设备和新型光伏应用产品研发以及风光储能一体化电站开发运维等。公司在“十四五”期间计划总投资400亿元，按照“1+N”模式规划在全国布局建设30GW电池、30GW组件和相关产业链项目。

2022.09.20总投资106亿元！国晟（凤台）异质结双碳产业园项目签约仪式举行

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国晟（凤台）异质结双碳产业园项目，计划总投资106亿元，规划占地面积约538亩，主要建设年产5GW异质结装备、年产4GW高效异质结电池、年产2GW大尺寸异质结组件、年产10万台光伏清扫机器人、年产10GW吨钠离子储能、年产900万套高分子边框、年产1800万套追踪支架、源网荷储直供电项目。项目建成达产后预计年销售收入可达300亿元，可创造税收9亿元。

2022.09.06河北国晟基地正式开工

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河北国晟新能源科技有限公司2GW光伏异质结组件生产线开工仪式在张家口市阳原县经济开发区举行，该项目总投资10亿元，租用开发区标准化厂房6万平方米，规划建设2GW光伏组件生产线，投产后预计年实现销售收入40亿元

2022.08.17

福建金石能源有限公司(下称金石能源或公司)与国晟能源股份有限公司(下称国晟能源)签署合作协议，共同致力于高效异质结太阳能电池片项目建设，国晟能源将采购金石能源异质结整线装备，导入微晶技术，并且由金石能源全面提供产线布局设计、产线规划、效率保证、技术支持与服务等。

国晟能源重点考察了公司微晶化的掺杂层工艺技术及相应的PECVD设备，多次派出技术团队进行驻厂调研，对公司异质结电池量产线、微晶化的掺杂层工艺PECVD设备等进行跟线、调研和取样检测。重点对“微晶化的掺杂层工艺PECVD设备的稳定性”、“微晶电池转换效率达标率”、“微晶工艺的电池效率提升”等关键性指标进行验证，对公司的微晶掺杂层技术突破给予了高度评价。

单铸硅片在异质结电池的生产应用情况也是国晟能源重点验证的指标，在硅片成本大涨的情况下，单铸硅片的价格优势更为明显，其转换效率高，而价格比单晶异质结降低10%以上，具有非常高的性价比。

2022.05.27国晟徐州市生产基地；

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国晟计划总投资50亿元的徐州工业园区国晟高效异质结光伏电池、组件项目目前正在加快推进建设，争取年内竣工投产。

该项目总投资50亿元，年度投资12亿元，占地约595亩，建筑面积26.4万平方米，建设年产5GW异质结光伏电池和5GW大尺寸光伏组件生产线，分三个阶段实施。其中，一期建筑面积7.6万平方米，建设1GW异质结光伏电池和1GW光伏组件生产，分5个单元区域作业。预计6月15日基本可完成正负零施工，随后进行钢结构搭建，采取交叉施工的方式，全力推进项目建设进度。

4月14日，东风汽车集团在港交所发布公告。内容表示，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，东风汽车集团与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

东风汽车集团表示，未来还与雷诺还将继续与日产在新一代发动机方面进行合作，继续给予东风汽车有限公司（公司与日产自动车株式会社的合资公司）柴油发动机许可。未来公司和雷诺还将在智能网联汽车开展创新合作。与此同时，东风、雷诺还将与日产汽车加强合作，此前，三方建立的合资公司易捷特已经成为电动车领域的成功案例。

同日，雷诺集团也发布中国市场全新战略，宣布电动汽车和轻型商用车将成业绩支柱。

此前，2017年12月成立的华晨雷诺金杯汽车有限公司，是雷诺集团在中国发展轻型商用车业务的重要基地。引入雷诺先进技术和管理经验后，华晨雷诺金杯汽车有限公司计划实现金杯车型的现代化升级改造，扩大公司产品线，在2023年之前推出5个核心竞争车型。其车辆还将出口海外市场。

新能源领域，雷诺集团将与日产和东风继续加强在易捷特新能源汽车有限公司这一合资项目中的合作，将雷诺e诺打造成一款全球化车型，该车欧洲版K-ZE将基于“Dacia Spring”概念打造， 2021年在欧洲上市。同时，江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。