江淮汽车投建武汉年产1万辆新能源汽车项目

环球网汽车综合报道】在“免购置税、免摇号”等政策推动下，加上保养、用车便宜等优势，新能源汽车市场发展迅速。根据中汽协最新数据显示，今年2月，新能源汽车产销分别完成12.4万辆和11万辆，同比分别增长7.2倍和5.8倍，本月新能源汽车已连续8个月刷新当月产销历史记录。在高增长之下，新能源汽车安全的话题也进一步被。尤其是电池方面，电池作为电动车的“心脏”，既承担了电动车续航性能的重任，又是影响电动车安全性的重要变量，其稳定性也是备受瞩目。

面对新能源车电池安全重要性日益提升，日前，由中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会联合电池中国网共同举办的第二届新能源汽车及动力电池（CIBF深圳）国际交流会在深圳隆重召开。大会期间，江汽集团新能源汽车研究院电池系统部技术副总监秦李伟也针对电池安全发表了重要主题报告。

电池安全成为新能源安全重中之重

为什么电池安全问题会如此受到，我们先来看一组数据。据媒体不完全统计，自2016年1月到2018年12月，我国新能源汽车起火事故共发生了59起，其中，新能源乘用车起火33起。但在2019年有一个相对有公信力的数据是2019年5～8月期间，新能源汽车自燃事故有79起。可以看到，随着新能源电动车规模快速增长，新能源电动车失火事件也呈历年增长趋势。同时，数据表示，从事故车辆的动力电池类型看，86%的事故车辆使用三元锂离子电池、7%的事故车辆使用磷酸铁锂电池、7%的事故车辆电池类型不确定。对此，江汽集团新能源汽车研究院电池系统部技术副总监秦李伟在交流会上表示，失火的电动车大部分采用高比能方形或软包电池，因为生产不一致性等因素某些电芯就会有发生爆炸的概率。从技术理论上，磷酸铁锂电池相比三元锂电池天生安全，但是机械滥用、高压防护失效和密封失效未引起足够的重视。

对于起火原因，中国电池工业协会常务副理事长兼秘书长王敬忠就曾分析过，排在首位的是车辆充电过充引发的自燃。现在很多电池在充电时会出现问题，至关重要的是对电池的安全管控。而对电池的安全管控中，电池的热管理又是重中之重。要知道，如果电池内部某个电芯一旦发生热失控，如果车辆没有良好的监控和报警系统，车辆也就无法迅速对其余电池组进行降温保护，电芯热失控的火种会在一段时间内蔓延至整个电池包，最终造成车辆自燃。

而市面上的电动车为满足补贴需求，片面追求高能量密度、高续航，有的厂家甚至削减动力电池中的隔膜厚度，给动力电池的安全性造成了一定的安全隐患，容易造成热失控的现象。

电池热失控该如何解决？

对于电池热失控问题，江汽集团通过五层次高安全蜂窝电池系统技术解决了电池热失控安全难题，在国内率先取得突破，形成拥有国际先进水平的产品正向开发能力。

蜂窝电池是江淮新能源历经14载所研发出的最新成果，以安全、全天候可用、能量更高为显著特点。搭载蜂窝电池的江淮新能源汽车，达到车规级安全标准，可完全消除用户的安全顾虑。蜂窝电池是在电芯选择的时候选用小能量的电芯，即使单个电芯出现热失控，锂电池包和整车也不会起火。

有业内人士表示，相较于一般的动力锂电池而言，“蜂窝电池”充分借鉴了蜂巢结构的仿生设计，以外延包覆的UE技术进行单元(参数|图片)化封装，锂电池包内所有电芯360°包覆轻量化自流平导热胶，相当于为每一颗电芯营造一个安全舒适的家。

秦李伟也在会上表示，经过多年发展，江汽集团已经拥有可以实时监控电池安全的故障诊断技术，不管是整车在运行、充电或静置状态下，只要有一颗电芯发生爆炸，就启动热管理系统，提醒客户进行维修。这些设计也进行了充分的验证，开展电芯、模组、简易电池包、电池包及整车五类，近万次爆炸试验，实现一颗电芯爆炸，电池包不起火。到2021你年2月份，江汽集团有2万辆车使用圆柱电芯的方案，在市场上有6例电芯爆炸，但是整车没有起火，在数据上进一步证明了蜂窝电池是可靠的。

"蜂窝电池"的优势有哪些？

对于“蜂窝电池”，可能消费者大众还不是耳熟能详，但其在安全性、续航能力和极端气候环境使用来说，都具有优势。第一，就其安全性能来说，如上述，“蜂窝电池”采用多个独立电芯的设计，通过蜂巢的结构进行组合，即使某个电芯出现热失控的情况，也会因为这种结构而避免电池包整个的起火。蜂窝电池已经过了多项严格测试。从底部直接用汽油加热，连续加热130秒；直接用火焰接触电池包，连续燃烧130秒。在这些极端测试中，蜂窝电池都经受住了考验。

其次，就其续航能力而言，“蜂窝电池”的能量密度要比一般的动力电池要高，因为整体电芯的尺寸较小，模组结构也更加的灵活，蜂窝结构的组合极大的提升了电池包的最大能量，电芯热交换面积是国内其余产品的14倍以上，续航能力破天荒的达到了530KM，这在众多的动力电池性能中处于绝对的领先地位。

第三，类似于蜂巢的结构，极大地减少了电芯因为温度的影响而出现的能量衰减的情况，利于发挥最佳性能；冬季低温时锂电池快速加热，减少了续航里程缩水，夏季高温时电池快速冷却，有效延长了电池的使用寿命。“蜂窝电池”在通过了-40~80℃温湿度循环、130s火烧、200KN挤压以及1m水深连续浸泡12h等极端安全验证，其表现都非常的出色。

国内率先采用高比能电池包液冷技术

江汽集团早在2007年就从事新能源研究，在电池、电机、电控、驱动、能量回收、制动耦合等方面成绩斐然，是国内少数真正掌握新能源电动汽车核心技术的自主品牌之一。汽集团经过九代技术四代产品积累，江淮新能源已系统掌握电动汽车的电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、驱动与制动电耦合、远程监控、电磁兼容等关键技术。

此外，为了进一步保护电池包的安全、延长电池的使用寿命，江汽集团还自主迭代研发智能液冷恒温技术，该技术国际上媲美特拉斯，在国内也是处于领先水平。可保证严寒或酷暑的极端温度下，使电池的工作温度在10~35度之间，避免电池受到户外温度的影响。与此同时，低温充电保温技术还可使车辆充满电后电池仍能保持在适宜工作的温度。结合先进的液冷恒温技术有利于科学地对电池包进行热管理，进一步杜绝电池风险。

根据最新的国家政策，国家的补贴向动力电池系统能量密度更高、整车能耗更低，及续驶里程更长的车型倾斜。

对国内新能源车企来说，不仅仅要降低成本、压缩利润，以弥补政府补贴下调甚至取消对销量、营收带来的负面影响。还要不断完善、提升新能源汽车电池的性能，打破以往以续航里程作为衡量动力电池优劣的“潜规则”，在续航里程和安全性之间取得平衡将是当务之急。

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你好，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。，以下为详细分类：

1、纯电动汽车 纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。

2、混合动力汽车 混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。

3、燃料电池电动汽车 燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。

燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。

4、氢发动机汽车 氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。

5、 其他新能源汽车 其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。谢谢，望采纳！

是来自于韩国SK的三元素锂电池，电池满充满放超过3000次后容量衰减率小于20%，这样的表现完全可以打消在电池寿命上的顾虑。江淮iEV5的电池采用的是国内最老牌国有电池生产企业之一，天津力神所生产三元素锂电池，单体电池能量密度可以达到180瓦时/公斤。

江淮iev5续航介绍江淮iEV5是江淮的第五代纯电动车，续航里程最大可达200km，最高车速可到120km/h。0-50km加速时间小于6S。该车搭载的电机最大功率为50kW，峰值扭矩为215Nm。直充需要2.5小时，慢充需要8小时。

知识介绍：动力江淮iev5采用三元锂电池，电池寿命可达到10年或15万公里，电池容量为23千瓦时，助力江淮iev5实现200公里的综合续航里程。相比上一代车型iev4所使用19千瓦时磷酸铁锂电池，续航里程提升25%。

和当下很多主流纯电动汽车搭载的三元锂电池不同，江淮iEV6E搭载的依旧还是新能源汽车发展初期被广泛使用的磷酸铁锂电池，电池容量为34.9kWh和41kWh，能量密度仅有140Wh/kg。而磷酸铁锂电池的优点就是成本低、安全性好、寿命长。

（图/文/摄： 问答叫兽）蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019

首批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录正式出炉，纯电动乘用车入选17款，混动乘用车入选6款，低速纯电动和特斯拉被排除在外。

纯电动汽车中，乘用车入选的有包括北汽、江淮、奇瑞等制造商生产的17种车型。插电式混合动力车中，乘用车入围的有6款，包括江淮和悦iREV、比亚迪秦、广汽增程式混动轿车和上汽荣威550PHEV，丰田等外资混合动力车型均未入选。

标注免税标识。

1、工业和信息化部在机动车合格证电子信息中增加“是否列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》”字段。

2、对列入《目录》的新能源汽车，企业上传机动车整车出厂合格证信息时，在“是否列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》”字段标注“是”，即免税标识。

3、工业和信息化部对企业上传的机动车整车出厂合格证信息中的免税标识进行审核，并将通过审核的信息传送给国家税务总局。

以上内容参考：财政部 -国家税务总局 工业和信息化部公告2014年第53号

作 为 新 能 源 汽 车 前 十 名 品 牌 ， 江 淮 汽 车 自 研 究 新 能 源 以 来 ， 一 直 坚 持 技 术 创 新 、 产 品 创 新 、 服 务 创 新 ， 新 能 源 业 务 已 涵 盖 乘 用 车 、 轻 型 商 用 车 、 多 功 能 商 用 车 、 客 车 等 产 品 ， 走 在 行 业 前 列 。 不 仅 如 此 ， 江 淮 汽 车 还 以 九 代 技 术 四 代 产 品 积 累 ， 覆 盖 各 细 分 市 场 的 产 品 矩 阵 、 坚 持 大 众 化 推 广 示 范 ， 构 筑 起 新 能 源 业 务 的 领 先 优 势 。 截 至 目 前 ， 江 淮 汽 车 共 拥 有 汽 车 发 明 专 利 2 7 6 4 件 ， 持 续 为 用 户 打 造 更 为 “ 节 能 、 环 保 、 安 全 、 智 能 、 网 联 、 舒 适 ” 的 产 品 ， 大 大 提 升 了 企 业 在 新 能 源 市 场 的 核 心 竞 争 力 。

新能源汽车是现在汽车厂商竞争的重点，现如今，国内的众多新能源汽车厂商都把入门级市场视为争夺的重点，纷纷推出了5万元级别的纯电动汽车，江淮作为国内老牌的新能源汽车当然也不能落后了，那么小编今天哟啊给您们介绍的新能源汽车就是江淮旗下的江淮iEV6E，江淮iEV6E新能源汽车怎么样呢？一起来跟小编看看吧。

江淮iEV6E新能源汽车怎么样：报价

从江淮汽车获悉，他们将在四季度推出一款新车型iEV6E，续航超过150公里，主要定位为城市代步车，电驹预计价格在8万以内。

江淮iEV6E新能源汽车怎么样：外观

流畅圆润的线条勾勒出可爱的造型，圆润的头灯和尾灯造型相呼应。虽然没有进气中网和排气筒这类物事，但是iEV6E的车身并不单调，时尚元素还是随处可见的。例如悬浮式车顶、好看的尾标以及灵巧的尾翼等等，这些细节把车身装饰的更加丰富。

江淮iEV6E新能源汽车怎么样：内饰

黑白双色的颜色搭配非常大胆，用在这种小车上倒也觉得和谐。仪表盘上方区域以及门板内侧采用软皮革材质包裹，手感很出色，缝合线的加入也增添了精致感。配置的表现同样可圈可点，7英寸触控屏的反应灵敏，继承了GPS、倒车影像和蓝牙语音等主流功能，同时支持手机远程操控功能，科技感更强。不过在一些地方还是需要改进，例如一成不变的仪表盘以及行程过短的手刹等，驾驶模式切换按键的位置也不够合理。

江淮iEV6E新能源汽车怎么样：动力

搭载的是永磁同步电机，电机的最大功率和峰值扭矩在竞品车型面前拥有一定的优势，但还是以满足基本家用为主。电池采用的是磷酸铁锂电池，拥有22kWh的能量储存可续航里程为170KM。该车采用了电池热管理系统，使得车子可以在-20~55的环境下工作，并且采用了五层次电池安全防护来保障电池的安全性。

今天小编的介绍到这里就结束了，以上就是小编介绍的有关江淮iEV6E新能源汽车怎么样，江淮iEV6E的电驱动系统有所进步，动力相比老款车型增强了不少。较慢的快充速度减弱了标准版车型的竞争力，总体来说这款新能源汽车有着自己的优势，相比同级的新能源汽车来说，还是有一定的优势的，希望小编的介绍可以帮助到你们，想要了解更多关注小编。

1、买车不到半年，副驾驶位车窗升降出现问题，个别情况下特别是雨天玻璃就升不上去了，去了4S店，师傅说支架问题，没办法只能清洗，还算勉强能接受吧，不过后来又发现这个窗户最后的升降速度比其他三个窗户都要慢，目前还没有去沟通这个问题。2、买车大概半年左右的时候，开着车电量显示64%突然提示电池故障，然后跑不动了，我直接联系4S店拖车了，到那以后师傅说信号线问题，厂家重新发信号线更换以后还是出现这样的掉电问题。后来又去4S店，师傅说厂家出新系统了，升级下就好了，升级了以后确实没再出现提示电池故障的问题了，结果更大的问题出现了，当电池电量剩余到30%左右的时候停车，第一次是31%电量的时候在路上行驶中突然踩电门没有反应了。显示电池电量低，如图所示，只有喊拖车拖回家充电，结果回家充电也充不了。4S店工作人员当天上门来检修后可以充电了，说让我把车开到店里面全面检测下，我第二天请假开过去以后把车子升起来检测了一下。我把电充了，下午出门的时候剩余100%电量，结果到晚上回家电量显示剩余33%的时候，踩电门不管用了，速度下降，我靠边停车了，然后显示电池电量过低，关闭钥匙重新通电也失败，不显示READY，只显示电池电量过低，但此时剩余电量显示33%，剩余里程显示55KM，原来没问题的时候剩余电量低于10%我依然可以跑的，无奈此时我打厂家投诉电话了，厂家联系他们说让来拖车，店里面维修人员之前维修时说看了后台的，数据显示有正常也有不正常的，依然没有告知我什么原因来来回回折腾我跑好几次了，问题的原因现在都还说不出来，所以投诉过来希望得到重视。3、从我家到4S店大概16KM左右的距离，每次我把车送过去维修了还要自己再打车回来，跑很麻烦，而且车辆维修的时候也没有备用车先开着，维修了以后在不确定是否维修好的情况下只有继续使用，然后也说如果有问题跟他们联系，路上抛锚只能又把车拖去维修一下，厂家应该知道问题点，迟迟不公开召回，责任心何在？因为不是一个两个车出现类似故障了。

现在车质网上面关于此款车的投诉真的是非常多的啊，可以证明此故障属于通病，如果有类似的情况可以直接去投诉即可。