固态电解质是电解液厂生产的吗

导读： 据外媒消息，锂硫电池是一种二次电池，也就是可充电电池。和现在广泛使用钴、镍和其他高价稀土元素（如正极材料）的锂离子电池不同，锂硫电池使用硫这一最丰富的元素，锂的低原子量和硫中等的原子量意味着锂硫电池相对较轻（大约是水的密度），这使得他的能量密度可以轻松达到550Wh/kg。

一般来说，锂离子电池的能量密度可以达到150-260Wh/kg。而最近刷屏的福建猛狮花两年时间研发的圆柱18650-3800mAh可以达到290Wh/kg。锂硫电池可以达到锂离子电池的两倍。

锂硫电池因为不用贵重金属，其制造成本更低，被认为是取代锂离子电池的有希望的候选者。

但是， 当锂在充电或放电过程中与硫接触时，就会产生所谓的“多硫化锂”作为中间产物。多硫化锂在用于锂硫电池的常用电解质中具有很高的溶解性，发生穿梭现象，从而导致正极材料在反复充电或放电后损失。多硫化物穿梭被认为是阻碍锂硫电池商业化的最大障碍，因为这个问题与电池的寿命和安全性退化直接相关。

在2017年位于英国牛津郡的OXIS Energy向公众展示了具有高达 1,500 次充电和放电循环的锂硫电池。但到现在为止，还没有一个是商业可用的报道。

公众号 “康桥电池能源CamCellLab”的消息，近日，韩国电子技术研究院 (Korea Electrotechnology Research Institute，KERI) 为了解决上述难题，采用活性炭和磷。活性炭纤维由于其高吸收性能广泛用于多种类型的过滤器和漂白剂。研究小组将活性炭作为涂层材料涂覆在隔膜上，用来捕获在充电或放电循环时产生的多硫化锂。

此外， 研究人员在碳材料中使用了高吸收性磷进行化学捕获。这种双重捕获方法有助于避免由于多硫化锂的穿梭效应而导致锂硫电池的性能下降。该团队在硫阴极上使用高强度、高导电性和柔韧性的碳纳米管材料来代替现有的集流体（以增加能量密度）。而这些都是在确保耐久性和弯曲性的条件下进行的。

通过这种工艺开发，韩国电子技术研究院的锂硫电池具有400 Wh/kg的能量密度。最引人注目的是这种锂硫电池的产业化机会很高，因为它结合了高能量密度、性能安全（寿命）、灵活性（持续时间）以及轻质和低成本等现有优势。

在需要轻量化、长续航的领域，锂硫电池的优势很突出，预计将广泛应用于航天、飞行 汽车 、无人机等。

作为对其出色工作的认可，世界知名科学期刊small将这一研究成果进行了封面报道。知名科学期刊small在2005年创立，一开始是月刊，在2009年改为双周刊，2015年改为周刊。他涵盖先进材料包括先进功能材料和先进工程材料等的最新研究。2020年该期刊的影响因子为13.28。

领导这一研究成果的韩国电子技术研究院朴俊宇（Jun-Woo Park） 博士对这一成果被认可非常满意，他说道：“像韩国这样的对稀土元素和其他资源稀缺国家而言，锂硫电池是一项重要技术，因为他使用丰富且廉价的硫和碳材料。

我们计划 将这一研究成果与韩国电子技术研究院开发并拥有的“大规模合成固体电解质”技术相结合，以确保下一代固态锂硫电池的原始技术。”

公众号 “康桥电池能源CamCellLab”认为，锂硫电池的产业化进程是夹在一些先进电池中间的。例如采用硅碳的锂离子电池和钠离子电池，他们的产业化进度明显很快。而下一代电池的明珠固态电池面临的问题更多，产业化进程还需要5-10年时间。

而锂硫电池夹在这些之中。固态电池的一种路线是采用硫化物作为固态电解质，他也和锂硫电池有循环问题。正如朴俊宇博士所说，把固态电解质和锂硫电池技术相结合，会对现有锂离子电池独霸市场的局面有最大的冲击。

车东西（公众号：chedongxi）文｜Juice

车东西6月28日消息，据钱江晚报报道，今天早上凌晨5点钟，杭州市余杭未来科技城盛奥西溪铭座一地下车库发生了一起新能源汽车自燃的事故，从现场照片来看，这款车疑似帝豪EV。

根据参与灭火的杭州蒋村消防救援站和荆余路消防救援站消防人员介绍，起火的车辆当时正在地下车库进行充电，消防员5点24分到达现场时，地下车库已经被起火产生的浓烟笼罩了，空气里有股很刺鼻的焦味。

在确认了着火车辆之后，消防员迅速在现场铺设水带，对车辆上的明火进行扑救，10多分钟后明火被扑灭，此后消防员继续在现场对起火车辆进行降温。

在早上8点59分，消防队员在反复确认起火车辆不会再复燃之后才撤离现场，整个灭火过程持续了将近4个小时。

▲事故车辆（图源网络）

此外，昨天下午，杭州拱墅区康桥街道平安桥村委会旁的停车场内一辆新能源车也发生了自燃事故，当时车辆周围停满了新能源汽车，车间距只有30厘米左右，消防员迅速采取行动，在半个小时之后终于降火扑灭。

事实上，今年入夏以来，已经发生了多起新能源汽车的自燃事故，周一的时候，河北保定市瑞兴路国家电网充电站内一辆欧拉iQ就发生了起火事件。

而在上个月，广州杨桃公园附近一辆广汽新能源Aion S车型发生自燃，火势甚至波及到停放在一旁的一辆一汽奥迪A6L轿车。上个月底，一辆比亚迪秦Pro EV在深圳市内的一处充电站发生了自燃事故，最终车辆被燃烧至只剩车架。

电动车自燃事故的频发，也让消费者和政府产生了不信任感。针对电动汽车安全问题，5月13日，工信部组织制定并发布了三项强制性国家标准：GB 18384-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、GB 30381-2020《电动汽车安全要求》和GB 38032-2020《电动客车安全要求》，这也是我国电动汽车领域首批强制性国家标准。

根据三项强制性国家标准，电池单体发生热失控后，电池系统要能够在5分钟内不起火不爆炸，从而为乘员预留安全逃生时间。

而车企也认识到了车辆自燃带来的危害，在最近一段时间，多家车企都为自家的电动汽车换上了安全系数更高的磷酸铁锂电池。

一、两天两起电动车自燃 消防员工作4小时灭火

据钱江晚报报道，今日凌晨5点钟，杭州市余杭未来科技城盛奥西溪铭座一地下车库发生了一起新能源汽车自燃的事故，目前关于这辆车的起火原因还在进一步的调查中。

发生自燃时，这辆车正在进行充电，从照片上来看，车辆中网呈环形，与2017款帝豪EV较为相似。由于起火时间是凌晨，并未造成人员伤亡。

▲事故车辆（图源网络）

▲吉利帝豪EV（图源汽车之家）

消防人员在5点24分到达着火现场，一名消防员说：“到达现场的时候，地下车库已经被起火产生的浓烟所笼罩了，空气里有股很刺鼻的焦味。”

从现场的照片来看，当时现场确实有大量的烟雾，消防人员不得以穿上了80斤重的装备，进入地下车库勘察后确认了着火的车辆。

▲事故现场（图源网络）

随后，消防队员迅速在现场铺设水带对明火进行扑救，在经过了十多分钟的扑救后，明火终于被扑灭了，但此时，起火车辆的温度还很高，还存在二次起火的可能性，所以消防队并未撤离，而是在现场继续使用灭火泡沫对起火车辆降温。

现场消防员介绍，当时他们害怕是车辆的蓄电池着火了，就不断使用灭火泡沫对新能源车的座椅下方，车辆周边进行覆盖。

▲事故车辆（图源网络）

消防员背着空呼，拎着水带在火场里走了10多个来回，经过了四个小时的扑救之后，车辆终于消除了复燃的可能性。

不过在早上有业主出门上班的时候，还是能够在地下车库闻到浓重的烟味。

无独有偶，昨天杭州拱墅区康桥街道平安桥村委会旁的停车场内也发生了一起新能源汽车着火的事情。

昨天早上八点多，一辆黑色的力帆新能源汽车停车场内发生了自燃，消防员赶到现场的时候，车辆的尾部正在剧烈燃烧。

▲一辆力帆新能源汽车自燃（图源网络）

但更令消防员担心的是，车辆的周围还停满了新能源汽车，车间距只有30厘米，如果火势蔓延，现场势必会有多款车被引燃。

见到这个情况，消防员迅速采取行动，利用灭火泡沫对明火进行扑救，经过了半个小时的处理，明火被扑灭，且未造成火势蔓延。

▲消防员在对目标车辆灭火（图源网络）

经初步调查，这辆车的着火原因是车内电池线路短路，具体原因还有待进一步调查。

二、入夏多款新能源车自燃 有车企更换磷酸铁锂

事实上，今夏以来，已经有多家新能源车企旗下的车型发生自燃着火事件了。

▲2020年5月以来电动车自燃事故汇总表

周一，一辆长城欧拉iQ在保定市瑞兴路国家电网充电站内冒出大量浓烟，不过这款车并未出现明火与爆炸，未造成无人员伤亡和额外的财产损失。

上个月，一辆广汽新能源Aion S电动汽车在广州桃园公园附近的停车场停放时突然起火并燃烧，这款车是广汽新能源共享出行品牌如祺出行公司旗下的网约车。

起火之前，涉事车辆的车身后半部以及车底已经有浓烟冒出。之后，车身后半部发生小程度爆炸，Aion S的整个车底随即出现一瞬间的燃烧，车身后半部继续剧烈燃烧，火势甚至波及到停放在一旁的一辆一汽奥迪A6L轿车。

▲事故现场（图源网络）

当时广汽集团给出的回应为“现场周边环境较为复杂，我们正在详细了解具体情况中。”，目前广汽新能源还未进一步回应。

而在上个月月底，一辆比亚迪秦Pro EV正在深圳市的某个充电站内发生了自燃，从视频来看，起火车辆的充电口处没有连接充电线，也就是说发生事故时不是处于充电的状态。

视频显示，车辆的左侧及底部位置率先起火，火势迅速蔓延且超过车顶，在消防人员赶到后，火势才得以被最终扑灭，但这辆比亚迪秦Pro EV已经被燃烧至只剩车架。

▲网传视频（图源网络）

除此之外，5月26日，一辆疑似依维柯电动货车在深圳福田区皇岗路与莲科路路口突发起火事故。随后深圳交警回应称“导致追的电动货车着火，驾驶人当场死亡。”

针对接连出现的电动汽车安全事件，国家也采取了强制措施。

5月13日，工信部组织制定并发布三项强制性国家标准：GB 18384-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、GB 30381-2020《电动汽车安全要求》和GB 38032-2020《电动客车安全要求》，这也是我国电动汽车领域首批强制性国家标准。

根据三项强制性国家标准，电池单体发生热失控后，电池系统要能够在5分钟内不起火不爆炸，从而为乘员预留安全逃生时间。

在这三项强制性国家标准的驱动下，多个车企都换用了安全性更高的磷酸铁锂电池，根据工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》显示，特斯拉Model 3、上汽荣威Ei5、宝骏E100、比亚迪秦EV等车型都将会推出磷酸铁锂电池版本。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥动新能源

奥动新能源汽车科技有限公司于2016年6月16日在浦东新区市场监管局登记成立。法定代表人顾庆，公司经营范围包括新能源汽车整车及相关零部件、信息技术、电池技术等。

2021年4月15日，中国石化分别与奥动新能源、蔚来汽车两家新能源企业签署战略合作协议，推动资源共享，促进互利共赢。

中国充电联盟统计数据显示，9月奥动新能源累计建成换电站366座；蔚来汽车累计建站417座，超越奥动新能源。但根据奥动新能源的数据，其换电站数量仍排全国第一。奥动新能源称，截至今年8月，已在全国共布局换电站480余座。

奥动新能源总部位于上海市浦东新区康桥工业园，前身是上海电巴新能源科技有限公司，主要做充换电设备和运营。

该公司至今涉猎换电领域21年，创始人之一的张建平在业内有“换电第一人”之称。相比于蔚来、北汽等，奥动新能源的名气小了很多。这与换电模式多年来的沉寂有很大关系。电动汽车的补能方式，主要有充电和换电两种。换电模式于2020年才迎来政策红利。

目前奥动新能源换电站主要面向出租车，未来也考虑伸入私家车市场。奥动新能源对自身的定位不仅是换电运营商，而是智慧能源服务平台。

换电站能够让电池成为流动的能量块，支持电量的双向流动。奥动新能源提出了S2G换电站对网模式，即“车-站-网”实现能源交互。在此模式下，每辆车都是能源载体，可以与换电站实现双向交互，即换电或输电。每座换电站又是一个分布式储能系统，可以全功率支撑电网。此前，国家电网等公司希望推广V2G（Vehicle to Grid）模式，即车网之间的能源交互。

奥动新能源认为，V2G模式下来回充电过程中存在损耗，V2G之间加入S(Station），即S2G，能起到调节和前置管理能源的作用，对电力资源进行有效调配，在波谷时段对电池进行充电，高峰时段不对电网造成更多压力，并进行售电。