比亚迪资质生产的新能源复古敞篷松散机车，到底是什么来头

昨日，工信部第338批新车《公告》公示，多款新车全新亮相，国产特斯拉Model Y终于申报，由比亚迪代工的松散机车成为最大亮点。

预计明年生产交付的中国制造国产特斯拉Model Y终于进入工信部目录，新车外观与进口版本保持一致，长宽高尺寸分别为4750 1921 1624mm，轴距2890mm，整备质量1997kg，搭载R19/R20轮胎。

动力参数上，国产Model Y搭载前137kW后180kW电机，采用三元锂电池。

松散机车第一款 汽车 ，采用比亚迪资质，生产也由比亚迪西安工厂负责，前后logo均为“BYD”字母logo，且尾标标有“比亚迪”字样。据了解，比亚迪及松散机车为两家独立公司，SS DOLPHIN是两家公司深度合作开发的首款新能源车型，SS DOLPHIN并非是简单代工关系，售后质保等均得到了比亚迪提供的充分保障。

外观上，SS DOLPHIN延续了1958款科尔维特C1风格，但整体比例略有调整；内饰既保留传统又融合现代元素，符合当下法律法规。

动力上，该车搭载BYD476ZQB发动机以及BYD-2011TZ-XS-C电机，峰值功率110kW，相较于比亚迪现款插混车型动力更为强劲，且符合国六排放。

前有广汽丰田iA5，现有广汽本田EA6，两者都是广汽新能源Aion S的换标车型，广汽集团为了各个合资公司的双积分可谓费尽苦心。

广汽本田EA6在Aion S基础上进行“魔改”，前脸与广丰iA5一样采用封闭式进气格栅，两条横杠深入大灯内部，辨识性大大提升；尾灯也进行全新设计，左下角贴有“广汽本田”尾部，logo为广汽logo，动力及续航猜测与Aion S一致。

江淮大众纯电动从第一款车型开始便由江淮新能源现有车型魔改而来，在第338批工信部《公告》上，思皓第四款车型“E10X”申报。E10X由江淮iEVA6运动版魔改而来，尾部灯组更具 科技 感，但前脸的改动让车辆丧失了原有小型SUV的气势，反而略有微型电动车既视感。

凯美瑞双擎进行中期改款，普通版本及运动版前保险杠均有微调。

威马EX5换电版本公示，威马 汽车 成为又一家迈进换电道路的新能源车企。

随着长城汽车在北京车展上推出潮派复古概念车以及欧拉黑猫等颇具复古气息的车型推出，让人们看到中国车企在设计层面另辟蹊径的能力。当然也更印证了那句话，时尚和潮流就像是轮回一样，可能几十年流行的东西，未来哪一天又将成为新时尚。就像我和朋友们开玩笑说的那样，去年非常流行的花格子女款西服，我总觉得十几年家里老妈和隔壁阿姨都穿过。到了汽车设计层面，当追求新颖、独到的设计快要走到瓶颈期的时候，复古造型或许将成为汽车设计的新方向。

日前，工信部公布了第338批次的新车公告，国产Model Y、奥迪e-tron等重磅车型出现在新能源车型公司目录中，而最令我们眼前一亮的车型，就是比亚迪推出的一款插电混动轿车songsan，产品内部代号为BYD7152WT6HEVSS，这款搭载的电池将依然是三元锂电池。当然比亚迪推出插电混动轿车本身不是什么新鲜事，毕竟这是比亚迪的当家技术，比亚迪就靠这套技术，才在国内汽车市场，混得风生水起。不过我们好奇的是，这款全新车型的名字变成了拼音“songsan”，要知道，比亚迪当前的新车，基本上都是以古代王朝命名，新能源车大多以“e”+数字组成，这样一串拼音字母的情况还没怎么出现过，所以这款新车一定大有来头。

结果当相关的信息进一步披露的时候，我们才知道，原来这是一台由“松散机车”打造的 SS DOLPHIN新古典硬顶敞篷跑车。当然大家也别误会，“松散机车”是这家企业的名号，并不是专门造松松垮垮机车的意思。

从之前披露的消息来看，这款SS DOLPHIN新古典硬顶敞篷跑车的外观基于美国品牌科尔维特C1的1958款车型打造，外观方面几乎完全复刻了当年的设计，车辆长宽高为4800mm/1850/1390mm，属于一款长度并不短的复古硬顶敞篷跑车。但是在内饰设计层面，还是相当现代的，所以这款SS DOLPHIN属于一款在外观上忠于复古，但是在产品内饰设计、动力层面相当现代的车型。

从申报图显示的情况来看，这款车的确是松散机车和国内车企比亚迪共同开发而来，一方面是松散机车不具有乘用车生产资质，另一方面，松散机车需要为这款车搭载来自比亚迪的混合动力系统。这款车将搭载来自比亚迪BYD476ZQB发动机和BYD-2011TZ-XS-C电机，最大功率110kW，符合国六排放标准。

目前SS DOLPHIN已经开通了官网，并且支持在线定制外观和内饰的颜色，当然官方也披露了一些其他方面的消息。首先这款车的百公里加速时间为4.9秒，这是比亚迪混动系统的常规输出，没什么值得大书特书的；其次这款车硬顶敞篷折叠后放置于车辆后备箱内；再次在配置层面，这款车提供前后碟刹、前麦弗逊后多连杆独立悬挂、ABS、制动力分配、牵引力控制、ESP、双安全气囊、自动刹车等配置，整体的现代化程度还是比较高的。

从官网来看，我们并没有看到比亚迪车标和相关字样，但是在申报图上，我们却看到比亚迪的商标和字样，其实这就是合作车型的无奈之处，松散机车没有造车资质，只能借助比亚迪的技术和资质，所以其实这款车本质上还是一款比亚迪出品的车型。

当然官网也透露最重要的一点，那就是这款车的售价高达59.8万元，对于一台1.5T混动敞篷车来说，这样的价格其实并不便宜。不过这款车纯正的复古造型或许能吸引一些对老爷车有情怀的消费者入手，从广义的市场层面来看，这款车在国内市场的前景并不明朗。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前不久，工信部公布了最新一批申报车型的相关资料，在这其中有一款车型显得格外与众不同，它拥有美系敞篷肌肉车的外观，但是却悬挂着国内比亚迪的车标，难道比亚迪要重新进军跑车领域？

其实事实并非如此，其实这款车型是由北京松散机车联合美国AM公司联合推出的硬顶敞篷跑车“ SS DOLPHIN”，但是由于两家公司在国内均没有生产资质，因此该款车型借用了比亚迪的生产资质，由比亚迪西安工厂代为生产。

松散和比亚迪只是代生产？

根据松散机车官网信息显示，该品牌与美国AM在2019年正式成立合资公司，决定进军汽车领域。短短1年多的时间，便推出了旗下首款新能源车型，这样的生产研发速度不可谓不神速。

但是除此之外，关于此款车型的具体信息官方并未作出太多披露。根据申报车型公示详情可以得知，松散推出的这款敞篷跑车采用的是插电混动系统，发动机型号为BYD476ZQB，功率为118 kW。

翻阅比亚迪当前的车系，采用同款动力组合的就是旗下秦Pro DM车型，二者发动机型号相同，均为BYD476ZQB，最大功率相同，均为118 kW。当然，新创企业造车没有经验，借用成熟车企的动力系统自然无可厚非。不过当你翻阅车辆内饰情况之时，就会发现二者之间的渊源不止于此。

根据松散机车官方销售的照片可以清晰的看到，目前此款敞篷跑车仪表盘采用的是秦Pro DM同款，且内部设计动画几乎完全一致。另外在中控档把区域，松散敞篷跑车采用的也是秦Pro DM同款模具，由此可见，二者之间存在有很深的渊源。

目前松散机车已经正式公布了旗下敞篷跑车SS DOLPHIN的指导售价，为59.8万元。而采用相同动力系统的比亚迪秦Pro DM的补贴后售价区间仅为13.69万-20.49万元。由于采用的是插电混动系统，松散敞篷跑车SS DOLPHIN不仅满足当前的国六排放，还可以享受绿牌待遇。

就国内市场环境来说，汽车文化尚处在起步阶段，松散机车推出复古造型的敞篷跑车的确显得有些难得可贵，也能够吸引一部分对复古美系车有情怀的消费者，不过高昂的售价也注定了这款车型是属于小众群体的玩物。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

去年几个大型车展，有一个叫做松散机车的品牌吸引了大量路人围观，当时复古的设计在一众科幻主要调性的车展上绝对算是另类的存在，在2月6日松散机车官方宣布，旗下车型松散SS DOLPHIN正式下线，也成为了目前市面极少数能够以复古形象合法上路的燃油车。

不过眼尖的观众可能就发现了新车背后大门上的BYD三个大写字母，没错新车正是由比亚迪代工生产，动力总成也是比亚迪身上那台1.5T四缸发动机配合一台单电机组成的插电混动，160匹马力匹配一台6挡双离合变速箱，几乎可以将其看做为的换壳老爷车。 可能有很多人好奇松散机车什么来头，从它们官网可以看到松散美式机车俱乐部1995年在北京成立在2003年，松散机车的创始人就以手工定制摩托车在机车届初显身手；到2019年，美国AM TECH公司注资松散，并成立合资公司，在中国投产新古典汽车系列产品。 

如今松散汽车搭上了比亚迪这棵大树，绝对能够满足国内很多老爷车爱好者。这款松散SS DOLPHIN采用的外观设计灵感来自1958年款的科尔维特C1，但整体要厚实不少。内饰也用上了比亚迪那套大屏，在松散机车另类的点缀下也显得颇具有朋克元素。

至于售价，SS DOLPHIN有进口和国产两个版本，整车进口的SS DOLPHIN采用6.2L V8自然吸气发动机，售价375万。而采用比亚迪动力总成的版本售价59.8万，值得一提的是插混技术加持下，能够符合最新的新能源政策。

如果将范围放大，不难发现，比亚迪不缺做出好产品的能力，缺的恰恰是持续做好一款或几款产品的能力。正是这种缺失，拉开了其与吉利长城们在销量上的差距，也制约了其将技术实力兑现为可见的市场地位。

在年底这个晒成绩单的节骨眼上，要说谁家的成绩单最有戏剧性，那肯定是比亚迪，销量虽然不出彩，股价却相当惊人， 市值站上7000亿，稳居国内上市车企第一。

随后，网上流传的一份内部电话会议记录， 又曝出其正在组建高端品牌 。比亚迪倒也不避讳，上周正式宣布了最新的组织架构，原营销掌门人赵长江将负责筹建高端品牌。

没过两天，又曝出消息称比亚迪将打造一款内部代号为R2的超级轿跑车，百公里加速2秒9。

随后，就在上周末，比亚迪与松散机车合作开发的新能源车型SS Dolphin正式下线，致敬了一把美系经典跑车科尔维特C1。

另外，作为“花边”，比亚迪老板娘李柯最近减持100万比亚迪A股、轻松套现2.5亿的新闻，不可避免地刺痛了年底打工人们脆弱的心灵。

股市造富、高举高打再加上跨界玩票，比亚迪现在那么“飘”了么？放在以往，这些概念对比亚迪而言，都有些离题太远。

扎实的有些无聊的技术，正经的有些乏味的产品，规矩的有些笨拙的营销，以及还没有完全摆脱土气的品牌，可能更符合人们心中对比亚迪的印象。

只是，此一时彼一时，新能源如今在政策、资本的护佑下，一路看涨。比亚迪作为自主新能源的“扛把子”，乘势起飞，本不奇怪。

更何况，与不少经营多年但一直在“混”市场的品牌不同，扎实积累、潜心布局的比亚迪，确实已经积攒了丰厚的本钱。

比如去年新上市的汉，12月、1月，汉连续月销过万，据称还有超过3万的订单因产能暂时无法交付。

在唐露出败相之后，汉继续帮比亚迪站住了20-30万阵地 。之前提到的内部电话会中，比亚迪称汉订单丝毫不受Model 3降价影响，“Model S只要不降到汉的价位对我们影响就不大”，可谓信心爆棚。

在品牌、营销、服务都不占优的情况下，汉能如此硬气，基本全靠技术强撑。

其中，刀片电池可说是去年电池圈的流量担当。此前，可能还有人怀疑它是靠比亚迪与宁德的撕X上位，可随着外供红旗及现代的基本确定，加上更多从外部伸来的橄榄枝，刀片电池市场前景大好。

此外，做电池和电子生意起家的比亚迪，围绕“电”的布局还有不少。

看看其从内部培养的“弗迪系”零部件公司： 弗迪电池、弗迪 科技 、弗迪视觉、弗迪动力、弗迪模具，基本囊括了新能源的核心技术环节 。而且，其中多数已经走出比亚迪内部体系，外供其他车厂，实力可见一斑。

除了弗迪系，很早入局IGBT芯片的比亚迪还有压箱底的半导体技术——碳化硅。在汉EV上，已经开始应用自研的“高性能碳化硅MOSFET电机控制模块”。

目前，比亚迪正将半导体业务分拆上市，资本市场也早已摩拳擦掌，静待又一场财富盛宴。

显见的成果之外，通过专利查询可以发现，在诸如固态电池、轮毂电机这样的前沿领域，比亚迪似乎也在默默攒着大招，只待时机成熟时释放。

这么一看，有核心技术，有强大的供应链，又有新能源的东风，比亚迪到处受宠，甚至想往上走走，都再正常不过。毕竟，没什么根基的新势力，都能在高端市场站稳脚跟。新能源上没太多亮点的一众传统车企，也忙不迭地推出高端品牌。有实力也有身价的比亚迪，不做高端似乎都有些说不过去。

不过，做高端是否一定要另立门户，甚至捣鼓什么超跑，值得商榷。

目前，比亚迪虽然承认了高端品牌的存在，但并未透露更多。此前曝出的信息中， 提及较多的两个名词是“EV2.0平台”及“海豚”， 让不少人以为新品牌或者新品牌旗下的产品叫海豚。但现在看来，“海豚”更可能是对现有e网产品的升级，使其更符合年轻人的口味，扮演好入门级产品的角色。

从“EV2.0平台”上，倒能看出一些端倪。比亚迪提到，这一平台通用性更强，且增加了域控制器。前者意味着，无论是海豚还是后续推出的高端品牌，都有可能基于同一平台。后者则表明， 新平台在电子电气架构上可能会有所突破，从而帮助比亚迪弥补此前在智能化上的短板。

实际上，这也是比亚迪另立高端品牌必须面对的问题。

从当下气候看，电动上的造诣再深厚，讲不好智能的故事，品牌越来越难立。

比亚迪的DiLink和DiPilot，都是基于成熟方案的标准化产品，够实用但难称出挑。与华为深度合作后，后续预计会在车联和自动驾驶上向后者全面靠拢，能否建立足够的差异化以支撑高端品牌，还是未知数。

智能不够，电动来凑。以比亚迪在电动化上的深厚积累，可以轻松把性能做到极致。这样未必没有出路，但有可能把自己禁锢为小众之选。况且，一般电动车动力已然过剩，即便上了超跑，也难说有多大飞跃。

另外，既然是高端品牌，绕不过的便是用户沟通与服务，但两者都谈不上比亚迪的强项。据传，此前在内部讨论时，比亚迪高管认为现有经销商能力无法支撑高端品牌所需要的“硬件和服务方面的高级感”，必须另起炉灶，招募新投资人、建设新渠道。

只是，硬件上的“高级感”，不难办；“软件”上的高级感，不容易。

说到底，另立门户做高端，肯定是难事一件。但只要谋划清楚、敢于投入，自然也有一搏的希望。

真正的问题是，对眼下的比亚迪来说，真的有必要费那么大力气么？

此前的唐，现在的汉，都已经在某种程度上证明了，依赖过硬的产品力，比亚迪有能力将本品牌延伸到中高端。

关键在于，持续性究竟如何。

唐家族在经历了2019年的风光之后，目前已归于沉寂。汉的开局足够惊艳，但能否保持，还需观察。

甚至，如果将范围放大，不难发现，比亚迪不缺做出好产品的能力，缺的恰恰是持续做好一款或几款产品的能力。正是这种缺失，拉开了其与吉利长城们在销量上的差距，也制约了其将技术实力兑现为可见的市场地位 。

其中原因，多半不在产品自身，而在略显诡异的产品及品牌序列上。

比亚迪的精髓在王朝系列，秦、汉、唐、宋、元。问题是随着产品迭代和新品推出，每个王朝都越来越像一个大口袋，无所不包且没有规律，堪称产品命名迷惑行为大赏。

比如，秦家族有秦、秦Pro和马上上市的秦Plus，宋家族有宋、宋Pro、宋Plus和宋Max，再加上多数车型又分普通版和新能源，新能源还分插混（DM）和电动（EV），如此复杂，恐怕“大家来找茬”满级玩家也对应不上。

甚至，王朝系列本身是不是面向未来的正确姿势，也有待商榷。偏稳健、大气的画风，怎么看都和当下年轻购车人群的取向格格不入。尤其考虑到比亚迪的基石在新能源，似乎更加如此。

这里自然牵涉到燃油车和新能源的区分问题。很明显，比亚迪的受宠得益于新能源，但维持当前的市场地位又离不开燃油车。毕竟，后者目前仍占据稍稍过半的销量盘子，实在难以割舍。从F3这样的产品仍然在售，便可看出比亚迪的纠结。

不过，外界越是热捧比亚迪，将品牌与新能源强关联的需求就越迫切，旗下燃油车的处境自然就越尴尬。 基于DM-i平台的秦Plus已经打出了“燃油车颠覆者”的旗号，可能多少表露了比亚迪的决心。

由此看来，相较于吃力难讨好的“另立门户”，比亚迪倒更需要先“清理门户”，把已有产品和品牌序列拾掇清楚，该留的留，该扔的扔，该并的并。

这样，市场表现可能更上层楼，立足高端也不再是梦。

是不是国产车全面碾压同级别合资让某些人有些不适应了？非要找点毛病？国产车是你前妻啊？

某些人，脑子里有一个“国产车不行”这样的刻板印象，尤其是已经买了合资车，暂时还没出现什么问题的那些车主——他们潜意识里就会 通过瞧不起国产来保持自身的优越感 。咱不是攻击谁，只是就事说事，事实上能给理智客观看问题的人只是少数而已，绝大多数人都只相信他们愿意相信的东西。

所以，一有人说国产车好，他的第一反应：这肯定是某厂商花钱雇的水军——托！同样的，有人把合资车的问题暴露出来，他们也会本能地认为这是车黑。明明自己就是个消费者，可是那感觉跟股东似的。之前我说日产在14年后减配，以至于CVT可靠性极差，不少日产车主说我是车黑。其实他们没搞明白，你买了日产车，你并不是日产的股东。如果你的车真的出现问题，还真就需要我们这样的车评人发出声音，倒逼厂商来解决问题——你和我来什么劲啊？人家维权的和你一样是车主。

比亚迪DMi是DM4.0，其实从DM2.0开始，比亚迪插混车就一直在被各种挑毛病，原因很简单，比亚迪的插电式混动是要抢燃油车饭碗的！其实六年前，DM2.0的比亚迪唐就是一代神车，“542”的口号喊出来一片哗然，百公里加速4.9S，百公里油耗2L，全时电四驱。哪怕是放在今天依然能打，依然能打得同级别合资车毫无还手之力。打不过怎么办？黑之！

老款的唐一代怎么黑 ？你不是百公里加速4.9S吗？我专门在低电量的时候测！15%的电量，怎么样？百公里加速不行了吧？声音还大，有电一条龙，没电一条虫。然而事实上，对于我们这些会开插混的老车友来说，特意保电的情况下，是很难把车开到没电的。

说 油耗 的话，百公里2L是工信部的测法，对于燃油车横向比较是有一定参考价值的，但是插混车因为有纯电续航在，两升油不可能达到。那这里就可以做文章了，说唐17个油，20个油。没错，我自己的一代唐也开出了等效20+的油耗，然而那是什么路况？冬天开着纯电暖风接孩子，堵车就不说了，原地开电空调，不走路干耗电，多少都不奇怪。然而我充电方便，并不在乎，反正纯电里程也够用，就是不愿意让孩子挨冻——燃油车不一样得原地怠速吗？

说真实油耗的话，在省道、国道，我百公里轻轻松松开出6个左右的油。0电耗，纯油。市区不堵车，比如说夜里开的话，8个油以内，高速上120Km匀速10个油。和车友交流，唐二代，包括2021款唐DMP也差不多是这个意思，毕竟发动机算不上多先进，热效率也不高。但毕竟是混动，比同级别的燃油车还是有不小优势的。

然而找毛病得怎么找呢？说油耗，那我要测你没电时的油耗——14%的电开始测试，然后跑了一圈，电量上到了27%，消耗燃油多少升，平均里程一算。其实你充了13%的电，那也是可以零油耗行驶的，而且亏电状态下，电很少能参与驱动车辆，让混动的优势丧失了，这样测出一个高油耗来吓唬不知情的消费者，就问你溜不溜！我们之前说了，只要你会开，知道什么时候用电，什么时候用油，什么时候用油充电，SOC如何设置，那是不会开没电的，即便没电也是很短的一段时间，只要不堵车，我有个六七公里的通常路况就能把电量恢复到 健康 状态。就好像手动挡一样，会开的老司机知道什么速度用什么档位，能够很好的控制发动机转数在比较经济的区间，油耗就会很低。可是不会开的人低档高转或者高挡低转，油耗差距会很大。

安全性没得黑，那就黑操控，黑舒适度——毕竟这是很主观的东西。消费者很容易被误导了。大家都说比亚迪底盘不行，很多都不知道底盘是什么的车友也跟着人云亦云。

还有LOGO是现成的黑点，名字是天生的招黑体质，另外，我们有一说一，唐一代的确有山寨雷克萨斯RX的痕迹，外观也是黑点之一。

不是说有电一条龙，没电一条虫吗？没错，不是所有人都像我们新能源老鸟一样懂得各种驾驶模式，懂得如何保电，那就加一个BSG小电机，保电能力大幅度提升，另外通过ECU的优化，亏电的驾驶体验也大幅度提高。唐二代来了，DM3.0来了。

大众总裁亲自跑到上海来试驾比亚迪，您各位觉得他是挑毛病来了还是学习来了？我猜，驾驶着唐二代的时候，大众总裁穆勒心中慌得一批，而且并不是因为超速。

黑外观，黑的对！于是比亚迪从奥迪挖来了设计设，给王朝系列设计了家族语言，Dragon Face。好看不好看是审美问题，但最起码比亚迪摘掉了山寨的帽子。

黑底盘，比亚迪从奔驰挖来了底盘调校专家汉斯柯克，我们都知道底盘是三分用料，七分调校，一辆车，当前面的车标是奔驰时，我们说底盘有质感，高级！同一个人调校，我们看到前面的车标是比亚迪，于是摇摇头，底盘松散，支撑不足。这特么就是玄学！

接着，首款中大型轿车来了，汉DM，汉EV，风阻系数0.233，纯电后驱，混动四驱，要动力有动力，要操控有操控，油耗不高，还能纯电跑。从外观到内饰，从空间到底盘，或者唯一的瑕疵就是发动机的热效率不够高，BYD487ZQB已经用了好几年了，虽然胜在稳定，但是热效率已经跟不上主流的脚步了——虽然这是鸡蛋里挑骨头，毕竟插混车并不需要发动机的扭矩太大，功率太高，因为电可以让发动机长时间保持在经济转数区间，所以发动机热效率也算不上什么短板。

汉 真的没什么可黑的，于是大家等到了冬天——我们测冬天续航啊，你刀片电池不也是磷酸铁锂吗？其实比亚迪的电池保温技术已经非常先进了，可是毕竟是冬天，原地开个暖风，堵车的时候出去溜一圈，别说开200多公里，多堵一会100公里续航我也信。

都说车无完车，缺点是一定会有的，比如说动力不如2.0T高功率的发动机啊，比如说只是紧凑级轿车，尺寸不如B级车啊，再比如说价格贵，是不是比飞度。

现在是DMi，秦Plus，宋Plus和唐DMi超级混动，百公里3、4、5升油，哪怕是亏电状态下依然能够保持这样的油耗，动力为了油耗做出了牺牲，毕竟百公里加速4.3S的强劲动力你得给油啊，那种动力的车，你持续玩百公里加速，油耗不高才怪呢。不过即便是这样，动力方面和燃油车相比依旧是有优势的，百公里加速8秒以内，基本上都是2.0T发动机才能有的水平。

看颜值，看内饰——你还能黑哪里？

以秦Plus为例，扭力梁非独立悬架？宝来、朗逸、福克斯、标致408、轩逸都是非独立悬架——还有什么可黑的吗？悬浮大屏太大，悬浮的液晶仪表盘太Low？或者可以说——它没戴帽子。

比亚迪就是这么一路被黑过来的，它的缺点是什么呢？没有缺点就是最大的缺点啊！人无完人，车无完车——比亚迪DMi都被吹到天上去了，一看就知道是水军，我去买轩逸！

去吧，那些知道秦Plus超级混动还去买轩逸，认为日本车就比国产车逼格高的朋友，有些税你们应该缴一些。

比亚迪的缺点就是出新的不光要搞对手，连自己的前辈（老型号）都要搞死

对于这款车我是抱有谨慎态度的，因为目前看到的仅仅是样车没有驾驶方面长期测评的一个实验报告。所以，驾驶质感、后期发动机和电机故障率、发动机和电机之间的工作配合度和智能化等这些影响群体购买力的关键因素都无法确定，毕竟只靠账面数据和外观配置下单的用户是少数。

但是，我们应该给予比亚迪热烈的掌声。这是一个值得所有对手和竞争者尊敬的企业，一个踏踏实实一心一意搞研发的企业。相对于新能源造车新势力企业，他值得称赞的的不止一星半点。

从价格和技术参数上看，非常完美，是革燃油车命的超级混动。要硬说缺点是全新动力组合，多系统的配合稳定性和品控需要考验，但瑕不掩瑜，毕竟有6年质保，只要50公里内有4S店，确保有及时的售后服务，闭眼买

比亚迪：国人很少知我、懂我、用我、欣赏我——这就是比亚迪新能源 汽车 最大的缺点。因为很多国人热衷于外国品牌，哪怕是垃圾的外国品牌一样被膜拜，甚至达到了疯狂的程度。

一，电动车启动加速快5秒

二，下坡刹车能量能回收

三，上下班用纯电不用加油

四，长途用发动机也省油3L多点

五，发动机效率高43％全世界最高

六，驾驶平顺无声舒适

七，低温时发动机暖风，东北南方都能用

八，绿牌不受限制

九， 科技 含量高合适路面自动驾驶

十，比燃油车故障率低。

十一，国产车配件全维修费用低。

扎扎实实的把底盘过滤差劲的做工改好一点。一过减速带就像打摆子一样的，还是余味悠长的那种。能改好吗？反正我是在21改款新唐上面没看见有变化的。

比亚迪唐，加个快慢双充电口，会死人吗？别给我说什么技术不可能啊？！很多车友自发的都改进的很好了。

比亚迪，我就想问问你为什么还不如一些车友上心？！

小细节材料用好一点，别一天到晚的出小问题，反应多次了，希望让我们这些老唐二代车主能宽心点。

各地售后部的维修工，技术确实有点烂，一个油漆居然做出两个色，整改一下吧！！底盘嘎子响老是修不好。

问题没有解决，还特莫学了一身臭毛病，一个仪表台的主题想改一下还要学人家小鹏，特斯拉收费，而且还特莫特别辣鸡 ，土的一逼，吃相不是一般的难看。后来估计是车友们义愤填膺，犯了众怒又撤销了。有意思吗？！！

大问题不改进，在小事情上面叽叽歪歪的。有种你倒是不撤销啊？！

多出几款金典样式， 时尚 一点，跟蔚来，小鹏学习一下。除了一个比亚迪唐和汉有点看相，其它的车型就是惨不忍睹。土的一逼。

不要再仅仅是局限在造车上面了，操控性，智能化驾驶尽快跟上吧！

服务精细化一点吧，但凡是上点心，蔚来有机会吗？！！有机会吗？！！！！别一天到晚吹自己的刀片电池了。就是有点安全而已，而已罢了，续航在一年以后可以达到实打实的一千公里吗？冬天开暖风哪怕是打对折五百公里也行啊？！行吗？

品牌运营的逼格高一点，别一让人想起来就是土鳖，工科直男，王者荣耀，青铜王者。

这是一个比亚迪唐二代车主的诤言。

都看优点而选择忽视缺点是不可取的，我说下以下的几个缺点，第一个适合短途开，第二个不适合长时间高速行驶，时速120以上，因为以上两个一个因为电池容量有限，电一旦用完发动机将高负荷运转（一边驱动车子一边给电池充电） 根据柴油发电转化是远低于燃煤发电的，汽油发电更不用提了，就算 汽车 的发动机热能达到45%利用率折算下来一度电也到2.9元左右（这是单算纯发电的状态下，再算上驱动车子每公里油耗10L以上妥妥的） 第二个呢，长途跑高速更不用提了，根据能量守恒背了电池速度一单上来需要的驱动力都是成背的增加，再加上里程上来再给电池充电，本来给车子驱动就够呛再给电池充电就更难受了。总结下来适合市里开一下，经常长途奔袭油耗偏高，偏高对标的是日系德系这一类合资品牌的传统燃油车，每个人对每辆车都有自己的一把度量尺，以上内容只对油耗作评价，毕竟兰布基尼，法拉利这里类油耗高到没边了，也不受追捧嘛

最近我的一位朋友对比亚迪的秦plusdmi很感兴趣，准备入手一台，于是我便和他一起去了好几趟4s店，看车试驾，然后对比他的一些目标车辆，还是有些小心得。

先说明一点， 秦plusdmi是一台很棒的车 ，该价位的选择里面几乎是最优的，尤其是有些城市对新能源车有几万元的优惠。那么我再说说 这台车的美中不足 吧：

① 安全气囊对后排保护的欠缺 。不得不说日系车同级别价位的雷凌卡罗拉并未从这方面简配，气囊数量比较富哦，而秦plusdmi则是在上市后吸取用户意见才从2气囊增加了侧帘气囊，这方面算是挽救及时，值得表扬。

② 仪表盘太小，信息有点杂乱 。仪表盘有两个款式，通过实车对比，强烈推荐大家选悬浮式，因为嵌入式实在辣眼睛。。[泪奔]而且本来就小，嵌入之后距离眼睛又远了十厘米，原本不富裕的信息阅读能力就雪上加霜了，然后嵌入式在试车过程，出现了因为阳光角度不同，导致偶尔反光之后完全看不清内容了，朋友形容其为“灾难”[捂脸]所以关于这点，大家一定要去多看实车对比，再做选择。另外希望工程师能优化这个小表盘的界面显示内容，可以多两个切换层级，但别一个小界面堆满所有参数，这样看不清就没意义了。

悬浮式和嵌入式对比照

③ 中控屏幕有点秀气 。不得不说，除了仪表盘小，中控液晶（10寸屏幕）也不大，只有最顶配的屏幕（12寸的）感官还可以接受的。屏幕的感官一般，颗粒感比较明显（都是这些年手机和电脑屏幕提升惹的祸，惯坏我们的眼睛 了）。其实现在的屏幕价格真的不贵，统一上14寸成本也不会高多少，但是形象却完全不同，会立即高级很多的，看看隔壁埃安y的屏，是真的有点惭愧，如果加3000把两个屏幕换大屏，相信很多人毫不犹豫的。。车机的操作方面目前测试都挺流畅，这个得赞。[耶]

④ 后排空间表现一般 。如果南方人还好，个头比较大，身高超过1米85的不算特别多，东北的朋友就难受一点了，坐姿不调整一下得碰到头。

⑤ 只有顶配才有“前置雷达” 。这台车顶配因为价格原因，性价比是真的不如买宋dmi低配，所以大部分人只会选中间两档配置。其实作为老司机的我虽然不太依赖雷达，但是不得不说前雷达对于狭窄地方会车很有帮助，尤其车还能是女生开，这个就很重要了。这个功能也就三四百元能搞定，但现在问题是我们去问了4s店，原车没有选配加装，而如果拿到外面装可能就涉及线路改动，就没有了三电保修了[泪奔]这真的好纠结，不知道其他地区的4s有没有提供加装，反正我们这边不提供。

⑥ 车头灯光有点弱 。这车灯的样式很好看，但是相对于同级别竞品的灯光，显得有点柔弱，不知道是不是灯珠功率问题，不过这个可以升级灯泡改善。

⑦ 尾箱空间实在小 。很小很小，因为加了电控系统在尾箱，所以尾箱空间被占用了一部分，备胎是没了，换成打气泵和补胎液。看车的朋友可以把自己常用的行李箱带过去装一下试试[我想静静]

⑧ 刹车制动能力偏弱 。这个问题其实是优点导致的[泪奔]首先，秦plusdmi是混动车型，ev里程也不短，所以装有大型动力电池，车身很重，导致刹车的负担变重；其次是这车运动模式之下，加速能力可以说是能干掉大部分2.0t的对手，速度快了，刹车嘛自然也困难点。不过后期更换好一点的轮胎和刹车片是能改善的。

⑨ 保养程序和费用 。这车有油路系统和电气系统并存，保养的程序要比常规油车和纯电车多出一点要注意的地方，基本只能往4s店送保养了，不能像以前一样拿到朋友的修理店处理，是个不大不小的麻烦吧[笑]毕竟朋友的修理店比较近和用料放心，费用也比4s低一点。

好啦， 秦plusdmi是一台非常好的车 ，但是本着挑刺的精神，我们基本上把能挑的缺点都挑一遍了，希望能帮到要买车的您[耶][耶] 我是小羊，谢谢您的阅读喔 [送心]

文|凌清 图|车宇世界、网络

温馨提示：车宇世界，被网友称为车圈老干部，只做最真实的车评。有问题，来投稿，我们本年度开通车主来稿栏目，欢迎各位车主交流。每周，车宇世界会推出不同车型文章，为大家提供购参考。

日前，比亚迪公布了5月份销量数据。数据显示，比亚迪整体销量呈现下滑趋势。其中，与上个月一样，比亚迪燃油车销量依然增长强势，成为销量快报中的亮点。只是，比亚迪新能源 汽车 销量依然下滑严重，目前已经连续第11个月下滑。

比亚迪5月销量下滑

但是，2019年6月26日，新能源新政实施后，由于受到补贴滑坡的影响，比亚迪新能源开始了连续下滑的过程。

比亚迪新能源连续11个月下滑

据比亚迪官方数据显示，2020年5月份，比亚迪销量为31821，同比下滑6.19%。在中国车市5月份销量整体向好之际，比亚迪的销量数据依然呈现下滑趋势。

这主要是受到了新能源 汽车 销量下滑的影响。数据显示，5月份比亚迪新能源销量为11325辆，同比下滑48.28%。这也是比亚迪新能源销量，连续第11个月下滑。

比亚迪5月销量快报

车宇世界认为，这对比亚迪新能源来说，挺遗憾。毕竟，比亚迪在新能源 汽车 方面非常热衷，而且整体上看也更加倾向新能源车型。

反观燃油车，比亚迪却取得了不错的销量成绩，颇有些“无心插柳柳成荫”。数据显示，2020年5月份，比亚迪燃油车销量20496辆。相比2019年5月份，上升幅度达到了70.5%。相比新能源车型，比亚迪燃油车销量表现非常不错。

而且，从销量占比上看，比亚迪燃油车在5月份的销量占比为64.4%。这意味着，对于比亚迪而言，目前燃油车已经成为当之无愧的销量担当。

比亚迪新能源 汽车 下滑严重

当然，由于受到特殊情况的影响，从1-5月份销量来看，比亚迪燃油车的销量，依然呈现下滑趋势。数据显示，2020年1-5月份，比亚迪燃油车累计销量为124903辆，同比下降34.03%。

比亚迪燃油车成为销量担当

​本文结语：

根据中汽协预估数据显示，5月份中国 汽车 销量呈现正向增长。而且，根据车宇世界终端走访发现，5月份的车市，应该是表现比较好的一个月份。

但是，6月份对于车市而言，则相对是“淡季”。从销量上来看，由于受到新能源 汽车 销量“拖后腿”，比亚迪依然未能实现正向增长。

6月份，对于比亚迪而言，我认为，将会承受着更大的压力。

比亚迪 汽车 2月累计卖出20927辆，同比增长近3倍，不过环比几近腰斩。其中新能源 汽车 为10355辆，新能源 汽车 板块内乘用车为10123辆，纯电动7835辆，插电混动2288辆；传统燃油 汽车 板块销量为10572辆，SUV卖出6169辆而MPV卖出1467辆。要知道，比亚迪手中“王牌”车型有不少，譬如比亚迪汉系列和宋PLUS等，2月份终端承受了较大销售压力。

汉系列是比亚迪新能源 汽车 板块的代表，宋PLUS就是传统燃油车板块的销量支柱，自正式上市后一直有着不错销量成绩，还曾帮助比亚迪宋家族挤进单月销量排行榜前五。宋PLUS能火，颜值以及准确定位很重要，该车外观很符合国人审美，大气、质感在同级竞品中很能打。车长4705mm，轴距2765mm，介于宋Pro和唐之间，11万-14万的价格避开了主流合资紧凑SUV。

比亚迪 汽车 2月销量不佳，有客观原因，当然也有其它原因，譬如很多人在等DM-i系列新车。再过3天，比亚迪秦PLUS将正式上市，其搭载的混动系统，实力不输本田、丰田同类车型，而且价格更低还能上绿牌。宋PLUS DM-i版本也将在3月上市，这将进一步提升比亚迪宋家族竞争力，未来可期。

2018年比亚迪销量同比增长22%，利润下降33%。赵长江和他的新能源业务或陷入“边际递减效应”怪圈

不断提高的新能源销量占比

在连续高速增长了二十年后，中国 汽车 市场在2018年迎来了“急刹车”。据中汽协发布的2018年国内 汽车 销售数据显示，2018年中国 汽车 销量共计2808.06万辆，同比下滑2.76%。在“大家”日子都不好过的情况下，比亚迪虽未完成既定的60万辆销售目标，但仍同比增长22%，其中新能源乘用车表现最为亮眼，交付新车24.78万辆同比增幅达到了99.8%。

从图标中可以明显看出，比亚迪传统燃油车销量逐年下跌，其所占的销量比从2016年的22.75%、2017年的27.73%、2018年的47.59%。直到近日比亚迪发布了2019年的首张成绩单，其1月累计销售新车4.39万辆，燃油车售出1.52万辆而新能源则交出2.8万辆同比暴涨291%。1月份本是新能源车型的销售淡季，但比亚迪新能源则完成了月度销量首超燃油车的壮举。

越卖越亏的新能源

“补贴”退出的时间表就摆在眼前，而面对“后补贴时代”，“阵痛”在所难免……事实上，我们正在面临不断加剧的上游成本压力。这是比亚迪 汽车 销售有限公司总经理赵长江在去年底举行的全球新能源大会上的发言。

正如张长江所言，成本压力反映到了比亚迪逐年缩水的财务报表上。2016年比亚迪 汽车 实现营业收入1039亿元，归属上市公司利润达50.44亿元，2017年营业收入增加至1059.8亿元，归属上市公司利润则缩水到40.6亿元同比下滑达19.7%。转眼到2018年，从比亚迪发布的第三季度财报看比亚迪实现净利润15.27亿元，同比下降45.3%，其预测2018年度的净利润将同比下降23.10%至32.94%，预计2018年的净利将在27.3亿- 31.3亿元之间。

而这三年，也正是比亚迪新能源业务高歌猛进的三年。

对于比亚迪燃油车销量的持续下跌以及营业利润不断下滑的问题，青橙 汽车 联系了比亚迪公关总监杨昭先生，但截至发稿前未得到对方的答复。

豪赌新能源的巨大投资

据青橙 汽车 调查发现，在2017年比亚迪的研发人员数就达到了27488人，占比约为14%，研发投入总计62.6亿元，占营业收入的5.92%。作为对比，2017年北汽新能源在研发方面投入仅为1500万元占营收收入0.15%。在去年召开的民营企业座谈会上，比亚迪股份有限公司董事局主席王传福表示：“比亚迪更加坚定信心和勇气进行投资发展，并继续加大新能源车的投资。”

在利润连续下跌3年后，比亚迪继续豪赌新能源业务，在经济学角度上，比亚迪或愈发陷入“边际效益递减规律”，在越来越多的投入后，最后产出的价值会对事物本身而言越来越小。

有意思的是，据中汽协发布的预测数据，2019年中国新能源 汽车 销量将达到160万辆，同比增幅达33%，面对诱人的销量前景和越卖越亏的现实，赵长江和他的新能源业务在2019面临着不小的挑战。