新能源汽车跑一百公里要花多少电费

1、领克01新能源

领克01 PHEV作为一款基于CMA架构打造的插电混动车型，加入这套混动系统后，除了动力衔接得到提升外，也能有更好的燃油经济性，其中弱化动能回收也是照顾到绝大多数习惯驾驶燃油车风格的车主；总的来说，领克01 PHEV适合对车辆品质有高要求同时又受限于号牌限制的年轻人购买。

2、标致4008新能源

标致4008新能源名称为标致4008PHEV，是继E-2008后的第二款新能源车型，整车继续沿用燃油版车型的设计语言。

这款车最大的卖点就是首次搭载了四驱系统和四轮独立悬挂，同时配置三擎动力，拥有221KW的综合功率和250牛米的综合扭矩，在动力表现上有了进一步的提升。虽然定位依旧为紧凑型SUV，但是这款车将满足对动力有更大需求的用户。

3、长安CS75新能源

长安CS75 PHEV继承了长安CS75的种种优点，有丰富的配置、良好的空间、以及不错的外观内饰设计等等。动力系统更改为插电混动，不仅解决了上牌的烦恼，而且还更加省油，双电机甚至让车辆的动力比燃油版的更加好。

4、传祺GS4 PHEV

全新传祺GS4新能源除了省油、运动性能和电池的安全性之外，其它各方面也均有质的升级，如智能健康座舱、ADiGO自动驾驶系统、十四位一体博世ESP 9.3系统、同级领先的安全设计标准等等，不信的话，你可以去真实的体验一把长得帅又跑的快的传祺GS4新能源。

5、宋Pro新能源

宋Pro新能源凭借性能与平顺的动力表现、硬核的续航能力和快充技术、以及超低的使用和维护成本立足于用户的实际需求。

就用车成本来说，家用交流充电桩一度电不到四毛八，宋Pro新能源综合电耗平均不到16千瓦·时／百公里，算下来实际百公里电费也就七块五左右，差不多一杯奶茶的钱，就足够应付上下班一周的行程。

理想L9为新能源汽车圈带来了“500万内最好SUV”的梗，虽然从面子功能到深度的材料、设计和底盘等方面，这句话显然存在争议，但如果去掉一个零，50万以内理想L9确实很香。不过，50万块买辆车对于一般家庭来说依然是明显超预算的，把价格再降一降，例如10几、20万，有没有特别适合家用的纯电动SUV呢？答案就是今天的广汽埃安AION V Plus。

AION V Plus虽然上市距今已接近一年，但是产品力依然处于绝对主流水准，500km、600km和702km三个续航版本搭配不同智能化配置，让AION V Plus可以带来丰富的7款车型，18.76-26.59万元的售价区间亲民且覆盖广泛，给不同需求的消费者提供了更适合的选择。

续航、空间、智能，全面在线

对于主打家用的纯电动汽车，实际续航能力、空间表现和智能化水平是最核心的产品点，毕竟，你可能需要开着它带着全家人一同远游，一路上的所有需求则都要靠智能化的车机系统来照顾了。

首先是续航能力，AION V Plus按配置推出70kWh、80kWh和90kWh三种不同容量的动力电池组，对应工况续航分别为500km、600km和702km。我们这次拿到的是80kWh版本，官方的600km综合续航已经要比多数同级车型要高一些了，那么实际开起来如何呢？

我们在周末选择40km外的京郊作为目的地，来进行实际的续航能力测试。路况包括一半的城市路况以及一半的高速路况，车辆搭载两人，全程开启空调制冷。最终在实际行驶39km后抵达目的地，根据仪表数据计算，AION V Plus这趟行程消耗37km表显续航，实际行驶里程39km，表显平均电耗为12.5kWh/100km，估算电耗为12.3kWh/100km。

如此的实际续航能力对于块头不小的AION V Plus来说算得上超出预期了，纯电动汽车省电的秘诀无外乎是控制好脚下力度，开启经济模式和强能量回收系统，AION V Plus配备的“I-PEDAL”模式可以在一定程度下进行单踏板操作，减少了刹车使用的同时，可以更多的节约电能。如果能保持住脚法，以北京为起点周边250km范围内的景点都可以无需充电往返。

动力上80kWh版本的AION V Plus搭载一台最高功率165kW、最大扭矩350N·m的前置永磁同步电机，实际驾驶感受中这套动力表现符合家用SUV的水准，舒适模式下便可以应付日常的多数路况，100km/h以内的加速感都还不错。如果想要更强烈的推背感可以切换至运动模式，此时的加速踏板响应更积极，中后段的加速感要好的多。

需要注意的是，除了上面提到的“I-PEDAL”单踏板模式以外，其他几种驾驶模式在松开加速踏板后是几乎感觉不到能量回收的（功率仅为2-5kW左右），驾驶体验更接近一台传统燃油车，行驶起来的平顺性更好。如果有容易晕车的家人，这个设定会显得十分友好。

然后在空间方面，埃安品牌车型的越级表现如今是有口皆碑，灵活性上更是超乎想象。

长度4.65米的AION V Plus，有着长达2830mm的轴距，A级SUV的三围下却做到了B+级SUV的轴距表现，为充裕的车内成员空间打下良好基础。实际体验中，身高1.75米左右的成人坐在后排，膝部空间有超过两拳半的空间，大可以轻松翘起二郎腿，多人乘坐时的空间更宽裕。

除了大，AION V Plus的空间还非常灵活多变。其前排座椅轨道经过了全新设计，可以完全放平并连接至后排坐垫，从而形成一个“车内大床”。根据用户的喜好和需要，通过搭配其他附件可以打造出极具个性化和实用性的百变车内空间，例如在专用投影和幕布组合下形成专享车内影院、私人化妆间和独立休憩室等等。

最后在智能化方面，AION V Plus搭载的是广汽埃安ADiGO 3.0智驾辅助系统。感知硬件上新车配备了一个单目摄像头、五个毫米波雷达以及多个超声波雷达、侧向摄像头和相应的控制器。多种硬件外加与百度高精地图的结合，除了基础的L2级辅助驾驶外还可以实现部分道路的NDA智驾辅助系统（其余品牌称之为领航辅助）。

在ADiGO 2.5时代，车道保持在弯道表现上会出现“撞线居中”的情况，不过ADiGO 3.0已经解决了这个问题，在弯道行驶车辆方向控制柔和，不会有猛打方向的情况，体验上比较舒适，也让驾驶员更加的踏实。

智能驾驶辅助之外的智能化体现则非常细节，需要进行深度的体验。例如比较基础，却非常方便的走近自动解锁/离车自动落锁，完全无需操作车钥匙；目光偏移时，车辆会发出语音提示注意专心驾驶；监测到主驾驶在进行手机通话时，车辆会自动关闭开着的车窗并降低媒体音量，甚至如果你有抽烟的动作时，它还会自动打开车窗进行通风。

AION V Plus搭载的这套ADiGO 4.0智能网联系统上手也非常容易，主界面采用了轻层级设计，常用功能一键即达，左侧的功能栏可以滑动至下方后自行根据喜好添加。除了拥有爱奇艺、QQ音乐、百度地图等软件之外还有丰富的游戏以及社交软件，包括抖音等，而且通过车内的摄像头以及配备的5G网络可以实现抖音直拍摄上传。

编辑总结：判断一台车到底值不值，最好的办法就是看自己的钱有没有花在刀刃上。有的车卖个“牌子”，用户要的就是那个可以炫耀的“标”；有的车卖的是“工具”，买家就要价格便宜，经济实用；有的车卖的是体验，消费者要的是品质和满足感。

AION V Plus显然是后者，大空间带来的实用性、优秀三电系统带来的靠谱续航能力以及全面而体贴入微的智能化配置，对于追求舒适性的家庭用户十分友好。最关键的是，20万左右的价格也更更多普通消费者的目标区间。

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至于放大多少呢？这次，驾仕派把小鹏P5拉过来参加《极速焦虑》测试，这是一款纯电动紧凑级轿车，各方面的参数都比较普通，因为是低配，所以续航只有460km。我们这次就来看看小鹏P5作为一款轿车，在高速能耗上，会不会给我们惊喜和意外。

但在之前，我给新朋友说一下什么是“极速焦虑”。

你经常会看到媒体把一辆车充满电，然后跑到没电，趴窝，叫拖车，但我们买了新能源车之后发现，傻子才会这么跑。

正常人是怎么用的？他会充到80%，为什么是80%呢？因为再往上，它的充电功率就很低了。然后跑高速跑跑跑跑，跑到30%，好，该进服务区找桩子了，这时候很多人就焦虑了——因为他们搞不清楚从80%到30%的这50%，在高速能跑多少公里。

比如这次要测的小鹏P5是460km的低配版，按道理50%的电量，它能跑230km。

但电动车跑高速，肯定要打折的，打几折？这个就是我们“极速焦虑”测试的意义所在，我们将这台小鹏P5充到80%之后，清零了小计里程，然后直接上高速

排名如下：

1、 蔚来ES8

官方指导价 ： 44.80-62.40万

级别 ： 中大型SUV

蔚来ES8定位为中大型纯电家用SUV，接近600公里的续航能力在这么多电动车里算是很高了，加速能力极其出色，百公里加速只要4.4秒。面对家用场景，蔚来ES8主打品质高体验好，与传统豪华车相比有过之而无不及。

不过不足的地方有一个，就是ES8的体型巨大而且相当有分量，因此耗电量并不低，这个道理告诉我们纯电车也不一定就是节能的。

2、 蔚来ES6

官方指导价 ： 35.80-54.80万

级别 ： 中型SUV

蔚来ES6属于新能源SUV车型，相比ES8来说它的价格能够更轻易地让人接受。这款车整体造型方面，这款车的各方面设计都很有档次感，空间的表现也特别出众。驾驶方面，蔚来ES6的体验并不激进，不能给消费者带来惊喜，车辆在动力调校上还有待提高。

在满电的状态下行驶的距离比不上ES8，但也已经不差，430公里的行驶距离足够在城市中行驶，飞快的官方零百加速成绩超车能力很强悍。

3、 唐新能源

官方指导价 ： 19.78-35.99万

级别 ： 中型SUV

30万内最速驾驶机器、能干跑车的国产SUV这些形容对于新款比亚迪唐新能源而言毫不夸张，对于这款车来说，什么悬架质感、驾驶感受都不是特别重要，只要坐上驾驶座，满电状态下，它就是一台超跑只顾踩油门就行。

4、 小鹏汽车G3

官方指导价 ： 14.38-25.78万

级别 ： 紧凑型SUV

作为小鹏汽车的第一款上市车型，小鹏G3具有很多比较前卫的智能型的理念。它的外形比较时尚，配置水平非常高，最重要是价格低，获得了不少年轻互联网消费者的青睐。小鹏G3的搭载了145千瓦的前置电机，能够提供300牛米的扭矩，最高365公里的NEDC续航里程完全能够满足城市用车的需求。

5、 宋Pro新能源

官方指导价 ： 16.98-21.98万

级别 ： 紧凑型SUV

宋Pro新能源凭借性能与平顺的动力表现、硬核的续航能力和快充技术、以及超低的使用和维护成本立足于用户的实际需求。就用车成本来说，家用交流充电桩一度电不到四毛八，宋Pro新能源综合电耗平均不到16千瓦·时/百公里，算下来实际百公里电费也就七块五左右，差不多一杯奶茶的钱，就足够应付上下班一周的行程。

新能源汽车实际能跑多少公里取决于当前电池电量、电池容量、驾驶习惯、行驶场景、环境温度等多种因素，大家可以在各大汽车平台或者车型官网上，查询对应车型的续航里程，不过这些续航数据仅供参考，新能源汽车实际的续航里程都会少于标定的续航里程。

电动汽车100公里几度电？

目前主流的电动汽车(包括轿车、SUV)的综合电耗为百公里14-18kwh，也就是说电动汽车每100公里需要消耗14-18度电。

而像五菱宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁、奔奔E-Star等纯电微型车，由于车辆更小更轻，所以它们的综合电耗在每百公里10kwh左右，也就是每跑100公里需要10度电。

以上的综合电耗数据是在市区用车场景下得出的，如果是高速场景的话，同样是跑100公里，电动汽车跑高速所消耗的电量会更多。

以特斯拉ModelY为例，该车型在市区的综合电耗为百公里16kwh，而上了高速之后电耗就会上升至接近20kwh，也就是每跑100公里需要消耗将近20度电。

今年是混动集中爆发，热度空前高涨的一年。尤其是插电混动，能够更好地满足当下的新能源政策和用车环境，并更好地平衡性能与能耗，因而成为汽车厂商车型布局的重点，也成为消费者购车对象的重点。

而今年插电混动市场最火的，莫过于自主品牌的几款SUV车型：长安UNI-K iDD、比亚迪宋PLUS DM-i、魏牌摩卡DHT-PHEV、吉利星越L Hi·P。它们都搭载了各自品牌最新的插电混动技术，在消费者当中都有很高的呼声，在插电混动SUV市场称得上是领军者的存在。但到底谁更值得购买？我们从汽车用户的核心需求出发，去寻找最佳答案。

UNI-K iDD：豪华且超值 蓝鲸iDD混动全域高效

UNI-K iDD搭载蓝鲸iDD混合动力系统，由蓝鲸NE1.5T混动专用发动机、蓝鲸三离合电驱变速器、大容量PHEV电池和iDD智慧控制系统四部分组成，拥有“全域高效”的动力特性。

这套动力发动机最大净功率122kW，最大净扭矩255N·m，电动机总扭矩330N·m，使得UNI-K iDD百公里加速时间仅需8.1秒，无论是账面数据还是实际加速能力，都处于同级领先水平。相比其他插电混动系统，蓝鲸iDD混动在实现加速快、安静、平顺等特性的同时，采用全档位下HEV混动运行的策略，能够持续输出最大扭矩，80-120km/h仍能保持强劲的加速能力。

UNI-K iDD的极限性能相比对手也明显更高。它能够轻松突破200km/h的极速，比多数插电混动车型有更高上限。同时在亏电状态下，UNI-K iDD仍能提供无差别的强劲动力输出，低电量对百公里加速成绩几乎毫无影响。而得益于出色的电池组管理策略，蓝鲸iDD混动还能适应零下35℃至55℃的高温和低温，保持驾驶和安全上更高的稳定性。

能耗方面，凭借iDD智慧控制系统的智慧算法实现高效协同，使得发动机、电机、变速器等关键零部件长期维持在高效工况区间，UNI-K iDD拥有非常不错的能耗表现——NEDC综合油耗0.8L/100km、亏电油耗5L/100km、NEDC纯电续航130km、NEDC综合续航1100km。

除了性能和能效，UNI-K iDD也非常注重用电便捷性和安全性。其支持三模充电，包括220V家用充电、交流快充和直流快充，充电非常方便。并且“移动电站”配备3.3kW对外放电枪，满足户外多样化需求。而在安全性上，UNI-K iDD采用IP68级高强度电池防护，是当前插混车型最高的防护等级，加上全天候不间断电池安全监控系统，避免电池自燃等风险。

搭载蓝鲸iDD混合动力的UNI-K iDD，可谓将插电混动相较于纯电和燃油的优势发挥到淋漓尽致。在更宽泛的速度范围，它都能保持高性能。在各种场景各种路况下，它都能通过高效节能为用户节省用车成本，并且用电更方便、更安全。在此之外，UNI-K iDD还充分体现了作为中型SUV的高定位产品价值，给出全能的整车表现。

空间上，UNI-K iDD车身尺寸和轴距的优势得到充分的体现。并且由于丰富的座椅调节功能，以及后排地台全平的设计，提供了宽松舒适的乘坐空间和宽大灵活的载物空间。舒适配置上，UNI-K iDD拥有自动感应隐藏式门把手、电动感应后备厢、前排双层隔音玻璃、64色氛围灯、67英寸超大全景天窗、14个扬声器的SONY音响等高档装备，提供豪华车级别的舒适体验。

座椅舒适性更加突出，UNI-K iDD采用了NAPPA皮革+高档麂皮的搭配，保留了皮革的天然纹路，接触感会更加细腻舒适，并且采用了零重力设计和填充技术，能够过滤掉细碎振动。从乘坐舒适性表现来说，相较于同价位多数定位于紧凑型SUV的车型，UNI-K iDD拥有绝对的优势。

而在智能科技方面，UNI-K iDD搭载IMS智能座舱交互系统和高阶智能驾驶辅助系统，智能化程度同样领先对手，并且四联屏布局有着更强的科技感。其中，IMS智能座舱交互系统在实现智能语音和手机APP远程车控等主流功能之余，还拥有手势控制、人脸识别、AR实景导航等优势功能。而智能驾驶辅助则配备了ACC—S&G停走式自适应巡航、TSR限速识别、CTW倒车横向预警、FCW前碰撞预警、LCA换道辅助等功能都有配备。同时还配备了智能矩阵式自动大灯和540°透明底盘等，全方位提升智驾体验。

综合来说，UNI-K iDD的整车表现是非常全面的，尤其在蓝鲸iDD混合动力系统和舒适性层面，展现出了在细分市场中极强的竞争力。结合20万不到的售价，毫无疑问是插混SUV中的一个超值选择。

宋PLUS DM-i：舒适表现稍弱 DM-i超级混动很省油

宋PLUS DM-i搭载的是比亚迪DM-i超级混动，由骁云-插混专用1.5L发动机、EHS电混系统、混动专用刀片电池等部件组成，着重于节能表现。在综合油耗、亏电油耗、综合续航等几个方面，宋PLUS DM-i相比同级别车型拥有一定的优势。而比亚迪刀片电池也通过蜂窝铝板高强度结构和针刺测试证明了电池安全性能。

由于DM-i超级混动系统采用以电为主的设计思路，发动机只运行在高效区间，所以非常省油，同时平顺性和静音表现也比较出色。这也使得宋PLUS DM-i虽然百公里加速成绩非常亮眼，不过馈电状态下的动力输出出现较为明显的衰减。当然，四驱版本搭载双电机，性能上更强，不过价格也因此更高。

配置方面，宋PLUS DM-i整体表现还是很不错的。自适应旋转悬浮Pad、手机NFC 车钥匙、10扬声器的Infinity音响、360°高清全息透明影像、前排双层隔音玻璃、座椅通风/加热、电动后备厢等，配置非常全面，但在20万级插混SUV中并不算突出。并且宋PLUS DM-i在用料方面也不占优势，方向盘、座椅都采用了皮革材料。而因为车身尺寸在细分市场中处于下风，所以空间表现相比UNI-K iDD等中型SUV相对较弱，舒适性有所打折。

智能科技方面，宋PLUS DM-i搭载DiLink智能网联系统和DiPilot智能驾驶辅助系统。前者集合了娱乐功能、智能驾驶、充电管理等，操作体验也非常棒。后者拥有ACC-S&G停走型全速自适应巡航、AEB-CCR自动紧急制动、TSR交通标志智能识别、TJA交通拥堵辅助系统、LKS主动式车道保持系统等功能，功能性在同级别中也是处于领先位置的。另外，云服务APP智能遥控驾驶是它的智驾亮点。

总体而言，宋PLUS DM-i的更多优势体现在节能表现，动力很强但并不全面。此外，智能科技表现也比较出彩，但舒适配置、用料和空间相比主流竞品稍微弱势。

摩卡DHT-PHEV：豪华感突出 DHT混动系统性能强

摩卡DHT-PHEV搭载DHT混动系统，由1.5T发动机+前后双驱动电机+高能量密度电池包等主要部件组成。这套系统最大的特点是纯电续航长，达到204km；性能强，电四驱系统最大功率355kW，最大扭矩762N·m，4.8秒即可破百。但强劲的性能牺牲了一定的能耗表现，21kWh/100km的综合电耗和6.3L/100km的亏电油耗都是大幅度高于竞争对手的。

摩卡DHT-PHEV的配置也更加豪华，64色无级变色氛围灯、Nappa真皮座椅和方向盘、哈曼Infinity12音响、香氛系统、前排座椅通风/加热/按摩/腰托、前排隔音玻璃、隐藏式门把手、全景智能天窗等等，豪华程度完全优胜于同级别豪华品牌车型。同时，摩卡DHT-PHEV作为中型SUV，车身尺寸和车内空间也更大，在外形气质和乘坐体验上匹配上这种豪华属性。

智能互联方面，摩卡DHT-PHEV也拥有很强的功能性，实现了AR-HUD抬头显示、人脸识别、生命体征监测、透明底盘、智能语音等功能，相较于同级别的UNI-K iDD互有优势。智能驾驶辅助方面，摩卡DHT-PHEV搭载NOH智慧辅助驾驶系统，将车载导航、高精地图和HWA高速驾驶辅助系统融合，可实现弯道超车、安全避让、隧道通过、出入高速匝道等6大出行场景，达到了与新势力高端车型大致的智驾水平。

整体来看，摩卡DHT-PHEV的优劣势非常明显。优势是电驱性能非常突出，配置比较豪华，智驾功能也更高阶，但节能方面是劣势，而且30万左右的售价可能会让消费者望而却步。

星越L Hi·P：配置很高 雷神Hi·P混动续航长

星越L Hi·P搭载雷神Hi·P混动，长续航是它的主要亮点，使用41.2kWh的大容量电池，WLTC工况下纯电续航205km，在“电驱动串联锁定”模式下，WLTC工况下续航里程1250km，CLTC工况下续航里程1400km。但它的动力性能在相比对手不算出色，馈电油耗也相对较高，为5.3L/100km。在用电方面，星越L Hi·P标配至高85kW直流快充，电池电量由30%充电到80%仅需27分钟，充电速度比较快，同时支持家用慢充和对外放电。

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