北汽ev160为什么只能充到111

?2019年12月，新能源狭义乘用车销量13万辆，同比下降17.9%，这也是从2019年7月起，连续第6个月新能源汽车市场销量下跌，但是环比11月份，销量大涨82.3%。同时，新能源车市场全年销量为102.4万辆，同比增长3.9%。那么接下来湃客就带大家对2019年累计销量排名前10的新能源车型进行盘点分析。

2019年新能源乘用车累计销量：

①·?北汽EU系列连续数月领跑新能源销量榜单，凭借2019年累计销量111,125辆的成绩，摘得第一名的桂冠，销量同比上涨244.2%，也是2019年全年累计销量榜单中唯一突破10万辆的车型。

②·?在2019年全年销量榜单中，只有北汽EU系列、比亚迪元EV、宝骏新能源、荣威Ei5四款车型同比销量上涨，涨幅分别为224.2%、81.5%、85.8%、17.5%。

③·?比亚迪有三款车型上榜，其中比亚迪元EV表现强势，但是比亚迪唐DM和比亚迪e5同比销量下跌。广汽新能源Aion S在年底发力，成功进入Top 10榜单，位列第7。

2019年最受欢迎的10款新能源车

TOP 1: 北汽EU系列

●?补贴后售价：13.29万-17.19万元

●?2019年全年销量：111,125辆

2019年北汽EU系列的累计销量达到了111.125辆，相较于2018年32,288辆的累计销量，同比大涨244.2%，表现十分抢眼。其中新款北汽新能源EU5于2019年9月份上市，在续航方面提供了416km和501km两种选择，最高续航里程相比老款车型有较大提升。北汽EU系列作为较早入市的新能源车型，凭借着多年积累的消费者基础和良好的市场口碑，已然成为北汽新能源的销量支柱。

TOP 2: 比亚迪元EV

●?补贴后售价：8.99万-13.99万元

●?2019年全年销量：61,551辆

比亚迪元EV在2019年新能源累计销量中收获了61,551辆的成绩，同比上涨81.5%，位居第二。湃客认为比亚迪元EV的热销主要得益于入门价格较低、成熟的外观内饰设计以及305km/410km的高低续航版本选择，换句话说就是高性价比。

首先是8.99万的入门价格，相比起同级别车型来说有一定的优势；家族式的外观设计风格，让比亚迪元EV车型更加年轻化，符合年轻消费群体的喜好；车内8英寸的液晶仪表盘，10.1英寸可旋转中控屏，并带有车联网功能，这是在同级别车型中是少有的；提供305km和410km两种不同的续航里程车型，让消费者根据自身用车需求有了更多选择。

TOP 3: 宝骏新能源

●?补贴后售价：4.98万-5.98万元

●?2019年全年销量：48,098辆

宝骏新能源在2019年全年的累计销量为48,098辆，同比增长85.8%，位于销量榜第三名。湃客认为宝骏新能源能够获得如此成绩，主要在于宝骏找准了其新能源产品的定位。

如今“出行难”“行车难”“成本高”是困扰用户的难题，而宝骏新能源目前的车型都定位于微型车。以主销车型宝骏E100为例，小巧的车身能够在城市中轻松的闪转腾挪，让出行更加便利。与此同时，每公里6分钱的出行成本，以及用户使用家用220V电源即可完成充电，也在一定程度上减少了用车成本压力。所以宝骏新能源对于预算不高并有城市驾车出行需求的消费者而言，是一个不错的选择。

TOP 4: 奇瑞eQ

●?厂商指导价：5.98万-7.58元

●?2019年全年销量：39,401辆

奇瑞eQ车型2019年累计销量为39,401辆，同比下跌16.1%。定位于微型车的奇瑞eQ1，最大的亮点在于其拥有301km的续航能力，要高于同级竞品宝骏新能源车型，并且此车型提供了2座和4座版本，这让消费者的选择更加多元化。但是从销量来看，宝骏新能源车型销量逆势上涨以及欧拉R1的入市，也侵占了奇瑞了eQ车型的市场份额，压力进一步增加。那么，今年奇瑞是否会针对销量下滑的情况做出策略上的调整呢？值得期待。

TOP 5:比亚迪唐DM

●?补贴后售价：22.99万-27.99万元

●?2019年全年销量：34,084辆

比亚迪唐DM在2019年的全年累计销量中收获了34,084辆的成绩，同比下跌3.4%。作为自主新能源汽车市场的“老前辈”，其销量表现稳定，同时也是榜单中唯一一款插电混动车型。从市场方面来看，比亚迪唐DM目前所在的自主品牌插混中型车市场，消费者并没有太多选择，比亚迪唐DM凭借着其品牌多年积累的市场口碑收获了不少消费者青睐，但是在2019年11月上市的WEY VV7 PHEV则会成为比亚迪唐DM最大的竞争对手，届时该细分市场的竞争压力会进一步增大。

TOP 6: 比亚迪e5

●?补贴后售价：14.75万元

●?2019年全年销量：32,929辆

比亚迪e5的2019年全年累计销量为32,929辆，同比下降25%，而比亚迪e5能够取得如此成绩，主要得益于供应网约车公司和出租车公司。目前比亚迪e5车型并不对个人用户通过经销商售卖，所以该销量成绩对于消费者来说，没有参考意义。

TOP 7: 广汽新能源 Aion S

●?官方指导价：13.98万-20.58万元

●?2019年全年销量：32,493辆

广汽新能源Aion S于2019年4月正式上市，并在后续几个月中不断加入新车型，扩充车型矩阵，最终在2019年全年的累计销量中收获了32,493辆的成绩，表现可圈可点。

广汽新能源Aion S能够获得如此不错的成绩，一方面离不开广汽集团深厚的品牌力。另一方面其年轻化的整体设计语言，顺应了当下消费者的审美。特别是12.3英寸液晶仪表盘与12.3英寸的中控屏相连接，营造出浓厚的科技感。值得一提的是410km/510km的续航能力，在同级别车型中表现十分出色，而13.98万的起售价降低了购买门槛。对于十分看重续航里程的年轻朋友而言，广汽新能源Aion S值得关注。

TOP 8:荣威Ei5

●?补贴后售价：12.88万-15.88万

●?2019年全年销量：30,546辆

荣威Ei5作为一款纯电动旅行车，2019年全年的累计销量为30,546辆，同比增长17.5%。荣威Ei5的续航里程为420km，虽然说是旅行车，但是相比起纯燃油车而言，长途驾驶的信心并不是非常足。不过其479L的后备箱空间，拓展后可达到1367L，在遇到搬家等紧急情况时，则能够发挥其旅行车的优势。

从市场层面来看，虽然目前自主紧凑型轿车市场竞争十分激烈，但是基本以三厢轿车为主，而荣威Ei5凭借休旅车的造型、420km的续航以及相对低廉的价格，销量表现也很不错。湃客也期待荣威Ei5在2020年有更好的表现。

TOP 9:欧拉R1

●?补贴后售价：6.98万-7.18万元

●?2019年11月销量：28,498辆

欧拉R1是基于长城汽车打造的中国首个电动车专属平台---ME平台打造，该车在2019年累计销售28,498辆。作为一款微型车，欧拉R1的城市通行效率高，301km/351km的续航能够满足日常出行需求，而呆萌的外观极大概率会吸引女性消费者的喜好。并且欧拉R1采用了五门四座的布局，对于一台微型车而言，满足了更多三口之家的用车需求。值得一提的是目前在终端优惠方面，欧拉R1有8000元的优惠，进一步降低了购买门槛。

TOP 10:帝豪EV

●?补贴后售价：13.58万-15.98万元

●?2019年11月销量：28,447辆

帝豪EV在2019年收获了28,447辆的成绩，同比下跌9.5%。在2019年8月份，新款帝豪EV上市，共有3款车型，续航里程分别为400km和500km。新款车型在外观方面较老款车型而言更加年轻，配置上除了低配车型以外，其余两款车型加入了7英寸液晶仪表盘和8英寸中控液晶屏，并支持语音互联系统。值得一提的是，新款车型的官方指导价要比老款车型的指导价更低，结合配置上的升级，那么新款帝豪EV车型更具性价比，从而增加了这款车型的市场竞争力。也期待在今年，帝豪EV有更好的表现。

综合来看，北汽EU系列不负众望的获得了销冠，这与其深厚的品牌力和坚实的消费者基础有着紧密的关系；比亚迪元EV则凭借着成熟的外观设计，丰富的配置以及较低的售价获得了消费者青睐；三款微型纯电动车上榜，说明清晰的产品定位，解决用户痛点是拓展市场的关键。2019已经过去，凡是过往，皆是序章，在已经到来的2020年，各大厂商会对现有车型进行哪些政策调整，又会不会推出新的车型呢？湃客拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10月31号，2017年的第304天，平 凡而普通的一天。 天气虽然骤然变冷，但是在北汽新能源菏泽吉豪4s店的内部群内却是热血沸腾 。 截止到目前，本月北汽新能源纯电动汽车销量居然破百！破百不说呗，竟然破百到这样一个数字：111台 。                              我可以底气十足 的断言：这个数字在新能源汽车行业独占鳌头。    我的眼前再现那些难忘而感动的画面：国庆节中秋节双节期间，这些可爱敬业的销售顾问们加班加点，不能与家人团聚，却无怨言。 在冰冷的下着小雨的天空下，在户外，在小区，在超市，他们依然笑容可掬不厌其烦的与客户一遍遍沟通交流。                        总以为销售顾问就是卖车呗，还不简单嘛～谁知深入了解后才发现，汽车人真的很不容易～太多的细节：销售流程 、各种报表、 数据、 重要销售KPI、各种考核等等等等。                              但是每个人都在曲折和挫败中迅速的成长，不断的进步～因为你不努力，别人就会跑到了你的前面。 

像我每天都在坚持听《得到》app，每天听本书，和你一起终身学习～几乎没有间断过。从中学到了很多以前没有涉及的方方面面。感动自己也一直在坚持，为了一个承诺的目标和信仰～          越来越发现一个团队里重要的核心就是要有一个身先士卒以身作则又有远大目标和真知灼见的领军人物～或许北汽新能源菏泽吉豪汽车销售服务有限公司的董事长赵算一个吧 。                            明天是11月1日，111，这是个吉利又具有深远意义的数字～        其实今天是我第一次用记录心情，主要是受了一位美丽女巫的影响，很喜欢她的文字，有韵味很美好的感觉。所以也试着用，不知道能否审核过关～心中忐忑

今天要接受EVRI续航评测的是北京EU7逸尚版（按照官方说法，此车的命名应该为Beijing-EU7，为便于阅读，本文仍沿用北汽EU7名称），补贴后售价16.59万元。这款跟自家EU5长得颇为神似的老大哥定位中型纯电动轿车，车身尺寸各方面都要比EU5大上不少。算得上是目前北汽新能源中的旗舰车型。

说起北汽新能源，近两年来，无论是参加试驾活动还是试驾车，旗下的北汽EU、EX3、EC5我也都开过几百公里，抛开外观配置等方面不说，北汽新能源的车给我留下最深刻的印象就是续航实在。

所以之前有人让我推荐纯电动车，并且只在乎续航，其他都不重要的时候，我大概率会推荐北汽的车型。

这款EU7也是我们EVRI冬季续航实测中的第一款北汽新能源车型。在各纯电动车续航纷纷打到骨折的冬季，北汽EU7的续航还能否像夏季那样坚挺，这是个问题。

这里就简单说一下车辆动力有关的参数:

EU7全系搭载一台最大功率 160 kW，最大扭矩 300 N·m的永磁同步电机，最高车速 155 km/h

动力电池采用能量密度为 144.4 Wh/kg的三元锂电池，电池组容量为 60.2 kWh，NEDC 工况续航 451 km.

在常温 25 ℃时，快充 30 % ~ 80 %电量≤ 30 min，慢充 0 % ~ 100 %电量≤ 10 h。

划重点，北汽官方专门强调了充电温度。这点在我看来还是很厚道的，就像明确标出了NEDC工况续航是多少一样，并没有拿等速续航来糊弄人。当然，在低温状态下，北汽EU7的快充表现怎么样，大家也可以先自己猜一下。

■?北汽EU7 逸尚版高速续航实测成绩：246 km

实测当天的最低气温为-6℃，实测的时间是某个工作日的上午，实时温度为0℃，符合EVRI中低温实测的标准。相较于蔚来之类的汽车来说，EU7在驾驶模式的设定上要传统不少。此次高速续航实测的全程我们都默认采用D档，暖风当然要开。

EU7的动能回收不能完全关闭，我们选择等级最低的一档。另外EU7还提供了单踏板和蠕行模式的开关，按照大多数人的习惯，我们选择关闭单踏板模式，打开蠕行。

对纯电动车来说，单踏板模式其实是一个好东西，对车辆能耗的降低有着一定的作用。但是，目前市面上绝大多数有着单踏板模式的纯电动车实际体验都很差。开车的人还好，坐车的人就不一定了。本着以人为本的原则，还是将单踏板模式关掉比较好一些。

路线还是大家比较熟悉的，也是我们一直在采用的固定路线，从香河服务区充满电出发，在唐山北收费站折返，全程200km。整个路段，我们也尽量按照高速的最高限速：120km/h去跑。

实测时的高速路况也十分给力，大多数路段一辆车都没有，偶尔几辆车，十分通畅。这样的好处就是，此次EU7全程平均速度相当的高，达到了111km/h，这其中还包括了进出收费站的时间。

当然，北汽EU7的续航掉的也是十分的感人。200km的高速跑完，满电续航451km的EU7，表显剩余续航为89km，一共减少了362km。

至于剩余电量。熟悉北汽新能源的人应该知道，翻遍整个仪表盘和中控大屏也找不到电量显示。本着没有困难也要制造困难勇往直前的我们，把刚跑完200km高速续航的EU7重新插上国网充电桩,通过充电桩的显示屏来得到了剩余电量：19%。

说回续航，其实根据上面的柱状图不难发现，在整个实测过程中，北汽EU7实际每高速行驶20km，表显续航的减少都在30~40km之间。通俗点就是，北汽EU7并没有采用大家说的那种前实后虚、前虚后实的电量方案，整个放电过程十分的均匀线性。

经换算，这辆北京EU7的高速续航成绩为246 km；

实际每行驶1km，表显续航减少1.83km。

冬季的低温对纯电动车的续航影响不可谓不大，但是知道了自己车辆的实际表现，高速出行时提前规划好，也不是不行。比如这辆EU7，在高速上以120km/h的速度一口气跑个200km也是没有问题的。

■ 北汽EU7城市综合路况续航成绩：264 km

城市综合工况续航实测的时间选在了工作日的晚高峰，当日的最低气温为-5℃，实测开始时温度为1℃。其他车辆的设定与高速实测条件完全一致。

在起点恒通创新园补电时，旁边还停了好几辆北汽EU5，这种场景并不能真的证明北汽EU5的热销或者某种巧合，最合理的解释就是“孕妇效应”。

老实说，EU5跟EU7的样子真的是太像了，离得近还好辨认一些，稍微有点距离，很容易搞混。

虽然是同样的路线，但每次走的时候，堵车的方式确是五花八门。比如这次，刚出门就遇到看不到头的后尾灯。

118km的全程我们走了3 h 46 min，平均速度只有31 km/h。与以往相比，算是相当慢的一个速度了。

北汽EU7的城市综合工况续航表现整体比较稳定。除了刚出发的10km、60~70km和最后的8km，每行驶10km，表显续航减少基本都在12~20km之间。

最终在跑完全程之后，EU7的剩余电量锁定在了57%，剩余续航为249 km，经换算，北汽EU7城市综合工况续航成绩为264km；

实际每行驶1 km，表显续航减少1.73km。

如果你对前面的高速续航成绩还有印象的话，应该会发现北汽EU7在两种完全不同的实测条件下，最终成绩十分的接近：高速246km，城市264km。这在我们以往实测过的车型当中从来没有出现过。

稍微了解纯电动车的朋友应该都知道，目前绝大多数纯电动车暖风采用的都是PTC方案，通俗点讲就是那种可以放在暖壶里烧水的热得快。虽然热得快，但电耗也十分的感人。

北汽EU7的中控上能够看到车辆的一个实时电耗，虽然不能保证百分百精确，但还是能很直观的看到瞬时电耗的变化。

暖风开启，EU7的瞬时电耗达到了3kWh左右，关闭暖风，瞬时电耗降低到了0.3kWh左右。

如果按照这个能耗来计算，此次城市续航实测部分用时3 h 46 min，单单暖气的耗电量就达到了11kWh左右。要知道，北汽EU7的动力电池总共才60.2kWh，不到四个小时的暖气已经占了总电量的六分之一还多。在低速行车时，北汽EU7的暖风电耗占总电耗的比重相当的大。在高速行车的情况下，电动机的电耗比重会增大不少，暖风的电耗比重会下降一些，但是并不是说耗电量会降低，随着行车时间的增加，暖风电耗依旧感人。

■ 国网60kW快充实测

在将这辆北汽EU7的电量耗至极低的一个水平之后，我们在北京市区开始快充时间的实测。在中控的设置菜单里，我们找到了一个充电保温的选项，在实测中，这个选项是打开的。

在插上充电枪开始充电之后，才得以知道这辆北汽EU7的剩余电量为6%，在这里还是想表达一下个人看法：希望北汽能够在后续的车型或者OTA中加上电量百分比的显示。

按照实测的经验，冬季的低温除了对续航有影响，对充电速度也有一定的影响，文章的开头就说过，这辆EU7官方宣称在常温 25 ℃时，快充 30 % ~ 80 %电量≤ 30 min，听起来是很快的。根据实测，这辆北汽EU7快充区间（30%~80%）实际用时35 min，优秀！

80%~90%用时12 min，也很不错。

但是从90%开始想要充满，就真的有点费劲，最后的10%电量耗时51 min 。什么概念，这辆EU7从开始的6%充至80%也就用了52 min。

在充电过程中，北汽EU7的仪表盘也会显示一个预估的充电时间，至于准确性，还是奉劝大家看看这块屏幕就好。

尤其是当屏幕显示剩余2分钟充满的时候，千万不要激动，这时候的2分钟就像是周末你开车去你对象楼下接她逛街她说两分钟下楼而事实上她刚被你的电话叫醒还要洗脸刷牙洗澡化妆精挑衣服之后下楼一样漫长。咱也不敢说，咱也不敢问，怎么办呢，打开手机上的各类视频app，看个电视剧或者农药开个两三局农药是比较不错的选择。

其实总的来说，在北京的冬天，北汽EU7的快充时间绝对称得上是优秀，日常出行，快充补一些电量，并不会耽误太多时间和行程。

■ EVRI续航评测总结

一向以续航实在著称的北汽EU7，在此次EVRI冬季续航实测中的表现并没有令人惊艳，续航部分的整体表现与大多数纯电动车基本一致。值得表扬的除了快充时间之外，还有整体的掉电情况，非常稳定，没有像一些车型那样虚头巴脑。这样的好处就是，当你熟悉了这辆车的能耗表现特点后，能够对剩余续航有更加准确的判断。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在过去的一年，新能源汽车市场经历了起起落落落落落....在如此艰难的大环境下，各个车企都在各显神通，想方设法提高销量。所谓大浪淘沙，总有一些实力雄厚的产品在低迷的市场中杀出一条血路，始终保持同比上涨的趋势，最终摘下胜利的"果实"。因此小编认为，咱很有必要对2019年度销量排在前三名的"优秀选手"进行实名表扬！

冠军：北汽EU系列

2019年总销量：111,125辆

补贴后售价：12.99万-17.19万元

北汽EU系列，2019年唯一一款超越10万销量的车型。总销量达到了111.125辆，相较于2018年，同比上涨244.2%，在新能源整体销量下滑的情况下，始终保持上涨的趋势，真是逆天了，当然这离不开EU5网约版等车型的助推。

而说回北汽EU系列的产品力，就最热销的EU5而言，补贴后12.99-16.19万元的售价还比较亲民。EU5的长宽高分别达到了4650mm*1820mm*1510mm，轴距达到了主流A级车的2670mm，总体来说，外观、续航表现、空间及配置等产品力非常均衡。尤其是R550版本的工况续航可达到460km，这对平时在城市上班下通勤的用户来说，性价比方面在同级车型里极有优势。

目前很多网约车公司都将EU5作为主推车型，2020年EU5的销量将如何，能不能继续一飞冲天，我们拭目以待。

亚军：比亚迪元EV

2019年总销量：61,551辆

补贴后售价：8.99万-13.99万元

比亚迪元EV在2019年的总销量为61551辆，拿下了2019新能源销量年度亚军。相比2018年，同比上涨81.5%，同样表现了抢眼的成绩。这款车曾是2018年的爆款车型，但并不是昙花一现，而是在2019年推出新版本后，继续以优秀的产品力征服紧凑型纯电SUV的细分市场。

2019款元EV535不仅升级了外观和内饰等细节部分，提升了整车的年轻化与时尚感。将电池系统能量密度提升到160Wh/kg，使得电池容量提升到53.2kWh，比老款提升了将近12kWh，从而把工况续航从老款的305km提升至410km，不得不说，良心啊！

完成产品更迭之后的元EV显然更具吸引力，而十万以下的售价，也将元EV的市场成功下沉到三线及以下城市，在不限购的城市中，凭借着高性价比，元EV依然很受欢迎。

季军：宝骏新能源

2019年总销量：48,098辆

补贴后售价：4.98万-6.48万元

宝骏新能源2019年全年累计销量48098辆，同比增长了85.8%。其包括宝骏E200和宝骏E100，这两款城市通行小精灵，靠着稳定攀升的销量，在2019年占领了微型纯电动细分市场第一的位置。

宝骏新能源E100主要的优势在于价格亲民，不到5万的起售价对代步需求强烈的用户来说，基本无负担。而且E100采用锂电池，最大功率为39马力，最大扭矩为110牛米，续航里程为250km，使用家庭220V电压即可充电，充满电为8小时左右，上班买菜、接送小孩，提供短途出行不成问题。

虽然不能以销量论英雄，但是销量排行往往就是广大消费者们购车的一个重要参考指标。销量大，至少能说明一款车的质量和口碑都比较均衡。这三款新能源车型也是2019年唯一三款销量同比上涨的车型，值得表扬！2020年的新能源汽车市场竞争将会更加激烈与残酷，各家车企若想继续在这个市场里分得蛋糕，面临的挑战并不小。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3.使用万用表测量EPS控制器插件第2脚到整车控制器线束端121 芯插件（B）93脚线束针脚转速信号是否导通。

4.使用万用表测量EPS控制器插件第4 角到事整车控制器线束端81芯插件（A）15脚线束针脚故障信号是否导通。

5.使用万用表测量 EPS控制器插件第5脚到整车控制器线束端121 芯插件（B）111脚线束针脚转速信号是否导通。

6.使用万用表测量 EPS控制器插件第〔为1-4针脚转速信号是否导通。

7.使用万用表测量 EPS控制器插件第8脚低压电机线束端插件绿色2脚针脚是否导通。

8.使用万用表测量EPS控制器插件第1脚到蓄电池总保险丝盒EPS控制器2针脚EPS控制器电源是否导通。9.使用万用表测量EPS 控制器插件第 2脚到低压电机线束总成CT10 接地针脚是否导通。10.检查前舱电器盒（SB01）EPS 保险 40A 保险是否虚接检查前舱电器盒（SB01）EPS 保险 40A 保险是否损坏。11.检查前舱电器盒（ERYO1）ON 档继电器是否虚接。检查前舱电器盒（ERYO1）ON 档继电器是否损坏12.使用万用表测量前舱电器盒前端（SBO1）EPS 控制器保险 40A 保险到前舱电器盒后端2 脚是否导通，检测不导通确定前舱电器盒内部损坏。13.使用方用表测量前舱电器高前端 ON档维申器（ERYO1）到前航申器盒后端4脚是否导通，检测不导通确定前舱电器盒内部损坏。14.检查前舱电器盒 JT8，低压电机线束连接到舱电器盒 EPS 保险 40A（SBO1）器束端插件是否虚接。15.检查前舱电器盒J6，低压电机线束连接到舱电器盒 ON 档继电器（ERYO1）束端插件是

15.检查前舱电器盒J6，低压电机线束连接到舱电器盒 ON 档继电器（ERYO1）束端插件是否虚接、推针。

16.检查本体电机线束插件是否退针。检查本体电机线束插件连接到 EPS 控制器是否虚接，使用万用表测量本体电机输出电源插件连接到 EPS控制器电压 6.9V。

17.参照针脚定义，检测 EPS控制器转接线，经过检查使用万用表测量左转向 EPS扭矩传感器主路信号电压范围有故障，初步分析电机本体损坏，更换电机本体故障排除。

如果不想用了想要退货，详情如下买了车后都不想自己的车往日都在维修中度过，如果产品质量问题修理占用时间累计超过35日的，或者同一质量问题累计修理5次后，又出现质量问题的，消费者凭三包凭证、维护和修理记录、购车发票，由销售商负责更换同品牌型号整车，消费者接受更换时应向销售商支付相应的合理使用补偿。如无不低于原车配置的家用汽车产品向消费者更换的，消费者可以选择退货，销售者应当负责为消费者退货。因此只要汽车在三包有效期内，符合更换、退货条件的，消费者可凭三包凭证、购车发票找销售者更换或者退货。

据乘联会销量数据显示，2018年10月北汽新能源轿车月销量达24,723辆，排名升至10月全国轿车销量品牌排行第11位，且1-10月累计销量达89,866辆。随着市场保有量的增长，北汽新能源汽车存在的故障问题也逐步显现。车质网数据显示，截至发稿共收到北汽新能源汽车相关投诉近百宗，其中2018年1-11月投诉量，已超过此前投诉总量的近4倍。尤其北汽新能源EU系列、EV系列等车型，大量存在转向、制动系统故障，令人关注。除了此次召回涉及的制动问题，北汽新能源EU等车型方向盘锁死、助力失效等故障问题，也呈现多发状态。多位车主反映，突如其来的转向故障险些引发交通事故。