什么叫一次能源，二次能源

大概两年前，有消息称因排放原因宝马将取消7系的V12版本，也就是说继现如今的这一代宝马7系M760Li之后，便再也见不到12缸的宝马了。

无独有偶，W12的奥迪A8也同宝马M760Li一样走向了末路。而去年梅赛德斯-AMG S65以及梅赛德斯-AMG SL65车型“Final Edition版本（最终版）”的发布，也意味着奔驰品牌下的12缸车型就此终结。

它们旗舰车型身份，未来也将会由更低排量且更少缸数的电气化动力车型来代替。

同时许多 汽车 品牌的高层也疯狂透露，自家“准备在某某年重心转移至电气化”、“电气化车型将会是未来主要的盈利方式”等，就连下一代的奥迪R8、玛莎拉蒂GT也将会变成为电动车型。

甚至世界上一些国家考虑在未来几十年内禁止汽油和柴油 汽车 ，挪威在2025年，印度大约在2030年，而英国和法国也预告了2040年将会是燃油车的末日。之前是在“砍缸”，未来是打算连“缸”都不给了么。

全世界都在认为电气化才是 汽车 的未来，所以内燃机就注定要灭亡？

一直在努力，命也一直在“续”

发展内燃机，环保和能源会是首先面对的两个大问题。

近些年来大众 汽车 不止一次地深陷排放门，而BBA各家的12缸发动机也是因此排放问题才被取消搭载。同时我们也都知道，现在内燃机使用的燃油能源是不可再生的，终究会耗尽，内燃机也终究会有倒下的那么一天。

不过现阶段看来，内燃机车型无论是驾驶质感、出行便捷性还是消费者接受程度，仍然是大多数新能源动力车型难以比拟的。因此车企和有关部门都一直在努力，以减缓这一天到来的时间。

我们国内几年前就推广使用”E10车用乙醇汽油”，也就是在汽油中添加10%的乙醇调合而成的环保汽油。这种汽油对于环保方面有着一定的作用，首先就是能有效降低 汽车 尾气排放，其次可以减少不可再生能源石油的消耗量，毕竟燃料乙醇可以来自高粱、玉米、木薯等农作物，属可再生能源。

乙醇汽油的使用对于环境是友好了，但以我们使用者的角度来说，这种乙醇汽油并不是十全十美，例如它存在着热值较低、与普通汽油同价、对一些零部件存在腐蚀性等问题，所以在用车养车方面可能就要花费更多的钱了。

也许有一些人还想起，在国内一些大城市有着另一种方案：天然气动力。这些普遍存在于城市公交车以及出租车，当然也有不少由燃油车经过改装而来的普通民用燃气车。

天然气 汽车 尾气中不含硫化物和铅，排放污染大大低于以燃油 汽车 ，价格普遍还比汽油和柴油低。环保是环保了，可天然气与石油一样，同时非再生能源，只能解决一时之需，而且天然气能量密度较低，续航和动力是比不上燃油的。

马自达：内燃机续命，还得看我的！

前几年为了搞转子发动机，几乎掏空家底的马自达，发现转子发动机真心搞不动之后，又开始挖掘着内燃机的潜能，一系列SKYACTIV（创驰蓝天）发动机就是最好的证明。反正在马自达这位“技术宅”心中一直不存在“妥协”两字。

带有“汽油机HCCI均质充气压燃技术”的SKYACTIV-X发动机比上一代的SKYACTIV-G发动机燃油的燃油经济性能够普遍提升20%，甚至在频繁使用低车速的区域，燃油经济性可提高至30％。

这已经够牛了，但还没完，马自达已经在研究下一代新型的SKYACTIV发动机，它被命名为SKYACTIV-3。它的恐怖之处在于，热效率将在原本SKYACTIV发动机的基础上再提升27％左右，达到前所未有的高达56％的热效率水平。56％的热效率什么概念，就连现在丰田热效率最高的发动机也就只达到了41%。马自达动力部门负责人曾经说过：“SKYACTIV-3”比纯电动 汽车 更清洁环保。

除此之外，马自达正在研究藻类生物燃料。这种藻类生物燃料可以用盐水和废水生产、获取，不会占据农业用地，更不会对淡水资源造成太多影响，而且燃烧时，只释放出生长时从大气中吸收的二氧化碳，并具有可降解性。

但很遗憾，近两年应该没能够用上，因为藻类生物燃料正处于“研究”阶段，最终量产并广泛投入使用还有一定的日子需要等待。不过马自达也表示“会努力的”，它们将再进一步研究藻类生物燃料，同时提高生产率和降低成本，最终实现商业化。

也许，内燃机不会那么快寿终正寝

大众 汽车 也在着手新型环保燃料的研发。大众 汽车 首席技术官Matthias Rabe称：尽管对二氧化碳排放的限制越来越多，但由于环保燃料的发展，内燃机在 汽车 行业仍然拥长久的未来。

兰博基尼 汽车 中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni曾向媒体说过：我们认为纯电动的动力系统目前还不太适用于超跑。就兰博基尼的超跑而言，我们依然会坚持使用自然吸气发动机，因为这类发动机，无论是响应速度还是它所带来的驾驭激情，都是无可比拟的。

同样的，保时捷首席执行官Oliver Blume公开透露：911未来不计划推出纯电动车，尽管保时捷旗下会增加新能源车型，但内燃机永远不会停产。

而宝马也坚信内燃机还有很长的路要走。宝马研发总监Klaus Froelich也曾表示：电动化的转变被过分夸大了，柴油发动车至少还能存在20年，汽油发动机至少能存在30年。

最后

就环保和能源可持续方面来讲，不可否认电气化确实是未来的大趋势。但也如同宝马研发总监Klaus Froelich所说的，电动化的转变似乎被过分夸大了，因为实现这个“大趋势”还需很多工作要做，例如各项基础设施的建设、电气化车型续航以及充电方面的提升等等，再有就是电池原材料的成本。

“内燃机寿终正寝”，这件事在未来有相当大的几率会发生。但又或许，内燃机在许多像马自达这种“固执理工男”的努力下，将有一个比人们预期更长久的未来。

今日读《2018世界能源统计年鉴》和《BP世界能源展望2018版》，整理成阅读笔记以便日后查阅。

2017年， 全球能源需求增长了2.2%， 高于16年的1.2%， 高于十年平均的1.7%。中国能源消费增长3.1%， 连续17年成为全球能源消费增量最大的国家。

石油

1、全球石油消费增长1.8%， 即170万桶/日， 连续第三年超过十年平均增速 （1.2%） 。 中国 （50万桶/日） 和美国 （19万桶/日） 贡献了最多的增量。

2、过去10年间，中南美洲探明了更多的石油。

天然气

1、天然气消费增长了960亿立方米， 上升3%， 是2010年以来的最快增速。消费增长主要来自中国 （310亿立方米） 、 中东 （280亿立方米） 、 欧洲 （260亿立方米） 。 美国的天然气消费下降了1.2% （110亿立方米） 。

2、中国天然气消费增速超过15%， 约占全球天然气消费增长的1/3。 如此快速的扩张归功于中国政府打出的一套力度空前的组合拳， 通过胡萝卜加大棒的策略鼓励工业和住宅用户进行 “煤改气” 或 “煤改电” ， 而多数用户选择了 “煤改气” 。尽管受此政策影响的300万户家庭吸引了更多眼球， 但实际上 工业用户 “煤改气”的量更大。预计中国的天然气需求在今年继续强劲增长， 但在未来几年应该不会出现像去年那样大的增幅。

3、过去10年间，独联体国家及亚太地区探明了更多的天然气。

煤炭

1、煤炭消费增长了2500万吨油当量， 上升1%， 是2013年以来的首次增长。煤炭消费增长主要来自印度 （1800万吨油当量） ， 中国的煤炭消费在连续三年（2014-2016年） 下降后出现小幅反弹 （400万吨油当量） 。 经合组织国家煤炭消费连续第四年下降 （-400万吨油当量）。

2、亚洲的煤多，所以许多发展中国家依然依赖煤炭作为主要能源。

可再生能源、 水电和核能

1、可再生能源发电增长了17%， 高于十年平均值， 也是有记录以来的最大年增长（6900万吨油当量） 。 可再生能源增量的一半以上来源于风电 ， 太阳能虽然在可再生能源中占比仅21%， 却贡献了超过三分之一的增量。

2、中国的可再生能源发电增长了 2500万吨油当量 ， 打破了此前的增长记录。如果把2017年所有国家不同一次能源消费的增量进行排序， 中国的天然气和可再生能源将分列第一和第二。

3、水电增长近0.9%， 相比之下十年平均值为2.9%。 中国水力发电的增量为自2011年以来最低， 欧洲则下降了10.5% （-1600万吨当量） 。

4、全球核电增长了1.1%。 中国 （800万吨油当量） 和日本 （300万吨油当量） 的增长一定程度上被韩国 （-300万吨油当量） 和中国台湾 （-200万吨油当量） 所抵消。

5、2017年太阳能发电装机容量增长约100吉瓦， 仅中国就贡献超过50吉瓦。去年 全球太阳能发电量增长超过三分之一 ， 增长主要源于政策支持， 也得益于太阳能发电成本持续走低。 太阳能发电成本已经普遍低于5美分/千瓦时。

发电

1、2017年， 全球一次能源消费有40%用于发电， 使电力成为最大的用能行业。去年发电量增长了2.8%， 接近十年平均值。 94%的增长来自新兴经济体， 经合组织国家的发电量自2010年以来基本没有增长。 发电量增长的近一半来自可再生能源 （49%） ， 剩下主要来自于煤炭 （44%） 。可再生能源在发电结构中的占比从7.4%提升至8.4%。

2、不同地区的能源结构差异比较大。

3、平均来看，世界发电的主要来源依然是煤炭。

关键材料-钴和锂

1、自2010年以来， 钴产量年均增速仅为0.9%， 而锂产量同期年均增长 6.8%。

2、2017年， 钴的价格几乎翻了一倍， 碳酸锂的价格上升37%。

3、钴产量及储量

3、锂产量及储量

小结

经济背景

1、在渐进转型的情景下，全球GDP预计年均增长3.25%，主要有发展中国家所驱动。超过80%的世界生产增长由新兴经济体驱动，中国和印度占此增长的一半以上。

2、人口增长也是世界经济增长的驱动因素之一，2040年的人口有望达到92亿，新增的17亿人口主要由非洲及除中国外的亚洲国家所贡献，中国进入老年化阶段，人口总量将逐步下降。到2040年，全球城市化的趋势依然会延续，因为新增的人口主要集中在城市的中心地带。 大部分的城市化增长发生在非洲，预计非洲的新增人口占世界的近一半，其中有近6亿新增人口属于城市人口，占全球总增长的三分之一。 可惜的是，由于非洲的生产率低下，人口的爆炸性增长却不能反映在GDP的增长上，其对世界增长的贡献度不足10%，因而难以有效拉动对能源的需求。

3、全球经济日益繁荣驱动能源需求的增长部分被迅速下降的能源强度所抵消，全球能源需求年均增速从过去20年的超过2%，下降至1.3%左右。 到2040年，尽管全球GDP增长超过一倍，但世界能源消费仅增长33%左右，显著低于过去25年的年均增速。

分行业需求-工业

1、总体来看，目前的能源结构中，工业（包括能源的非燃烧使用）占据一半份额，民用和商用建筑占了29%，交通领域占了20%。

2、在工业领域，由于中国的快速工业化接近尾声，未来的工业能源消费增长将明显放缓。中国工业能源需求的增长，在过去15年增长了三倍，未来中国经济将由能源密集型工业行业（如钢铁和水泥）转向较低能源密度的服务业和面向消费者的行业，并因此造成工业能源需求增长的停滞。而且，有一部分工业生产会转向低收入经济体， 包括印度在内的亚洲、非洲的新兴市场国家一起构成工业能源消费增长的约70%。

（注：工业不包括能源的非燃烧使用）

3、工业能源结构中， 天然气和电力满足了全部工业能源的增量需求 ，而伴随着煤改气的普及，尤其在中国，到2040年煤炭所提供的工业能源比例从目前的三分之一下降到不足四分之一。

4、能源的非燃料使用将具有更显著的重要性。非燃料使用是指作为石油化工产品的原料、润滑剂、沥青等用途。在未来，工业行业除非燃烧使用外的消耗增速将放缓至年均1.0%的水平，而非燃烧使用增速却能保持在年均1.9%的水平，使得2040年的能源非燃料使用，在总工业增长需求中的比重上升至近20%。其中，石油占能源非燃料使用增长的三分之二，天然气占所剩的大部分份额。

分行业需求-建筑

1、在建筑领域， 能源消费的增长主要由亚洲贡献，最大的能源种类为电力。

2、建筑能源需求增长的驱动力是 人口增加和经济发达程度增加 ，人们不断追求更加舒适的生活和工作。 亚洲、非洲和中东总计占建筑行业能源使用增长的90% 。

3、建筑行业几乎所有新增能源需求是使用电力给 空间降温和为电器功能 。

分行业需求-交通

1、到2040年，全球对公路、航空和海运的客运及货运服务需求将增加两倍以上，不过由于能源效率提高，对能源的需求仅会增长25%。在道路交通方面，机动车保有量和交通需求上升的影响被效率提升所抵消，但卡车的能源需求增长强劲。 由于卡车的效率提升相对缓慢，导致其在交通行业内消费的能源份额增加。同时，航空客运交通增长也很强劲。

（注：非公路包括航空、海运和铁路；汽车包括两轮和三轮车辆）

2、未来在交通领域，石油依然占主导地位，但可替代能源尤其是天然气和电力的使用逐渐增长。预期到2040年，石油需求占比从目前的94%下降至85%左右，天然气、电力和“其他”类能源各占交通能源需求的5%。

天然气的增长集中于液化天然气在长途货运和海上交通的使用。

电力的增长集中于乘用车和轻型客车的使用。

“其他”种类能源主要是生物燃料，而氢能仅在交通中能源中占很小一部分。 氢能的前景在2040年前后才有看头，能否进一步发展取决于氢能在长途道路货运供能上与液体燃料和电力的竞争力。

3、到2040年，乘用车总量大幅增长（增长至20亿辆），同时电动车数量增加（超过3亿辆），车辆效率显著提升。届时，PHEV和BEV的总量大致持平。展望期间，在监管和政府目标的驱动下，全球汽车总体效率将年均提高2-3%。

4、未来道路交通的能源需求受三大因素的影响： 电动汽车、共享出行和自动驾驶 。

到2040年，乘用车行车公里数有30%是使用电力，显著高于电动车全球汽车总量中的占比15%。更高的比例意味着共享出行中，电动汽车将占据重要地位。此外，届时电动卡车行车公里数的占比将达到15%，主要集中于短途轻型客车。

（注：汽车包括两轮和三轮车辆）

5、液体燃料的需求并不会出现明显的变化。为达到排放标准，汽车制造商的手段包括调整ICE汽车所占销售份额、销售更多的电动汽车；采取减重等方式提升车辆效率。

6、假设在世界范围内，能够实施自2040年起对内燃机汽车销售的禁令，则电动车的销售情况将会更加乐观。到2030年，约三分之一的新售汽车是纯电动车；到2035年，BEV的销售比例会达到三分之二，并在2040年达到100%。另一方面，到2030年，有20%的乘用车行车公里数由电力供能，2040年将达到约三分之二。

分行业需求-电力

1、全球持续电气化，从生产电力的结构上看，可再生能源的重要性持续增加， 在增量当中，可再生能源的比例约占一半 ；天然气与核能的比例保持稳定；煤炭依然是电力的最主要能源来源，到2040年占比依然有近30%。在新增部分中，煤炭的贡献仅为13%，而过去25年中，这一比例是40%。

地区需求

1、可再生能源的普及还看中国和经合组织，而在亚洲其他地区，煤炭发电依然是主流，并占新增发电量的绝大部分。

地区需求-中国

1、中国逐渐向低碳能源转型。至2040年， 可再生能源和核能、水电一起占能源需求增长的80%，可再生能源将接替石油成为中国第二大能源来源 。

地区需求-印度

1、印度将成为全球能源最大的增量市场。不过依然以煤炭作为主要能源，占能源新增需求的45%。为了使全部人口都可以使用电力，将有 超过70%的煤炭消费增量被用于电力行业 。

2、印度的可再生能源增长迅猛，尤其是 太阳能 的增长。

地区需求-美国

1、美国作为全球最大的石油和天然气生产国的地位有所加强。 美国在全球石油（石油和天然气凝析液）生产中的份额从现在的12%上升至2040年的18% ，届时沙特阿拉伯排在第二位，占比13%。 在天然气方面，美国2040年的产量占全球的24% ，届时俄罗斯排在第二位，占比14%。

2、由于美国的能源消耗量也大，因此其净出口在全球贸易份额中的比例不高。同时 美国将失去最大可再生能源生产国的地位 ，其生产比例将从目前的24%下降至2040年的15%。与之相比，届时 中国的可再生能源占比将上升至约30% 。

地区需求-欧盟

1、欧盟继续 引领低碳经济的转型 ，其2040年的碳排放比2016年下降超过35%，单位GDP碳排放是世界均值的一半。到2040年，非化石能源满足欧盟约40%的能源需求，与2016年的25%相比有所提升，远高于世界平均的25%。

能源的供需

1、 2040年的能源结构将呈现前所未有的多元化，届时 石油、天然气、煤炭和非化石能源预计将各提供世界能源的约四分之一 。

（注：非化石能源包括可再生、核能和水电）

能源的供需-石油

1、全球液体燃料（石油、生物燃料和其他液体燃料）的需求增长约1300万桶/日，到2040年达到 1亿9百万桶/日 ，而供应方面主要由美国和石油输出国组织的增产来保障。

2、细分看，交通行业持续主导全球石油需求，占全球需求增长的一半以上。 到2040年，液体燃料的总体增长进入停滞，但非燃烧使用的需求依然会增加。

能源的供需-天然气

1、天然气由于需求广泛（工业化程度和电力需求增加、持续的煤改气），加上低成本供给的增加（美国和中东）和液化天然气供给持续扩张，全球范围内的 可获得性将显著提升 。 在增量当中，美国和中东（卡塔尔和伊朗）占据一半以上的份额。

2、增长的驱动力主要源自 工业和电力行业 。

3、全球贸易进一步繁荣，随着流动性提高，全球价格将更加同步。

能源的供需-煤炭

1、中国和经合组织国家需求下降，印度和亚洲其他国家的需求继续增长，相互抵消后的总体需求平稳。

能源的供需-可再生能源

1、基于风能和太阳能的迅速发展，可再生能源是增长最快的能源来源（年均7.5%），占新增发电量的50%以上。其中，中国是最大的增长来源，新增的可再生能源总量已超过整个经合组织。到2030年，印度将成为第二大增长源。

2、太阳能成本的下降超出预期。在科技的发展与政策的支持下，太阳能的学习曲线以更高的速度下滑。预计累计发电装机每提升一倍，光伏组件成本可下降24%。

能源的供需-核能和水电

1、核能主要靠中国驱动。核能在中国能源需求中的占比从目前的2%将上升至2040年的8%。欧盟和美国的核电站到期且不再进行更换，欧盟年均下降11太瓦时，美国年均下降10太瓦时，导致总体核电增长受阻。

水电靠中国和其他发展中国家驱动。水电年均增长1.3%，合计61太瓦时每年，速度比过去放缓。中国在增长中占比最大，达到16太瓦时每年，其次是南美和中美地区（13太瓦时每年）以及非洲（11太瓦时每年）。

不同报告的观点对比

这两篇报告介绍了各类能源的基本情况，并描绘了世界能源结构变化的可能性。接下来可以在未来的各项增长点中，尝试挖掘一些投资机会。

刺猬偷腥

2018年8月2日

国际市场上，截至6月17日发稿时间，LME铜(CA)下跌了2.35%，报于9440美元/吨，离5月中旬的一万美元大关渐行渐远。

国内市场上，截至6月17日收盘，沪铜2107则下跌0.32%，报于68800元/吨。现货铜——电解铜均价则下跌0.17%至69170元/吨。

与此同时，与铜相关的概念股股价也纷纷出现了下跌迹象——截止收盘，A股市场上，紫金矿业、江西铜业、铜陵有色(000630,股吧)等股均有所下跌。港股市场上，中誉集团(00985)下跌2.48%，江西铜业(00358)则下跌逾1%。

那么，在露出一点回落苗头之后，铜价接下来的走势又将如何演变呢?

多方面因素压制，铜价下行“板上钉钉”?

今年上半年以来，受益于海外经济维持经济复苏格局、产量增速处于较低水平的供应局面以及新能源、碳中和等长期因素拉高市场需求等多方面原因刺激，铜价节节攀升，大有“涨上天”的节奏。

国际市场，LME铜(CA)价于5月上旬来到 历史 高位，突破一万美元大关，截止目前年内涨幅逾20%。与此同时，国内市场的铜价涨势也不甘示弱——沪铜2107自年初以来股价涨近20%，且于5月10日创 历史 新高，涨至78740元/吨，而现货铜(电解铜)均价也一度触及76900元/吨，较年初上涨32.8%...

5月12日，国务院常务会议要求，要跟踪分析国内外形势和市场变化，做好市场调节，应对大宗商品价格过快上涨和连带影响，加强货币政策和其他政策配合，保持经济平稳运行。

5月19日，国务院常务会议要求指出，要部署做好大宗商品保供稳价工作，高度重视大宗商品价格攀升带来的不利影响......

从上述不断召开的会议动作来看，不难窥出政策层对大宗商品“保供稳价”的决心。

具体而言，国家粮食和物资储备局网站披露消息称，将于近期分批投放铜、铝、锌等国家储备。投放面向有色金属加工制造企业，实行公开竞价。而之所以抛储，国家粮食和物资储备局表示，是根据国务院常务会议关于做好大宗商品保供稳价工作部署。

而随着抛储消息的终于落实，这段时间涨上天的铜价便又双叒叕回落了。

事实上，除了官宣抛储压制铜价走势之外，周三美联储的FOMC会议也起到了“推波助澜”的效果。

据智通 财经 APP了解，昨晚美联储的FOMC会议，被市场普遍认为是联储调整预期的最重要一次会议。不过从会议披露的内容来看，会议决议出现了“鹰派意外”，尽管没有提及缩减至少1200亿美元的购债计划和维持现有联邦基金利率不变，但是提及在2023两次加息，并上调隔夜逆回购利率至0.05%，市场对此反应强烈，美元指数涨至91上方，美债收益率亦有所上行。

鉴于美元指数与铜价负相关性非常之高——即二者基本是相反的走势关系，所以昨晚FOMC会议决议一出来后，铜价便应声下跌了。

此外，需要指出的是，除了“官宣抛储”和“偏鹰意外”压制铜价走势之外,铜需求淡季来临这一因素也在一定程度上给铜价造成下跌压力。

据相关数据披露，目前终端需求出现明显降温迹象：5月，电线电缆企业开工率为81.7%,环比下降1.86%铜板带箔企业开工率为84.15%,环比下降1.44%铜管企业开工率为85.45%,环比下降3.96%铜杆企业开工率为70.45%,环比下降0.14%。另外,进口数据不及预期也进一步佐证需求端在下滑,我国5月未锻铜及铜材进口量连续第二个月下降至44.5万吨,降幅达8%。

与此同时，由于高价已明显损害终端消费的现象，下游加工企业在原料备库方面偏于谨慎，从而促使铜库存出现回升拐点。

基于上来看，不难发现，也正是上述多方面因素对铜价形成压制，进而让涨上天的铜价步降降温。

上行或者下行，铜后市怎么看?

目前来看，疯涨的铜价已经被多方面因素给压制住了。那么，其接下来的走势又会如何呢?

结合相关研报的观点来看，铜价接下来的走势可从短期和长期这两个角度解析，具体如下：

一是，短期来看，受宏观面及供需端等因素影响，投机炒作情绪或受抑制，进而促使铜价或面临一段时间的回调压力。

具体而言，宏观面，美联储流动性拐点暂时难以确认，通胀预期及弱美元对价格仍有支撑。国内高层多次喊话叠加国储抛储行为，抑制炒作情绪，让价格相对回归理性。供应端，铜矿供应边际有望加速释放，加工费或继续回升，叠加硫酸等副产品价格高位，冶炼端供应增速将维持高位。需求端，传统消费领域电网建设等基建需求整体偏弱，新能源 汽车 、新能源发电等新型领域对铜需求的拉动还需较长时间。

因此综合来看，国内政策聚焦大宗商品价格，投机炒作情绪或受抑制，原料端及冶炼端供应恢复的速度预计快于整体需求增长的速度，预计铜价短中期仍有回调压力。

不过，需要注意的是，方正中期期货表示，目前国储局储备铜约180万吨-200万吨。就以往情况而言，抛储消息发酵期间铜价相对承压，但一旦落地对价格的影响迅速降低，价格的主导因素主要还是在于基本面和宏观面。

二是，长期来看，受益于“碳中和”催生的发展机遇，铜需求长期增量趋势不改，进而促使铜价抬升格局不改。

众所周知，在“碳中和”背景下，新能源 汽车 和光伏产业仍将是两大需求增量方向。对此，

中金公司指出，长期来看，铜价中枢逐步抬升格局不改。其原因一是铜矿供应进入低速增长时期，加工费处于低位抑制铜冶炼产能二是清洁能源革命背景下，铜需求空间被打开。

而高盛亦发表研报表示，铜在实现巴黎气候目标方面将发挥的关键作用不容低估。如果未来几年碳捕获和储存技术方面未能取得重大进展，那么实现净零排放将只能完全依靠减排，具体就是电气化和可再生能源。

据悉，铜作为成本效益最高的导电材料，是获取、储存和运输这些新能源的核心。基于这一作用影响，高盛表示，二十一世纪二十年代将成为 历史 上全球铜需求增长最高的十年。而大幅跃增的铜需求也将促使铜价维持涨势，该机构指出——从现在开始，铜价最有可能出现的走势就是在2025年左右上涨到15000美元左右。

在被“官宣抛储”和“偏鹰意外”浇了一盆冷水后，疯狂的铜价似乎露出了一点下行的苗头。

国际市场上，截至6月17日发稿时间，LME铜(CA)下跌了2.35%，报于9440美元/吨，离5月中旬的一万美元大关渐行渐远。

国内市场上，截至6月17日收盘，沪铜2107则下跌0.32%，报于68800元/吨。现货铜——电解铜均价则下跌0.17%至69170元/吨。

与此同时，与铜相关的概念股股价也纷纷出现了下跌迹象——截止收盘，A股市场上，紫金矿业、江西铜业、铜陵有色等股均有所下跌。港股市场上，中誉集团(00985)下跌2.48%，江西铜业(00358)则下跌逾1%。

那么，在露出一点回落苗头之后，铜价接下来的走势又将如何演变呢?

多方面因素压制，铜价下行“板上钉钉”?

今年上半年以来，受益于海外经济维持经济复苏格局、产量增速处于较低水平的供应局面以及新能源、碳中和等长期因素拉高市场需求等多方面原因刺激，铜价节节攀升，大有“涨上天”的节奏。

国际市场，LME铜(CA)价于5月上旬来到 历史 高位，突破一万美元大关，截止目前年内涨幅逾20%。与此同时，国内市场的铜价涨势也不甘示弱——沪铜2107自年初以来股价涨近20%，且于5月10日创 历史 新高，涨至78740元/吨，而现货铜(电解铜)均价也一度触及76900元/吨，较年初上涨32.8%...

5月12日，国务院常务会议要求，要跟踪分析国内外形势和市场变化，做好市场调节，应对大宗商品价格过快上涨和连带影响，加强货币政策和其他政策配合，保持经济平稳运行。

5月19日，国务院常务会议要求指出，要部署做好大宗商品保供稳价工作，高度重视大宗商品价格攀升带来的不利影响......

从上述不断召开的会议动作来看，不难窥出政策层对大宗商品“保供稳价”的决心。

具体而言，国家粮食和物资储备局网站披露消息称，将于近期分批投放铜、铝、锌等国家储备。投放面向有色金属加工制造企业，实行公开竞价。而之所以抛储，国家粮食和物资储备局表示，是根据国务院常务会议关于做好大宗商品保供稳价工作部署。

而随着抛储消息的终于落实，这段时间涨上天的铜价便又双叒叕回落了。

事实上，除了官宣抛储压制铜价走势之外，周三美联储的FOMC会议也起到了“推波助澜”的效果。

据智通 财经 APP了解，昨晚美联储的FOMC会议，被市场普遍认为是联储调整预期的最重要一次会议。不过从会议披露的内容来看，会议决议出现了“鹰派意外”，尽管没有提及缩减至少1200亿美元的购债计划和维持现有联邦基金利率不变，但是提及在2023两次加息，并上调隔夜逆回购利率至0.05%，市场对此反应强烈，美元指数涨至91上方，美债收益率亦有所上行。

鉴于美元指数与铜价负相关性非常之高——即二者基本是相反的走势关系，所以昨晚FOMC会议决议一出来后，铜价便应声下跌了。

此外，需要指出的是，除了“官宣抛储”和“偏鹰意外”压制铜价走势之外,铜需求淡季来临这一因素也在一定程度上给铜价造成下跌压力。

据相关数据披露，目前终端需求出现明显降温迹象：5月，电线电缆企业开工率为81.7%,环比下降1.86%铜板带箔企业开工率为84.15%,环比下降1.44%铜管企业开工率为85.45%,环比下降3.96%铜杆企业开工率为70.45%,环比下降0.14%。另外,进口数据不及预期也进一步佐证需求端在下滑,我国5月未锻铜及铜材进口量连续第二个月下降至44.5万吨,降幅达8%。

与此同时，由于高价已明显损害终端消费的现象，下游加工企业在原料备库方面偏于谨慎，从而促使铜库存出现回升拐点。

基于上来看，不难发现，也正是上述多方面因素对铜价形成压制，进而让涨上天的铜价步降降温。

上行or下行，铜后市怎么看?

目前来看，疯涨的铜价已经被多方面因素给压制住了。那么，其接下来的走势又会如何呢?

结合相关研报的观点来看，铜价接下来的走势可从短期和长期这两个角度解析，具体如下：

一是，短期来看，受宏观面及供需端等因素影响，投机炒作情绪或受抑制，进而促使铜价或面临一段时间的回调压力。

具体而言，宏观面，美联储流动性拐点暂时难以确认，通胀预期及弱美元对价格仍有支撑。国内高层多次喊话叠加国储抛储行为，抑制炒作情绪，让价格相对回归理性。供应端，铜矿供应边际有望加速释放，加工费或继续回升，叠加硫酸等副产品价格高位，冶炼端供应增速将维持高位。需求端，传统消费领域电网建设等基建需求整体偏弱，新能源 汽车 、新能源发电等新型领域对铜需求的拉动还需较长时间。

因此综合来看，国内政策聚焦大宗商品价格，投机炒作情绪或受抑制，原料端及冶炼端供应恢复的速度预计快于整体需求增长的速度，预计铜价短中期仍有回调压力。

不过，需要注意的是，方正中期期货表示，目前国储局储备铜约180万吨-200万吨。就以往情况而言，抛储消息发酵期间铜价相对承压，但一旦落地对价格的影响迅速降低，价格的主导因素主要还是在于基本面和宏观面。

二是，长期来看，受益于“碳中和”催生的发展机遇，铜需求长期增量趋势不改，进而促使铜价抬升格局不改。

众所周知，在“碳中和”背景下，新能源 汽车 和光伏产业仍将是两大需求增量方向。对此，

中金公司指出，长期来看，铜价中枢逐步抬升格局不改。其原因一是铜矿供应进入低速增长时期，加工费处于低位抑制铜冶炼产能二是清洁能源革命背景下，铜需求空间被打开。

而高盛亦发表研报表示，铜在实现巴黎气候目标方面将发挥的关键作用不容低估。如果未来几年碳捕获和储存技术方面未能取得重大进展，那么实现净零排放将只能完全依靠减排，具体就是电气化和可再生能源。

据悉，铜作为成本效益最高的导电材料，是获取、储存和运输这些新能源的核心。基于这一作用影响，高盛表示，二十一世纪二十年代将成为 历史 上全球铜需求增长最高的十年。而大幅跃增的铜需求也将促使铜价维持涨势，该机构指出——从现在开始，铜价最有可能出现的走势就是在2025年左右上涨到15000美元左右。

以再生能源电力替代传统煤电，少用煤电，多用天然气。

未来智库报告认为，针对中国富煤贫油少气的能源资源禀赋，碳达峰的重中之重必定要建立在对煤炭消耗的控制上。因此，终端电气化率提升和前端电力的深度脱碳是减碳降碳的关键。

对于化工行业而言也是如此。在碳达峰碳中和的挑战下，以再生能源电力替代传统煤电，提升企业的能效管控，推进企业向绿色化生产发展将是化工企业降低碳排放的有效途径。目前，行业领先的化工企业都在开发使用可再生能源电力来运行自身装置。

以减少二氧化碳的排放。比如，特种化学品公司赢创表示，公司正在全球范围内通过新型能源管理系统、更高效的发电厂、绿色电力、蒸汽和天然气来确保可持续能源供应。其中上海的一工厂在2020年已实现100%使用绿电生产。

赢创还在其位于上海的多用户生产基地内安装了太阳能光伏发电设施，以减少对传统煤电的购买。