路虎揽胜极光L P300e试驾｜空间大、可越野、还省油？
如果“油老虎”变成了“电老虎”，你会怎么想，它会是一台“纯粹”的路虎？
概览车市发展，电动化已成为不可逆的潮流，尤其以2021年呈井喷式爆发，BBA等豪华的态度也更积极了，旗下的纯电车型、混动车型接连入市。如果撇开传统燃油车赛道，如今的电动化已然正式成为豪华品牌竞技的全新赛场。
耐人寻味的是，作为一个专注于SUV车型的豪华品牌，尽管捷豹路虎的电动化动作并不迅速，在大多数人来看，或许本以为是挣扎和割裂的，但从如今的结果导向来看，它的转型似乎更彻底，似乎每一步都务实地切入当下消费者的主流需求。
就在不久前，捷豹路虎在“重塑未来”战略中宣布，捷豹将在2025年全面升级为一个电动化豪华品牌，而路虎将在未来5年间推出6款纯电产品。预计到2030年，电动车型的销量占到总销量的60%。
回归到产品上，路虎推出了国产发现运动版P300e，以及进口揽胜运动版P400e、路虎卫士110P400e等新能源车型，新能源矩阵涵盖全系明星车型，似乎在为品牌注入新鲜“绿色血液”的同时，也为中国消费者提供全新的“电虎”选择。
如今，第二款国产新能源车型——全新路虎揽胜极光L P300e PHEV来了，作为电气化战略中的重要一环，它又能给捷豹路虎带来怎样的改变呢？这不，近日，全新路虎揽胜极光L P300e及路虎发现运动版P300e试驾活动正式在广州举行，一起来看看吧！
“L”加长大法好，直面消费者需求痛点
曾经的路虎揽胜极光，被誉为路虎历史上最漂亮的一款SUV。但是呢，揽胜极光也有自己的槽点，比如说，它的车内乘坐空间不是那么宽敞，以至于一众车主对揽胜极光吐槽最多的就是：“揽胜极光是一款好车，但后排真的太小了”。
所以，在选择这款产品的时候，大多被扣上“女性车主最爱”、“年轻人最爱”等个性又略显小众的标签。如今揽胜极光L P300e变了，反而是直面客户消费痛点，将轴距提升至2841mm，车长也提升至4531mm，相对原有车型都增加160mm，虽然加长是一众豪华品牌的惯例，但这次路虎的“妥协”更像是在“圈粉”。
当然，与其他品牌将加长全部留给后排空间不同的是，这次揽胜极光L P300e是对整体驾乘质感的“增值”，例如后排膝部空间、后排靠背角度，以及后备厢空间，甚至是头部的全景天窗等，都有所改善。在保证前后排乘客舒适性的同时，也让后备厢空间更加宽裕，这不就是消费者最需求的点？
在试驾过程中，整体颜值并没有因为加长而看起来不协调，前后排、尾箱空间就是一台中型SUV的感觉，对于3+2的家庭来说，这样的使用空间足以应付。而在外观造型、内舱的变化上无须赘述，基本保持与燃油版一样的精致风格，在豪华感、科技感以及时尚感上的表现都不赖。
特别是全新的三辐方向盘、五块智能屏（12.3英寸液晶显示屏、全彩抬头显示、流媒体后视镜，可升降的10.8英寸中控屏、10.8英寸的触控屏），黑白相间的内饰格调，都很讨喜。而且，车机系统更换为全新的InControl OS 2.0系统，娱乐系统支持CarPlay和Android Auto手机互联功能，用起来也得心应手，确实在豪华性、智能化上没有多大“短板”。我个人就比较喜欢那套智能语音系统和触控式空调面板，实际体验下来还是不赖的。
可绿牌还省油，开起来比燃油版更舒服
全新路虎揽胜极光L P300e基于路虎最新的PTA平台设计，这款平台可油可电，根据官方介绍，后续还会在这款平台上推出更多的新能源产品。或许，这会被大家吐槽这不就是我们所熟知的“油改电”嘛，但当我们了解后，却又不是我们想象的那般简单。
通过了解，这次试驾的路虎揽胜极光L P300e采用的是“P0+P4”电驱动架构、采用的是横置1.5T三缸（48V）+8AT变速箱+后置电机布局，最大功率（147+80）227千瓦，最大扭矩（280+260）540牛米，百公里加速7.0s，综合油耗低至1.9L。
或许，许多朋友仍然会担心，PHEV换成了小排量的1.5T涡轮增压，而且是三缸靠谱吗？其实完全是可以的，至于三缸靠不靠谱、抖不抖动真的是一门“玄学”，也不做多余的解释。而且这套1.5T三缸涡轮增压还有一套48V电机支持（BiSG）。即使是纯燃油三缸，有48V支持也是很平顺的，何况还是PHEV。
实际试驾时，在山路或城市路况果然比普通燃油版要更好开，没有原来9AT那种降档时的迟滞感，电机的动力说来就来，而且加速时，就像一台大排量的V6发动机那样平顺宁静。当然如果是亏电状态，它的动力会受一点限制，加速到中后段，或者高速状态，PHEV就不会比燃油版强多少，那时候就更像一台高功率的2.0T燃油版了。
值得关注的是，路虎揽胜极光L P300e是支持直流快充和交流慢充的，搭载的是15.5kWh三元锂电池，纯电续航56km、既可以支持快充电（0.5h）0%-80%、又可以支持慢充（2h），基本满足日常上下班的使用场景。这个配置与同级产品相比，可以提供更快捷、便利的充电体验。尤其在长途驾驶中，服务区直流快充加电，明显更快。而且目前市面上，慢充多为家充，商用的以快充居多，这样支持快慢充的优势就出来了。
ATPC全地形进程控制系统加持，“电老虎”也可以越野
承袭路虎品牌的精髓，别看全新一代极光的城市范儿很足，路虎揽胜极光L P300e依然具备较为深度的越野能力。实际上，它拥有179mm（满载）的离地间隙，接近角为22°，离去角为30.6°，涉水深度也达到了600mm，这些数据在同级中都有优势，也让它能够应付一些中轻度的越野需求。
在越野场地试驾中，在交叉轴、驼峰、炮弹坑、大侧坡等越野路段，这台路虎揽胜极光L P300e都都能轻松应对，并且在丛林之中，驾驶者还可以“透过”引擎盖看见下面以及周围的情况，在起伏坡道、窄路等路况中解决了视野不足的问题。
当然，在复杂的越野路面中，如果你不知道选择什么驾驶模式，也不必担心，可以将模式切换为全地形反馈适应系统自动模式。这个模式就是相当于低速巡航，这时只需要运用全地形“透视”技术，稳住方向盘，通过方向盘调节车速，不需要担心油门和刹车控制不好的问题，几乎是新手就能越野，当然像一些坡道走线预判，过弯、爬坡时机等技巧还需要更多的经验。
总之，这种前油+后电的驱动比起燃油版有种更轻盈自如的体验，虽然是电动四驱，但应对越野场地内比较简单的路况而言还是绰绰有余。
汽车网评：揽胜极光L P300e是捷豹路虎改变的缩影
单从产品上看，而今的揽胜极光L P300e，则面临着更特殊的挑战，比如自身传统基因和转型成分的兼容程度。当然，从结果导向上而言，体验感并不赖。有了中国式的“L”加长空间，更懂国内消费者的人机交互，以及油电混动带来了经济性，路虎揽胜极光L P300e与同价位的2.0T豪华版相比更有可玩性，特别是针对北上广深地区限牌政策，“绿牌”则拥有更好的市场号召力。
总的来说，虽然捷豹路虎将在2024年会推出EMA（电气化模块架构）纯电动车型，目前混动系统可以说是过渡产品，但在功能体验方面已经比燃油版产品有了较大程度的提升。与同级相比，中型SUV的定位，在补齐短板后，似乎又找不到合适的混动对手，反而有点跨界，就像它如今的对手就是理想ONE、岚图FREE、小鹏G9一样。
见微知著，这些点点滴滴，我们看到了捷豹路虎的改变，从产品指引来看，捷豹路虎品牌全面布局的效果亦正一步步显现。虽然还有待时间来考验，但是助推了捷豹路虎品牌持续向上的信心。
正如捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙所说：“全面电气化的趋势不可逆转，但不管如何转型，它还是那个深耕豪华、越野与驾控乐趣的捷豹路虎。我们提出了‘新现代豪华主义’，我们自身纯粹的品牌基因并不会丢失。”
我想，他想表达的不光是捷豹路虎品牌持续向上的信心，也是对捷豹路虎精细打磨后，重新出发的美好期许。总之，一切才悄悄拉开序幕，捷豹路虎的未来远不止如此，谁主沉浮，还不一定呢？拭目以待吧！
我想，他想表达的不光是捷豹路虎品牌持续向上的信心，也是对捷豹路虎精细打磨后，重新出发的美好期许。总之，一切才悄悄拉开序幕，捷豹路虎的未来远不止如此，谁主沉浮，还不一定呢？拭目以待吧！
【本文来自易车号作者汽车网评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
（2022年1月17日，广州）经历七十余年的发展历程，路虎凭借其卓尔不群的全面性能、智勇双全的实力表现以及更加贴近中国市场消费群体的实际用车需求，让更多中国消费者体验到新现代豪华主义的驾享感受，全面演绎“心至无疆”。临近岁末，路虎家族坚守梦想、“重塑未来”，由至炫魔都上海启程，到南国明珠广州收官，全新路虎揽胜极光L P300e及路虎发现运动版 P300e与媒体朋友们共同走过上海、北京、成都、广州四站绿色畅享之旅的征程，共同领略路虎品牌的豪华与实用，寻找发现世界之美的多样选择。
发现未来之光——全新路虎揽胜极光L P300e丨路虎发现运动版 P300e绿色畅享之旅
全新路虎揽胜极光L P300e以全新的绿色出行方式搭配针对中国市场的加长版设计，带来宽敞舒适、环保高效的出行体验，与路虎发现运动版P300e共同展示路虎家族的探险精神与绿色出行的全新主张，越野体验中心的全地形驾驶体验，也为热爱生活的媒体朋友们延续永不止步的发现精神以及自我超越的探索乐趣。
天生瞩目 不止于加长
全新路虎揽胜极光L P300e插电式混合动力版，带来更豪华、更揽胜的绿色出行选择
作为英国豪华全地形SUV品牌路虎旗下第二款国产新能源车型——全新路虎揽胜极光L P300e插电式混合动力版，在此次绿色畅享之旅中备受瞩目，带来更豪华、更揽胜的绿色出行选择。
这不止是加长，更是路虎揽胜家族豪华本色的生动诠释
全新路虎揽胜极光L P300e插电式混合动力版将轴距提升至2841毫米，较原有版本增加160毫米，充分考虑了中国市场消费者的驾乘习惯和用车需求。这不止是加长，更是路虎揽胜家族豪华本色的生动诠释。除此之外，第二排座舱的空间感和舒适性进行了全面升级，大幅提升了活动空间，令驾乘者在试驾环节无惧长途奔波劳顿，充分感受揽胜家族提供的奢华品质。
全新路虎揽胜极光L P300e插电式混合动力版最大程度发挥豪华SUV的动力表现及通过能力
在由城市道路、高速公路等多种路况组成的道路试驾，以及由多种驾驶场景挑战组成的场地试驾活动中，全新路虎揽胜极光L P300e插电式混合动力版车型以其基于路虎最新的全球化平台设计，搭载自主研发的英杰力1.5T发动机，最大程度发挥豪华SUV的动力表现及通过能力，先进的PTA豪华横置发动机平台结构，使全新路虎揽胜极光L P300e插电式混合动力版在空间布局方面得以优化。
双擎动力 追光未来
全新路虎揽胜极光L P300e插电式混合动力版以卓越的产品实力带来全方位安全保障
由感官尊享，到智能体验，全新路虎揽胜极光L P300e插电式混合动力版延续了揽胜家族的精工奢华，更具前瞻性的电池技术，以及更加卓越的产品实力成就令人意犹未尽的惬意与精彩，带来全方位安全保障。
全新路虎揽胜极光L P300e插电式混合动力版拥有混动、电量保持和纯电动三种驾驶模式。在混动模式下，1.5T 200马力汽油涡轮增压发动机与109马力强力电动机双擎齐下，最大输出功率可达309马力，峰值扭矩540牛·米，百公里加速仅7.0秒，百公里油耗低至1.9升。优秀的燃油经济性以及56.5升油箱的容积配备，确保消费者可以随心所欲地应对日常通勤和长途驾驶等多种用车需求。
前瞻性的电池技术，实现全方位安全保障
前瞻性的电池技术，搭载的15.5千瓦时高能量密度三元锂电池，以及全密封金属电池外壳，配合实时高精度的电池健康状态监测（过充/过放保护、过温保护、过压/欠压保护、过流保护），实现全方位安全保障。
全新路虎揽胜极光L P300e插电式混合动力版从容应对全地形驾驶考验
在越野场地试驾中，全新路虎揽胜极光L P300e插电式混合动力版优秀地继承路虎品牌“心至无疆”的精神，赋予车辆超强的驾控体验。第二代智能全地形反馈适应系统，拥有多种地形及驾驶模式和1种自动模式，为不同地区的路况条件提供智能且针对性解决方案，有效应对复杂路面的驾驶挑战。配合路虎特有的全地形“透视”技术，以及路虎标志性的ATPC全地形进程控制系统，让驾驶者精准掌握周围路况信息，从容应对全地形驾驶考验。
科技赋能 绿色畅享
路虎发现运动版P300e插电式混合动力版
在去年3月份正式上市的路虎发现运动版P300e插电式混合动力版，身怀更多科技升级和先进的双擎动力，提供了更加实用便捷，轻松愉悦的出行体验，以更加环保、经济的性能表现为更多中国家庭带来清洁、安全、智能的未来出行方式。
全新路虎发现运动版P300e作为一款豪华新能源全地形SUV，为更多消费者带来了超越期待的电动化出行选择，积极满足了消费者对于智能化科技配置的需求。路虎发现运动版P300e配备先进的智能驾驶辅助功能，为用户保驾护航带来全方位安全保障，与此同时，搭载12.3英寸全液晶虚拟仪表盘，智能驭领尊享触控实时导航，车内Wi-Fi热点并支持Apple CarPlay? 与百度CarLife等配置，不仅让驾驶的途中充满乐趣，更为驾驶者带来智能便捷的用车体验。
新路虎揽胜极光L P300e和路虎发现运动版P300e以创新前瞻科技引领绿色未来
全新路虎揽胜极光L P300e和路虎发现运动版P300e是为数不多的同时拥有直流快充和交流慢充，双充电模式的插电式混动车型，延续了路虎不断突破的传统，持续践行“心至无疆”的品牌精神，以创新前瞻科技引领绿色未来，打造便利环保的用车生活。
这是路虎家族对探索精神与实用设计的全方位阐述
“发现未来之光”畅享绿色出行之旅圆满收官，路虎品牌将继续以创新科技引领绿色未来，以精湛工艺提升豪华品质，为更多中国消费者带来全新出行选择。
70余年的发展进程中，路虎品牌车型伴随广大用户征战了世界上已知的各种路况地形。路虎始终注重开发新科技，并与丰富的越野经验相结合，以更实用的全地形设计、更先进的全地形科技、更精致的全地形工艺，彰显“心至无疆”的品牌精神，让更多路虎车主能与家人、朋友共享美好时光，收获多样的驾驶乐趣。
近期，工信部公布了近期拟发布的新车。
路虎揽胜极光L
作为路虎揽胜家族最入门的车型，极光一直带着高颜值的包袱，但由于车身过于紧凑，令它在实用性层面难以得到消费者的认可。
痛定思痛的路虎终于决定对其进行加长，并碍于积分压力为它装上了一台插电混动系统。外观方面，新车拥有两种风格套件，一个优雅、一个运动，加长之后车身的长宽高来到了4531/1904/1650mm，轴距2841mm，比现款有着相当可观的提升。
动力方面，新车将搭载1.5T+电机的动力总成，综合功率227千瓦，综合扭矩540牛·米，百公里加速6.4秒，纯电续航66公里。
小鹏P5
相比P7现代 时尚 的韵脚，小鹏P5整体风格确实会更干练简洁、平实家用一些些。就整体设计来看， 小鹏P5整体风格偏向温文内敛，没有多么突出的元素排布、肌肉勾勒。但整体风格趋向饱满，整体不错的日常家居感。前排下落式窗线，也为驾驶者创建出不错驾驶视野。
并且在P7车型所搭载高速NGP的基础上，小鹏P5还增加一套城市NGP辅助驾驶系统，该系统可支持自主通过红绿灯、城市路况下超车、自主调整车型限速等多项功能。
星途LX PHEV
今日，工信部发布了星途LX PHEV车型的申报图。新车定位一款新能源SUV，搭载一款1.5T涡轮增压发动机，匹配PHEV插电式混合动力单元，工信部申报的油耗数据为1.0L/100km。
外形层面，星途LX PHEV车型整体风格颇为“蛮霸”，血盆大口式前进气中网极具掠食感，第一印象极富冲击。侧面线条，星途LX PHEV整体风格自然舒展，整体观感依旧属于相对平淡，不很突出的那类。车尾位置颇高的横贯一体式灯带，也拉伸出整台车不错的视觉宽度。
具体来讲，星途LX PHEV整体造型依旧有着星途系SUV标志性的方正、规矩感。整体透露一种与傻愣保持安全距离的“虎头虎脑”。攀附全车的 时尚 风格饰条，也隔绝了古板无聊的横秋老气。
动力层面，星途LX PHEV搭载一台1.5T涡轮增压发动机，匹配PHEV插电式混合动力单元。
比亚迪汉DM-i
外形层面，比亚迪经历了模仿抄袭和杂乱无章的自主设计之后终于形成了独具特色的王朝家族以及 Dragon Face 家族设计语言，这让汉ADM-i显得更有传承。但家族设计有时候容易滋生套娃的出现，好在汉DM-i并没有成为秦、唐、元、宋的套娃，它更锋利更具侵略性，狭长的大灯和银色装饰件相连接，点亮后风格类似于龙须。下半部分还出现了空气动力导风槽以及有些 X Bar 意思的前包围。
内饰层面，汉DM-i是在极简上有点缀了些豪华装饰，虽然可旋转的中控屏集成了不少的功能，但是奔驰风格的中控、出风口、档把以及扬声器都让汉有种北欧风格装修配上了大理石上墙的感觉。比亚迪官方称其为“S级环抱式豪华智能旗舰飞行舱”要素真的很多。在极简上有点缀了些豪华装饰，虽然可旋转的中控屏集成了不少的功能，但是奔驰风格的中控、出风口、档把以及扬声器都让汉有种北欧风格装修配上了大理石上墙的感觉。比亚迪官方称其为“S级环抱式豪华智能旗舰飞行舱”要素真的很多。
车机设计上，汉DM-i或融入一套与华为联合开发的基于鸿蒙系统的 Hi Car 手机 汽车 互联，据说这款手机互联功能性比 CarPlay 更强。动力层面，汉DM-i搭载一台1.5T涡轮增压发动机，匹配DM-i插电式混动系统。
这款车属于新能源汽车，新能源汽车的暖气是通过电热丝加热产生的，就会非常的费电。
混动版极光L的外观将会和刚上市的普通版保持一致，使用了加长版专属的前脸设计，更大的中网格栅显得更加大气，在左侧后翼子板位置增加了充电插口。
新能源型汽油-48V轻混系统。国六排放标准。上市时间，2021年7月9日。搭载2.0t发动机。横致四缸缸内直喷发动机，200马力，百公里综合油耗7.3L，百公里加速9.6秒，整备质量2005kg可以看出这么重的车身加速9.6秒发动机动力有多强悍。完全体现了动力十足。配套九速手自一体变速箱。适时四驱，前悬架麦弗逊是独立悬架，后悬架多连杆式独立悬架。动力和车身高度，悬架完美实现了越野性能
开着一款皮糙肉厚的硬派越野车，跋山涉水，履雪冲沙，这是很多男人心中的梦想。然而硬派SUV惊人的油耗也让很多人望而却步。不过这个问题在新能源时代似乎得到了解决，因为插混系统可以大幅度降低油耗，插混版硬派越野车由此成为越野车厂商的新宠。
成都车展上，坦克品牌推出了坦克500的插混版本，引发外界强烈关注。在此之前，Jeep牧马人、路虎发现运动版、路虎揽胜极光等车型也都推出了插混车型。
那么，这些车型竞争力如何呢？
坦克500 PHEV
价格：预计在40万元以上
一句话点评：性能应该不错，消费者能否接受40万的国产车是关键
燃油版坦克500自上市以来关注度一直都比较高，毕竟是国产定位最高的硬派越野车，但油耗也成了它最大的短板。成都车展期间，坦克500 PHEV正式亮相，预计在年内开启预售。
新车基于燃油版车型打造，因此外观基本维持不变，依旧是硬朗、大气的设计风格。插混车型主要的变化在于动力系统，这种颇受好评的外观，坦克500是不舍得改的。
内饰也是同样的道理，依旧维持了燃油版车型的设计，大尺寸悬浮式中控屏和大量的横向设计线条都相当醒目，档次感也并没有削弱。新车正式上市后，配置水平预计也将与现款车型保持一致。
最醒目的变化来自于动力系统，坦克500 PHEV搭载2.0T+9HAT的动力总成，系统总功率300kW，总扭矩为750N·m，WLTC工况下百公里综合油耗仅为4.4L，综合续航里程达到736km。实际用车过程中，肯定不会有这么低，但它的用车成本大大低于燃油版坦克500，这应该是没有什么疑问的。
路虎揽胜极光PHEV
价格：41.58-44.58万元
一句话点评：油耗大幅降低，竞争力明显增强
路虎在新能源领域的动作一向都比较快，旗下已经有多款插混车型，成都车展上正式上市的的路虎揽胜极光PHEV就是其中之一。2022款极光L P300e性能版售价为41.58万元，价格还是比较亲民的。
外观方面，新车基本与现款车型保持一致，依旧是典型的路虎风格，事实上这款车采用的是承载式车身，与传统的硬派越野车标准并不太符合，但这种充满野性的风格却非常符合越野车爱好者的品位。
内饰基本与现款车型保持一致，它的售价比2021款极光L P300e豪华版低了3万元，但是取消了360度全景影像、英国之宝扬声器、多色氛围灯等各种配置，摄像头和超声波雷达数量也大幅缩减，值得不值得，就要看消费者自己的判断了。
动力方面，新车与2021款车型保持一致，搭载1.5T发动机和后置单电机，最大功率为227kW，最大扭矩为540N·m。除此之外，新车快充时间仅为30分钟，NEDC工况下纯电续航里程仅为56km。客观来说，这个表现并不合格，但它仍然比燃油版车型省油，这就够了。
Jeep牧马人插混版
价格：54.49-62.49万元
一句话点评：性能强大，油耗大幅降低，有望维持市场地位
前段时间Jeep国产车型宣布停产，牧马人就成了Jeep品牌在华知名度最高的车型。难得的是，牧马人并不故步自封，而是积极拥抱新能源。目前在售的牧马人插混版共有3款，售价为54.49-62.49万元。
牧马人插混版在外观上基本与燃油版车型保持一致，七孔式进气格栅、圆形复古大灯、方盒子造型的车身，都是Jeep的经典设计元素。在新能源时代，这套设计语言依然很能打，没有必要进行大幅改动。
内饰也是一样，基本与燃油版车型保持一致，同时还保留了密密麻麻的物理按键和双档杆设计，一看就很“Jeep”。内部配置方面，牧马人插混版全系标配倒车影像、全速自适应巡航、真皮座椅、前排座椅加热、语音识别控制系统、220V电源接口、温度分区控制等配置，在同级别车型中表现算是不错的。
动力方面，牧马人插混版搭载2.0T发动机和前后双电机，同时匹配分时四驱系统，最大功率为276kW，最大扭矩为637N·m，纯电续航里程为55km。官方表示这款车在NEDC工况下百公里综合油耗可以低至2.4L，这显然解决了不少越野车爱好者最纠结的油耗问题。
路虎发现运动版新能源
价格：40.98-42.38万元
一句话点评：价格较为亲民，配置表现一般，油耗是亮点
路虎发现运动版新能源是路虎旗下又一款插混车型，产品设计思路与路虎揽胜极光插混版基本一致，外观、内饰、配置等基本不变，只对动力系统进行更换。
路虎发现运动版插混版外观基本与燃油版车型保持一致，这种设计的好处是便于用户从燃油车向新能源车无缝切换，在这方面，奔驰新能源车“换脸”后惨不忍睹的销量就是最好的反面教材。
内饰方面，这款车基本与燃油车保持一致。与此同时，这款车拥有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提醒等驾驶辅助功能，同时还提供了语音识别、OTA升级、后座出风口、温度分区控制、负离子发生器等常用配置。客观来说，整体配置水平并不算高。
动力方面，这款车搭载1.5T发动机，匹配后置单电机和电动四驱系统，最大功率为227kW，最大扭矩为540N·m，NEDC工况下纯电续航里程为54km，官方宣称其百公里综合油耗仅为2L，低油耗同样是这款车最大的亮点之一。
结束语
传统越野车推出插混版，这是目前越野圈的一种趋势，它最大的好处就是降低了油耗，同时也在一定程度上提升了用户的用车体验。但这些在市场上成名已久的车型往往都有着比较“顽固”的粉丝，怎么让他们接受一款装着大容量电池的越野车，这是一个不小的难题。“革”自己的命，往往是最难的。
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在本届成都车展上，人气最火的展台除了广汽丰田赛那、坦克500、国产奔驰C级之外。极车君盘点了一下，还有一些新能源车型也能吸引住大家的目光。
随着五菱宏光miniEV的火热程度来看，让各大车企看到微型车的潜力。在本次成都车展上，包括欧拉品牌再带来一款中国版“甲壳虫”的芭蕾猫、上汽大众推出首款微型电动车ID.3、神似五菱宏光miniEV的奇瑞QQ冰激凌以及比亚迪海洋家族系列上市了首款车型海豚。
除此之外，还有部分新能源车型也是有看点，比如上汽R汽车ES33推出了量产版车型、路虎揽胜极光L P300e PHEV车型也正式上市。
欧拉芭蕾猫
亮点：颜值高
被大家称为中国版“甲壳虫”的欧拉朋克猫，又多了一个妹妹——欧拉芭蕾猫。
欧拉芭蕾猫复古造型依旧存在，只是该车会给人感觉会更优雅和可爱。圆润搭配粉色加白色的车身，配合前大灯圆角矩形设计、全新镀铬前保险杠、圆润的后视镜以及宽大的尾部扰流板，摆在哪里都非常养眼。车顶线条从 C 柱延伸到车尾，使得车内拥有较为充足的头部空间。
车内的设计也粉嫩粉嫩的，还搭配诸多牡丹花刺绣工艺，非常吸引女性的消费者。仪表盘、中控屏的联屏设计、圆角矩形的空调出风口和复古方向盘跟好猫有点相似。
动力方面，芭蕾猫预计搭载蜂巢能源开发的首款无钴电池包，将提供400km与500km两种续航可选择，档把也采用怀旧挡式设计。
点评：芭蕾猫的出现，勾起了许多当初想买大众“甲壳虫”的人，相信这款车的后续推出会更加吸引女性消费者，目前该车将于 2022 年上半年上市。
上汽大众ID.3
亮点：轴距长、后排地台全平
继ID.4、ID.6上市后，定位A0级纯电车的ID.3在成都车展上开启盲订，300元意向金抵扣3000元车款，最快将在10月交付，而最终售价将在广州车展期间公布，顶配售价或不高于20万元。
ID.3的外观设计元素跟ID.4、ID.6很多地方相似，比如前脸的贯穿式日间行车灯、20寸双色海星花瓣式轮毂等等。尾部的设计，该车采用了黑色尾门配白色LOGO的设计，同时这个LOGO是尾门的开关。
车身尺寸方面，长宽高分别为4261*1809*1552mm，轴距2765mm，轴距会比高尔夫长些，另外前排座椅提供扶手枕，后排地台也是全平，整体空间表现还算出色。
内饰部分使用深浅两种配色，中控地方是ID家族的设计风格，立体雕塑感的装饰面板，并搭配10英寸悬浮式中控大屏，大屏内还搭载了丰富的智能科技，比如IQ. Drive L2+级驾驶辅助系统、智慧车联系统等功能。续航方面，ID.3采用57.3kWh三元锂电池，续航里程430公里。
点评：目前，ID.3暂时在上汽大众进行国产，虽然在欧洲销量不错，但面对中国的竞争对手还有不少，比如比亚迪海豚、还有明年要推出的特斯拉Model 2，期待上市后的市场反应。
QQ冰淇淋（桃欢喜版）
亮点：颜值高、小巧
QQ冰淇淋桃欢喜版与此前发布的QQ冰淇淋量产版有些不同，全身粉嫩的涂装，再搭配一些个性装饰，非常吸引那些喜欢粉色主题的小姐姐。
前脸部分是采用封闭式的设计，下保险杠处是使用了白色装饰版加LED灯带，还有两颗若影若现的小灯，显得十分可爱。从车身侧面看，该车是比较方正造型，再搭配的前后轮使用是不同的轮圈罩。另外，尾部设计加入固定式的扰流板，这是普通车型上没有的。
内饰部分，新车是三座设计，主驾驶一个座位，后排两个座位；使用了粉色和白色的搭配，同时结合了很多二次元文化，仪表屏和中控悬浮屏尺寸不会太大，副驾前方面板中融入了“乐高积木”。
动力部分，普通版车型会搭载由安徽瑞露科技有限公司生产的型号为TZ160xFDM13A驱动电机，最大功率20千瓦，电池组则为载磷酸铁锂蓄电池组，续航里程未公布。普通版车型或将在今年第四季度上市。
点评：整体来看，QQ 冰淇淋的特点还是挺吸引，如果其价格、续航的优势比五菱宏光 MINI EV大，还是能吸引更多消费者的目光。
比亚迪海豚
亮点：刀片电池、轴距大
比亚迪海豚正式在成都车展上市，补贴后售价为9.38万-12.18万元，共有4款车型，搭载比亚迪的刀片电池，NEDC续航里程有301km、401km和405km三种版本可选。
海豚整体设计更年轻化，前脸采用封闭式回环前格栅设计，熏黑饰板搭配“U”字形的镀铬饰条；尾部设计与前脸互相呼应，配备有大尺寸的车尾扰流板，贯穿式的灯带使用了中国结的元素，还是挺吸睛的。
车身尺寸方面，长宽高分别为4070（4125/4150）/1770/1570mm，轴距已经达到2700mm，对比市面上的小型车中优势很大。
内饰设计使用跟“海洋”相关类似的元素，比如曲线仪表台、圆形空调出风口等等，还采用了悬浮式仪表盘、三辐式方向盘以及自适应旋转悬浮Pad设计，整体看起来很高档和和谐。
动力系统方面，普通版车型将搭载永磁同步电机，最大功率70kW，峰值扭矩180N·m。而高功率版车型将搭载最大功率130kW，峰值扭矩为290N·m的永磁同步电机。</p
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,插电混动车辆可以上绿牌,汽车车主在购车时可以考虑清楚,防止出现随便购车的现象
混合动力电动汽车是汽油和电动汽车的结合，不能视为新能源汽车。混合动力电动汽车的发动机使用燃油，但当松开油门或踩下刹车时，发动机的多余能量和刹车片摩擦产生的能量将被回收并储存在电容器中。也就是说，油电混动不用充电就能省油，但这款车型还是会使用汽油或者产生污染物。
