总量不及中国十分之一德国5月新能源车销量浅析

因为他们很有可能要发展新能源技术。在很早之前他们就已经开始大力发展新能源技术了，现如今德国开始加大可再生能源投入，加上新燃煤发电厂投入运行，德国电力市场在2010年前后出现明显了电力供应过剩现象，为了改变这种现状他们必须开始调整。现如今受到各种因素影响，加上岛国地区核武器污染严重，已经让他们开始越来越恐惧核电，加上切尔诺贝利核爆炸、核废料运输车厢污染事件事故严重发生后，德国人在人民生命安危上一向是很严谨，所以才不得不考虑放弃核电，毕竟核电危害实在是太大了，一般人根本承受不起。

在民众压力之下，德国最终计划于2021年前彻底放弃核电。虽然德国地区核电技术一直很成熟，但是还是有全国多数民众反对扩大核电建设，他们更加害怕核电站爆炸后引发更多危害，导致人民无法健康生活下去，所以才不得不放弃核电，在众多民众压力之下，放弃核电站。虽然现如今德国对于核电还是比较依赖，但是他们已经在找许多应对方法了，争取找到方法可以替代核电。

为了人民健康安全着想，即到2022年，德国成为世界上首个不再使用核能工业大国。彻底放弃核电，也给德国造成了一定经济影响，对于他们来说损失一定是巨大，还面临着能源公司诉讼赔偿问题，但是他们依旧不坚持选择，可见他们在这方面已经是下定决心要放弃了，未来可再生能源将成为德国电力市场主宰，用另外一种能源替代核电，持续加大对可再生能源投入。在这一点上，我们许多人需要向德国学习这种精神，大力发生新能源也是对环境有好处。

根据中汽协的数据显示，今年上半年，国内新能源汽车销量同比下滑44%至33.5万辆，而欧洲新能源汽车销量同比增长52%，为40.33万辆。也就是说，今年上半年欧洲新能源汽车累计销量超过了中国。要知道，在此之前，无论是销量还是保有量，中国新能源汽车市场都是稳居全球第一。

而7月份，随着疫情影响逐渐减小，中国新能源汽车市场回暖，销量迎来年内的首次增长，虽然增幅相较于欧洲很多国家很小，但销量已经超出第二名一倍还要多。今天我们就来看看疫情尾声的7月，全球新能源汽车市场表现如何。

中国：老大地位不动摇，7月销量逼近十万

根据中汽协的消息，7月我国新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比分别增长15.6%和19.3%，为今年以来的首次增长。在这其中，纯电动汽车销售7.8万辆，同比增长24.2%；插电式混合动力汽车销售1.9万辆，同比增长2.7%。随着新能源汽车补贴延期两年的新政出台以来，新能源汽车市场进入第二季度以来销量下滑趋势逐渐收窄。

德国：7月销量3.6万坐稳第二，302%同比增长率全场第一

在欧洲新能源市场，7月份最大的亮点就在德国，302%的增长率成为欧洲市场增长幅度最大的国家，其单月销量达到了3.6万辆，创造新的销量纪录，仅次于中国，排在第二名。其中纯电动汽车销量同比增长182%，达到近1.7辆；插电式混合动力汽车的销量同比飙升485%，达到约1.9万辆。

根据数据显示，德国新能源汽车普及率同比增长8.6％，达11.4％，创历史新高。在德国，7月销量最好的是雷诺Zoe，销量2851辆；其次是大众e-Golf，销量为2633辆。值得注意的是，雷诺Zoe在法国也非常吃香，共售出3834辆，虽不及6月份创纪录的6011辆，但仍高于近几个月的平均水平。

另外，法国和英国7月份新能源汽车市场增长率也非常高，分别达到了298%和286.8%。其中，法国新能源汽车市场份额从去年同期的2.5%上升至9.5%，英国则是占据近9%的市场份额。

挪威：每卖10台新车就有6台是新能源，市场份额高达68.4%

挪威是全球新能源汽车渗透率最高的国家之一，7月新能源汽车销量同比增长51%至6686辆，约占挪威当月新车总销量的68.4%。其中纯电动车销量为4,408辆，同比提升25.5%，市场份额为45.1%；插电式混合动力汽车销量为2,278辆，同比提升142%，市场份额为23.3%。

也就是说：在挪威，每卖出10台车，就有6台车是新能源汽车，其中4台纯电动、2台插电混动。

写到最后：随着全球疫情逐渐得到控制，各个国家的新能源汽车销量都出现不同程度的增长，中国虽然还是最大的新能源汽车市场，但随着欧洲各国的重视程度升级，伴随着鼓励政策和巨额罚款，今年的增长率尤为恐怖。

动力电池大佬宁德时代董事长曾毓群前段时间就公开表达担忧："我自己预测，今年整个欧洲的电动汽车销量将超过中国，而中国全球第一大电动汽车市场的地位将被欧洲抢走。"根据中汽协副总工程师许海东预计， 2020年国内新能源汽车市场全年销量将达到110万辆。中国能不能守住全球新能源汽车市场的冠军位，我们拭目以待吧。

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放弃核电站，将会推动新能源发展。德国成为首个放弃核电工业大国，在世界上引起轰动，网友们很佩服该国竟然说放弃了，之后需要赔付许多资金给其他国家，损失巨大，不过对于德国来说也是一件好事。放弃了核电，就不得不需要大力推动新能源发展，之前还有选择余地，现在只有一条路了，只有不断发展新能源才可以更好发展。能源危机令制造业陷入低迷，对未来影响很大，但是许多网友们认为，既然他们已经选择放弃核电，一定想好了出路。

德国能源转型将会影响到居民们生活水平。岛国地区曾经因为核武器爆炸，至今健康问题还受到威胁，居民们得知核污染实在太大了，也有些害怕自己国家哪一天就受到伤害，于是纷纷反对核电站建立，为了保证居民们身体健康，该国才会取消许多核电站，在很早之前该国就想要直接放弃核电站，大力发展新能源，只不过当时技术还不是很成熟，还在发展阶段，现在时代不同了，民众们更加注重安全，彻底放弃核电，也能够让国民们更加安心。

将会受到其他国家关注，纷纷效仿。德国能源转型最主要是费用问题。制造业是德国经济支柱。德国能源转型，尤其是高额电费，是不是会严重地影响到德国制造业，乃至于德国整体经济，也受到了其他国家关注。其实德国电价分工业电价和居民电价，工业电价相对较低，居民电价较高，和中国正好相反。电价上涨主要是新能源税和网络费用在不断上涨，能源转型并没有像人们想象那样严重影响了德国工业，而德国能源转型费用主要是由德国一些民众负担。

德国食品价格飞涨，紧缺是因为现在欧洲整体的经济发展都不景气，俄罗斯与乌克兰战争它并不单纯是两国之间的它，一个小世界局势的欧洲那么多国家都开始针对当排头兵，然后结果就是受到俄罗斯的能源制裁。俄罗斯以技术性原因为借口减少对欧洲国家50%的天然气输出，欧洲整体的经济发展水平快速下降。

还记得二战前夕德国一个面包要5500马克，那个时候有什么后果了吗？有了第2次世界大战现在欧洲这些国家的物价水平也是跟着快速上涨。他们能源紧缺了，能源出了问题，经济就得出问题，啊，因为传统经济发展的三大支柱，煤炭，石油，天然气，天然气不行了，石油也是少了很多，只靠中东那些产油国的供应，他们是没有办法满足正常的需求的。德国的汉诺威市的提出，公共场合禁止为大家提供热水的这种规划政策。企图来达到节约能源的效果了，可见他们能源紧张达到了什么样的程度。

背后的原因就是站错了队伍就要付出代价，本来欧洲现在联合成一个整体，欧盟如果他们自己按照自己的经济节奏去走的话，经济发展就算不会特别快，那起码不至于出现现在这个情况。那现在欧盟那些国家逐渐朝漂亮国去靠近，人家让做什么就做什么那现在的，结果呢，出了事情还有人管吗？欧洲这些国家虽然联合起来是成了所谓的欧盟，但本质上仍然是各自为政的。就比如说欧洲多数国家出现天然气供应的短缺，波兰不缺，但是它不给其他国家用。

德国出现能源短缺，经济发展速度下降的情况，其他的国家也有欧盟内的大多数国家，经济发展水平都下降，美国连续半年GDP增长是负数，一季度下降1.6%，二季度下降0.9%，而欧盟的下降可能更加严重。因为他们虽然联合在一起了，但是彼此的经济发展必然不是一个完整的整体，没有办法做到综合调度资源，谁都是先考虑自己，然后考虑其他人，经济发展自然会更出问题。

宁德时代锂电池的领头羊：不仅如此德国的经济与能源部也是发布了声明，很大的程度上展现出了欧盟的各国计划与亚洲竞争对手一较高下的决心。他们还认为特斯拉目前在电动车的领域已是占据北美地区的主导地位，远远的超过其他竞争对手。 不过在锂电池方面来看的话，我国的锂电池的“领头羊”宁德时代已然已经占据了全球电池市场的主导地位。这个也是法国和德国作为汽车生产大国想要和我国在这方面一决高下的一个原因。

欧洲的壮志雄心：而且随着全球气候不断变暖的问题，目前欧洲各国政府也都是打算收紧汽车尾气排放标准，并且一定程度上去限制生产及再回收过程中的碳排放量，对于这一个行动也是十分的有可能对这些来自亚洲的电池产品推广造成一定的阻碍。 值得一提的是. 德国经济与能源部长peter Altmaier也是早在去年的时候就已经放出豪言：欧洲的电池电芯可不是中国产的便宜货能够媲美的。对于这个言论还是有着许多的网友表示不服气的。

目前的情况：近日也有外媒报道称，德国也在呼吁欧洲的电池制造商们和汽车制造商们成立一个企业的联盟，以便于满足电动汽车电池预期增长的需求，则也算是真正的与目前占据电池主导地位的亚洲电池生产商展开竞争。 . 还有外媒报道，根据目前的情况，到2025年的时候德国的电动车销量或将达到700万辆的程度，欧盟的电池电芯市场的市值也将高达2500亿欧元（约合人民币1.9万亿元）的高度，而对于这个报道，具体情况还得看之后欧洲方面的表现，不过按照现在的趋势来看，亚洲的优势还是更大的，毕竟领先的优势还是十分的巨大。宁德时代不断发展：而作为中国的最大的电池厂商之一，我们的宁德时代也是不断的在发展进步中，在接下宝马的高价电池大单后，也是在欧洲建立起了的第一家的海外电池工厂，地址也是选在了德国的图林根州。 而宁德时代就目前的形式表示，他们也是正在就向巴斯夫公司提供更多原材料进行谈判，而且该公司计划投资4亿欧元（4.57亿美元）在欧洲建造电池的生产工厂。

大家认为这次欧洲推50亿欧元电池的项目吗，是否能够在未来的欧洲占据主导地位呢？

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该国的可再生能源提上一个新台阶，这次归功于风能和太阳能基础设施的扩张，在这个加速发展的时代以后人们就不会在面临资源短缺问题了。对此我还有以下几点看法：

一、什么是可再生能源？

1.太阳能：我们可以利用太阳辐射的光通过太阳能电池转换成电力，也可以利用太阳的即热气来把水加热就是我们常见的太阳能热水器。

2.风力发电：风力发电是由风的力量转动扇叶来带动发电机发电，扇叶越长风速越快就能截取越多的风能。

3.海洋能：海洋覆盖地表三分之二以上并隐藏着丰富的海洋能源，其中包含了波浪能、温差能、潮汐能、潮流能等。

4.地热能：是来自地球内部深处的能量和机油钻井取得地底热水等。

二、可再生能源有什么作用？可用到哪些地方？

相对比石油、煤炭等化石燃料污染空气来说可再生能源在自然界可以循环再生，取之不尽用之不竭，是一种清洁绿色低碳的能源，可再生能源是中国多轮驱动能源体系的重要组成部分，对于改善能源结构，保护生态环境，应对气候变化具有重要的意义，同时可再生能源就发生在我们日常身边，现在很多农村家庭依然保持着太阳能热水器，还有很多将废弃物进一步炼化转换成能量等。

三、过度开采不可再生能源的危害有哪些？

就像是石油煤炭就是不可再生能源，如果长期大量使用肯定会对我国的空气质量造成影响，这些生活废气和工业废气的排放都可能是造成气候变暖的原因之一，所以对于新能源的开发我们一定要大力支持。

易车讯 近日，德国经济部对外表示，德国执政联盟内部达成协议将从2023年起减少新能源车补贴。德国副总理兼经济和气候保护部长哈贝克在声明中写道，“电动汽车越来越畅销，补贴在可预见的未来不再必要。”外媒表示，德国取消新能源车车补贴，是因为从未来两年预算中拨出的34亿欧元经费已经用完。

按计划，4万欧元以下的纯电动车当前补贴为6000欧元，将于2023年年初降至4500欧元，2024年继续降至3000欧元。4万欧元以上电动汽车当前补贴为5000欧元，2023年年初降至3000欧元。而6.5万欧元以上电动汽车则没有补贴，4.5万欧元以上电动汽车从2024年起也适用这一规定。

　从明年起，政府还将取消对插电式混合动力汽车的补贴，因为这种类型的汽车更重且电池续航里程短，外界质疑推广这类车不利于保护环境。另外，补贴将仅惠及个人消费者，企业名下电动车不再享受补贴。

德国汽车工业协会批评政府削减补贴计划。协会主席希尔德加德·米勒说，在各类成本和负担增加的情况下，削减补贴的决定“令人费解”。

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知名商业咨询公司麦肯锡日前发布了《2020电动汽车指数》，指出与中国新能源补贴退坡形成鲜明对比的是，德国政府为购买电动汽车和混合动力汽车的消费者提供高达6000多欧元的补贴，并承诺大力扩展充电基础设施，推动该国电动汽车市场快速增长。

与此同时，德国三大汽车集团也在加速开拓新能源汽车市场。

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德国电动汽车哪家强

“我们在全球范围内已经有50多万辆新能源车上路运行，这是其它德国‘友商’的销量总和，何况这可不是靠招投标取得的成绩。”面对海外媒体“宝马是气候杀手”的抨击，宝马集团CEO奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）不仅用既往的成绩进行了反驳，还豪言两年内宝马集团新能源车的销量将再翻一番，“2021年我们的目标是在欧洲销售的车辆中四分之一为新能源车型，到2025年达到三分之一，到2030年达到一半。”

目前，宝马在全球市场共提供12款新能源车型，到2023年，这个数字将增加至25款，其中一半为纯电动车型。齐普策表示，在中国市场，2020年被定调为宝马的“新能源之年”和“品牌之年”，所以到今年年底，宝马在华新能源车型将达到6款。

随着宝马“上一代i系列产品”——i3和i8停产，以宝马iX3、宝马iNEXT和宝马i4为代表的“新一代”i系列电动车将正式接过宝马新能源汽车的“大旗”。

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MEB平台即将发力

对宝马在新能源领域“领跑”最不开心的车企，莫过于大众汽车。

“2020年初，我们的电动汽车销量已经超过特斯拉。”大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在3月17日举行的全球线上媒体沟通会上强调，大众汽车的电气化转型不会因疫情的影响而放慢脚步。

为了夺取全球新能源领域的领先地位，大众汽车此前提出从2020年到2024年，将在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元，其中，纯电动领域的投资就高达330亿欧元，混合动力及数字化领域的投资为270亿欧元。与此同时，到2022年年底，大众汽车将在全球16个工厂生产电动车。

今年年内，上汽大众新能源汽车工厂将正式投产首款MEB平台车型，而一汽-大众佛山工厂也正在进行电气化改造。

大众MEB平台电动车的一大亮点就是价格亲民，在欧洲已接受订单的大众ID.3（据称已收到约3.7万笔订单），在经过德国政府补贴（6750欧元）后，其配备45kWh电池的入门版车型售价为23430欧元，甚至低于第八代高尔夫入门版车型的价格（27510欧元），如果算上更加便宜的充电成本，平均每年能为车主减少840欧元的开支（按大众官方提供数据）。

除了ID.3之外，赫伯特·迪斯还指出，今年要推出ID.4跨界车型，会在中、欧、美三地分别生产和销售，其动力电池也将实现本地化生产。有意思的是，有外媒披露大众汽车有望推出ID.1车型，用以取代市场表现平平的e-Up！，这个消息也意味着大众汽车并没有放弃小微型电动市场。

赫伯特·迪斯表示，大众汽车集团的MEB平台将在2022年底前为大众、奥迪、斯柯达和西雅特品牌的27款电动汽车提供支持。在此基础上，2020和2021年，大众汽车集团将推出15款纯电动车型和18款混合动力车型；到2029年的时候，大众集团将推出约75款电动汽车和60款混合动力汽车，其中一半以上的产品将基于MEB平台打造。

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戴姆勒转型加速

2019年戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Kallenius）在法兰克福车展上提出了“2039愿景”，其中包括到2030年纯电动和插电式混合动力车型将占据乘用车新车销量一半以上的份额。

其实，奔驰在电动化转型犹如“大象转身”般缓慢早已被海外媒体刁难不少，尤其是原定于去年在美国上市的纯电动SUV——EQC“跳票”又引来了更多的质疑。

康林松在日内瓦车展期间回应称这是因为“欧洲工厂产能不足”所致，今年会加紧赶上，并陆续发布EQV、EQA等纯电车型。他还强调，今年奔驰将继续携手比亚迪对新能源汽车品牌腾势不断投入，此外与吉利控股集团成立的Smart品牌全球合资公司，预计从2022年开始在全球销售其新一代智能电动车型。

目前，戴姆勒正在计划提高今明两年电动车产品的产能，仅到2020年就要推出20多种新型插电式混合动力和纯电动产品，从而把插电式混合动力汽车和纯电动汽车的交付量翻两番。

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