煤炭保供措施

为保障煤炭供应，中国铁路太原局集团有限公司加大货源组织力度，优化运输结构，努力提高运输效率。针对机车乘务员紧缺的实际，该局集团公司机务部门鼓励太兴线、北同蒲线等堵点机车乘务员折返跑两趟，为大秦线提高集货能力；为加速机车、车辆周转，在编组中将同方向、同到站、同煤种的车辆编为一列，减少中间作业环节，实现了运量快速提升。

大秦线“0公里”，也是重要集货站点之一的韩家岭站，目前日均装车17列万吨列车。韩家岭站副站长虎鑫鼎说：“我们目前正努力落实煤炭保供政策，只要上游有货源，下游有需求，韩家岭站装车能力仍有上浮空间。”

目前，大秦线对应的秦皇岛港、唐山港、曹西港等港口存煤保持在1700万吨以上，有力稳定了冬季煤炭市场。

煤价持续涨，根源在供需。释放煤炭产能保需求已经是共识，需求是刚需，只能看供给端了。煤价下一步如何走势？

2021年1—7月份，国内生产原煤22.6亿吨，同比增长4.9%。前七个月月均生产原煤3.34亿吨，2020年月均生产原煤3.2亿吨。煤炭增产幅度近5%。但就是这样，煤价还在涨，说明煤炭还是供不应求。说明煤炭需求是刚需。

继续增产保供，等煤价平复。继续释放产能。在这之前，煤价还会疯一阵。

历史 最高的煤价，也让煤矿的利润很是丰厚。这让处于弱势多年的煤炭生产矿井扬眉吐气了一把。原煤产地，煤矿确实在保供。但是也有一些因素在影响煤矿的产能释放，挑两个出来聊聊。

首先是安全。光看新闻就知道，今年煤矿事故貌似比往年多一些。不能说效率和安全不能兼顾，至少有影响。不管你去哪个煤矿，“安全第一”的标语总是很醒目。增产也得保安全。如今煤矿的效益之好，年度生产经营目标估计都会超额完成。没有特别大的动力，煤矿不会去玩命的增产。

其次，是核定产能的限定。举个例子，一个煤矿核定产能是1000万吨。这是各个部门对煤矿年产能的核定，每年最多也就是生产个1000万吨原煤。如果我在前七个月就生产了700万吨，后面几个月不可能生产达到1000万吨我煤矿就停产关门吧！我得均衡生产不是？也许后面几个月的原煤产量会降下来。

国家有部分煤矿可在核定产能的基础上适当增产的政策。但是，不是所有矿井都可以无所顾忌的去搞煤炭增产。所以说，煤炭增产保供不是一蹴而就的事。也就延续了煤价不降反涨的现象。继续静等煤炭保供的后续政策了。

冯哥观点：近几年的煤炭生产产能指标分配，从源头上解决了供应和生产管理问题，有效缓解了一些煤矿追求产量忽视安全的现状，也平衡了供需杠杆。但随着疫情对世界经济的影响，中国煤炭需求是刚需，咣咣地，但国外进口煤炭总量明显下降，国内煤炭生产企业受指标和减碳等方面的限制，也降低了产量，供需两端的一减一加，导致把煤炭妖魔化和喊出去煤化的主角，瞬间提升了身价，供不应求。随之而来的运输和储运，也乘机提价。最终导致下游端的煤炭需求企业苦不堪言，煤价高，煤难买，优质煤更是难上加难。供热企业受体量影响，很少有长协合同，到处游走挖掘资源，是近期供热企业老板们的主要工作状态，也是诸多煤炭经销商的真实现状。

煤炭的需求特别旺盛，因为我们的日常生活以及很多企业的运作几乎都离不开煤炭。煤炭资源的确是不可再生资源，而且也是有限的资源，这也就意味着我们在利用煤炭资源的过程中需要不断提高利用效率，而且也需要节省更多的资源。

虽然我国的煤炭储存量比较大，而且也能够在较短的时间内满足我们的需求，但这并不意味着我们能够长时间保持煤炭资源的稳定性。今冬明春能源保供，取得阶段性的成效，煤炭的需求到底有多旺盛呢？煤炭的需求特别大，这么说的原因有三个:

一、煤炭的用途广泛。

我们的确特别需要煤炭，因为煤炭的确能够运用于越来越广的范围，而且也能够成为更多企业的必备品。我们不仅能够利用煤炭取暖，而且也能够通过煤炭发电。煤炭的用途的确特别广泛，而且也能够满足我们的需要，因此我们离不开煤炭。

二、煤炭无法在短时间内被替代。

我们的需求之所以这么旺盛，也是因为煤炭的确是一种有限而且有价值的资源。我们无法寻找新能源替代煤炭，而且在短期内也无法利用其他的资源。这也就意味着我们需要进一步利用煤炭资源，而且也需要不断增加对煤炭的需求，而这就会导致我们无法放弃对煤炭的利用。

三、煤炭能够产生巨大的效益。

煤炭的确能够造福于人民和社会，并且也能够保障我们的生活质量。我们之所以这么需要煤炭，就是因为煤炭的确能够发挥其应有的价值，并且也能够产生更大的效益，能够让社会变得更加美好，并且也能够让人们的生活更加安定。当我们能够更加有效地利用煤炭时，煤炭就能够成为保障生活质量的资源。

以上就是我的看法。