5年之内新能源前景怎样,请大家发发言，谢谢！

讲话稿也称“发言稿”,是在某种特殊场合要讲话前所拟定的书面稿子。其作用是节省时间,集中、有效地围绕议题把 话讲好，下面给大家分享了关于合作会议的发言稿，欢迎借鉴！

合作会议的发言稿1

尊敬的冯xx书记、何xx市长，各位领导、与会同志：

按照会议安排，我将201x年全市开放合作工作作简要总结，并就今年全市开放合作工作先讲一些简要意见。冯键书记、何平市长还将作重要讲话，请大家抓好落实。

一、关于201x年度开放合作工作

过去一年，在市委、市政府的坚强领导下，全市上下积极应对经济下行压力，务实创新，拼搏奋进，开放合作工作取得了新的成绩，主要体现在三个方面。

第一，招商引资有成效。全市招商引资到位资金x亿元，完成年度目标任务的x%，同比增长x%到位省外资金x亿元，完成年度目标任务的x%，同比增长x%。全市新引进项目x个、投资总额x亿元，分别同比增长x%、x%引进重大产业项目x个，其中，投资2亿元以上的一产项目x个、x亿元以上的二产项目x个、x亿元以上的三产项目x个，完成目标任务的x%，同比增长x%。特别是促成了三强药业中药新型配方颗粒、好彩头食品等优质项目的落地。

第二，开放合作有亮点。积极参加陕甘川宁毗邻地区经济联合会第30届年会、第四次陕南绿色循环经济项目合作交流活动、广安川渝合作示范区投资贸易洽谈会、重庆经济协作区第十八次市长联席会，宣传巴中发展变化，推介巴中重点招商项目，在共同谋划争取重大项目、建立产业联合招商机制等方面贡献了巴中力量。积极参加201x年中国区域协调发展与投融资创新论坛，成功入围“中国区域投资营商环境榜”，荣获“中国十佳最具投资营商价值城市”、“最具绿色(旅游)投资价值城市”等称号，增强了巴中的投资影响力和美誉度。

第三，招商方式有创新。策划包装《巴中市旅游产业招商项目册》、《巴中市生物医药招商专案》，更新制作投资宣传片、推介PPT和宣传U盘，建立 “投资巴中”微信平台，实现了推介方式多样化、宣传手段直观化、联系途径多元化。积极参加第十六届西博会、第三届“农博会”、首届全球川商返乡发展大会、中外知名企业四川行、第十九届“渝洽会”等7大平台活动，成功承办第七届四川国际自驾游交易博览会，利用平台活动集中签约x个项目，投资总额达x亿元，推动化城生态小镇等重大项目落地。

总结回顾过去一年开放合作工作，成效固然让人欣喜，但是客观存在的不足也让人深感压力巨大。一是重大产业的招引难度大。产业项目特别是具有战略性、带动性的重大项目偏少，对区域经济发展起支撑作用的工业项目少。引进的x个项目当中，产业项目仅有x个，占1x%。二是一些落地项目推进慢。有的投资企业本身实力不够，又缺少融资手段，项目推进慢有的企业产品受市场销路影响，效益不好有的企业原材料、市场两头在外，营运成本高。三是服务能力还较弱。去年，外来投资企业协调服务座谈会共收集梳理企业诉求x项，多数事项部门和县(区)可以协调解决或者能够提供帮助。截止目前，仍有一些事项没有按时序进度办结，影响了项目的推进。这些问题有待在今后的工作中着力破解。

二、关于201x年开放合作工作

今年，全市开放合作工作要紧紧围绕 “决胜脱贫攻坚、建设五彩巴中、实现同步全面小康”的战略目标，按照“构建全方位开放发展格局，把招商引资作为对外开放的重中之重”的工作要求，紧扣“五年招商引资到位资金x亿元，2017年引进重大产业项目25个、到位资金x亿元”的目标任务，我讲六个方面的工作意见。

第一，立足宏观政策研判，项目支持和资源招引并重，形成开放大格局。面对经济稳增长压力加大、企业投资预期和动力不足的客观现实，招商引资面临更多的困难和挑战。我们要在准确把握国家宏观政策走向和支持方向的同时，聚焦巴中优势特色资源，顺势而谋，依势而为，让政策项目的牵引和资源的吸引双向发力，在挖掘优势特色资源潜力中对接企业、承接项目。让巴中的政策潜力、资源优势和市场前景吸引投资者。比如巴万高速公路承建企业的招引就是一个最好的例子。市投促委和县区，一要深度研究国家政策信息。国务院前不久出台《关于扩大对外开放积极利用外资若干措施的通知》中明确提出：允许地方政府在法定权限范围内制定出台招商引资优惠政策。我们要结合巴中的实际，研究优化完善本地招商引资优惠政策。同时，还要深度研究东部加工出口贸易行业、企业向中西部转移的各项支持政策，梳理我们有哪些承接领域、承接内容、承接条件。二要深度研究重大发展规划。要在川陕革命老区振兴发展、秦巴山片区扶贫攻坚等重大发展规划中找机遇、找支持、找项目。三要深度研究自身的资源需求。真正清楚明白我们自己的优势特色，清楚明白我们的长远和现实需求，清楚明白我们有哪些切入路径，在此基础上有的放矢编制重大招商引资项目。县区和部门要在2月底以前将修改完善的重大招商引资项目报市投促委，以进一步完善全市重点招商引资项目库。

第二，立足沿链补链强链，主导产业和辅助产业并重，培育产业大项目。冯键书记、何平市长多次强调根据已有产业开展以商招商、沿链招商。县区要按照市第四次xx确定的全域空间布局，坚持一二三产业融合发展的理念，深度分析自身资源结构，明晰产业发展层级，明确哪些领域做低端产品，哪些领域做中端产品，哪些领域做高端产品，真正做到心中有数。要突出主导产业攻坚突破，按照沿链、补链、强链的思路，筛选5个重点产业，挑选5个主业业绩突出、经济效益好、成长性强的重点龙头企业，逐产业、逐企业研究制定专题沿链、补链、强链的招商方案，以主导产业和优势企业为主体，促进优势产业纵向延伸、横向集聚发展。比如，好彩头食品要求延链招引食品包装生产加工企业，盘兴物流正在筹建农产品冷链物流交易市场，要求招引特色农产品生产和加工龙头企业。今年，全市产业项目引进要达到x个以上，每个县区沿链产业项目引进要达到20个以上。县区要在2月底前完成沿链产业的筛选、龙头企业的确定。

第三，立足夯实承接基础，规划引领和园区配套并重，构建集群大产业,工作报告明确提出：围绕食品饮料、生物医药、新能源新材料、文化旅游、森林康养、优质教育、有机特色农业等七大产业方向，推出招商项目x个。按任务分解，今年每个县区要新编制包装x个产业项目，其中总投资x亿元及以上的一产项目、3亿元及以上的二产项目、x亿元及以上的三产项目不少于x个。县区和部门要认真梳理，已引进需要壮大规模的，还有市场空间需要新引进的，根据资源饱和度需要控制引进的，做到层次分明、主次清楚。凡是推出的项目必须科学论证、经得起推敲和实践检验。同时，要着眼经开区及县区工业园的产业填充、规模壮大，推出项目规划、配套好入驻园区，推动形成产业集群。这项工作也要在2月底前完成，请市投促委加强指导、统筹和督促。

第四，立足瞄准重点集群，返乡回引和精准招引并重，培育龙头大企业。实践证明，招商引资的成效体现在招引大企业上。优质企业、实力企业、知名企业进来的项目本身投资大，而且产业的带动能力强。而那些缺乏成长性、没有实力的企业，几年后可能就没有市场，甚至建成后就没有前景，在土地、用工等方面给政府和社会摆摊子。因此，在招引企业的选择上，一定要瞄准有实力、讲诚信、带动力强的大企业。那些赚得盆满钵满甩手走人的企业坚决不引，那些以投资为名只占地盘只占项目的企业坚决不引。在具体工作中，一方面，要开展亲情招商，把那些有实力、愿意回馈家乡的巴中籍企业家引回来，并通过他们牵更多的线、介绍更多的实力企业。另一方面，要围绕食品饮料、生物医药、新能源新材料、旅游康养锁定一批重点目标企业，制定针对性强的工作方案，专班专职专责进行研究和对接，把投资额度大、带动作用强、投资意愿强的知名企业和项目列入市领导小分队招商计划。今年，每个县区至少要对接5个以上的大企业，县区党政主要领导每季度带队开展专场招商活动不少于1次，引进重大产业项目5个以上。当前，要积极跟踪对接四川毅力集团巴药母本园及中药材仓储物流园项目(巴州区)、福建日好农业万亩蜜柚种植项目(恩阳区)、昆吾九鼎乡村旅游项目(通江县)等30个意向性较强的重点项目，确保精准对接、签约落地。

第五，立足方式灵活有效，积极走出去和主动请进来并重，统筹平台大推进。对外开放就巴中而言，重中之重是引资金、引项目、引技术、引人才。一方面，不能坐等天上“掉馅饼”，要积极主动走出去、找机遇、谋出路、求突破，在走的过程中学经验、长见识、积人脉、搭桥梁。要继续采取“小分队”招商、专场招商等方式，开展点对点、专题招商、市县区领导带队招商。要继续走出去参加中外知名企业四川行、渝洽会、四川石墨烯产业合作项目对接会等省级平台活动，推介我们的项目、展示我们的政策和资源优势。要继续走出去通过巴中商会、老乡会、乡友联谊会，在成都、重庆、广州、福建、北京、上海等重点区域举办“回乡创业”专题投资推介会，支持引导抱团投资。今年，各县区独立举办平台推介活动不得少于3次，力争平台活动签约100个项目以上。另一方面，要积极请进来，继续举办知名企业巴中行等大型集中推介活动。针对食品饮料、生物医药、新能源新材料、旅游康养等重点产业开展重点意向企业来巴集中考察推介活动。这里，要特别指出的是，开展招商行动之前一定要备足相关功课，针对重点产业和企业，通过科研院所、行业协会、专家学者开展先期咨询，摸清产业发展动态、龙头企业有哪些、配套企业有哪些、哪些企业有投资意愿，特别要把意愿企业的情况研究透，清楚我们凭什么把他引进来?有什么优势?能够提供的最大政策优惠是什么?目标企业面临哪些问题?有哪些对外投资需求?只有把这些情况研究透彻了，做到知己知彼，对接起来才会有深度、有底气。今年既要考核外出招商次数，更要考核招引的成功率。

第六，立足增强竞争能力，提升服务和综合治理并重，打造投资大环境。做好对外开放、招商引资工作，除了做实做细做深相关工作外，核心拼的还是投资环境。特别是当前外部大环境趋同、相邻市州资源禀赋相似、政策背景相同、竞争日益加剧的情况下，更要拼服务、拼环境。各级政府和部门要落实“行政效能提升年”的要求，加快组建市县企业投资促进协调服务中心、民营企业服务中心和投诉举报中心，下决心推行项目专员。外来投资企业办理各类审批手续、提供各类建设条件，全部由服务中心和专员代办，不再直接对职能部门，真正实行一站式、保姆式全程服务。对服务效能低的部门和单位，服务中心要开展函询，并作为该部门年度目标考核依据。真正把“重商、亲商、安商”意识变为行动，而不是一句空口号。相关职能部门，一要解放思想、转变观念，多站在企业的角度、基层单位的角度思考问题，创造性地研究政策和办法，让事关巴中发展的事做得快一些、好一些。不能只表态不落实，只把关不服务，只守则不出力。二要靠前协调解决问题，深入招商引资项目和企业一线，认真了解企业困难需求，剖析影响建设进度的原因，逐个企业调研，逐个项目分析，帮助解决具体问题。当前，要重点解决诺江文化商业综合体、亿品商贸城、红星美凯龙家居生活广场等12个项目推进慢的问题。三要持续治理投资软环境，立规矩，抓典型，深入整治吃拿卡要等乱作为、慢作为，严肃惩处破坏开放合作招商引资的违法违纪行为，积极营造崇商重企、包容诚信、近悦远来的投资环境。

一年之计在春，招商引资各项工作不能等、不能慢，要抓早、抓细、抓实。在这里，我再就当前工作强调几点：

一要做好中外企业四川行相关工作准备。省委、省政府每年都对这项工作的推进情况都要进行专门的督办，前期准备工作不能仅仅是见几家企业、搞几次对接，务必要有招引成果、有签约项目。市投促委和县区要精心谋划、提前准备、搞好对接，确保取得实效。

二要认真筹备3月下旬省政府主办的.“四川省石墨烯产业合作项目对接会”。按要求组织好相关企业，宣传推介我市石墨烯产业的比较优势、承接条件、产业基础和合作机会。

三要促进一批项目在一季度竣工投产达效。要靠前研究、加强协调、强化保障，积极推动巴中现代科技农业示范园、好彩头食品生产、富硒有机茶生产基地等104个招商引资项目尽快竣工投产，形成新的经济增量。

四要早谋划早行动开展专题招商、小分队招商。各县区、投促系统、招商分局要立即行动起来，走出去抓对接，一个一个着力突破，确保实现一季度招商引资工作开门红。

合作会议的发言稿2

尊敬的各位领导、各位来宾：

大家好!

今天，良辰美景，宾客云集，我们满怀喜悦，同时也满怀激动，迎来了这次战略合作会议。首先感谢东明石化集团能邀请我作为客户代表在此发言，这对我个人而言一种荣誉，也是对华中石油与东明石化过去合作成果的充分肯定。借此机会，我向尊敬的各位领导和各位同仁表示最衷心的敬意和最诚挚的祝福! 成品油零售行业是一个资金密集高，管理难度大，产品特性单一的传统分销行业。面对中国经济高速增长的伟大时代，面对国内乘用车市场的爆发增长的历史机遇，河南华中石油集团作为一家专业从事成品油批发零售、加油加气站管理的能源贸易企业，与东明石化集团一起相互信任、相互支持，同舟共济、相濡以沫，携手并肩，共同在河南地区开拓了一片共有的天地，走过了一段不平凡的历程。

商场如战场。特别是在成品油流通行业，由于市场化程度不高，政府管控严格，行业集中度分化严重，如何能够在一片行业红海中找到企业发展的蓝海之地，是关系到企业能否生存发展的头等大事。打仗亲兄弟，上阵父子兵。华中石油通过近几年与东明石化集团的亲密的合作，坚持开拓终端建设，坚持提高油品质量，逐步在河南地区成长为一家具备一定品牌知名度和市场影响力的企业。就在8月份，我们刚刚成为京港澳高速许昌、漯河、驻马店三对服务区加油站的新主人，也成为了河南省内经营高速公路服务区加油站最多的民营企业。

我们的发展，是与东明石化集团多年来的大力支持和鼎力相助分不开的。我们与东明石化集团的合作，是愉快而富有人情味儿的，我们的联盟是稳固而富有战斗力的。

多年来，东明石化集团乘风破浪，铸就辉煌，经过几代东明人的顽强拼搏、艰苦努力，东明石化集团已成为一家极具竞争力和持续发展能力的企业，东明石化集团多年来取得的辉煌成就，这是东明人的骄傲，也是我们的骄傲!我们作为客户、朋友、战友感到非常荣幸，倍感欣慰和自豪。

今天，在这里举行这么盛大的VIP战略合作会议，让我们见证了东明石化集团的成长和取得的辉煌成就。这更加坚定了我们未来发展的信心，我们也感受到了从未有过的力量，我们坚信东明石化集团与我们合作前景会更加美好，我也坚信，我们一定会把我们共同的事业做的更大更强更成功。同时，我们希望东明石化集团能一如既往的提供优质产品，精益求精，提供更有竞争力的价格。

同舟共济扬帆起,乘风破浪万里航。展望未来，与东明石化集团共同成长，是我们真诚的愿望，过去如此，现在如此，将来永远如此。我们真心期待着与东明石化集团一起，同舟共济，借力东明石化集团，助力东明石化集团，共同开创事业的新篇章!

各位领导，各位朋友，中国有句古话，叫做兄弟同心，其利断金。因为东明石化集团，所以我们的生意会是长久的，我们的财富会是无穷的，我们这些朋友也必将是永远的。那就让我们手拉手、心连心，同欢乐，共欢呼，信心满怀、豪情万丈地去迎接未来的挑战，把我们的事业做得更大更强，拥有辉煌的未来吧!

最后，预祝本次会议圆满成功!新工厂开工大吉!

祝各位同仁朋友生意兴隆!万事如意!谢谢大家!

30日上午，南通市新能源汽车推介会在如皋召开，南通市副市长黄出席。南通是“千车十城”节能与新能源汽车示范推广试点城市之一。试点启动以来，南通积极稳妥推进新能源汽车应用。截至目前，南通已完成新一轮公共领域210辆车的推广任务，推动了社会应用逐步规模化。全市新能源汽车注册数量已达1984辆。同时，市供电公司建设了3个大型车辆充电站和20个小型车辆充电站。今年将新增2个大型充电站、40台100KW车载充电器、10个充电桩，逐步形成充换电、快充慢充相结合的复合网络。南通市副市长黄指出，要高度重视新能源汽车推广应用，勇于探索，积极创新，努力实现新能源汽车推广应用与产业发展的互动共赢。他要求，各地要认真把握国家和省的最新要求，明确推广应用重点，牢牢抓住产业转型发展机遇，不断提高推广应用的组织推广水平，确保年底前推广新能源汽车455辆、2015年底前推广汽车1020辆的目标完成。

毕节市人民政府、北京市科委将于2014年4月17日上午在北京召开新能源汽车产业招商大会，重点招商整车、核心零部件、配套、铸造等项目。毕节市位于川滇黔渝交界处，是贵州省仅次于省会贵阳的第二大区域交通枢纽。是科技部认定的“毕节国家新能源汽车高新技术产业化基地”，国科发〔2013〕668号，也是国家四部委认定的第二批新能源汽车推广应用城市。为发展壮大新能源汽车基地，形成集新能源汽车设计、RD、制造、贸易、物流为一体的完整产业链，毕节市成立了毕节市新能源汽车高新技术产业化基地建设领导小组。并出台了《关于支持毕节市新能源汽车产业发展的若干政策意见》、《毕节市电动汽车登记管理办法》等一系列支持新能源汽车发展的政策。

对于买车的用户来说，2020年无疑又将是新能源大年！随着各地陆续推出的新能源解绑政策，为大家带来选车和用车的极大便利性；而超低的用车成本，以及不断完备的充电基础设施网络，如今买新能源车的优势已经十分明显。

那么，2020年想要买一台新能源车的朋友们来说，又有哪些值得一看的车型，如何选才能不被套路？红点新能源赶在新春之际，特意为大家挑选了10款中国品牌的新能源车型，供大家选车时参考。

如果说放在油车时代，合资以上代表着品质和格调，那么在新能源时代，相信大家早已扭转了这种看法。作为全球纯电动第一大国，如今的国产品牌新能源车可谓是非常值得一看，不仅是长续航的绝对引领者，还拥有着合资品牌不具备的超高性价比，这也是红点新能源为大家推荐国产品牌新能源车的原因。

话不多说，我们这就进入推荐环节。

BEIJING-EU7

官方指导价：15.99-17.59万元

推荐关键词：超长续航、中级轿车、智能互联

作为使用“ BEIJING ”车标的首款纯电轿车，EU7定位中型车，拥有3个配置的车型，补贴后售价为15.99-17.59万元，三款车型的NEDC续航里程均为451km。

从续航方面来说，NEDC 综合工况续航 451 km的表现不管是商务用车、日常上下班通勤还是周末外出郊游均可轻松应对。

车身尺寸上来看，EU7长宽高分别为：4805/1835/1528 mm，轴距 2785 mm，较大的个头，也为EU7带来了宜商宜家的宽敞空间。

配置上虽算不上十全大补，但是也是相当的有诚意。定速巡航控制系统（ CCS ）、侧气帘、手机无线充电，雨量感应雨刷、DVR 行车记录仪、自动大灯、皮质座椅、全景影像系统（ AVM ）、变道辅助系统（ SVA ）、车道偏离预警系统（ LDW ）、低速动态物体识别（ MOD ）和盲点监测系统（ BSD ）等等，兼顾了舒适与科技。

动力和储能方面，EU7采用由北汽新能源自主研发永磁同步电机，160kW最大输出功率，最大扭矩达到300N·m，百公里加速仅需8.4s。电池容量为60.225kWh，常温状态下，快充 30 % ~ 80 %电量小于等于30 min，慢充0% ~ 100 %电量需要小于等于10 h。

几何A

官方指导价：15-19万元

推荐关键词：长续航、简约设计、配置丰富

外观方面，几何A流畅的车身线条可以说十分的亮眼，低至0.237Cd的风阻系数也成为了该车的一大看点。车身尺寸方面，几何A的长宽高为4736*1804*1503mm，轴距为2700mm，前低后高的设计让它拥有类似轿跑的运动感。

黑白灰主打的几何A内饰，透露着浓烈的北欧极简设计风。两幅式的平底方向盘、旋钮式挡把、12.3英寸悬浮式大尺寸中控屏、抬头显示系统、以及独特的超感触控式按键等等，也让这款车科技感满满。

配置方面，几何A也毫不吝啬。不仅配备了同级独有的L2 Plus的自动驾驶系统，还拥有DOW开门预警、RCW后方碰撞预警系统、BSD盲点监测+LCA变道辅助、RML预紧式安全带、360度影像、自动泊车等等配置。

同时几何A搭配ITCS 3.0电池智能温控管理系统，可以实时监测电池系统和电机的温度，并在-30°到55°温度区间实现智能温控，确保电池性能，因此几何A要比常规纯电动汽车电池普遍的-20度的工作温度有更好的耐寒能力。

综合来看，20万想买一款有格调的长续航轿车，几何A你不容错过。

Aion LX

官方指导价：24.96-34.96万元

推荐关键词：L3级自动驾驶、长续航、配置丰富

在Aion S爆火之后，Aion LX无疑是广汽新能源的又一重磅产品，最高650km综合续航，最快3.9秒破百的数据，让我们看到了国产与特斯拉一较高下的潜力。

由于使用了宁德时代最新的NCM811电池组，Aion LX的80版车型，最高续航可以达到650km，对于远途出行的用户来说，无疑是一大福音，从此再无里程焦虑！而80D Max高性能版本的车型，则拥有3.9秒的恐怖加速性能。

车身尺寸上，Aion LX的长宽高分别为：4786/1935/1685mm，轴距达到2920mm，属于一款中型SUV，超大的个头，让内部空间十分的宽适。

配置方面，Aion LX全系标配12.3英寸液晶仪表、12.3英寸多媒体触控屏、OTA在线升级、主驾驶座椅通风、前排座椅加热、第二排座椅靠背角度可调以及可开启全景天窗等诸多实用功能。

最值得一看的还是自动驾驶功能，Aion LX率先搭载了广汽新能源最新的ADiGO 3.0智驾互联系统，该系统支持L3级别的自动驾驶。

长安新能源E-Pro

官方指导价：10.69-12.69万元

推荐关键词：时尚造型、强劲动力、操控出色

电芯终身质保政策（等效于10年30万公里，且不限首购用户），单单看到这条上市时的政策，便可以将长安新能源E-Pro列入靠谱候选名单，对于担心电池问题的消费者而言，这无疑是为自己的用车生活上了保险。

车身尺寸方面，长安新能源E-Pro长宽高分别为：4135/1740/1630mm，轴距为2520mm。全新的设计语言，搭配小巧的车身，让这台车的辨识度非常高。

配置上，7英寸组合液晶仪表搭配10.25英寸中控大屏，同时支持双屏互动，此外，该车全系标配全新一代博世9.3电子车身稳定系统，在操控表现上十分值得期待。

动力方面，新车搭载了一台最大功率为163马力（120千瓦），峰值扭矩为245牛·米的永磁同步电机。动力电池采用了容量为48.3kWh的三元锂电池，在NEDC工况下可为车辆提供401km的续航里程。

充电方面，官方称新车在快充模式下，电量从30%充至80%需要30分钟；慢充模式下，动力电池电量从0充至100%需要8.7小时。

比亚迪 宋 EV

官方指导价：18.99-21.99万元

推荐关键词：长续航、配置丰富

比亚迪Dragon Face的家族式设计语言，六边形的大尺寸进气格栅搭配两侧造型犀利的矩阵式LED前大灯，加上造型十分运动的前保险杠，令宋车系的整个前脸充满了活力。而细节上，燃油、混动和纯电三种版本车型通过不同风格的进气格栅区分开来。

车身尺寸方面，宋DM和EV版的车身长度为4600mm，轴距为2660mm，尺寸一点不小，空间表现自然也不需要担心。

配置方面，宋EV500还配备了大液晶仪表盘、全景天窗、座椅通风/加热、胎压监测、ESP车辆稳态控制系统、PM2.5绿净系统、座椅加热/通风、全景天窗、感应尾门、遥控驾驶等舒适性配置。另外其新增了LDWS车道偏离预警系统、BSD盲区监测系统、360°高清全景影像系统等主动安全配置。

宋EV 500则搭载了一台最大功率为160kW（218PS），最大扭矩为310N·m的交流永磁同步驱动电机。新车还装备了比亚迪的新款BMS系统，并支持60kW快充，这意味着该车从40%-80%充电时间仅需30分钟。官方公布等速工况续航里程为500km。

欧拉R1

官方指导价：7.18-7.98万元

推荐关键词：造型可爱、代步神器

车身尺寸上，欧拉R1的长宽高分别为：3495/1660/1530mm，轴距为2475mm。

动力部分，欧拉R1搭载了一台最大输出功率为35千瓦的电动机、峰值扭矩输出125牛米，33千瓦时的电池组可为其提供351公里的纯电续航里程。

在这个价位这个级别的新能源汽车市场里，综合产品力来看，欧拉R1会是一款有着极高性价比的车型，并且十分适宜于作为城市代步使用。

蔚来ES6

官方指导价：35.80-54.80万元

推荐关键词：豪华感、高性能

作为中国品牌中目前走豪华路线最成功的品牌，从ES8开始，蔚来便已经崭露头角。但显然ES8并非最好的蔚来，在有了ES8的经验之后，更加成熟的ES6应运而生，于是蔚来的主力大旗顺利交接。

ES6首发纪念版提供NIO Pilot完整功能，包括道路自动保持、远近光自动控制、驾驶员疲劳预警、自适应巡航等等。

在动力方面，ES6首发纪念版采用的70kWh电池包，最大输出功率为400kW，最大扭矩能达到725Nm，百公里加速时间为5.1秒，NEDC工况下续航里程则为430km。此外，蔚来提供84kWh电池包供选装，选装之后的续航最高可达610km。

作为对标特斯拉的国产品牌，目前来看蔚来无疑是非常成功的，在车型的打造上拥有非常多独具特色的亮点，如果你渴望科技新潮，又对中国品牌满怀期待，不妨多了解一下ES6。

长安欧尚X7 EV

官方指导价：未公布

推荐关键词：性价比、丰富配置

作为长安集团自主乘用车业务向上发展的两翼之一，长安欧尚X7 EV凭借出色的产品性能在去年12月初的首届环珠三角新能源汽车巡回赛上崭露头角。

外观上采用了“仿生自然”设计理念，使车与自然融为一体，更是获得了国际CMF设计奖；在汽车的内部得益于2780mm的超长轴距，欧尚X7 EV有很大的内部空间，搭配上360°软包呵护的座舱以及面料厚度达到8mm的超纤维太空皮质座椅，打造出了最舒适的驾乘体验。

长安欧尚X7 EV搭载的是204马力（150千瓦）的TZ220XS-EP15031驱动电机，电池来源则是我们熟悉的合肥国轩高科磷酸铁锂动力电池组。长安欧尚X7 EV的动力满电状态续航里程可达405公里，并且拥有舒适、运动、经济、自定义四种驾驶模式以及高、中、低3挡能量回收等级，完全能够满足城市代步和一般长途所需。

此外，长安欧尚X7 EV还搭载了On Style 2.0欧尚智能网联系统，配备全方位超高清“千里眼”远程视频系统和同级独有人脸识别系统。还配置了车道偏离预警等主被动安全系统、智能语音控制系统等智能化配置，可以说是“节能与性能平衡，智能与安全兼顾”。

新宝骏E300

官方指导价：未公布

推荐关键词：性价比、丰富配置

宝骏旗下的E100以及E200两款车，其实际销量遥遥领先，受到了不少消费者的好评。如今宝骏似乎想要趁热打铁，推出了第三款微型纯电动车E300。

1月13日晚，上汽通用五菱官方宣布旗下定位于微型纯电动车的E300正式亮相，但官方尚未公布具体的上市时间。据悉新车将会提供有单排两座版以及双排三座版两个版本，动力系统部分将会搭载一台最大输出功率为39马力的电动机，具体的续航成绩目前仍未得知。根据这些内容也可以得知，E300仍然会是主攻低价、城市代步等，瞄准的更多的是年轻一代消费者。

是否值得期待？个人认为还是十分值得期待的。宝骏在这类微型纯电动车上已经有了一定的经验，如今推出的第三款产品势必也会给我们带来一些惊喜。最为明显的便是，在外形设计上，E300似乎又进了一步，简约小巧还不失科技感，相信会深得年轻一代消费者的喜爱。

东风启辰D60 EV

官方指导价：13.78-15.38万元

推荐关键词：性价比、丰富配置

拥有日产背书的东风启辰，在新能源车这件事儿上，显然很好的传承了日产的优良传统。

补贴后13.78万元起售，且工况续航达到481km，单从价格上来看，这个价格买到一辆“日产品质”的新能源车，性价比还是非常高的。

启辰D60EV是基于燃油版车型打造，前脸造型采用“V-galaxy”全新家族前脸造型，其前格栅以及V家族元素装饰与前大灯融为一体，彰显其新能源车身份。长宽高分别为4764/1803/1494mm。

充电方面，快充模式下，从30%充至80%需32分钟；慢充情况下，家用7kW充电桩从30%充至满电状态需6.4小时。

红点总结

看完这10款中国品牌的新能源车，是不是还意犹未尽？其实，在新能源领域，中国品牌早已走在市场前面，经受住市场考验的新能源车，显然也更具备发言权。2020年，如果你正准备换一台新能源车，看完这份推荐目录，相信你已经有了答案！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在多年的讨论、争鸣中， “增加充电桩、换电站等设施” 第一次被写入2020年《政府工作报告》，“换电站“搭上了“新基建”的快车，成为激发我国新能源 汽车 产业多元化的发展的又一举措。

有了政策赋能，有了企业追捧， “换电模式”迎来发展风口。

换电模式，即通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动 汽车 进行充电更换服务或者集电池充电、物流调配、以及换电服务于一体。

2003年，在北理工技术支持下，我国就已经开始尝试在电动公交车领域开展换电模式，并在北京、兰州等地行示范应用。2008北京奥运会、2010上海世博会期间、2010年广州亚运会期间，均有换电站国家示范工程出现。

据 汽车 总站网了解，在早期示范运行过程中，由于换电模式以及换电站耗资较大，且当时技术方面尚未完全成熟，后来个别城市公交系统出现弃用现象。

但随着换电技术的进步和发展，换电站建设成本降低，换电标准的不断完善，包括国内最大客车企业宇通集团在内，国金 汽车 、申沃客车、华菱 汽车 、万向集团、南方电网等相关企业都纷纷投身于换电模式的研发和应用，大多都是针对公交车、出租车等商用车型。

从2016年开始，北汽新能源（即后来的北汽蓝谷）在北京、厦门、兰州、广州四个城市投放换电出租车，其中仅2017年在厦门就投放了500辆。

根据北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋向 汽车 总站网提供的数据，截至2020年6月底，北汽蓝谷已在19个城市建成并启用了187座换电站，投入运营的换电车辆达1.8万台，已累计完成换电480万次，换电车辆行驶总里程达到6.9亿公里，数据在全国乃至全球范围内均属领先。

此外，北汽蓝谷计划年内建设换电站300座，同时将有3万台换电车辆投向市场。

对此，全国最大的民营充电设施运营商星星充电（万帮新能源投资集团）董事长总裁邵丹薇认为，新能源专用车、网约车采用换电模式具有积极意义，私家车换电成本太高，目前不具备经济价值。

毕竟，“车电分离”在纯电动乘用车市场的推广，当前最大问题就是普及量不足带来的成本问题。

蔚来的换电模式是基于用户驱动战略，会赢得用户好感，但私家车换电可持续性，不是每个企业都能承担的。邵丹薇向 汽车 总站网透露，目前蔚来换电部门每年亏损额巨大。

统计数据显示，截止2020年6月，我国换电站总计452座，分省市来看，排名前10的依次为北京、广东、浙江、江苏、福建、湖南、上海、四川、海南、河北。

目前换电模式在商用车领域主要应用于出租车、物流车、分时租赁等营运车辆，一是这些车辆是定制车型，品牌相对集中，电池规格相对一致，标准化程度高，对动力电池寿命要求高，符合换电模式技术要求。

二是运营车辆对运营效率要求高，普通充电导致运营效率降低，换电企业通过构建能源服务网络，大幅提高运营车辆效率，容易形成可持续发展的商业模式。

2020年以来，入局换电商用车特别是重卡领域的“玩家”逐渐增多。据报道， 8月18日，“新临港 新运力”上海首批换电重卡交车仪式在临港新片区举行，上海首批换电重卡完成现场交付，上海第一座重卡换电站同步投用，不到4分钟便可精准完成重卡车载电池更换，新电池续航里程可达150公里；

7月29日，宁德时代宣布中国首个换电重卡商业化应用场景正式落地；

7月24日，北汽福田智蓝新能源携手打造的首批换电重卡成功交付北京公铁绿链；

7月21日，华菱星马举办智能换电重卡产品推介会，批量订单达300多辆；

6月下旬，徐工重工推出定位长途物流运输的换电牵引车，并已申报工信部最新一批新车公告…..

1. 缩短能源补给时间，大幅度提高效率。

目前新能源商用车的电能补给仍以充电为主，通过私人充电桩和公共充电桩的慢充和快充模式为车辆充电，但即使是大功率的直流电快充，一般充满时间在2 h左右，而换电时间一般在3～5 min，是快充所需时间的1/10左右，与燃油车加油时间相当，极大地缩短了纯电动商用车的电能补给时间，大幅度提高新能源商用车的使用效率。

2. 延长电池使用寿命。

由于换电站会储备多块动力电池，可以使用慢充对电池充电，用充满的电池进行更换。此外，每次换电操作之后都需要对电池进行检测和保养，以确保电池的正常使用，客观上减少了对动力电池的损伤和容量的衰减，延长电池的使用寿命。

3、消除续航里程短板。

换电站的快速普及可以很好地补充充电桩缺口，换电时间大大缩短，已经与加油时间相当。此外，换电站全是由相关企业自主建设，有专业的团队负责运营和后期维护，能够保证车主长期稳定使用，换电技术是解决纯电动商用车续航里程问题的最理想方案。

4、降低车重，减少耗电。

可以根据每天车辆的行驶里程考虑当天要租多少电，不用背着沉重的电池跑来跑去，这样车重会大幅度减少，耗电也会减少很多。

5、可以大大缓解目前纯电动商用车充电难的问题。

6、降低成本，更容易实现商业推广。

采用车电分离的运营方式，换电商用车的购车成本能够大幅降低。换电商用车是商用车电动化的颠覆性产品，在中短途运输场景中，有巨大的发展空间。采用车电分离的运营模式，换电商用车能够解决充电缓慢、里程焦虑、运营低效、载货减少以及初始投资过高等痛点，具有更高的经济效益，更容易实现商业化推广。

从纯电动公交和换电出租车等商用车的运行情况来看，换电商用车大规模应用仍有不少难题待解。

1、支持换电商用车的针对性政策仍然较少，随着新能源补贴逐步退坡，2022年之后政策如何尚没有明确，而商用车的车型开发时间较长，所以这在一定程度上也造成一些车企在观望。

2、电池的标准化问题。尽管工信部等部门已经出台换电模式相关政策，但如何推动电池标准化还不明朗。因此，电池缺乏统一标准，是目前阻碍换电商用车市场化的最大“拦路虎”之一。

3、电路接口的可靠性问题。电动商用车面对的是野外大振动使用环境，其电池组是高电压、大电流组件，在有强震动的环境下，一般接插件是承受不住的，只能采用螺栓紧固。但是大电流的端子显然只能采用纯铜或者铜合金材料，使用螺栓紧固下的端子寿命则又是一个严重问题。

4、底盘结构松散，增加安全隐患。由于商用车底盘设计的复杂性导致了电池总成的复杂性，造成了不同车型之间电池组的通用性与电池布置的最大效率之间的严重矛盾。换电模式则要求电池总成具有更多的加强结构以提高足够的机械强度。而这必然要付出更多的结构重量，进而导致减重与强度二者之间的矛盾越发凸显。

5、资金压力与资源调配问题。为了保证换电用户的使用便利性，则要求服务提供商必须提供：1）足够密度的换电节点；2）足够数量的备用电池；3）电池技术发展的不确定性，这对换电模式服务商的资金压力和资源调配是一个挑战。

6、应用场景受限，因为其电池体积较大、续驶里程有限等限制，比如换电重卡目前只能在矿山、港口、火电厂、钢铁厂、水泥厂、渣土运输、建筑工地等距离有限的范围内使用。

在2020年7月23日举行的国务院新闻发布会上，工信部副部长辛国斌不仅总结了换电模式的优势，还表示将继续大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型，支持北京、海南等地开展试点推广，推动新能源 汽车 产业高质量发展。这一发言被认为是一个强烈信号，换电模式已进入到国家积极鼓励的范畴中。

今年政府工作报告中也明确指出，将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。由此，换电站建设被作为“新基建”的重要组成部分，首次写入政府工作报告中，换电商用车迎来了更好的发展机遇。

除此之外，在4月23日财政部等四部委联合发布的《关于完善新能源 汽车 推广应用财政补贴政策的通知》中，明确提出鼓励“车电分离”新型商业模式的发展。

汽车 总站网注意到，近期不只是各家商用车企摩拳擦掌，多地政府也在加紧布局。其中，唐山市曹妃甸区政府于2月底，与融和电科、华菱星马签署合作协议，将在曹妃甸区完成换电重卡的车辆制造中心建设，并同期建立租赁运营中心，实现唐山市及其周边区域换电重卡的规模化投放，构建生产、租赁、运营、服务为一体的垂直产业链发展模式。

新能源车型都有哪些优势和特点，它在未来是否能后来者居上呢？个人体验，我自己来说新能源车相比开油的车没啥优势，市内代步用我选择电瓶车，速度中等，停车方便不堵车。开新能源车的话虽说能够遮风挡雨，冬暖夏凉，但是遇堵车、市内停车和开油的车没区别一样麻烦，还得交停车费。长途或中短途我还是喜欢开燃油车，加油、里程不用担心，安全驾驶就OK了，新能源车中短途的要提前做好准备工作，充满电，预判公里数，是否需要中途充电等。有人说开新能源车比开燃油车省钱，应该真的省钱，但是我想问的是，你算过或仔细记录过你用车过程的每一分钱么？作为私家车我觉得这个真的也可以省略了。

作为一个开了近三年而且见证了很多新能源车子的车主，我应该还有点发言权。新能源汽车一个很明显的优点就是省钱，购置税免除，电比油省钱都是显而易见的，其他应该就是电动车构造简单，故障率不高，保养和维修需要的比较少，第三就是体验感车子的起步比较快，车声音比较小。使用下来的缺点就是，毕竟用电，我们当初还买的慢充续航也不高的情况下，出门总是要担心用电量，这样不能随心所欲自驾游，对于稍稍远一点的地方我们还是要使用公共交通比较麻烦。其他到也没啥大感觉。最后就是关于大家认为换电池很贵的问题，我初始180公里开了三年现在充满是175公里，其实损耗并不大，车子报废一般十年，等到要换电池的地步估计都已经报废了。当然如果你是运营类的倒是可以精打细算下。个人感受，仅供参考。

金秋十月，长春再次成为世界汽车产业瞩目的焦点。10月13日，2020中德汽车大会首站活动在长春隆重举行。

2020中德汽车大会，由商务部投资促进事务局、中国第一汽车集团有限公司、长春市政府、吉林省商务厅共同主办，大会以“深度融合升级版，协作共赢新机遇”为总主题，以“变局、趋势、共赢”为分主题，大会规格高、嘉宾阵容豪华，受到行业的高度关注。

作为国家商务部投资促进事务局于2017年联合两国有影响力的汽车产业集群、商协会、专业机构共同发起的跨境合作品牌活动，中德汽车大会迄今已连续成功举办3届。大会有效整合了中德两国汽车行业的专业资源，搭建起两国企业间的务实交流平台，推动两国实现多个项目深入对接。

随着汽车新四化趋势深入，全球车企合作也越来越密切。面对2020年新冠疫情，未来新能源产业将如何进一步融合共赢？

来自一汽集团、大众汽车（中国）、国家电力投资集团、罗兰贝格、德意志投资银行、吉林大学、广汽新能源、采埃孚、澎湃电能、星星充电、德国莱茵、孚能科技、伟巴斯特、捷威科技及各大汽车主机厂、新能源汽车产业链、主流媒体等两百余位嘉宾，出席了本届中德汽车大会新能源分论坛，共同研讨技术、市场、行业、政策方向，就行业发展中的热点、痛点、难点问题进行深入探讨，寻找新能源汽车的国际化路径与国际合作机遇，推动两国产业战略合作升级。

作为本次新能源论坛的会议主持人，车市红点创始人张红女士在开场时表示，精准分析及把握中国和德国汽车行业发展变革新趋势、沟通双方战略、挖掘合作机遇，探讨当前及今后中国和德国汽车产业，如何实现升级版深度合作、实现新时代共赢发展尤为重要——这也是本届中德汽车大会新能源论坛举办的意义。

2025年之后BEV车型加速渗透

“综合分析各项技术现状、发展难点及突破方向，预计至2025年不同级别车型TCO陆续与燃油车持平；B级以上车型续航里程达到消费者期待，但绝对安全感受难以与燃油车达到同一水平。在2025年前，BEV吸引力将在部分消费人群中率先攀升，2025年后实现加速渗透”。

罗兰贝格合伙人袁文博在与大家分享的“国外新能源汽车产业发展动态”中，对新能源产业发展趋势进行分析。他表示：从动力类型来看，NEV在全球市场渗透率快速提高，预估2030年欧洲和中国NEV市场渗透率将超过30%。

在分析中国、美国、欧美、日本、韩国等国家及地区新能源发展规划后，袁文博指出，各国政策对BEV和FCEV均给予支持，但FCEV技术提升、降本和配套尚需时日，且未来规模化应用首先在商用车领域实现。FCEV在技术成熟度、成本水平以及产业链配套在短期内难以快速突破，预计FCEV乘用车大规模量产将在2030年之后。因此，2025年前，BEV吸引力将在部分消费人群中率先攀升，2025年后实现加速渗透。

新技术将在汽车产业广泛应用

有机遇就有挑战，吉林大学青岛汽车研究院副院长顾国洪在《中国在新能源汽车领域的机遇与挑战》主题发言中，对全球新能源汽车产业状况进行分析指出：随着不断发展，未来汽车可能由交通工具变成下一代的移动智能终端，可能是一个披着汽车外衣的人工智能，也可能是一个更加私密的移动空间。在这样一个私密空间里，很可能会衍生出多种多样的商业模式。

针对汽车商业模式，顾国洪阐述了个人观点，他表示：乘用车一般是2C的业务，整车厂在产业链里起主导作用，但在未来出现滴滴等这样的运营商来解决出行问题，就会转向2B业务；另外，燃油车的生产资料都是物理性的，所有的生产过程都可以量化，都可以设计金融产品；电池是电化学，目前这个阶段没有衡量指标与通用性，很难设计金融产品。

“电动、智能、网联等新技术将在10-20年内迅速在汽车产业得到广泛应用”。顾国洪表示汽车新四化趋势不可阻挡，而在这一过程中新技术的广泛应用将为人类带来全新的出行体验。

“汽车的性能和功能将得到大幅度的提高和拓展，对人类社会的交通、能源、信息系统产生深远的影响，而且我们的用户也在用越来越高的热情拥抱这种变化！当伟大的变革来临的时刻，我们要在现场！”。

精诚合作全力推进中国新能源发展

如果说前瞻的战略规划，是一个正确方向，那么企业的稳步实施以及合作全力推进，那就是共同推动中国新能源汽车产业发展。

在论坛上，来自厂家的嘉宾代表也相继发言。一汽集团新能源开发院院长王德平在《自主创新 砥砺前行 全力推进中国新能源事业高质量发展》对一汽集团新能源汽车实施成果进行汇报。

他表示：在过去的几年，一汽集团发布R.Flag“阩旗”11531技术战略，以“旗羿”为基础，以“旗偲”为核心，以“五力”旗技为支撑，以“布局、资金、合作”三维保障，打造生态合作的“旗园”，实现“旗麟”美好生活。

“中国一汽愿与各界同仁强强联合、优势互补、融合共进、互利共赢，全力推进中国新能源事业高质量发展。以‘共创、共投、共享’的开放态度，推动中国系能源汽车产业的不断向上。”

充换电市场前景广阔

欣旺达副总裁梁锐在《中国动力电池发展趋势与竞争策略》主题发言中，对全球电动车市场现状进行解析时表示：当“全面电驱化计划”代替“禁燃时间表”，混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术，目前中国HEV电池市场方兴未艾。

在发言中，梁锐也介绍了欣旺达与雷诺日产、东风柳州等车企的合作项目，截止目前，欣旺达已参与中汽研、中电联、中汽协等多家权威行业协会组织的换电标准制定工作。

此外，澎湃电能CEO也向我们呈现了换电模式的现有形态，是底盘整包与模块化电池，同时也对未来的换电模式进行展望，将借助模块化动力电池、区块链数字、换电网络共享，共创共享移动能源新纪元。

而星星充电董事长邵丹薇在演讲中提及，充电连接了万亿级能源市场，深度改变了能源传输方式和配网结构，但这远远不是充电产业的全貌。智能网联汽车来临后的出行服务市场，充电将连接上下成为中流砥柱。而下一个五年，充电行业的机会将是“移动能源网”，这将非常值得期待！

纯电模式及锂电池仍被看好

与此同时，在由真锂研究创始人、总裁墨柯主持的对话环节中，包括赢创汽车工业团队全球负责人兼大中华区区域发展副总裁 朱骏、德国TUV莱茵大中华区产品服务事业群副总裁 夏波、广汽新能源汽车有限公司技术中心主任 许俊海、孚能科技销售总经理 智伯文、德国伟巴斯特新能源事业部总经理 方剑飞、捷威动力CEO 王立普等多位嘉宾均表示，依然看好纯电模式、看好锂电池技术，提升电动车的安全性、可靠性，降低电池成本，电动车才有可能替代燃油车的地位。

新机遇也是新挑战，在全球新能源汽车趋势日益凸显的前提下，中国新能源汽车市场备受全球瞩目，除了实现弯道超车的汽车发展愿景外，中国市场极大的吸引力也将成为全球新能源汽车销售桥头堡。

此次，2020中德汽车大会新能源论坛热闹而隆重，来自全球汽车精英为新能源产业发展畅所欲言、出谋划策，让本次论坛的举办圆满成功且意义深远！