除了中国外，哪些国家努力实现汽车国产化？
哈萨克斯坦汽车制造业在2021年成为制造业的驱动力，其增速达到了20.4%。
根据统计分析网站Energyprom.кz的信息，哈萨克斯坦的汽车制造和组装工业正在受到越来越得多关注和期待，甚至被誉为国家工业化的驱动力。
数据显示，在过去的2021年中，哈萨克斯坦汽车、拖车和半挂车组装生产量增长了24.3%，达到了7391亿坚戈。
根据战略规划和改革署国家统计局的正式数据，2021年哈萨克斯坦汽车、拖车和半挂车组装生产在两个地区取得了显著地发展：科斯塔奈州——增幅79.7%（3959亿坚戈）；阿拉木图市——增幅62.6%（2469亿坚戈）。
科斯塔奈州拥有萨热阿尔卡汽车制造厂，而在阿拉木图市，则拥有两家现代汽车的企业：Hyundai Trans Kazakhstan和Hyundai Trans Almaty。
除了这两个地区以外，东哈州和阿克莫拉州在汽车制造业领域也有不小的份额。
根据哈萨克斯坦汽车商业协会的报告，哈萨克斯坦汽车制造业的总产值为7821亿坚戈。
而在一年以前，这一数据为6128亿坚戈。
值得一提的是，Hyundai Trans Kazakhstan和Hyundai Trans Almaty汽车制造厂在一年内将产能提升了三倍。
他们在2020年的产值是1004亿坚戈，而在2021年达到了2937亿坚戈。
哈萨克斯坦在一年内汽车产量增长20%，生产汽车总数达到了9.28万辆。
即便面临着全球大流行对物流运输行业带来的困难和零部件供应方面的短缺，哈萨克斯坦汽车销售市场在去年依然完成了11.76万辆汽车的销售，增幅达25.9%。
在去年销售的汽车当中，国产汽车的份额占到了62.2%。
哈萨克斯坦汽车出口量也在2021年实现了1.5%的增幅，共出口汽车1.21万辆。
价格适中。哈萨克斯坦对进口汽车是不征收关税的，更没有强制报废年限。在行驶的车辆中发现几乎所知道的各个汽车品牌都有。各种造型、各种年代的车，新旧不一，颜色各异，彰显着这个国家的开放与包容。
汽车制造业的放缓是销量减少的主要原因。导致产量减少的原因则是汽车电子设备所需芯片的短缺。
国内经销商虽然会接受订单，但交货时间仍在持续延迟。近两个月以来，由于中国收紧防疫措施，从日本和韩国进口车辆的到货时间从此前的 6 个月延长到了 8 个月。
由于汽车产量的减少和运输时间的延长，导致汽车供不及求，价格上涨。
年初至今，全国范围内售出约7.6万辆新车，同比增长40%。
哈萨克斯坦汽车保有量为390.6万辆，其汽车行业拥有巨大的发展潜力。哈萨克斯坦大部分汽车使用年限超过10年，大量的老车旧车为汽车零部件和售后服务提供了市场。
哈萨克斯坦汽车市场的容量约50亿美元，其中82%依靠进口。目前，哈萨克斯坦的制造商年产量为3.7万辆汽车，预计这一数字在2020年将提升到30万辆。据了解，哈萨克斯坦政府正在计划额外拨款200亿坚戈刺激国内汽车行业发展。
2020年比亚迪就出口到了哈萨克斯坦多达上百台超大型号的纯电动大巴车，所以在哈萨克斯坦有电动比亚迪汽车代理店。
哈萨克斯坦共和国，简称哈萨克斯坦，位于亚洲中部。北邻俄罗斯，南与乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、吉尔吉斯斯坦接壤，西濒里海，东接中国。
Astana
车队
2006年哈萨克斯坦能源巨头ASTANA集团正式接手Seguros-Wurth车队，然后车队正式命名为ASTANA车队，总部设在瑞士。Astana自行车队致力于培养发展哈萨克斯坦年轻的车手。名字来源于哈萨克斯坦共和国的新首都，Astana，意为“首都”，以保证最优秀与最具天赋的哈萨克斯坦车手能有机会参加该项运动中最高水平的比赛。Astana的成功不仅成为了哈萨克人民的民族骄傲，更激励着在14个政府资助的训练中心里训练的将近6000名哈萨克年轻人。Astana由车队总经理，Johan
Bruyneel领导，他指导的车队在最近9次的环法比赛中赢得了8次冠军。还有连续七年获得环法个人总冠军的阿姆斯特朗今年也加盟该队，从2008年起美国的著名自行车生产商崔克(Trek)公司成为该队的官方赞助商。
该批汽车由日本装船发出，自中国大连的大窑湾港入境后换装铁路JSQ型特种车，由霍尔果斯口岸出境到哈斯克斯坦。班列共编组29节，搭载220辆日本原产商品车，大约3天后即可运抵。
2月14日，一列满载220辆汽车的过境班列从新疆霍尔果斯口岸出境，驶向哈萨克斯坦，这也是新疆口岸迎来的首列汽车整车西行过境班列。
这批汽车由日本装船发出，从大连大窑湾港入境后换装铁路特种车，由霍尔果斯口岸出境到哈萨克斯坦。班列共编组29节，搭载220辆日本原产汽车，大约3天后，即可运抵中亚的哈萨克斯坦等地。
以往日本商品车进入中亚地区是通过海运穿越印度洋、地中海和黑海，到达俄罗斯后再分拨至哈萨克斯坦，全程需要80多天。通过新开通的这条新商品车多式联运通道，日本商品车运输时间被压缩为30天左右，较以往可节省一半以上的运输时间。
这次首条东亚至中亚商品车多式联运通道开通，拓展了全新的过境运输业务模式，同时也进一步丰富了霍尔果斯口岸进出境班列的货源结构。截至2月14日，霍尔果斯今年已开出中欧（中亚）班列491列，先后运输物资共计26644个标箱、过货量96.1万吨。
霍尔果斯一家货运代理公司经理李学风介绍，以往日本商品车进入中亚地区是通过海运穿越印度洋、地中海和黑海，到达俄罗斯后再分拨至哈萨克斯坦，全程需要80余天。通过新开通的该条新商品车多式联运通道，运输时间被压缩为30天左右，较以往可节省2倍以上的运输时间，有效降低了综合物流成本。
为确保班列高效便利通关，班列抵达后，霍尔果斯海关关员迅速进行现场验核封志，积极对接企业，仅用时30分钟即办结海关放行手续，为班列快速通关提供了有力保障。
