用新能源货车拉货怎么样

限行时间：工作日早高峰(7：00至9：00)和晚高峰(16：30至18：30)。限行区域：古城区域以内道路(以护城河为界)。

新能源货车就是使用纯电力带动的一种物流运输车,特点是内部空间宽敞,绿色环保,尾气排放量几乎是零,并且节能省钱。

苏州，古称吴，是国家历史文化名城和风景旅游城市，是国家高新技术产业基地，是长江三角洲城市群重要的中心城市之一、东傍上海，南接浙江，西抱太湖，北依长江，总面积8657.32平方公里。

根据汽车之家公开信息可知东风新能源凯普特货车其性能优秀稳居新能源货车的榜首。

东风凯普特EV350厢式载货车是东风为城市物流推出的纯电动轻卡。

新能源电动货车不好用。新能源商用车以纯电动和增程式混动两类为主，目前的量产车多以纯电动轻卡和轻客为主，轻卡多为四米板或者厢货；增程式重卡价格较高而且可以选择的车型极少，现阶段还不是理想的选择。纯电动轻卡的使用问题如下：

1、续航里程较短

10~15万级的电动轻卡续航里程标定值多为300公里左右，但测试续航是在空车以及理想的环境中，所以重载后在真实路况中的实际续航也减去1/3。大部分纯电轻卡行驶200公里既需要充电，续航里程限制了这种车只适合进行周边城市的中短途配送，不过快递行业以泡货居多能够适当延长续航。

2、充电时间长

轻卡使用的磷酸铁锂电池容量基本在100kwh以上，使用380V快充桩也要2小时左右才能充满，慢充会超过10小时。物流园一般会有配套建桩，合理规划出车时间能够正常用车，如果不是定点定线的配送而是在终端送货的话便利性是大问题。

3、核载质量受限

4.5吨以下的货车免双证所以电动货车也会尽量满足这一标准，而电池组本身就有很大的重量，磷酸铁锂电池的重量又高过乘用车使用的普通三元锂电池。电动货车的整备质量要高于一般的柴油动力轻卡，所以核载质量也会略小一些，拉泡货没问题但做大件配送的话比较吃力。

4、换电成本较高

虽然磷酸铁锂的循环重放次数很大而且制造成本也低于镍钴锰之类的三元锂电池，但是以100kwh左右为例更换一组也要数万元；在车辆普及阶段会有一些小车企为合作商提供电池的终身质保，如果没有这项保证的话也许5~7年后更换一组电池的费用要比这些年来节省的油费更高。

新能源汽车分类：

1、混合动力

混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照能否外接充电又可以分为插电式混合动力汽车（PHEV）和非插电式混合动车汽车（MHEV）。

2、纯电动

电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。

本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。

3、燃料电池

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。

燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2~3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。

4、氢动力

氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。

5、燃气

燃气汽车是指用压缩天然气（CNG）、液化石油气（LPG）和液化天然气（LNG）作为燃料的汽车。世界上各国政府都积极寻求解决这一难题，开始纷纷调整汽车燃料结构。

燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车。

6、乙醇

乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。用乙醇代替石油燃料的活动历史已经很长，无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟，由于石油资源紧张，汽车能源多元化趋向加剧，乙醇汽车又提到议事日程。

1、国家政策支持

国家将新能源汽车作为七大战略新兴产业重点发展，仅2016年，我国财政针对新能源汽车的补贴和奖励资金就达223.7亿元，加上前期研发投入等，预计我国在新能源汽车的投入已达千亿元以上，为新能源货车发展提供了良好资金保障。2、成本低，收入增加

虽然新能源货车生产制造成本高，但是在国补和地补的优惠政策支持下，基本可以填补新能源货车与传统货车的售价缺口。同时由于相同行驶里程电费价格相对较低，后期运营成本远低于传统货车。对司机师傅来说，成本低，利润高，才是赚钱的根本。3、不限行，不限号，绿色出行

目前，北京、上海、广州、天津等20多个省会城市对新能源车辆开辟了“绿色通道”，如成都规定明年年底前燃油车不准进城，只能用新能源汽车，后期将会有更多的城市给新能源车辆开放更好的路权。新能源货车不限行、不限号，无疑为司机师傅提供了挣钱的契机。新能源货车强势来袭，未来前景可期！新能源能源货车集最新的能源技术、物联网技术、信息化技术、互联网技术于一体，利用大数据、云平台等使车辆功能性更全面，极大的提升了物流行业的效率，而且可控性较高。

维护和保养比较方便，一般嘉林新能源经销商提供5年，20万公里的保养和维护。几乎不用花什么钱。随着车联网技术的发展，以后车子坏了，厂家完全可以通过远程在线诊断来发现问题，直接发配件过来更换就好了，这样会大幅度降低车子的保养维修成本。而且新能源货车能做到零排放，零污染，能有效地减少日益庞大的物流和快递车辆的尾气排放，减少大气污染。

四川华松汽车销售有限公司作为吉利远程汽车成都总经销商，经常会看到一些汽贸打着这样的噱头去销售，“以租代购新能源货车包货源，每天净赚200+起！”先不说这是不是个骗局吧。不妨这样想一下，他有货源，手上也有车，直接招几个月薪5000

先看看它单价多少，你要是达到宣称的收入需要跑多少公里，需要多少时间去做，拿笔算一算就知道

C证的朋友，其实你也可以驾驶新能源纯电动物流货车的

拿了 汽车 驾照的朋友，你们可知道驾照是分等级的，什么等级的驾照开什么类型的车。可是新能源纯电动物流货车实际不是这样的，总长度6米以下的新能源纯电动物流货车C证也是可以驾驶的，驾驶时跟小型车 汽车 一样，只不过车长一些、高大一些而已。那么在驾驶新能源纯电动物流货车时，需要注意哪些，以下给你详细介绍。

一、驾驶前的检查：

先检查纯电动物流 汽车 电池的电量是否足够驾驶里程，以及整车是否有故障，整车正常的才可以驾驶。

如果不够电量，需要进行补充充电。采用随车配备的充电桩还是去固定点的商业充电桩进行充电，需要自行规划好。那么充电有慢充和快充两种，慢充一般从零电量到充满需要8至10小时，一般的用车基本都是电量剩余30%左右就预警需要进行补充充电了，所以大概6个小时也就能充满了；快充一般从零电量到充满需要2至4小时,电量30%预警补充充电，大概2个小时也能充满了。补充充电至多少电量，自己定，不一定要充满。

那么使用快充对电池寿命是否有影响？答案是有影响的。不管是慢充和快充都对电池寿命有影响，电池的储电能力按5%/年亏损计算是符合政策要求的。那么快充充电有时会出现虚电现象，仪表显示已充满可行驶多少公里，而实际 汽车 行驶过程有时突然会出现一下子电量稍好很多，行驶里程减少了很多，不懂情况司机的以为是电池出问题了，实际不是这样，那么出现这种情况时一般用慢充充电也是可以修复的。如果不专业的可以去4S店进行检测维修。

二、驾驶过程注意匀速驾驶：

毕竟货车是拉货的，一辆4.2米的新能源纯电动物流货车实际拉货载重5吨左右，跟整车规定载重是不一样（超载注意挨罚的哦！），为了充合理使用电池电量，保持里程，就得需要匀速驾驶，避免起步猛踩电门，停车猛踩刹车现象，如此会造成非正常的耗电，减少行驶里程。

如果是新手驾驶的，停车前更注意提前进行刹车，采用点刹车方式，特别是雨天路滑时，比如准备到红灯路口时，千万不要突然踩死刹车，否则后果很严重。

三、停车后的注意：

如果是长时间停车的，比如过夜，最主要是要关闭蓄电池总电源开关。很多开燃油车的货车司机没有关闭蓄电池总电源开关的习惯，往往开新能源纯电动 汽车 也是不关闭的。如果不关闭，由于新能源 汽车 上的大部分电气件还是要消耗蓄电池电能的，比如收音机、空调、GPS等，蓄电池电能消耗完后，就会出现下次启动不了 汽车 现象，得充另外 汽车 接电进行启动。不像燃油 汽车 ，停车了各种电器件随着关闭，蓄电池有发动机的充电机充电，电动 汽车 蓄电池是没有充电机充电的。因此长时间停车需要关闭蓄电池总电源开关。

四、保养:

新能源纯电动 汽车 也是需要保养的，只不过跟燃油车有很大差别而已。日常保养，也是要保持车辆清洁，电池、电机、控制器、各种接插头的清洁，各种电器件已有防水功能的可以用水进行清洗。定期保养，主要是各种润滑油的更换，更换量比燃油车的少，费用也少很多，保养里程跟燃油车也不一样，很多司机都是上万公里才更换润滑油保养也没事。总体来说保养费用比燃油车少了很多。

这种情况是电池损坏了。电池已经无法存电，充电一会电压就已经达到充满的电压。

新能源货车的特点是内部空间宽敞、绿色环保、几乎零排放、节能省钱，电动物流货车属于新能源汽车，加上电子商务越来越发达，未来电动物流货车将会取代燃油汽车。