有为科技生产的新能源T-BOX终端（A3）有哪些功能特点

汽车4G智能终端 YD8001 共享汽车4G-TBOX分时租赁免破线终端

YD8001是由中山迈易科技针对汽车智能互联平台用户精心打造的一款车载智能信息终端硬件，实现互联控制车门灯窗采集电压VIN总里续航技术得以广泛应用,打造专车专用汽车品牌独立虚拟钥匙。

迈易车载TBOX ，专注汽车与网络连接；

1. 车载TBOX概述

YD8001定位于车规级的新能源车载TBXO终端，专注新能源车辆的数据管理，符合国家GB/T32960设计标准及《电动车远程服务与管理系统技术规范》

采用高端4G车规级通讯模块及高端汽车电子处理器，先进GPS/北斗定位模块，高灵敏度车规级天线信号接收；

YD8001车载TBOX终端支持众多汽车新能源汽车租赁运营平台行业提供领先的整体解决方案；应用于汽车共享、分时租赁运营等等。

2. TBOX特征

1、 车载TBOX采用标准OBDII接口支持，实现免破线安装

2、 覆盖所有主流电动汽车协议

3、128M主频，处理速度超快

4、 上位机无需进行任何运算，所有数据都以数值方式上报

5、直接采集汽车钥匙状态判定点火和熄火

6、 精确仪表总里程，准确度100%

7、支持单体电池温度、电压、电流及充电状态

8、 支持车辆故障码诊断，两条指令即可完成故障码的读取和清除

9、 支持实时故障码扫描

10、 支持急加速、急减速等驾驶习惯统计

11、 隐藏安装，高稳定性

12、车规级抗干扰设计

14、 外接多路接口口，并支持全系原车专用接口

14、 AT 指令集简单易用

15、 极大的提升二次开发效率，缩短研发周期

移动管家车载智能TBOX车型现有；奔驰、宝马、红旗、北汽新能源、吉利、长安、众泰、比亚迪、海马、上汽大通等、支持定制更多车型 。

车载T-BOX可深度读取汽车Can总线数据和私有协议，T-box终端具有双核处理的OBD模块，双核处理的CPU构架，分别采集汽车总线Dcan、Kcan、PTcan相关的总线数据和私有协议反向控制，通过GPRS网络将数据传出到云服务器，提供车况报告、行车报告、油耗统计、故障提醒、违章查询、位置轨迹、驾驶行为、安全防盗、预约服务、远程找车、利用手机控制汽车门、窗、灯、锁、喇叭、双闪、反光镜折叠、天窗、监听中控警告和安全气囊状态等。

基于2G/3G/4G/CDMA/WCDMA/NB-IOT/卫星通信/LORA/北斗/GPS位置服务的智能车联集成系统，新能源汽车T-BOX、4G智能娱乐车载终端、OBD/CANBUS终端，【中山迈易科技】共享汽车终端等软/硬件的研发和生产。

应用领域：电动摩托车、私家车、公交车、网约车、公务车、企业车队、共享汽车、4S店试乘试驾、金融租赁、分时租赁车辆、消防车辆、新能源汽车、国六燃油车、渣土车、危化品车辆、物流车、货柜车、航天飞机、远洋船舶、沙漠、森林等全球所有区域远程物联网控制和位置服务

支持4G全网通

支持GPS/北斗/GLONASS精准定位

支持CAN总线数据读取采集

支持新能源32960协议

支持RS232、RS485接口,可对接摄像头、油感、iButton、温度传感器、WIFI+BT、疲劳驾驶、称重、RFID等外设

支持远程升级

智能网联汽车4G互联TBOX终端

型号 :YD新能源汽车TBOX

产品特点：

根据工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，自2017年1月1日起对新生产的全部新能源汽车安装车载控制单元，新能源汽车的TBOX前装率将得到大幅度提升。新能源和中高档汽车将率先拉动前装T-BOX市场。从目前来看，车联网嵌入式平台系统终端单价约950元，随着前装终端的量产和市场竞争的加剧，T-BOX的成本和价格有望逐步下降。2016年，前装车联网设备渗透率约15%，预计2020年将达到36%， T-BOX仅终端市场规模达88亿元。

T-box是基于车规级对可靠性、工作温度、抗干扰等方面的严格要求，通过4G远程无线通讯、GPS卫星定位、加速度传感和CAN通讯功能，实现车辆远程监控、远程控制、安全监测和报警、远程诊断等多种在线应用的车联网标准终端。

随着车联网的逐步渗透，以及新能源汽车企业对车辆电池和整车状态信息的实时需求，全球T-box市场在2020年将达到38亿美元的市场规模，年复合增长率约27%。互联网行业的进入也将带动该市场增长。

国内目前主要竞争还是来自国外企业，如Bosch、Continental、Harman以及Denso、 LG 等日韩企业。国内自主品牌汽车企业寻求与汽车电子公司合作开发T-box产品，以最低的成本迅速获取市场竞争力，占据有利地位。

杭州鸿泉致力于车联网解决方案的研究，自主研发的T-BOX已被国内各大车企使用。降低交通运输的代价，是杭州鸿泉的使命！

想在成都买新能源车却苦于充电设施不足？好消息来了。11月19日，有媒体从成都高新区投资项目集中签约仪式上获悉，未来三年，成都将建设3万个新能源充电终端。据介绍，这种充电终端为车块式，有停车位的地方都可以建。用户拿起油枪一样的充电插头，插在车前的插座上，手机客户端扫描后付费。整个过程非常简单方便。一辆小型电动车半小时可以充电80%。使用这个充电终端，还可以为车主赚钱。车主只需要在电价低的晚上充电，白天在单位停车后，通过充电终端以比白天高峰期更低的价格将剩余电量卖给其他车主就可以赚钱。目前，上述充电终端以免费安装的形式推广。首先在成都高新区、龙泉驿汽车城、武侯区推广，未来在成都9区6县4市布局。充电终端项目组已与润金城、南苑、东苑三瓦窑商业街、环球中心、新会展中心、中粮欢乐城签订合作协议。

五菱与特斯拉或许没想到，2022年一开局，比亚迪会在新能源市场跑得那么猛。乘联会数据显示，去年1-2月，比亚迪、五菱、特斯拉累计销量在3万辆至5万辆的水平上，三者之间的差距并不大。但是到今年，比亚迪前两月销量逼近18万辆，较去年同期暴增489.9%，而五菱前两月累计销量约5.8万辆，特斯拉中国约4.3万辆，对比之下，比亚迪在销量上已明显将五菱与特斯拉甩在了身后。

实际上，进入2022年以来，新能源车企都面临同样的难题，如新能源补贴进一步退坡、原材料价格大幅上涨、芯片短缺、电池供应紧张等，近期还有不少品牌为此上调新能源车售价。比亚迪分别在1月和3月两次官宣涨价，但从销量来看，这些因素并没有阻挡比亚迪持续增长的态势，反而持续锁定了国内新能源汽车销冠的位置。那么比亚迪相比去年同期为何能实现暴增？谁在买？比亚迪又都卖到了哪？

插混、纯电终端销量均呈扩大趋势

根据最新的终端销量数据，比亚迪今年2月终端销量约为7.0万辆，前两月累计销量约为15.5万辆。而分类别来看，插电混动前两月销量约7.4万辆，纯电动约7.0万辆，燃油车约1.2万辆，这样来看，比亚迪的插电混动与纯电动旗鼓相当。

除去燃油车，比亚迪新能源汽车前两月终端销量约为14.3万辆，相比去年同期约2.9万辆增长389.3%。从下图亦可以看到，相比去年同期，比亚迪插电混动和纯电动汽车终端销量均呈现扩大的趋势。

究其原因，数据上最直观的是比亚迪今年在售的新能源汽车数量增多。去年同期，比亚迪有终端销售数据的纯电动车主要是e系列、汉EV、秦EV、宋Pro EV、元EV等共14款，而从今年前两月看，比亚迪纯电动新增海豚、秦PLUS EV、宋PLUS EV等车型，有终端销售数据的纯电动车型共有18款。

在插电混动领域，比亚迪去年同期仅推出了6款DM车型，而今年前两月，比亚迪已经有秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i两款DM-i车型在售，由此比亚迪插电混动矩阵扩充至8款车型。

另外，比亚迪终端销量走高背后不仅是产品数量的变化，还与单一车型终端热销的状态有关。举例来说，今年1-2月，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i单月终端销量均超过1.1万辆，这两款车型在国内插电混动市场位居前两位，两款车型相加已占插电混动市场47%的份额。另外在插电混动市场前十车型销量排名中，比亚迪有5款插混车型入围，而这5款车型共占据国内插混市场约70%的份额。一个无需争议的事实是，比亚迪DM-i系列车型的推出继续稳固了比亚迪在插混市场的地位。

而DM-i车型之所以能够热销，有观点认为，与DM-p主打运动和高性能不同，DM-i系列车型主打经济实用，以目前已开启预售的比亚迪汉DM-i为例，其百公里亏电油耗低至4.2L，NEDC纯电续航最长可达242km。另外，比亚迪致力于将DM-i车型打造成“与油车同价”，目的是与燃油车相比，DM-i车型在使用层面具备一定性价比优势。

比亚迪不只是依靠插电混动，其纯电动车在整体销量上与插电混动旗鼓相当。就具体车型而言，今年前两个月，比亚迪海豚月度终端销量分别为9728辆和6183辆，虽然相较去年12月破万辆有所回落，但依旧在10万级纯电细分市场保持了销量领先。紧随其后的是汉EV，数据显示，汉EV前两个月累计终端销量为13498辆，相比去年同期增长29.6%，始终在国内中大型纯电轿车细分市场中保持领先。

据悉，在现有产品布局基础上，比亚迪今年还将在王朝网上市汉DM-i、汉DM-p和2022 款唐EV等新车型，海洋网上市驱逐舰、海豹、海鸥和海狮等车型，高端品牌上市腾势等车型，这样来看，今年比亚迪多款新车型蓄势待发。

个人用户占比近90%

据终端销量数据，按所有权分类，比亚迪个人用户今年前两月销量约为13.9万辆，占比89.65%，而这一比例已经高于新能源整体市场的个人用户占比水平。相对之下，比亚迪出租租赁和单位用户终端销量占比并不大，分别为5.53%和4.82%，其中前两月出租租赁销量为8579辆，单位销量为7482辆。

分车型来说，2月终端销量个人用户购买最多的车型是宋PLUS DM-i，数据显示，2月宋PLUS DM-i个人用户销量为12926辆，考虑到2月工作日较少且恰逢春节假期，这样的终端销量某种程度上说明了宋PLUS DM-i的实力。在其之后，2月受个人用户青睐的车型依次是海豚、唐DM、汉EV、秦PLUS EV等车型，对比之下，比亚迪新能源车型的Pro版和PLUS版更受个人用户的青睐。

而在出租租赁和单位用户方面，这两类用户虽占比亚迪份额较小，但其销量基数较大的情况下，这两类用户的终端销量并不少。数据显示，2月比亚迪单位用户终端销量为3521辆，其中单位用户上险车型的前五个依次是比亚迪e2、秦PLUS DM-i、汉EV、海豚、秦PLUS EV。

比亚迪2月出租租赁共有815辆，其中主要用于出租租赁的车型并非是比亚迪D1，而依次是秦PLUS EV、秦PLUS DM-i、秦EV、汉EV以及比亚迪e2等。从上述所有权来看，无论是个人、单位还是出租租赁，比亚迪DM-i、汉EV、秦PLUS EV等车型受众率比较高。

此外，就卖到哪儿而言，比亚迪有终端销量数据的城市有299个，其中销量较高的前五城市依次是深圳、上海、广州、重庆、西安，今年1-2月，比亚迪在深圳和上海终端销量均超过8000辆，其次广州也与前面两座城市有3000余辆的差距。由城市分布来看，比亚迪终端消费更偏向于一线城市及新一线城市。

综上而言，比亚迪凭借更广泛的城市受众，其纯电加插电混动正呈快速增长之势。华创证券此前研报指出，2022 年仍是比亚迪产品周期强势年份，其预计比亚迪2022年主要增量将来自于海豚、海狮、海豹、海鸥等海洋网车型以及高端品牌。研报认为，比亚迪今年纯电动汽车销量有望达到60万辆，插电混动有望达到90万辆，全年比亚迪很有可能冲刺150万辆销量。