火车用电压电多少伏

这个是有区别的，一般电动汽车分为高压平台和低压平台，高压平台一般要达到380V-600V，主要是动力电池直接供电，主要作用是用来驱动整车电机，提供动力；低压平台主要是12V或者24V或者48V，主要是小电瓶供电，主要为车上的灯啊娱乐设施等供电。一般高压平台通过DCDC转化后给低压平台充电。

高压平台也分380V偏低和540V偏高电压平台，电压越高线束可以细一点，节约成本且绝缘要求低一点。

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国标电压200-750V，但具体要根据车厂设计电压为标准，还有110V的。

纯电动汽车的高压电一般在400V左右，微型车因为电量少，电压平台稍微低一些，大概200多V；大一点的车都是300~500V之间。

在电动汽车上，整车带有高压电的零部件有动力电池、驱动电机、高压配电箱（PDU）、电动压缩机、DC/DC、OBC、PTC、高压线束等，这些部件组成了整车的高压系统，其中动力电池，驱动电机，高压控制系统为纯电动汽车上的三大核心部件。

扩展资料：

纯电动车还存在电池问题和充电便捷性问题。电动车首先要解决的就是电池的问题，电池问题在于重量和使用寿命。电动车充电便捷性也是关乎其能否量产的重要因素。普通油箱容量50升的轿车加满一箱油在 5、6分钟之间。而电动车的充电时间能否控制在几分钟内是不确定的，某款电动车在专用充电站充电10分钟才能充70%，在家用220V插座充满则需要 6-7个小时。

国内很多人的车子都停在地下停车场或者小区的停车位，很少有配套的充电插头。在加油站里设充电站是一个好的方式，但是电池充电时间要有保障，反复充电之后电池的使用寿命长短也是未知数。

参考资料来源：百度百科-新能源汽车

1、电线相数不同。动力电是三相电，也就是三根电线，即两根火线一根零线。照明电是两相电，也就是两根电线，即一根火线，一根零线。

2、电压不同。动力电零线和每条火线之间的电压为220伏，而每两条火线之间为380伏。照明电零线和火线之间电压为220V。

3、应用范围不同。动力电一般用于工厂以及大的动力设备；照明电一般用于家庭、办公场所。

硬卧车有充电插座也不能做到每人一个，也只能保证每个车厢8个左右，而且由于各种原因会出现不供电或者插拔次数太多插座松掉的现象。不过以我近几年的乘坐体验来看不供电的现象已经很少了，所以你要做好和许多人抢插座的准备。

至于电压稳不稳和电能质量，我只能说很复杂，在这里很难讲清楚，不过你要相信人类工程师解决问题的能力，完全不要去担心电压稳不稳之类的问题，如果真的想要了解，扩展一下自己的知识可以去bilibili搜索看看这两个视频：

【火车里的电从哪里来?——列车供电发展史：从1949~2022。Kipo铁路杂谈第四期-哔哩哔哩】

【[铁路科普]车厢的电是哪来的？-哔哩哔哩】

最后总结就是，人类电力电子技术发展了将近一百年，你担心的这些问题早就被解决了，就放心大胆的充。

电动汽车的电池不是一个电池，是很多电池组成的电池组，一般小型代步车电压是48V，60V，72V等。乘用车方面基本是200V-360V不等。像大巴车和大型车基本电压超过500-1000v了。