ds6是什么牌子的车
DS是法国汽车工业顶级设计豪华品牌，DS的法文全称为Déesse，在法语中是“女神”的意思。
1955年，DS于巴黎车展首次亮相就以设计和技术上的创新引起了轰动，并引发了汽车业的革命，在汽车发展史上有着非常重要的地位。
2011年，长安标致雪铁龙汽车有限公司成立 。2012年，DS品牌携旗下产品正式登陆中国，作为标致雪铁龙汽车集团旗下的新世代豪华汽车品牌。
扩展资料
在车型方面，长安PSA主要生产法式豪华汽车品牌DS系列产品。
长安标致雪铁龙汽车有限公司依托长安汽车和法国PSA集团的技术优势，在中国研发、生产和销售一系列乘用车和新能源汽车。
自2013年9月起，长安PSA已经顺利上市了DS 5、DS 5LS、DS 6、DS 4S等众多车型，投放中国汽车销售市场。在2018年4月25日北京车展期间，长安PSA新世代旗舰产品DS7也顺利上市。
长安PSA研发中心位于龙华区观澜樟企路，研发中心投资5亿人民币，占地30万平米。2014年
12月，长安PSA研发中心落成；研发中心集成整车排放、整车性能、环境、发动机、电子电器、NVH、零部件、新能源等8大试验室。能够进行完整的整车试验及子系统试验。
参考资料：百度百科-DS（法国PSA旗下高端豪华汽车品牌）
参考资料：百度百科-长安标致雪铁龙汽车有限公司
天逸C5AIRCROSS新能源2020款是一款雪铁龙旗下的紧凑型SUV，其官方指导价为234700元-264700元。我们以天逸C5AIRCROSS新能源的最低配2020款1.6T四驱插混悦享型为例来计算一下，这款车型的官方指导价为234700元，目前上海市最高有26000元的优惠幅度，所以这款车的终端价格为208700元；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在236807元左右；如果想要分期买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要62610元才可落地，月供为4614元。
天逸C5AIRCROSS新能源中网运用双幅式的设计，并采用了镀铬饰条进行修饰，有着一定的视觉冲击力，再加上线条时尚的前脸，给人一种年轻有活力的感觉。
天逸C5AIRCROSS新能源2020款1.6T四驱插混悦享型内饰造型看上去十分大气，配合银色饰条，整体设计很耐看。此外，这款车标配了牵引力控制、疲劳驾驶提示、蓝牙/车载电话等多项配置。
动力方面，天逸C5AIRCROSS新能源配备了1.6TL4发动机，发动机最大功率为147kw，峰值扭矩为300牛·米；同时配备了总功率为164kw，总扭矩为486牛·米的电动机，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗1.7L/100km。底盘方面，该车前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，并采用了前置四驱的驱动形式。
总的来说，这款车的各方面表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？欢迎大家在评论区留言。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
随着人们生活水平的进步，许多人开始考虑购置20万元以上的车，这个价位的选择很多，且产品都还不错。作为雪铁龙旗下车型中的重要角色，天逸C5AIRCROSS新能源2020款1.6T四驱插混尊享型是一些消费者所关注的车型，接下来小编就为大家简要介绍一下这款车，然后再说一说买它需要多少钱才能落地吧。
配置方面，天逸C5AIRCROSS新能源配备了道路交通标识识别、主/副驾安全气囊、前/后排头部气囊等九项安全性配置。此外，该车还配备了无钥匙启动系统、360度全景影像、电动后备厢等十四项舒适便利配置。
来看看落地价，我们以天逸C5AIRCROSS新能源的顶配2020款1.6T四驱插混尊享型为例，据了解，目前在达州没有什么优惠。首先来看看以贷款方式购买这款车需要多少钱，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，月供就是5845元，再加上商业保险9530元，以及其他必要花费25225元，最后的首付款就是79410元。当然，如果你想要全款购买的话，包括商业保险和交强险等各项费用，你需要为这款车准备好299455元，这个价格你觉得如何呢？
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
在完成了前7个月的销售统计之后，国内 汽车 市场在趋于平缓的情况下，实现了一定程度的消费规模增长。而在"金九银十"还未到来时，已经有不少 汽车 品牌达成了原有年销售目标的60%，这样的市场消费情况的确超过了02月份人们对于2020年经济与消费的预判。
尤其是对于合资市场而言，日系、美系、德系都在炫耀自己的成绩单，一片欣欣向荣的状态。可偏偏法系仍旧在这样的"暖日之中"感受着市场的严酷，神龙 汽车 （以下均含东风雪铁龙/东风标致）及东风标致雪铁龙 汽车 销售公司的合并财报后，尽管其在上半年亏损额度同比降低了48.3%，新战略联盟合作协议的签署似乎也为降本增效的达成起到了推动作用，可无法忽视的58%总收入同比跌幅，还是让本就捉襟见肘的标致雪铁龙愈发艰难。
从销售成绩来看，2020年神龙 汽车 上半年总销量不过2.33万辆，这与去年那声势浩大的"元复兴计划"背道而驰。元复兴计划中，神龙公司把两个品牌在华的预期销售量锁定在25万辆，而如今看来，上半年总销量还不及预期的十分之一。
更令人感到意外的是，2.33万辆在东风 汽车 集团中，甚至还不如中国品牌乘用车的总销量（2.77万辆），要知道东风 汽车 旗下风神、风行等品牌本就属于自主市场中的边缘品牌，神龙连东风都不如，这条龙混得有多惨可想而知。
恶性循环，结出恶果
作为神龙公司在上半年担任销量担当的产品，紧凑型SUV车型——雪铁龙C5 Aircross，上半年总销量不过4,127辆，其中，07月的成绩仅为820辆……
没错，那台被无数人认为或将救市的雪铁龙C3L，并未给法国人争一口气，其三个月积累的250辆销售成绩，大有让法国制造商心头一凉、倒逼退市的架势。过于特立独行的跨界轿车开发方式，使得雪铁龙C3L亮相之初便在市场中引起争议，其想要一台车占据多个细分市场的初衷的确让理想变得非常丰满，但如今看来，现实仍旧是骨感的。
而东风标致这边，且不说换代以来月销就没有达到过3位数的旗舰轿车标致508L，就是去年被委以重任的新一代标致2008，其上市至今不过1,536辆的成绩，在整个小型SUV呈上行势头的衬托下，显得愈发不堪一击。
从产品力来看，尤其是标致这条线，其在PSA的欧洲市场布局中本就不是凡品，整车的销售门槛比起从美国、日本远渡而来的福特、本田们虽偶有机会，但仍难以匹敌法系的强势。
这使得标致雪铁龙能够持续在欧洲市场保持自己略高一些的普通消费乘用车定位，可无论是标致，还是雪铁龙，在逐渐失守的中国合资市场中显然不具备这样的能力与底气。这样一来，神龙 汽车 为了控制成本，无论是在此前的标致508L，还是在现在的标致2008，都遭遇了减配或标配变选装的问题，原本欧规车型一系列的优势项目演变成了：一部分要额外花钱、一部分干脆直接取消了。所以落得如今这个下场只能说是恶性循环结出的恶果了。
内忧外患，终成大患
5年前，东风标致的升蓝计划让法系车一度在中国合资 汽车 市场见到了新黎明的曙光，可是产品与经销却在短暂的曙光里，成为了神龙 汽车 的"内忧外患"。
"内忧"：2016年-2017年合资市场集体的换血，原本应该称为神龙 汽车 抓住契机乘势抢回市场的最佳机遇，偏偏在这段时间里，正在进行并购与整合计划的欧洲PSA似乎无暇东顾，大量核心人员调回欧洲总部，使得本就缺乏创新力的神龙在一众"替补老将"的维持下难有起色。期间催生出的最明显结果在于"变革创新年"之中，真正意义上的新产品仅有标致4008与雪铁龙C6两款产品，且不谈雪铁龙C4L这些以改款身份销售的车型，即便是标致308、新爱丽舍这些所谓的换代车，无一例外都是在特供理念下实现的，这使得它们在上市之初就在市场中遇冷。
"外患"，尽管东风 标致、东风 雪铁龙的经销商退网是在近两年才爆发的，但其实很多内部人士都将这一矛盾的根源归咎于长安标致雪铁龙（CAPSA）。
在13年09月才开始实现量产的长安标致雪铁龙，实际上是为PSA在华向上走提供渠道的合资公司，说白了就是PSA想要在中国市场卖DS谛艾仕而做出的决定。
可深圳工厂、长安PSA研发中心等引入的大量资本投入，的确从法国人手中分走了本应属于神龙的"救命钱"，而DS品牌不被认可，使得空有20万辆产能的CAPSA把钱砸在了自己手里。尽管神龙与CAPSA本就是两家不同的合资公司，可唇亡齿寒般的联系使得长安标致雪铁龙与它的DS品牌，无形间拖了整个PSA在华发展的后腿，也成为了点燃PSA相关经销商大批退网的引线。
多轮换血，难有起色
从神龙公司总经理毕高诚、邱现东、苏维彬、麦柯然、罗思博到执行副总经理李军、陈彬，从两大品牌中方的东风雪铁龙品牌总经理任光到法方东风标致品牌总经理葛林德，这些频繁更换的名字说明了PSA标致雪铁龙集团在中国 汽车 市场运作的现状。
可对于每一任神龙高管们来说，"标致雪铁龙是否会退出中国市场"这样的问题，几乎成为了秘书备忘录里的日常Q&A，但就像本文中所提到过的，无论是去年底PSA与东风 汽车 签署的全新《战略联盟合作协议》，还是508L、2008等产品中逐渐完善的新能源型号阵容，都在说明神龙在中国市场仍是有未来的。
出手旧工厂、抛弃DS等一系列措施，正在帮助标致雪铁龙在华减负，而被突如其来的疫情打断的"元复兴"计划，仍会在神龙公司恢复正常运转后，通过复兴计划中的"固本培元"三阶段布局重新起步。总之，"6年3步恢复到40万年销量规模"这样的海口是夸下了，4年之内高层四度换血的PSA，是否能够通过新鲜血液将"海口"变现呢？2021年或许就会是"元复兴"提前4年打响的大决战。
易车讯 6月7日，雪铁龙凡尔赛C5 X量产车正式下线，新车外观更加大胆和创新，厂家的设计概念融合了轿跑的优雅、旅行车的实用性、以及SUV的通过性，雪铁龙称其为重新定义B级车。据悉，新车将于6月16日开启盲定、9月份正式上市。
凡尔赛C5 X作为雪铁龙品牌全球战略车型，神龙公司成都工厂是其全球唯一的生产基地，采用Stellantis集团最先进的EMP2高效模块化平台，车型与欧洲同步开发，以生产中大型产品为主，可同步生产新能源产品，绿色环保技术国际领先，智能化制造水平行业领先。
造型方面，新车运用了家族最新的设计语言，品牌LOGO与格栅横向镀铬饰条融为一体并与前灯组流畅衔接，整体感很强，并有效延展了前脸的视觉宽度。行车灯两侧为大灯区域，类似矩阵式的分布极具科技感。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4805/1865/1505mm，轴距2785mm。此外，新车还采用了掀背式的尾门设计，并配备了感应式电动尾门，车辆的行李厢容积为545L，最大容积1640L。
内饰方面，新车采用了极为简洁的设计风格，并且配备了悬浮式中控屏幕以及液晶仪表盘来增加科技感，并且新车还配备了拨杆式换挡机构。此外，官方表示车辆的座椅采用高密度填充层和加厚结构化泡沫材质，让乘客长时间乘坐也不会感觉疲惫。
智能科技配置方面，新车会配备新一代C-Connect车载娱乐信息系统，该系统拥有4G联网功能、实时路况的导航系和自然语音识别系统等。仪表台上有雪铁龙最新的eHUD 3D抬头显示器，拍摄车型还搭载了L2.5 C-Pilot驾驶辅助系统。
动力方面，据猜测可能会搭载1.6T和1.8T发动机，最大功率分别为123kW和150kW。传动方面匹配6速自动或8速自动变速箱。
30家被工信部点名企业盘点：已停产新能源汽车产品超12个月 注册总金额达4千亿
名单中获得新能源汽车生产资质的这30家汽车企业,在一年及以上的时间内没有进行新能源汽车的生产销售,而这些企业很有可能被撤销新能源生产资质,小编盘点了这30家企业的情况。
30家被工信部点名企业盘点：已停产新能源汽车产品超12个月 注册总金额达4千亿
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在这30家企业中,独资企业有8家,分别是天津天汽集团美亚汽车制造有限公司、芜湖凯翼汽车有限公司、山西皇城相府宇航汽车制造有限公司、盐城中威客车有限公司、宁波波导汽车科技有限公司、杭州越西客车制造有限公司、万向电动汽车有限公司以及普天新能源汽车(山东)有限公司。剩下的22家企业均为合资企业。
注册资本方面,这30家企业的注册总金额为40214604.63万元,其中注册资本金额最大的为长安标致雪铁龙汽车有限公司,注册资本金额高达760000万元。金额在十亿元以上的有哈飞汽车股份有限公司:101328万元,广汽本田汽车有限公司:54100万美元,重庆长安铃木汽车有限公司:19000万美元,芜湖凯翼汽车有限公司:316580.6774万元,中航爱维客汽车有限公司:219200万元。
被点名车企近况
值得注意的是,这30家企业,除了重庆长安铃木，此前都曾生产过纯电动汽车、插电式混合动力汽车和混合动力汽车。
前段时间,长安汽车以1元人民币收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%和10%股权。公告显示,长安铃木去年净利润为-8179万元,今年1-4月净利润亏损1.1亿,经审计,截至今年4月30日,长安铃木的资产总额为453052万元,负债总额为480444万元,净资产为-27392万元。长安铃木在配置和迎合消费者上并未真正到位,也未能抓住新能源的发展机遇,在售的车型中,没有一款新能源车,使得长安铃木的发展越来越被动,经营存在困难。
据了解,华晨汽车此前曾研发包括A00和A0级车在内的纯电动车和插电式电动车,旗下拥有中华、华颂、金杯三个自主品牌,有金杯大海狮纯电动车和中华HEV等车型。但是近年来,华晨在新能源领域的步伐停滞了下来。
据一位接近华晨企业人士透露,华晨汽车在新能源汽车方面都采取自主研发,包括电机、电池等电动汽车的主要部件都是由内部团队研发。但是,由于近两年内,华晨企业都在忙于内部整合,将金杯品牌与雷诺合资,仅保留中华品牌。与此同时,研发部门将大量的资金用于中华V6、V7的研发上面,导致对新能源产品的投入很少,错失了在新能源汽车上的发展机会。目前华晨集团的自主品牌新能源发展因为缺乏规划,新能源汽车方面以华晨宝马为主。
凯翼汽车在早前就拿到了新能源汽车生产资质,但是后期由于国家对新能源汽车生产标准越来越高而“夭折”。“因为早期研发的概念车到后期无法满足当前的新能源相关标准,后来就放弃了上市。”凯翼汽车相关负责人在接受NBD汽车采访时坦言。
同样“上榜”的广汽本田也已经开始行动。广汽本田相关负责人告诉NBD汽车,“广汽本田有一款新能源汽车已经完成了准入审查,第二款新能源产品也将于本月完成审查。”
新能源汽车产业散乱局面
天津泰达论坛上,国家财政部经济建设司副司长宋秋玲曾表示过:国家新能源汽车从产业上来看比较分散,产品技术水平也参差不齐,缺少明星车型和国际高端品牌。虽然我国新能源汽车的销量已经在世界领先,但是这些销量却分散在200多家汽车企业中。
此次工信部梳理公示企业清单,严查占着资质却不生产新能源汽车的企业,就是为了整治国内新能源汽车产业散乱的问题。
根据《通知》,公示名单中的企业,如果未能在公示期结束前及时补充数据,将被工信部特别公示,而未能通过工信部的核查将被撤销新能源汽车生产资质。除了撤销资质以外,已经进入免税目录的车型也将被剔除。按照工信部、财政部和税务总局三部委联合发布的公告,2017年1月1日及以后列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》后12个月无产量或进口量的车型,将从该《目录》中撤销并不再享受免征车辆购置税的优惠。
一边是占着资质却不生产,另一边是等待资质的200多家企业。特别是缺少新能源生产资质的新造车企业,绞尽脑汁想要获得新能源汽车生产资质,有些选择收购传统汽车企业或者通过传统汽车企业合作代工的形式,拿到“传统整车生产资质”进而拥有了“新能源汽车生产资质”。有些则还在努力地独立申请资质。不可置疑,此次工信部清理企业的生产资质,加快了淘汰步伐,整治了散乱局面,给其他企业创造了更多的机会。也加大了对新能源汽车行业发展的事后监管,让国内新能源汽车市场更加健康发展。
提起DS，最先反应是屌（diao）丝(si)。
8年前，“屌丝”群体曾在互联网上颇为“走红”，丝毫不逊于如今的“直男”群体，“屌丝”一开始是“矮矬穷”的代名词，在经过时代的演变以及岁月的磨练后，彼时的“屌丝”群体如今赫然挺立，成为了中国消费的主力军。
当年的很多屌丝已经逆袭，不过在 汽车 界，有一个屌丝没有逆袭成功：8年过去了，DS非但没能成为二线豪华的主力军，反而在谈到DS时，一股油然而生的陌生感瞬间袭来，对于消费者来说，其品牌认知度不足以及品牌力羸弱使其还停留在8年前的“屌丝”形象。
2011年，DS作为法国标致雪铁龙集团（PSA）旗下名副其实的高端系列品牌被寄予厚望，它也是挂着雪铁龙的双人字齿轮 logo，并依靠着雪铁龙积累的渠道资源迈出在中国市场的第一步。
事实上，DS源自于法语中的Deesse一词，译为中文意思为“女神”，有网友评价这或许是“屌丝”与“女神”最为接近的时刻。而且上世纪 50-70 年代，它还有着“戴高乐总统座驾”颇为高级感的称号。
所以当2014 年DS品牌独立时，它在中国市场的前景一片光明， 近2.7 万辆的年销量足以挤进豪华市场前10。13年至14年高达 500% 的增长率 ，成为国内豪华市场增速最快的品牌，这势头，目标直指豪华品牌第二阵营头把交椅，如此一副欣欣向荣的局面几乎无任何颓废迹象。
2015年也可以说延续了其高光时刻，即便在销量上“原封不动”仅微微超过2.7 万辆，但也是排在豪华车销量榜第十。
不过接下来的滑铁卢颇有些大跌眼睛。从 2016 年 1.6万的年销量，至 2017 年的 6000 辆，再到 2018 年的不足4000 辆，超过6倍的销量跌幅，DS在中国已经不足以用“受挫”来形容，其形势已经变得岌岌可危。
不同文化语言体系让市场对品牌有着不一样的解读，玄学一点来说，也许这就叫命！要怪也只能怪李毅大帝，给D和S这样优雅的组合赋予了如此特殊的涵义。
当然DS也不是没想过法子，毕竟为了弥补自己“江湖名声”，DS甚至给自己起了个中文名“谛艾仕”。只是这个毫无声势的“谛艾仕”注定在中国掀不起任何波澜，DS高层也曾把自己在华发展的困境归结为中法两国消费者的审美与需求差异，品牌坚持的法式豪华可能不被中国用户接受。
但尴尬的是，PSA旗下产品不仅在中国销量持续走低，在去年，就连自己的主场欧洲市场，以及在全球范围的情况和国内没多大区别。由此可见并不是文化差异的问题，病根是在品牌积弱下，产品力的整体积贫积弱。
羊城7月，酷暑难当，白云大道北的路面似乎都在蒸发着热气，相较于隔壁东风HONDA的门庭若市，广物德远DS品鉴店即便在周末仍显得格外“冰冷”。
要知道，整个广州有且仅有这一家DS的4S店，这也是我第二次来到这家4S店，与上次探访国五国六换代进店不同的是，店面只剩下一款车型——DS 7，偌大的店内盛放着4台不同配置的DS 7。见我进店后，负责招待的前台小姐姐居然充当起了销售，非常热情地跟我进行了一番介绍。
“现在店内所有的车型都有8000快的优惠，我建议您可以考虑下眼前这台2020款的蒙马特版，24.99万元起。”随后，这位前台小姐姐一时间向我介绍了不同配置的价格，似乎她早已习惯了分摊一部分销售的职责，即便顾客并没有表现出任何购买欲。
经过一番打听，店内仅有的一名销售届时正处理一笔刚下单的订单，而买车的车主购置的是一台国五版的DS 7，所以当问到店内是否还有其他车型时，小姐姐也只能无奈地表示“ 抱歉，目前国六的车型只有DS 7这一款，全新DS 6预计会在明年才会有。 ”
由于是年度改款车型，2020款DS 7在外观以及内饰设计上变化不大，主要新增了流行银车身配色和黑色RIVOLI CLAUDIA真皮内饰，蒙马特版则采用特别的蒙马特黑色皮革内饰。
从企业和品牌发展层面，DS 7承载着DS品牌扭转乾坤的关键角色。
“DS 7的技术已经达到目前中国市面上B级甚至C级SUV的水平，这将是DS7非常重要的竞争优势。” DS品牌前全球总裁易博丰曾这样评价DS 7，“DS秉承把技术和法式奢华结合在一起，这也是DS的独特优势。”
为此，获得品牌内“销量冠军”的DS7在去年11月的广州车展上公布了一项以免费为核心的售后服务政策——只要在今年1月底前购买DS7，就可以得到 “7年10万公里免费质保、7年7万公里免费保养和7年免费道路救援”。
根据这位前台小姐姐的介绍，目前购车依然能享受到该项服务，这也是购置DS 7能享受到的为数不多的优惠政策。一番交谈后，我能从她的话语里读出对于“2020款蒙马特版”的信心，但是车市的现实总是残酷的，在我伫足店内半个小时里，进店的客流量仍旧少得可怜。
考虑到DS 7的产品定位，其新版的市场竞争力实则也并无太大优势。就拿2020款蒙马特版来说，25万起步价搭载1.6T动力的车型摆在消费者面前时，倘若竞品包括了宝马X1、奔驰GLA和奥迪Q3等这些豪华入门级，且不说品牌忠诚度，显然这三款的2020款版本在动力上均超过了DS 7。
现实情况是在消费者的意识当中，DS或许从来没有进入过“豪华”行列，所以一旦与途观L、本田CR-V、福特翼虎等热门合资SUV成为竞品，在性价比方面又无法与其匹敌，于是整个DS 7则陷入比较尴尬的地位，而这些显然也无法通过一些金融优惠服务弥补得了。
略加欣慰的是，DS 7在今年6月份783台的销量也算是迎来一阵“小高潮”，但也只是相对于DS 7其他月份的销量数据而言，今年上半年DS 7的总销量仍旧不到2000台，这样的成绩仍值得DS好好反省。
自7月1日起，广州已正式开始实施国六标准，这也是为何DS店内目前仅有一款DS 7的直接原因，但即便国六标准没有提前实施，DS 5和DS 6其月销量仅两位数的成绩也不足以道哉。
对于中国消费者来说，购买豪华品牌不仅是为了豪华车的配置，还存在诸多的情愫掺杂在其中，对于长安PSA而言，眼下的境况似乎只有咬着牙艰难向前蹒跚。
产品羸弱，接连亏损，长安PSA “即将退出中国市场”或者被“整合“的市场传闻每年几乎传的耳朵都起了茧。
PSA自2011年与长安 汽车 合资成立长安标致雪铁龙导入DS品牌以来，五年间曾累计亏损超过10亿元。直至去年一整年的亏损额便高达10.57亿元。
“三年内真正崛起，并在2014年实现年销量5万辆的目标。”长安PSA前任营销副总裁蔡建军早在2012年表示过对DS品牌的期望。
从2014年DS在华的销售数据来看，目标的确制定得有些太过于“草率”，即便作为巅峰期的2.67万辆年销量离“5万辆”的目标也是相去甚远。
“5万辆”看似是个小目标，对于初入市场的“新人”而言实则非常冒进，无论出于何种原因，作为在品牌知名度、经销商网络、产品数量等各方面都处在起步阶段的DS来说，根本无力与那些老牌豪华品牌进行竞争。
更加令人吊诡的是长安在总结问题的方式，在迄今7年的时间内，长安PSA已经先后经历了3任总裁，依次为阿博德、博杰思和莫奈；还有3任DS品牌总经理，依次为赫博、陈国章和普华杰；以及3任分管营销的中方副总裁，依次为蔡建军、徐骏及沈明均。
如此高频度的换帅在近几年估计也找不到第二家车企，如此一来，企业战略发展的飘忽不定也就不足为奇。从长安PSA公司层面看，在频繁换血依旧无法解决产能闲置、入不敷出的难题下，长安PSA股东双方是继续投入DS还是将其逐步淡化，将是影响这个品牌在中国发展的关键。
2017年6月长安 汽车 再次与PSA给出了答案，双方签署深化合作战略协议，紧急向DS项目“输血”36亿元。
至今两年过去了，DS如何“汲取”这笔巨款的“养分”不得而知，但根据已有的数据显示， 去年，中国豪华车市场总体销量超过了280万台，占乘用车总销量的8.8%，全年消费总额1.2万亿，占国内 汽车 消费总额的30.5%。 反观DS旗下5款车型销量均跌入谷底，若将DS置入体量更宏大的市场里进行考量，那其所占比例几乎可以忽略不计。
目前，长安PSA的股东双方在中国都面临着极大的销量和盈利压力。其中， 长安 汽车 今年上半年已出现预计19亿-26亿元的亏损，而神龙 汽车 今年上半年更是出现同比58%的下滑幅度，连续第十一个月出现销量同比下滑。
值得一提的是，长安PSA在营销上一直也未见起色，从DS4一直到DS7，从世界级女神苏菲玛索到国民男神王凯——新产品的推出和代言人的更替都无法挽救DS在国内不如人意的销量。
但不管销量如何下跌，DS也尚未从“豪门”的一帘幽梦中幡然醒悟，DS总裁孟诺曾表示“DS 品牌将坚定不移地贯彻豪华品牌路线。”
显然，淘汰、重塑早成为了这个时代最新的标签，今年一项名为“DS信任计划”的品牌复苏愿景中，PSA集团管理委员会主席唐唯实还是清晰而坚定地表达了PSA集团对中国市场的愿景：“我们要留在中国，我们不想离开。”
法国人的执拗一半是天使，一半是魔鬼，唐唯实或许还没意识到摆在他面前的严峻的事实是，DS并没有主动放弃中国市场的资格，但中国市场随时可以将后背转向DS品牌。
标榜豪华，但却拿不出让市场认同其能对标BBA(宝马、奔驰、奥迪)等豪华品牌的实力，中国的消费者不会是迷信“外观”“设计感”的群体，即便对比国内二线的日系豪华品牌DS还差了好几个台阶，至少雷克萨斯等品牌还有高端大气的经销商和服务支持。
市场的低迷让长安PSA在中国叫苦不迭，可覆巢之下安有完卵，根据海外媒体的消息，PSA集团的另一位合作伙伴东风 汽车 集团早已坐不住了，后者已于上个月同意关闭两座合资兴建的工厂，并削减数千个工作岗位。
根据HIS咨询公司的数据，PSA集团在华年产能累计达到120万台，不过在去年，PSA集团在当地的产量仅为25万台左右。
当然，对于DS而言“代工厂”的称号或许早令其变得“麻木”，毕竟产能闲着也是闲着，不过前不久第一辆国产林肯正式下线的消息不知道有没有刺激到DS，目前林肯已然放下了“总统”这一形象包袱，开始向平民化转变。
曾在中国市场“栽过跟头”的林肯近几年也渐渐摸清楚了中国消费者的需求，那就是只有更具有性价比的产品，才能令消费群体做出购买决定。
两年前，有人说林肯国产时，便是DS退出之日，但笔者认为长安PSA 集团高层当务之急真正弄清楚的是从根源上有没有足够的综合实力和足够的 历史 遗产，去孵化一个豪华车品牌。
新能源 汽车 不仅让造车新势力找到上市的筹码，更让在市场上表现不佳的 汽车 企业可看到了“弯道超车”的希望，并将新能源 汽车 项目看成是扭转颓势的救命稻草。
传统车企在燃油车时代立起来的品牌护城河，因为电动化的来临被填平了一大半——比如奔驰的豪华、宝马的操控、奥迪的 科技 。此前豪华品牌这些“重要因子”在智能化这个大主题之下，不再像以前那样突出。
2018年的巴黎车展，PSA集中发布了多款新能源车型，其中包括5款插电混合动力车型和1款纯电动车型，覆盖了标致、雪铁龙、DS较为主流的产品线，显然，面对电动化趋势，PSA略显急促的动作，背后却是希望转型的迫切。
其实早在2013年的时候，PSA集团就推出了为标致、雪铁龙和DS三大品牌设计的EMP2新平台，而这个平台使用的则是插电式混动技术。
为何是插电式混动？我认为主要有两点，一方面， DS利用传统的燃油车平台，加入新的电动车技术，动力及电池系统将达到高度共享，从而可以达到控制成本的效用。
另一方面 PSA用插电混动方案“曲线”解决了自家传统车型两个为人诟病之处：没有更大排量的高配动力、没有机械四驱。而前后双电机的方案实则是实现了电动四驱。
于是在2017年，在长安 汽车 和PSA集团在签署深化战略合作协议后，加速其新能源业务的规划便被提上了议程，其中，插电式混合动力 汽车 以及首款纯电动 汽车 ，将于今年投放。
但现实给长安PSA新能源业务的发展又泼了一盆冷水，由于长时间未正常生产，工信部在去年11月发布了第1批《特别公示新能源 汽车 生产企业》公告中，其中就包括长安PSA，对于被特别公示的企业，将暂停受理其《道路机动车辆生产企业及产品公告》新能源 汽车 新产品申报。
在当时，长安PSA对外解释称，“长安PSA是根据企业的发展需要和产品规划进行产品投放，目前已制订新能源 汽车 的生产销售计划，此次公示对公司生产销售新能源 汽车 并无影响。”
这样的解释显然不能令中国消费者感到满意，看似DS早早就认定了电动大方向， 但事实是 DS在电驱动方面已经落在了后面， 而且电动车产品落地的速度慢得让人担忧。
而且转型电动化的 DS 还面临另一个疑问，就是如何保持自身产品的独立性并与 PSA 集团旗下其他品牌区分开来？新车的卖点不再只是囿于内外设计、所谓“法式做工”这些要素，否则就是重走近几年走过的这条老路。
对于DS来说，自身技术储备雄厚算是唯一值得称赞的一点，今年，DS钛麒车队夺得了2019赛季FE电动方程式锦标赛“年度车队冠军”。从某种意义上来说其电动化层面的实力，DS是位于市场前列的。
上个月，据内部人士爆料，法国的豪华品牌DS和奇瑞 汽车 已经开始接触，并正在商讨合资事宜。
众所周知，DS品牌近年来的困境除了品牌定位之外，最大的问题就是缺少核心竞争力的产品。尽管PSA集团今年的上海车展，DS给出了一个超出大多数人预期的答案：2020年内，将DS 7 CROSSBACK E-TENSE四驱版、DS 3 CROSSBACK E-TENSE等新能源车引进到中国市场。
但如若将产品大面积铺开时间上总是不可控的，消费者也没有足够的耐心等待，而且电动化市场本来就是瞬息万变，机会稍纵即逝，能够与一个在国内市场相对成熟的品牌合作可以为DS省去太多时间与成本，这应该是DS最想要的结果了。
市场的寒冬，对在华八年的DS而言，格外凛冽。恐怕市面上没有哪款豪华车会比DS有更痛彻心扉的感悟了。
世界各地拥有不同的语言、不同的文化、不同的审美需求，这也对于跨国车企针对不同市场推出不同产品提出了更多需求。 不得不指出PSA更像是一家传统的欧洲车企，几乎所有的产品研发也都集中于欧洲本土。
诚然新能源的确是DS在中国市场能够抓住的最后一根稻草，但却并非是包治百病的灵丹妙药，即便准时于明年上市DS的销量回暖也不会来得那么迅速。
联合奇瑞后，两大新能源技术大咖的强强联合也许真能摩擦出一些火花出来，但不要忘记的是 法系车属于技术驱动型，喜欢从主观出发将好的东西给到客户，而中国市场的逻辑则是客户喜欢什么就给予什么，这也是目前日系品牌乃至现大多数自主品牌信奉的市场驱动型。
在电动化席卷而来的当下，DS需要找到最符合自身的拥抱方式，业内人士曾一针见血指出，身在谷底的DS在中国市场表现出来的是明显水土不服，也就是本土化不足。
所以DS品牌要意识到当下之急 是该如何学会放下姿态推出中国消费者接受的产品，用户口碑毕竟是所有品牌发展的痛点，即便是新能源车型，但凡不能解决中国消费者的实际需求，那DS所做也只是无用功也恐再无机会翻身。
据悉DS在今年将投入所有的资源打造一个基于城市，结合当地有影响力的广告和事件，激发消费者对DS更强烈渴求的城市营销计划，助力DS销量的提升。这便是今年DS新发布的信任计划之一， 不过笔者认为营销上，DS急需更大作为，需要为DS的法式豪华添加更为丰富的注脚，同时赋予中方管理层更多话语权。
DS在华八年，实则也倾注了长安和PSA不少的心血，只要中外双方都没动放弃的念头，我们也只需静观其今年的一系列举措能否打动客户即可。
雪铁龙是法国汽车品牌，由安德烈·雪铁龙创立。
扩展资料
最早的雪铁龙
1900年，时年22岁的安德烈·雪铁龙从波兰获得了一份用于人字形齿轮加工的切割专利。紧接着，这位毕业于综合工科学校的年轻人创办了雪铁龙齿轮厂。1919年雪铁龙汽车公司成立，开始了他在汽车行业孜孜不倦的追求。
1919年5月，雪铁龙公司的A型车在法国魁德扎瓦投产，拉开了雪铁龙汽车的生产序幕。虽然当时年产量只有2810辆，但雪铁龙A型车仍然开创了法国的多个第一：第一条欧洲引入的大批量、低成本、全装备的生产线；第一辆左舵驾驶车；第一款面向大众消费群的汽车，在当时创下仅售7950法郎/辆的记录。
事实上，A型车自身的性能当时也是非常先进的：动力系统配有1327cc四缸发动机，百公里耗油仅7.5升。三挡变速配置，最高时速可达65km/h。三厢四座的结构非常受欢迎。很快雪铁龙公司于当年底在原有的A型车基础上又推出了一款商用车：载重300kg的拖车式小卡车。从1919年5月到1921年1月，雪铁龙A型车的总产量为2.4万辆。
参考资料：雪铁龙_百度百科
