北汽新能源：未来80%的新能源汽车企业都将被淘汰

年初定下22万辆年度销售目标的 北汽新能源 ，截至7月的完成率为35.3%。其中90%的销量占比，来自售价12万以上的EU5、EX5、EX3等中高端车型。同比去年，北汽新能源已完成向高端化产品的转变。

截至目前，北汽新能源旗下的产品矩阵已拥有包括 LITE 、EC3、EC5、EU5、EU7、EX3、EX5，正在逐渐完善覆盖各细分市场。其中作为本届成都车展的重磅车型，北汽EU5R600的上市，也将进一步增强EU5车系综合实力。

日前，针对北汽新能源目前的发展态势、产品规划，北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋、北汽新能源工程研究院副院长尹颖、北汽集团营销业务委员会执行副总经理兼产品与商业模式创新中心主任王春风，为"E车汇"在内的多家核心媒体进行了解答。

破局

电动车进入私人市场初期，因续航恐惧、充电恐惧、安全恐惧，纯电动车型的推广举步维艰。在新能源市场成长初期，北汽新能源承担了宣传、引导、普及消费者的重任，并用实际行动、产品性能、配套服务等，助推加速新能源市场发展。伴随新能源市场的逐渐成熟，续航里程的增加、充电网络的完善，北汽新能源也逐渐成为行业领军者，旗下车型从仅有的北汽 EV系列 ，拓展至如今的强大产品矩阵。

连庆锋表示，北汽新能源的发展与行业高速发展紧密相关，北汽新能源是行业的探索者、实践者，部分领域中视为创新者。回顾发展十年的发展历程，可以将其分为三个阶段。第一个阶段：2013年积累，实验储备各项相关技术阶段；第二阶段：2014年破局，电动车第一次进入私人市场；第三阶段：2017年转变，开始进入高速增长阶段。

从目前北汽新能源的销量占比来看，北汽新能源的销售主力，已从2018年的 EC系列 ，转变为更加高端的EU、 EX系列 车型。在连庆锋看来，北汽新能源从2019开始，围绕着产品线、品牌线都有了很大的提升。目前在北汽新能源的产品矩阵规划中，从LITE、EC3、EC5、EU5、EU7、EX3到EX5，每个价格区间以及细分市场，北汽新能源均有涉及。未来，将借助强大的矩阵，实现更大的突破。

针对爆款车型北汽EU5的再次升级，王春风表示，目前EU5R500被称为"神车"，针对用户很多基础需求，北汽EU5都可以满足。在这个前提下，北汽EU5R600在电控、电机，还有智能仿生温控系统，都进行了大幅度提升。升级过后，EU5R600可以更好的满足家庭及工作用车的需求，更满足对超长距离的用车需求。

尹颖也提到，北汽新能源已建成国际一流的汽车试验中心拥有88个实验室，400多套实验设备，可以覆盖从整车到系统、零部件、再到整个性能和功能的所有测试项目。依托于汽车试验中心，北汽新能源拥有足够的技术开发、验证保障能力，作为核心产品，EU5将继续针对消费者进行持续升级。

突破

针对北汽新能源未来的规划布局，即将迎来的非补贴时代，换电业务将成为北汽新能源未来重要的发展方向。王春风谈到，目前北汽新能源换电车型，销量已接近1.3万辆，全国已建成154座换电站。从实际需求来看，300公里续航已经基本解决大多数用车需求。EU5换电版车型已在开发计划之内，后期对其他车型进行拓展。

北汽新能源的发展中的三个里程碑，实现了从零到一的突破，又完成了从国民到精品的转变。作为行业的引导者，北汽新能源发展自身的同时助推了行业发展。至于未来北汽新能源将换电模式视为全新突破方向，力争在非补贴时代，全力抗衡燃油车型，以及进口品牌。@2019

今年以来，政策层面不断释放关于发展“换电”模式的积极信号。4月下旬，财政部、工业和信息化部等四部委下发的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确提出，支持“车电分离”等新型商业模式发展，并同时将其纳入新的补贴政策之内。尤其是今年“两会”，《政府工作报告》经过代表和委员讨论审议后有所修改，在关于新基建的表述中，“建设充电桩”被扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。

尽管如此，“换电”模式的大规模普及，尤其是在私人消费领域的普及依然任重道远。

除了技术和投资领域的课题外，主要阻力之一来自标准的缺失。目前国内外主流汽车企业几乎都推出了自己的新能源汽车，而各家车企的新能源汽车发展理念存在较大差异；即便是作为主流的纯电动汽车，各家产品的设计差异依然巨大，所用电池规格、安放位置、接口、通讯协议等无法形成统一。

电池成分的差异就更为明显。以主流的磷酸铁锂和三元锂电池而言，所用材料和发展路径截然不同，技术特点和使用特征也存在较大差异，尤其是在电池寿命和循环处理等与经济利益紧密相关的环节，基本无法形成统一化管理，如果强行划定限制范围还有可能造成对电池技术发展的制约。

北汽新能源党委副书记连庆锋认为，“标准”是一个统一各个企业共识的概念。比如北汽新能源的换电站建成后不仅是为本企业服务，更是为整个新能源的行业未来提供服务，所以应该在行业里先做内部标准，未来尽可能与各家企业达成共识，建立行业标准。

连庆锋提到的“内部标准”，主要依托于企业深厚的“功底”。作为国内最早从事换电模式推广的整车企业，北汽新能源已经形成了从技术、产品、平台到产业链、资本链、生态圈的完整闭环。

比如在技术方面，北汽新能源已掌控车辆定位系统、快换连接系统、底盘换电系统、电池全生命周期管理技术、快换电池箱、换电网络运营管理等多项关键技术。尤其是拥有强大“识别能力”的动力电池评估技术，基于大数据分析的电池追溯、监控、评估及运营的一体化网络平台，可通过车辆充电数据与快速检测数据实现对退役动力电池的快速评估，评估时间90%。

另一方面，北汽新能源换电服务在公共领域的普及也已经形成了较为清晰的“标准”。据北京汽车蓝谷营销服务有限公司副总经理王春风介绍，以北京为例，北汽新能源的换电站布局已可满足市区2.53公里的服务半径，郊区服务半径达5.6公里，对于用户来说，便捷性近似于加油站。在经济性方面，北京出租车采用换电模式后，日均订单数量增长了25%，运营里程提升了38%，司机收入增加了30%；在换电站运营方面，单个换电站的投入大概为300万元左右，北汽新能源已可实现两年半收回整个成本。“公共服务先行，做好经济、平衡的细分市场，把换电站运营的通路铺开，达到一定密度与规模后，对私业务就能进来实现更大面积的覆盖。”连庆锋说。

据悉，为解决标准化问题，实现更大规模的发展，北汽蓝谷还与宁德时代、SK、奔驰能源、奥动、国家电网、南方电网、格林美、豪鹏等产业链伙伴深入合作，建立“卫蓝生态联盟”，推动整个换电行业的标准化进程。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上市为北汽新能源带来了“3个活力”，包括制度活力、管理活力和资本活力。“将北汽新能源按照战略目标打造成绿色的高科技孵化平台，所有这些工作的关键词就是变革，最后体现的成果就是给股民、行业、社会带来更大的价值。”

“我们现在更强调技术的北汽新能源。从几个方面来说，一个是软件方面的达尔文系统，一个是硬件方面的正向开发，再一个是高端品牌的筹备和即将推出”，李一秀表示。“我们时时刻刻都要思考如何给股民创造价值，在这个压力下，北汽新能源有几个方面的变革，有从内到外，也有从短期、中期到长期的变革”，在近日举办的2018广州车展上，北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋在接受媒体采访时说道。上市带来“3个活力” 生态构建推动行业大发展

两个月前的9月27日，北汽新能源迎来成立九年来的重大突破——通过资产重组正式进入资本市场。在连庆锋看来，上市为北汽新能源带来了“3个活力”：

首先是制度活力，比如股权激励方案、合伙人制度等等，让企业的活力得到最大程度的释放其次是管理活力，上市倒逼企业管理、治理等规范化方面得到提升三是资本活力，通过资本市场，北汽新能源得以打通融资渠道，加大围绕产品、技术、业态的布局和投入。

“北汽新能源在发展过程中，除了整车，已经孵化出很多的业态，从过去传统的产品，到产品+服务、产品+能源管理、产品+出行、产品+智慧城市等方面，均有布局。上市以后，这些业务板块可能得到更大的认可和推广。”

同时，着眼于未来，围绕能力管理、出行大数据、智慧城市等方面，扎实推进各项工作，相信会在未来形成合力。将北汽新能源按照战略目标打造成绿色的高科技孵化平台，所有这些工作的关键词就是变革，最后体现的成果就是给股民、行业、社会带来更大的价值。”

“冰冻三尺非一日之寒”，北汽新能源的上市之路也并非一蹴而就，其在生态构建方面的努力不仅推动自身发展，更在一定程度上带动行业整体提升。连庆锋表示，“核心的出发点和目的就是整合全社会各方面的科技成果、资源来共同发力新能源汽车行业，让这个行业能够更好、更快、更持续的发展。今年，北汽新能源发布了开放共享战略，就是整合资源并与大家共享这个资源。”

此外，北汽新能源从一开始，便坚持将核心技术掌握在自己手中。在这一过程中，北汽新能源也助推了供应链的整体发展。“在新能源汽车产业内有很多的伙伴，甚至很多的伙伴是从一开始就一起成长起来的，现在已经成为了行业的独角兽或者是上市公司。”

而与华为、滴滴、百度等展开合作，也让北汽新能源的生态圈愈发宽广，逐渐打破汽车行业边界。对此，连庆锋认为，“这个社会里面谁的效率最高就由它来牵头，大家形成一个合力，共同推动这个行业的大发展，这是我们对生态圈的定义或者是对过去、未来的布局。”

1月8日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司发布了子公司北京新能源汽车有限公司（以下简称“北汽新能源”）2019年新能源汽车销量。2019年，北汽新能源共销售纯电动汽车150601辆，虽然比去年同比减少了4.69％，但仍旧再一次问鼎国内纯电动汽车销量冠军的宝座，连续7年保持国内纯电动汽车销量第一。

过去七年间，北汽新能源每年的纯电动汽车销量都成倍增长。不过，受2019年补贴大幅退坡的影响，中国新能源汽车市场在下半年持续低迷，也影响了北汽新能源2019年的销售表现。

然而，从另一个维度来看，虽然北汽新能源2019年纯电动汽车销量略低于2018年，但产品水准却有很大提升。

在新能源汽车刚刚发展的前几年中，北汽新能源的产品以A00级和A0级电动汽车为主，补贴后售价基本在10万元以内的普惠车型。而随着新能源汽车的快速发展，北汽新能源提出了“品牌向上、产品向上”的战略，以应对“新能源汽车2.0时期”的变革。

据北汽新能源副总经理李一秀介绍，2019年北汽新能源销售的中高端纯电动车占全部产品的90％，其中A级以上车型占比超过80％，比上一年同比提升了64％。目前市场已售产品均价超过12万元。

得益于产品级别的提升，北汽新能源在营收方面也有突破性增长。据北汽蓝谷早前发布的2019年三季度财报显示，2019年前三个季度北汽新能源实现营收174.84亿元，同比增长了78.64%。可以说，北汽新能源产品向上的战略已见到实效。

能顺利实现产品升级要归功于北汽新能源在技术研发上的积累和投入。2019年7月22日，北汽新能源汽车试验中心在北汽蓝谷启用。该实验中心斥资20.51亿元打造，建设面积5万平方米，共有88个实验室，拥有各类国际先进的测试设备400余台套。

试验中心的设计建设基于北汽新能源多年电动汽车开发和验证经验形成的电动汽车验证体系（ETVS 2.0），包含整车、关键系统、部件三个层级的验证内容，全面覆盖电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大关键核心领域，是当下电动汽车行业标准最先进、验证最充分的作业体系。

目前，北汽新能源已形成BE11、BE21和BE22三大平台，覆盖了未来5年30余款产品。

而面对补贴的大幅退坡，北汽新能源一方面通过先进的技术保持纯电动车型的产品力，一方面还通过“降本”的方式保持市场竞争力。

据北汽新能源党委副书记连庆锋介绍，面对“后补贴时代”，北汽新能源将从规模降本、技术降本和管理降本来把控。同时，通过技术的提升和品牌的塑造，提高产品溢价能力。

2019年10月15日，北汽集团整合旗下北汽新能源和北京汽车两大业务板块，推出全新高端品牌“BEIJING”。连庆锋介绍，通过两大业务板块的整合效益，为北汽新能源节省了大量成本，预计全年将实现降本约30亿元。

在2019年继续保持国内纯电动汽车销量第一，并且实现营收大幅增长后，面对2020年，整合后的BEIJING品牌将在营销上继续深化。

据李一秀介绍，2020年BEIJING品牌将推出“新国民车”EC200，通过A00级纯电动车和同级别燃油车差不多的成本，实现该级别电动汽车对燃油车的替换。预计2020年EC200的销量将达到2.5万辆，重现“国民车”昔日风采。

同时，面向B端，BEIJING品牌将继续深耕出租车、网约车和智能驾培车市场。2019年，BEIJING EU5车型连续数月成为国内单一车型纯电动汽车销量冠军，其中网约车市场就为其提供了巨大份额。而在出租领域，北汽新能源独有的“换电”模式也取得了不俗的表现，并积累了丰厚的经验，在2020年，BEIJING品牌面对出租市场的销量预计将超过4.7万辆。

除此以外，BEIJING品牌还将推出使用权交易模式代替所有权交易，通过联合其他企业，以B2B2B模式推广。

据北汽集团在“2019年经营业绩和2020年战略规划以及‘大北京’品牌战略媒体沟通会”上介绍，到2025年BEIJING品牌将实现年销量40万辆的目标，其中纯电动车型将占到全部产品的70％以上，并实现高度智能网联化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5月4日，2018北京车展完美收官，

极具含金量的“北京车展大奖”如期评出。

在参展的174款国内外新能源汽车当中，

北汽新能源EU5闪耀全场，

一举获得“最受关注电动汽车奖”！

北汽新能源党委副书记连庆锋出席了颁奖典礼，他表示：“EU5作为首款诞生于北汽新能源‘达尔文系统’的纯电动汽车，将开启愉悦人、解放人的智能环保出行新时代。”

五维赋能， 智领非凡

作为“达尔文系统”的开山之作，

EU5从智思、智观、智言、智行、智融

五个维度打造了整车人工智能，

引领中国纯电动汽车进入智慧出行新时代。

五维赋能，自然万众瞩目，

智领非凡，奖项实至名归！

智思

EMD3.0智能电驱，带来不一样的效能

EMD3.0，是EU5的智慧大脑，全面监测整车260个部件数据，智能分析决策、智能分配电能、智能调校动力，优化电池性能和寿命、强劲电机动力和传动效率，使整车性能更优、续航更长。EU5分为两个版本——R500和R550，其中R500的工况续航416公里，等速续航520公里，补贴后全国统一售价12.99万元起，将于6月交付；R550的工况续航450公里，等速续航570公里，补贴后全国统一售价14.89万元起，将于10月交付。

智观

智能靓彩飞屏，带来不一样的视界

引领时尚的12.3寸全高清靓彩数字仪表盘+9寸高清悬浮娱乐中控大屏，不仅能将充电、驻车、行车等多种情境、多种场景，以靓彩图像显示在仪表盘内，营造时尚愉悦的驾乘氛围，更能将导航/多媒体/通话信息，从中控大屏飞入数字仪表盘显示，让驾驶者视线始终向前，不必分心，带来更人性、更科技的视觉体验。

智言

深度语音对话，带来不一样的交互

基于百度DuerOS语音引擎打造的人车深度交互对话和语音控制系统，不仅能解放您的双手，更让您在旅途中有了可以聊天和帮您安排行程的伙伴。同时EU5还特别加入了迎宾、提醒、警示等特别音效，让开关门都有了不一样的仪式感。

智行

10项ADAS智能驾驶辅助，带来不一样的安全

EU5 的ADAS车型搭载了10项智能驾驶辅助设备和技术，包括自适应巡航、车道偏离预警、行人前碰撞预警、车辆前碰撞预警、自动紧急制动等比较前沿的辅助驾驶技术，配合EMD 3.0智能电驱技术，能精确监控行车安全并实时进行路径纠偏，使您的驾乘更安心、更放心、更舒心。

智融

7项智能出行服务，带来不一样的网联

EU5能通过网联，智能融入各种生活场景，如让您在车上按需查询播报海量网络信息、帮您筛查预定行程、帮您自动结算停车费等等。更重要的是，EU5上的各种软件系统，包括EMD技术软件，可通过带独立网关的OTA技术定期升级更新，使车辆保持性能更优、体验更好、安全更佳，让EU5“新”无止境！

对于如此智慧、如此全能的EU5来说，

获奖只是开始，未来将无限精彩！

刚刚在北京车展上获奖的EU5，

又将现身另一场盛会。

由北汽新能源冠名的

2018鸟巢半程马拉松，

将在1天后开跑。

EU5将作为赛事指定用车闪亮登场，

4月27日，北汽新能源重组ST前锋股份（600733 ）顺利过会，这意味着北汽新能源成为中国第一家即将上市的新能源整车企业。这也印证了日前北京车展上北汽方面释放关于“上市”话题的信息。

“目前，股本方案包括上市方案已经完成并且通过。目前在等待证监会的审批，近期应该很快会有消息出来。”北汽新能源党委副书记连庆锋补充道。据了解，北汽新能源上市的规划可追溯到2014年。当时，北汽股份在港交所上市，但外界发现新能源车业务被剥离出北汽股份。

此后，北汽集团党委书记、董事长徐和谊在不同场合表示北汽新能源会单独上市。 但是，由于北汽新能源2015年净利润亏损1.84亿元，2016年净利润为1.08亿元，因此，根据A股上市公司需连续三年实现盈利的规定，北汽新能源需要2016年至2018年连续三年盈利，最早于2019年才能登陆A股。这恐怕不符合北汽新能源的时间规划。因此，在2017年北汽新能源超预期完成B轮超110亿元融资之后，便传出北汽新能源将通过借壳加速推进上市计划的消息。

随着北汽集团在2017年12月入主SST前锋，北汽新能源借壳上市之路正式开启。自2017年12月26日前锋股份发布公告称控股股东国有股权无偿划转至北汽集团后，前锋的股改进程即开始迅速推进，相关股改及重组方案于2018年1月22日发布并于2月12日获股东大会高票通过，2月底证监会受理该方案，至重组委审核通过，历时仅四个月，体现了各方对整体方案的高度一致认可。

今年年初北汽新能源在北京“蓝谷”交出了一份成绩单：103199辆。虽然并没有达到17万辆，但是依然足够亮眼，毕竟2017年对于新能源来说哦，整个大环境并没有看上去那么美，而且这也是北汽新能源连续第五年称霸中国纯电动车市场，在国际市场仅次于特斯拉。

北汽新能源亮相资本市场已近在眼前。近年来，新能源汽车作为新经济在工业领域中的标志性行业，以及国家对汽车产业转型的战略层面规划，得到了国家政策的大力支持。今年3月初国家新能源汽车技术创新中心的成立更为新能源汽车行业的技术研发、人才建设和产业发展提供了动力。北汽新能源作为与中国新能源汽车行业共同成长的行业龙头企业，上市后将有望借助资本市场对产业发展的助推作用，继续保持高质量快速发展，成长空间巨大。

内容来源：凤凰网汽车

天下大势，分久必合，在车市由盛转衰之际，集中力量，聚焦资源，成为不少车企抵御寒冬的一剂良方。

当年奇瑞高调发布奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌之后，谁成想自此却成为奇瑞噩梦的开始，产品质量问题频发，经销商排队退网，好在回归“一个奇瑞品牌”之后，才重回发展快车道。

现在如日中天的吉利，也曾经因为英伦、全球鹰、吉利的多品牌战略，制约着吉利多年的发展，也是在重新定位一个吉利之后，才真正开启了自己新时代，从而成为车市新一届领头羊。

北汽，虽不像之前奇瑞以及吉利的品牌众多，但是因为新能源以及燃油车的相对独立，在市场顺风顺水的时候，可以实现各自的协同发展，不过在市场恶化之后，较为分散的业务模块，则成为了致命的弱点。

与其被残酷的市场一一击垮，倒不如自身变革一次，重新打造一个品牌，将原先互不交叉的两条业务线，搞一次深度整合，实现业务模块抱团取暖。

无论是对于北汽内部的资源共享，还是外部的经销商销售来讲，这都是共赢，所以整合便是一件迫不及待的事情。

9月份，北汽经销商年中会议召开，与往年所不同的，此次会议，北京 汽车 以及北汽新能源的700余家经销商同时参会，会议上，北汽集团宣布，对北汽新能源和北京 汽车 旗下的主要产品品牌及相关研发生产资源进行清理和整合，将在10月中下旬推出BEIJING新品牌。

成都车展期间，北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋表示：“BEIJING新品牌，是基于过去十年深刻经验教训和思考后，对未来布局的安排。”

时光倒回至五年前，2014年，这是一个 汽车 行业值得铭记的年份，无论是自主品牌传统燃油车，还是新能源 汽车 ，均在这一年突然爆发。

对于中国自主品牌来讲，借助着SUV的崛起，开启了为期四年的大幅增长，北汽的绅宝，在这一年也大幅爆发，从2013年的7万台，一路狂飙至2017年的22万台。

对于新能源 汽车 而言，在政府补贴的刺激下，也开始逐步崭露头角，传统燃油车以及新势力均在这一年不断加码，北汽新能源也从2014年仅五千余台的销量，开始了此后的一路狂飙。

北汽自主的没落，与合资业务北京奔驰以及北京现代的鼎盛，形成了鲜明的对比。北汽贵为世界五百强，2018年财报显示，其营业收入为1519.2亿元，毛利370.1亿元，净利润为44.3亿，但是自主品牌毛利则为负35.16亿元。

这不是北汽的独有现象，放眼全国，大多都是合资板块如日中天，自主品牌黯然无光，想要有所改变，必须顺应形势，进行彻底变革。

变革，对于北汽来讲，情非得已，但是实属无奈。

伴随着燃油车板块的低迷，北汽在2017年，变高调宣布“停售传统燃油车”时间表，到2020年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售；到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。

在2018年7月，“北汽集团再度晋级2018《财富》世界500强”新闻发布会上，北汽集团徐和谊再次放出狠话：“创新是唯一办法，沿着老路追没戏。加大创新力度、走适合自己的创新之路，北汽就是全面新能源化，这就是我们的创新之路，燃油车不玩了，北汽没戏，或者戏也不大。”

此后，北汽在新能源的路线上不断加码，2018年是北汽新能源的高光时刻，当年达到了15万的顶峰时刻。但是伴随着新能源补贴的退坡，北汽在2019年销量急转直下，与往日的荣光相比，销量脚步明显放缓。

这应该有所预料，在今年2月1日，北汽新能源原总经理郑刚离职，接替他职位的是马仿列。郑刚离职的1、2月份，北汽新能源销量大幅缩水，1月份4512台，2月份3384台，这一成绩，远远落后于行业其他厂家。不过在马仿列接任后，销量便开始恢复至月销万台以上，但是想要达到今年定下的22万台目标，似乎有些不太可能，1-8月份仅仅销售了8万余台，这还是在补贴图退坡前，提前进行的市场大幅透支。

进入下半年，国内新能源的两大玩家，无论是比亚迪还是北汽新能源，压力巨大，在政府补贴退坡的大棒之下，当下的真实市场需求并未形成。

中国新能源的发展，起步于2009年的十城千辆，十年时间，车企一腔热血投身新能源事业，十年之后，新能源市场依旧路途遥远，尽管国内外车企都在豪赌这个市场，但是距离真正的崛起依旧前路漫漫。

不过相比燃油车竞争惨烈，已经在新能源赛道名列前茅的这些车企，已经毫无退路，只有硬着头皮在新能源这条道路上继续前行。

北汽此时，将新能源与传统燃油车的整合，目的就是在市场下滑之际，聚焦一切资源，继续豪赌新能源，唯有这样，北汽在将来才能存活下来。对于国内其它传统车企而言，这或许也是一个良策。