石墨烯电池怎么样

最近几年，“石墨烯”三个字经常出现在我们生活中。作为一种超级材料，它的出现确实在 科技 上具有跨时代的意义。所以许多厂商就开始吹捧石墨烯了，甚至达到了一种“万物皆可石墨烯”的状态！

石墨烯的产品很常见

其实我们经常能够看到带有石墨烯的产品，在 科技 领域有：石墨烯芯片、石墨烯电池。在生活中有：石墨烯面膜、石墨烯地板等。但石墨烯真的已经普及到了生活中吗？小黑认为并不见得！

中科院院士怒怼石墨烯！

中科院院士在电动 汽车 百人会上怒怼石墨烯

近日，中科院院士欧阳明高就发话点明了“石墨烯”有关的骗局。当然不是指石墨烯本身，而是指石墨烯之下电池的功效。也就是多数新能源 汽车 所用到的石墨烯电池的功效存在描述离谱的情况。

中国科学院

为什么院士欧阳明高的发话引起了许多关注呢？因为中科院是中国自然科学最高学术机构、科学技术最高咨询机构、自然科学与高技术综合研究发展中心。所以中科院院士的发言具有代表性！

院士欧阳明高公开表示：“如果有人告诉你，这车能跑1000公里，几分钟就充满电，还安全、成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是个骗子。”

更有趣的是，在院士欧阳明高发言的前一天，广汽就在新车“埃安”的发布会海报上，用巨大的标语写着：我们即将发布的电动 汽车 ，8分钟可充满80%，续航更是达到了1000公里。

广汽前一天开的“埃安”发布会，院士欧阳明高就在后面一天发表了这样的言论。小黑觉得，就差指名道姓了！

为什么院士欧阳明高会得出这样的结论呢？广汽对于埃安的宣传是不是真的过于离谱了呢？小黑给大家分析一波！

国家电网办不到！

国家电网快充最高支持30千瓦

为什么说8分钟充满1000公里续航的80%行不通呢？ 如果真的这样操作，充电所需的功率大概在900千瓦。可是目前国家电网的快充充电桩最高也只支持30千瓦，相差了30倍之多！

哪怕真的造出了900千瓦的家用充电桩，使用时也会因为负荷导致整个小区停电，明显就不现实。那么是否存在8分钟充满1000公里80%的石墨烯电池呢？要知道答案我们得先从了解石墨烯开始！

“神奇”的石墨烯！

通过胶带就能得到石墨结构

其实发现石墨烯的两位科学家也只是用了很简单的方法，把胶带贴在石墨表面，然后通过一次又一次揭开胶带，就得到了石墨结构。所以石墨烯并没有小伙伴们想的那么神秘。

石墨烯坚固度和柔韧性都很好

那么为什么石墨烯会成为许多厂商和研究领域的香饽饽呢？首先，石墨烯虽然很轻，但是却非常的坚固，其强度是钢的300倍，并且具有很好的柔韧性。

其次，石墨烯还是一种接近完美的导热材料，导热系数高达3000-5000 W/mK，这个导热数值在所有金属里可以说是找不到对手。

最后，由于特殊结构的原因，石墨烯拥有超高的电子迁移率。换句话说，就是电子在石墨烯上可以自由迁移，这使得石墨烯的导电性非常好，同时发热还小！

不过石墨烯的缺点也十分明显，因为石墨烯是二维材料，很容易就会褶皱变形，一旦变形，各个特性也会发生变化。所以石墨烯的成本一直都很高！

而且石墨烯表面特性受化学状态影响很大，保持石墨烯之间的稳定性是件很困难的事，再加上石墨烯循环寿命低，都是它的缺点所在。

广汽连忙改口化解尴尬！

还记得上文小黑提到的“是否存在8分钟充满1000公里80%的石墨烯电池呢”这个问题吗？答案是否定的！

石墨烯目前智能改善电池导电和散热

在实际使用过程中，石墨烯电池里的石墨烯只是充当了一种电极材料惨杂物，可以稍微改善一下导电和散热的问题。 但是想要造出纯·石墨烯电池，还有很长的路要走！

广汽化解尴尬

这也难怪，在院士欧阳明高发言后，广汽立马发表说明，声称：充电快的是石墨烯基超级快充电池，长续航的是硅负极电池。等于在发布会海报上，广汽和大家玩了一回文字 游戏 。

经过了这一次事件，小黑想告诉大家，其实石墨烯技术并没有达到炉火纯青的地步，只是被一些商家厂商过度吹捧和宣传。所以大家要做的就是耐心等待科研人员发明出更好的石墨烯技术！

宏泰新能源石墨烯电池性能还可以，单从使用角度而言，石墨烯电池完全能胜任锂电池在电动车中所起的作用，它有着更大的存储容量以及更快的充电速度，并且在高温下也比锂电池更为耐用。因此，石墨烯电池作为电动车电池是毫无问题的。虽然在诸多理论性能方面石墨烯电池相比锂电池更为出色，但各种因素的限制，它依然无法取代锂电池于电动车的地位。首先石墨烯电池的造价极为高昂，作为原材料的高导电石墨烯目前1克售价高达600元，被称作“黑金子”的石墨烯电池多应用在航空航天以及移动设备等领域，亲民的电动车只能对其望而兴叹。其次，石墨烯电池的制作工艺仍然不够成熟，目前仅处于实验室阶段的它无法达到量产的地步，石墨烯电池投入电动车市场在中短期内很难实现。

首先是充放电性能不同。虽然石墨烯电池性能优越，但车主还是需要注意五件事，可以让电动车跑得更远，使用寿命更长。当石墨烯的容量低于25%时，电池需要及时充电，频繁的过放电会降低续航里程。利用锂离子在石墨烯表面和电极之间快速移动的特性，开发了一种新能源电池，具有存储容量高、充电速度快、使用寿命长等优点。

其次是能量密度不同。也就是说，同体积的铅酸电池相比锂电池，储电量更大，续航里程更长。同时，锂电池的重量也相对较轻。与同体积的锂电池相比，锂电池的重量只有铅酸电池的1/3左右。普通电池是一种蓄电池，其电极主要由铅及其氧化物制成，电解液为硫酸溶液。其缺点是重量大，容量密度低，充电慢，使用寿命约1-2年。

再者是存储容量不同。锂电池的比能量值(基于最先进的)为180wh/kg，而石墨烯电池的比能量值超过600wh/kg。石墨烯的使用寿命是锂电池的两倍，高温下比锂电池更耐用。石墨烯电池还没有产业化。虽然是普通电池的升级产品，但石墨烯和黑金电池都保留了铅酸电池最大的核心优势，那就是安全。

要知道的是石墨烯电池的优点:存储容量是市面上最好产品的三倍。高级锂电池的比能量值为180Wh/kg，而石墨烯电池超过600 Whkg。这种电池供电的电动汽车可以行驶1000公里，充电时间不到8分钟。使用寿命长。其使用寿命是传统氢化电池的4倍，锂电池的2倍。石墨烯的特性可以将电池的重量降低到传统电池的一半，可以提高使用这种电池的机器的效率。

石墨烯电池利用环境热量自行充电的试验。

实验制成电路其中包含LED，用电线连接到带状石墨烯。他们只是把石墨烯放在氯化铜(copper chloride)溶液中，进行观察。LED灯亮了。实际上，他们需要6个石墨烯电路，形成串联，这样就可产生所需的2V，使LED灯发亮，就可以得到这个图片。

徐子涵和同事说，这里发生情况就是铜离子具有双重正电荷，穿过溶液的速度约每秒300米，因为溶液在室温下的热能量。当离子猛烈撞入石墨烯带时，碰撞会产生足够的能量，使不在原位的电子离开石墨烯。电子有两种选择：可以离开石墨烯带，和铜离子结合，也可以穿过石墨烯，进入电路。

原来，流动的电子在石墨烯中更快，超过它穿过溶液的速度，所以电子自然会选择路径，穿过电路。正是这一点点亮了LED灯“释放的电子更倾向于穿过石墨烯表面，而不是进入电解液。设备就是这样产生电压的，”徐子涵说。

因此，这个装置产生的能量来自周围环境的热量。他们可以提高电流，只需加热溶液，也可用超声波加快铜离子。只依靠周围热量，就可以使他们的石墨烯电池持续运行20天。但是，还有一个重要的问号。另一个假设是某种化学反应产生电流，就像普通的电池。

然而，徐子涵和同事说，他们排除了这一点，因为进行了几组控制实验。然而，这些是在一些补充材料中介绍的，他们似乎并没有放在arXiv网站上。他们需要赶在别人做出严肃声明之前公开。从表面价值来看，这看起来是一项非常重要的成果。其他人也在石墨烯中产生过电流，但只是让水流过它，所以这并不真的使人吃惊，移动的离子也可以产生这样的效果。这预示着清洁的绿色电池，只依靠环境热量驱动。徐子涵和同事说：“这代表着一个巨大的突破，研究的是自驱动技术”。

新能源汽车会采用石墨烯电池吗？为什么？可以采用。电池似乎是电动汽车普及的一个限制因素。电动汽车中使用的电池又大又重。它们是汽车中最贵的。为了解决这个问题，很多人都在寻找石墨烯电池作为解决方案。图形电池可以通过许多不同的方式改进现有的电池技术，你的增压器由两层石墨烯组成，中间有一层电解质层。这层膜非常强大，非常薄，可以在很短的时间内释放大量能量，这一点非常重要。

汽油的能量和蒸汽的空间相连，而超级冷凝器膜可以集成到车辆的多个区域，如车身面板、车顶、地板和车门。超级冷凝器可以提供车辆所需的能量。同时，与汽车相比，石墨烯电池的概念在新能源汽车领域被反复提及，似乎已经成为电动汽车电池技术的一个进步，但也有很多质疑的声音，其中大部分指出石墨墨烯电池,是利用锂离子在石墨烯表面和电极之间活动特征,研发出的新一代电池。石墨烯这种材料很特殊,被从烯的概念里程有限。

广石墨烯电池作为电动汽车电池是毫无问题的。虽然在诸多理论性能方面石墨烯电池相比锂离子电池更为出色，但各种因素的限制，它依然无法取代锂离子电池于电动汽车的地位。汽新能源宣布，其基于三维石墨烯材料的超快速充电电池将于今年年底从实验室转移到实际车辆上，并将在年度车型上产生相关的技术成果。石墨烯通常被认为是可持续的和环保的，有许多不同的应用前景。

石墨烯电池是一种新型石墨烯电池。这是一片碳原子合成。由于电动汽车的市场份额被认为是克服电阻绞窄的关键，因此，似乎只要将这种材料用于“制造电池”，就可以获得石墨烯电池。它是利用石墨烯表面和电极之间锂离子快速大位移的特点开发的新能源电池，无限高的能量密度使小型电池组具有巨大的能量。

科学界公认的一个事实是，石墨烯在电池方面具有重要的意义，并有望颠覆当前世界对于电池储能和充电方面的认知。

日前，据国内媒体报道，广汽新能源的石墨烯电池量产研发工作，终于从实验室走向实车，广汽新能源埃安车型将率先搭载。

据悉，基于广汽三维结构石墨烯(3DG)材料而研发的“超级快充电池”已经完成电芯、模组、电池包样件的测试工作，并搭载整车进行了装车大功率充电测试，电池寿命和安全性均已达到使用标准。

该款“超级快充电池”搭载实车进行充电测试，仅需8分钟就可以将电池充电至85%。充电时间与传统燃油车的加油时间相当。

据介绍，早在2014年，广汽集团就开启了对石墨烯技术的研发。历经6年摸索，逐步掌握了具有自主知识产权的三维结构石墨烯（3DG）材料的制备和应用技术。

并且在去年11月份，广汽将自主研发的基于三维结构石墨烯（3DG）材料的"超级快充电池"对外公布。如今，广汽的石墨烯电池也已具备了量产条件，并从实验室走向了实车。

不过，该款石墨烯电池何时大规模装车应用，以及市场的实际表现如何，我们还需静待消息。

周末最热的 财经 类事件，莫过于广汽的“石墨烯”电池，媒体说号称“8分钟充80%，能跑1000公里”，这“爆炸性”的新闻直接导致周五尾盘新能源 汽车 +石墨烯板块的异动，周末出来不少质疑的声音，在中国电动车百人会论坛（2021）上，中国科学院院士欧阳明高表示：“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”

由于上周蔚来 汽车 发布150kWh固态电池吓坏了整个新能源电池板块，如果这次这个“石墨烯”电池又是一次技术跃升，那锂电池部分个股是不是会凉凉？这才是广大投资者最担心的问题（不少人重仓新能源板块，大家宁愿相信“石墨烯”电池是一个彻头彻尾的骗局）。周末我也查阅了很多资料，结论和大家的可能都不一样，我给大家分享一下我的研究：

1、媒体过度解读，为了吸引眼球无底线提升技术层次。

广汽官方原文是这样说的：“广汽石墨烯基超级快充电池目前已进入实车量产测试阶段，首款搭载的车型是AION V，初定今年9月可以批量生产。”看到区别吗？原文是石墨烯基超级快充电池（石墨烯基电池），并不等于石墨烯电池。

我向母校中搞材料研究的师兄了解过石墨烯，其实石墨烯是由碳分子网状结构组成的，组成的石墨烯材料非常薄，其本身是不能存储电能的，它主要用来把电池的两极的材料分开，电子可以非常轻易穿过，也就是电池的内阻会非常小，也就是为什么其充放电速度快的原因。石墨烯电池的主要优势在于其使用寿命和充电速度。现在一般研究的“石墨烯电池”，指的是石墨烯材料应用于电池负极，电池中仍以锂离子迁移、脱嵌或化合实现电化学能量的储存和释放。因为石墨烯材料的应用并没有从本质上改变电池性能，此类电池的主要材料体系也没有发生变化，正极依旧是三元、磷酸铁锂或者锰系等，负极是石墨系或者金属氧化物系，还有电解液和隔膜。所以为什么广汽集团周五股份出现异动，锂电池没有像固态电池那次出现大幅杀跌。

2、充电8分钟，跑遍全中国？

对于快速充电，会迅速消耗电池的循环寿命，同时带来安全风险，在低温或者高温条件下会更加严重。8分钟充80%的电量，充电功率必须是非常高的，如此一来，电路的各个组件，包括外界的充电桩和车上充电系统，都会难以承载这样的巨大功率。那么这个真的是骗人的吗？也不对！

早在2020年5月 13 日，广汽集团新能源部门对外宣布，石墨烯电池的量产研发工作将从实验室走向实车，今年底将在广汽新能源车的埃安部分车型上，搭载相关石墨烯电池技术成果。结果显示，这款超级电池不仅可以“8分钟将电池充电至85%”，其寿命和安全性也均已达到使用标准。看！人家宣传8分钟充80%已经是谦虚了，去年的时候对外公告是85%。

而且拥有这技术的也不止广汽一家，中科大官网报道，中美科学家联手合作研发的新型黑鳞锂电池充电9分钟可以充入80%电量。基于黑鳞复合材料的电极片具备优异的性能，试验测试显示它能在9分钟内充入80%的电量，2000次循环之后依然有90%的电荷容量。凭借这些性能，这种新型材料如果可以规模量产，有望制造出能量密度可达350瓦时的快充锂电子电池，电动车的行驶里程可达1000公里。

好奇的小伙伴会问，为什么提到电动 汽车 充电效率时，常常是充到80%容量所需的时间，而不是充满?

原来电池充电是分阶段的，从0%-90%左右是恒流充电，也就是电压随着电池电压提升而提升。然后进入恒压充电模式，电压为比电池最终电压略高一点，电流会逐渐减小。最后进入涓流充电模式，小电流维持充电状态，而且充电从0%到80％，对电池损耗较少，当充电到100％，对电池损耗会倍增，简单的说，电池容量从0%-80%会很快，然后80%-100%会消耗更长的时间。所以8分钟充80%的成绩，没有颠覆性意义。

3、快充真的就好吗？

事实上无论快充还是慢充，都得遵守能量守恒定律，不可能凭空创造能量，也就是说快速充电必须配备高功率大电流充电的充电桩。快充好处很简单，充电速度可以快很多。缺点是电池发热严重，影响电池组寿命，锂电池充电电流过大还会产生气体积存等问题。普通充电可以有效延长电池寿命的。在现有技术水平下，如果只用快速充电的话，电池预期寿命大概在3年左右。如果同一款电池采用普通充电，放电到半满就充的话，寿命可以提升一倍到5-6年。而且每一次充电，锂电池完全充满或者说完全放电（正常范围内）都会加剧正负极析锂（不可逆的化学变化），也会影响寿命。

综上所述，我觉得广汽集团的新产品不是在吹牛，更不是骗子，毕竟人家官方已经准备量产了，但并非如大家想的那样神乎其技，天下无敌，有颠覆性 科技 要诞生（如果真的牛，公司股价不可能在这半年里没有表现），其本质还没有摆脱锂电池的大框架，更没有革掉锂电池技术的命，所以投资者不需要对这个消息过分担忧。

最后看看周五的行情数据，指数看似窄幅震荡波澜不惊，实际上深圳市场均出现了一次深 V反弹，这个深V反弹是止跌信号吗？具体解读请看下文：

【数据分析】

1、整体数据分析：跌3％个股226家，涨3％个股941家，实体涨停75家，当天跌停11家，做多力道503，做空力道240，属于箱体震荡系统（DAY 8）。

2、仓位参考方面：市场整体心态33，属于低位心态，位置处于震荡周期。电脑建议明天总仓位维持6.8成。

3、热点纵览方面，前5风口涨停数在4-22家，主线风口：新能源。市场核心龙头是宜宾纸业，成绩8板，概念造纸。

4、短线周期分析：从追板成功率看，今天的成功率高，从个股方面看，炸板收益率高，封板收益率差，上榜收益率差，图形横向缠绕，代表观点紊乱，强势股短线走势或无序。

5、盘中热点追踪：无板块延续（比较罕见无接力）

09:27 银行--09:34 有色--09:40 煤炭--09:45 银行--13:38 锂电池--14:22 汽车 --14:35 石墨烯

END

【观点一览】

指数观点：从统计数据看，系统位于震荡箱体区（数据1），仓位小幅降低（数据2），短线风口新能源，无板块出现延续（数据3、5），封板成功率高、收益率差（数据4）。数据不及预期的情况比较多：数据1中做多力量没有翻红、数据4中热点有明显的亏钱效应，数据5更是没有板块延续。结合指数宽幅波动后微涨微跌，感觉做多力量较弱。 从数据看，市场已从上涨行情步入震荡行情，执行高抛低吸策略比一味看多或一味看空更有市场，在未发现市场见顶信号前可尝试波段区间操作策略。

综上所述，区间里涨高了的板块，建议逢高减仓，区间里跌多了的板块，建议逢低吸纳，也就是近期涨势过猛的超跌反弹板块，可以执行高抛策略，近期跌势过猛的抱团板块，也可以尝试逢低吸纳。

可以。

石墨烯电池，利用锂离子在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运动的特性，开发出的一种新能源电池。

电动车石墨烯电池第一次充电的方法首先把插座，充电器等准备好，然后连接石墨烯电池插头，将充电器的三孔插头和插座连接。接着连通220伏电源电压进行充电，第一次充电一定要充满。