除了续航能力大幅提升之外，2022款比亚迪唐EV，还有什么亮点？
1.除了续航能力大幅提升之外，2022款比亚迪唐EV，还有什么亮点？比如电池，颜值等等，2022款的比亚迪有很多亮点，一起看看吧，从上一代的唐代开始，比亚迪就在其汽车的屁股上面，打出了“542”的标志，要告诉你的是，这是一辆100在5秒内，4轮驱动，100公里油耗不到2升的汽车。新唐的dM-I版继承了这种力量，而在纯电动版上，它变成了“540”。
2.现在，中期改造的唐，不仅油耗为零，续航力也提高到CLTC工况700公里(两驱)和635公里(四驱)。那么除了电池续航能力大幅提升外，2022年的比亚迪唐EV，还有哪些亮点呢?实际操作和性能如何?作为第一代纯电动汽车，比亚迪唐EV在新能源汽车市场驰骋多年。在30万级纯电动SUV市场，比亚迪唐EV也创下多项纪录。2022年的唐EV在几天前正式开始预售，在推出24小时内，新车型就有8505辆被订购。6月1日，2022唐EV正式挂牌销售。这种新车有三种型号。
3.开车:地板电会让你头晕，说到开车，没有办法绕过电力。新唐EV前后轴仍采用两台永磁同步电机，动力没有变化。总功率达到380kW，相当于517马力，比德国性能车宝马X3M雷霆版略大。最大扭矩为680N·m，比老款车型略有提高20N·m。
4.第一个亮点是电池寿命。在电池寿命方面，2022唐EV有了明显的提升。上一代唐EV的续航里程为500-550公里，而2022年的唐EV的最大续航里程为730公里。其他两种型号也分别有635KM和600KM的射程。在同级别纯电动SUV车型中，2022唐EV的续航能力可以说是难以匹敌。2022唐EV增加了disUS-C智能电控主动悬架，能够更好地适应路况，驾驶和乘坐都有相应的改善。此外，超智能电动四驱也更加灵活先进。它可以根据路况自动调整车辆比例，大大提高了控制能力。
5.在智能驾驶方面，2022唐EV从之前的L2级智能驾驶辅助系统升级为L2.5级。拥有ACC-S&G走走停停全速自适应巡航、ICC智能驾驶、3D全息透明图像系统、APA视觉融合全场景自动泊车等功能。
谁能想到，因为 汽车 行业大环境的变化，比亚迪在较短时间内不仅完成了“逆袭”，而且迅速开始布局， 汽车 车型矩阵更加完善，大有成为国内新能源品牌“领头羊”的趋势。
在过去的3月，比亚迪向 汽车 市场扔出了两颗重磅炸弹——1.宣布停止生产燃油车，2.公布3月销量：104338台。意思简单明了，就是要告诉其他车企，比亚迪是第一个响应国家号召，开始在纯电和混动车型领域发力的车企。而在即将到来的“新能源时代”，比亚迪已经通过亮眼的销量成绩，赢在了“起跑线”上。
车头部分，新车的造型和此前的唐DM、唐DM-i车型有很大的区别，取消了大尺寸的进气格栅，变得更像一款新能源车。银色的饰板上配备了小篆“唐”的字样，两侧“龙须”样式的饰条则符合比亚迪“龙颜”设计的精髓，更好的修饰了车头的档次感。饱满的矩阵式LED大灯细节处理非常精致，内部方块状的灯组排列的很整齐，继承了LED日行灯、自适应远近光灯、大灯高度可调、延时关闭等功能。
前包围的三段式进气口的设计是很大气的，而且两侧的导流口并不是装饰，而是实打实存在的，在日常行驶过程中有效降低风阻，起到节能的作用。车牌两侧配备了贯穿式灯带，点亮后有种迎宾灯的效果，也很有仪式感。车牌下方配备ACC自适应巡航的模块面板，背后则配备主动闭合式进气格栅，依旧起到了降低风阻和能耗的功能。
侧面的造型和此前的车型区别不大，拥有4900*1950*1725mm的三围尺寸以及2820mm的轴距，平直的腰线将车身拉伸的十分修长，车窗以及侧裙部位都采用镀铬条进行勾勒，隐藏式的B、C、D柱设计营造出了悬浮式车顶的效果，后视镜还支持NFC的功能，这些细节都让这款车更加的年轻 时尚 了。侧面最引人注目的，就是换装了全新样式的半封闭式低风阻轮毂，内部还配备Brembo卡钳，搭配主打抓地力和静谧性的米其林轮胎，运动气息非常浓厚，也同样适合家用。
尾部依旧显得非常的饱满大气，带有熏黑元素的贯穿式尾灯拉伸尾部视觉宽度，并且侧面看显得凹凸有致。不过很多人觉得比亚迪唐EV将尾灯换成比亚迪汉DM-i上的那种“中国结”元素，可能会更受欢迎。
款内饰部分，官方主打配色叫做“苍穹灰”，是汲取了山水和天空之间的颜色，有种高级灰的感觉，这要比此前唐系列车型一成不变的棕色内饰要好看多了，更加上档次。中控台搭载一款15.6英寸可旋转液晶屏，内置8核处理器以及DiLink 4.0系统，配合“你好、小迪”的语音唤醒词，可以实现很多智能化的操作，例如开/关车窗、空调、导航、音乐等，还可以随时掌握车辆的状况。操控区大面积的黑色烤漆元素很上档次，小巧精致的挡把，带有中文的按键，操作起来手感都很舒服。
依托于超过2米8的轴距，比亚迪唐EV的后排空间是很宽裕的，第二排采用独立座椅的设计，扶手的面板可以放下或者抬起，方便进出第三排。座椅支持电动调节，侧面同样配备放手机的储物格以及充电接口，前方的控制空调面板以及后排空调出风口，这些配置都非常的使用。
动力方面，比亚迪唐EV目前到店的基本是四驱至尊版车型，巴斯夫独创的极光蓝涂装不仅耀眼，而且这款车的动力水平很出色，搭载最大功率为180kW+200kW的前后双电机以及四驱系统，0-100km/h加速仅4.4秒，CLTC续航里程达到635km，另一款旗舰版车型则是730km，都处于一线水平了。
综上所述，2022款比亚迪唐EV的综合实力还是非常强劲的，不仅拥有 时尚 帅气的外观，内饰的质感也更上一层楼，同时，迎合年轻人喜好的智能化配置也足够出色，续航成绩更加不用说，单看数据就非常吸引人了。如果这款车定价合适，相信会在纯电中型SUV市场引起较大波澜，你觉得会卖多少钱呢?
现在，中期大改款的唐，不仅油耗是零，续航能力还提升到了CLTC 工况700km（两驱）和635km（四驱）。那么除了续航能力大幅提升之外，2022款 比亚迪唐 EV，还有什么亮点？实际操控感受和性能表现又如何？
驾驶：地板电会头晕
说到驾驶，肯定绕不开动力。新款的唐EV依然是前后轴两台永磁同步电机，功率也没有变化，总功率达到了380kW，相当于517匹马力，比德系性能车 宝马X3 M 雷霆版还要大一点。最大扭矩呢，达到了680N·m，比旧款小小提升了20N·m。
显然这样的动力水平，在以前燃油车时代，你得花大价钱才能得到，比如 宝马X3 M雷霆版，落地直逼一百万。如今，三分之一的代价就能拥有。
唐EV开起来确实动力凶猛，在运动模式下，深踩一脚油门，整个人就被按在里椅背上，伴随着剧烈的窒息感，速度瞬间就飚升到了一个违法的数字。
电动车没有什么换挡逻辑供你玩味，它们开起来其实很雷同，迅猛又平顺，是大部分人喜欢的样子。实际上，用电机来驱动车辆才是 理想 方案，奈何过去电池技术不行，才逼得欧美大厂苦心钻研内燃机，还顺带衍生出了一大批高性能改装品牌。
现在，电池技术行了，过去十年电池技术得以发展得如此迅速，正是由比亚迪这样的“电池专业户”所推动。“刀片电池”就是比亚迪二十年来技术积累的一大成果，抗挤压、耐高温、防过充，还通过了针刺测试。而在新款唐EV上面，这些“刀片”的容量，达到了108.8kWh，还能实现170kW大功率直流快充。
我们在试驾过程中粗略测试了一下，行驶100.4km之后，表显续航掉了171km，表显平均电耗为25kWh。估算下来，这台新款唐EV四驱版，真实续航能力大概是在450km这样的水平。
电池很大也很安全，但不得不说，这个厚厚的电池组放置于车底，使得它的车内地板很高，上车需要高抬腿；同时离地间隙也比较小，因此整台车通过性有限，并不适合越野，城市里大直道上秒一秒怀旧油车就好了。
先来说说主动悬架，唐EV采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架，从结构上来讲比较常规，不过它配备了DiSus-C智能电控主动悬架，能够根据路宽实时调节反馈力度，不论在舒适还是运动模式，滤震质感都相当好，经过大小坑洼都能够很好地过滤掉，车内乘客所能感受到的仅有摇晃，没有突兀的冲击。相对而言，运动模式下，悬挂的支撑性会更好，在快速过弯和变道时，对侧倾的抑制更到位。
转向方面，舒适和运动模式的反馈力度差异并不大，只是低速挪车时，你会稍微感觉到舒适模式会稍微轻便一点点。它的转向手感电子味很明显，但质感不错。另外就是方向盘有小小的虚位，灵敏度不算很高，对于这种大尺寸大重心的SUV，这种调校实际上更有利于高速行驶稳定性，不至于让手部不经意的一些轻微动作影响行车轨迹，长途驾车也就不用一直紧绷着双手。
最后就是关于它的刹车脚感，必须要吐槽的是它的舒适和运动模式依然没有太大差异，脚感都是很软的，并且前半段踩下去几乎没有任何反应。当你 发现 它没有反应的时候，车还一直在往前走，因此被迫深踩，于是就变成了急刹。
展开余下全文（1/3） 2 性能测试 回顶部
0-100km/h加速测试
唐 EV的官方加速成绩是4.4秒，这已经完全是高性能车的水平了。我们使用专业仪器对这个四驱版专门进行了加速测试，在测试之前我们会关闭ESP和空调，并打开运动模式，让动力处于最强的输出模式。需要说明的是，持续数日的阴雨天气让路面条件始终难以干燥，四条米其林PS4轮胎抓地力并未处于 理想 状态。
尽管它的扭矩非常强大，但起跑瞬间并没有出现预想中的挠胎现象，一方面是电动车无法无法采用憋转速的方式进行弹射起步，另一方面是四轮驱动让它起跑动作非常稳健。
不可小瞧这680牛·米的综合扭矩，在整个加速过程中，推背感都非常强，起步地板电下去，脑袋出现了持续2秒钟左右的强烈眩晕感。从图表当中我们可以看到它在65km/h之前，都保持着0.6g以上的加速度，可见动力水平之高。
唐EV作为一款30万级的中型纯电SUV，同价位同级别的竞品实际上不多，特斯拉 Model Y 和 广汽埃安 AION LX 四驱版加速成绩都在5秒水平，彼此不相上下。
100km/h-0制动测试
唐EV配备了Brembo刹车系统，四条265mm宽胎也提供了足够的抓地力，但不够干燥的路面使其无法发挥出最强的制动能力，因此本次测试结果并不代表它的真实水平。
不过我们在测试过程中还是可以感受得到，它的前悬支撑比较足，并且中置的电池布局使其车身前后重量分布较为均匀，因此全力制动时姿态比较从容。
从测试曲线来看，唐EV在全力制动过程中，加速度处于-0.9g上下，这样的制动力水平和它的硬件条件不太匹配。湿滑的地面对于它的制动成绩影响还是比较大，因此与竞品之间的对比也同样仅供参考。
噪音测试
在噪音测试环节，静止状态下，唐EV得益于前排隔音玻璃，测得车内噪音值仅35.6分贝，这样的表现即使在纯电车型当中也算是比较优秀的，对外部环境噪音隔绝到位，关上车窗，你就可以享受车内的静谧世界，也可以用心欣赏由丹拿音响播放出来的高保真无损音乐。
当车辆行驶起来之后，在60km/h、90km/h、120km/h三个速度下测得的车内噪音值分别为53.6分贝、59.1分贝、64.7分贝，这个表现就比较一般了。虽说它作为纯电车型，没有了发动机噪音，并且也配备了隔音玻璃，但胎噪还是通过物理传递呈现了出来。
3 静态点评 回顶部
静态点评
新款 唐 EV在外形上的改变集中在前脸，取消了此前的大嘴格栅，和轮毂一起改用了低风阻的封闭式设计，此外还新增了这个“极光蓝”的颜色。简单来讲就是整台车看起来更加“新能源化”了。
此前我们已经有过详细的静态解读，点击下方图片可前往相关页面。
新款唐EV增加DMS驾驶员监测系统，能够对驾驶员进行疲劳监测和分心监测，另外车顶还配备了车内自拍摄像头。有意思的是，这两个摄像头都配备了手动盖板，如果你担心隐私问题，可以直接对他们进行物理遮蔽，不得不说设计师想得太周到了。除此之外，车上还有很多其他亮点细节，不得不为设计师的细心点赞。
总 结
别看这个中汽改款的唐EV外表变化好像不大，实际上整车有着全面的提升。首先是续航方面，108.8kWh大幅提高续航能力；其次是内饰增加了W-HUD、DMS等众多非常实用的配置；还有，新增的苍穹灰内饰和六座布局使其豪华感大大提升。除了刹车调校有待优化之外，整台车都挑不出什么毛病。作为 比亚迪 的 旗舰 SUV，新款唐EV无疑将继续统治这个市场！（图/文/摄： 陈烨） @2019
巴黎车展开幕，比亚迪唐欧洲售价超奥迪Q7，尽管byd唐得起市场价超过奥迪车Q7，但落地式价钱并没有非常高，往往起市场价会卖那么贵，也是由于byd唐配置会比乞丐版的奥迪车Q7更丰富一些。作为一款新能源车，在市场上市场前景都是相当不错的。绝大部分的品牌汽车都参与到了这行业之中，新能源的发展速率也有明显提升。
比亚迪汽车知名品牌上线的电动车型，不仅拥有流行时尚外型，在续航力方面也相当不错的，别的电动车型的销售量也和比亚迪汽车知名品牌构成了显著之间的差距。在中国市场，byd唐的销售量就很变高，但在进到到了国外销售市场以后，销量和关注度也是没有任何降低，从产销量上来说都是远远超过了德国汽车品牌。比亚迪的三电技术能有效让新能源汽车如今最主要的续航力难题得到改善，也正因为比亚迪汽车三电技术强大的，比亚迪汽车便在这一技术性的前提下，上线了汽车动力系统十分强大的DMI技术性，而DMI技术性把比亚迪汽车带到比特斯拉汽车更广阔的世界。
刀片电池、充电电池车体一体化技术性、髙压服务平台、域集中式架构、IGBT、氮化硅控制板、八合一电汽车动力系统，这都是比亚迪e平台3.0的一部分。e平台是全车级别节能技术体系，每个分系统师出同门，心心相惜，能产生最大的一个协力、最有效的完美搭配，是比亚迪汽车完成比同行业更高驾驶合理性和能源利用效率的秘密武器。
但是这次全世界第一个表态发言的江铃汽车，近些年异议持续。很多CR-V司机发现汽车在冬天也会增加汽车机油，在4S店铺数次检修后仍然难以解决。最终，通过好多个月的博奕，东风本田汽车挑选招回难题车子。
