宇通客车10亿元成立新能源产业发展基金
8月29日，宇通客车发布公告称，公司将以自有资金10亿元设立新能源产业发展基金，投资新能源汽车产业链。资金投入分为三个方面:新能源汽车上游零部件包括电机、电控等。新能源汽车下游包括销售服务公司、租赁公司、运维公司、充电站设计建设、充电设备制造、电池再利用等。产业链其他投资机会。宇通客车表示，2014年上半年，公司年度经营计划进展基本达到预期。在行业形势不容乐观的上半年，公司实现整车销售23389辆，营业收入93.41亿元。报告期内，公司核心竞争力主要体现在产业链整体竞争优势、客车市场领先优势、持续提升创新能力优势三个方面。特别是在创新能力方面，公司不断推出符合市场需求的新能源客车，不断提升新能源客车的稳定性和性价比，公司新能源客车市场份额稳步提升。
导读：计划总投资85亿 元 的新能源商用车基地正式开工，宇通集团奏响了向新能源商用车头部迈进的冲锋号。
2022年7月5日，宇通集团新能源 商 用车基地在郑州经开区举行开工仪式，正式表明宇通集团发力新能源商用车的信心和决心。
从客车行业龙头抢占新能源赛道先发优势，宇通集团在拓展全系商用车版图有何优势？
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新能源商用车一次规划到位
国家双碳战略目标加快推进落地，汽车电动化进程已经启动，预计未来几年，新能源商用车将持续爆发式增长，宇通集团将如何争取抓住这一轮城市电动化窗口期？
郑州宇通 集团有新公司董事长汤玉祥在当天致辞中表示：“为支撑未来5-10年的发展，我们把新能源商用车的研发、制造、核心零部件的布局一次性规划到位，项目计划总投资85亿。项目建成后，在工艺水平、智能制造、产业协同和绿色低碳等方面实现国内领先，支撑宇通在新能源商用车领域持续占据产业制高点。”
据了解，宇通集团新能源商用车基地项目位于郑州经开区，占地面积2622亩，包括新能源重卡、新能源中卡、新能源轻卡等整车和新能源车桥等关键零部件，以及新能源商用车研发中心等。这一崭新的生产研发基地，将充分对标行业标杆，力争在工艺技术水平、智能制造能力、产业集聚协同、绿色低碳建设等方面实现国内领先。
宇通进军新能源商用车，志在必得。这一新能源商用车基地，将根据市场表现及公司经营情况分阶段建设，为宇通集团全面进军新能源卡车市场，抢占新能源绿色低碳赛道，提供有力支撑和保障。
行业领军者的精准布局
宇通集团新能源商用车基地建设，无疑是宇通抓住时机全面发力新能源商用车的重要战略举措，充分显示出行业领军者对行业发展形势的深刻洞察和对发展时机的精准把握。
看准了城市运营车辆电动化、交通运输低碳化的发展趋势，2018年，宇通集团入局卡车行业，新能源商用车全系发展，并在后续两年进行了产品和供应链的积极准备。
2020年、2021年，宇通品牌新能源卡车接连申报工信部公告，形成了覆盖轻卡到重卡，包括纯电动渣土、牵引、搅拌、城市物流车等细分领域，相对齐全的卡车产品体系。七类卡车产品全部推出，为宇通集团卡车业务打下了坚实的产品基础。
卡车新能源化大幕已经拉开，宇通集团在新能源卡车市场的“先手”占据主动。截至2022年5月，宇通新能源重卡稳居同行业销量第一梯队。宇通纯电矿卡已运营超过1000万公里，占有率行业第一。2022年4月，宇通发布“新能源城配物流解决方案”，又显示出即将在轻卡行业崛起的势头。
乘胜追击，兴建新能源商用车基地，将是宇通集团掌握未来关键的“胜负手”。
核心优势 力保宇通步步为“赢”
“凡是过往，皆为序章。”
宇通集团掌握核心技术，全面布局产业链，16万辆新能源商用车成功运营经验，海内外市场良好口碑，这些都将成为宇通集团在新能源商用车领域再创佳绩的前奏。
经过近二十年的发展，宇通集团已成长为全球规模最大的新能源商用车企业，形成12345核心优势：1个工程技术中心、 2个上市公司、3链耦合协同、4个整车工厂、5家零部件基地。2021年集团营业额445亿元、纳税23.4亿元。
在创新链方面 ，宇通掌握新能源“三电”及自动驾驶核心技术，拥有全系商用车生产资质，依托7个国家级、10个省级科研创新平台，以及承担的多项国家重大科研项目，实现了产品、技术的持续领先。截至目前，已累计获得4004项专利数量，参与制定了189项国家、行业、地方及团体标准。同时依托院士领军专家团队开展协同创新，聚焦产学研一体化，创新驱动产业发展。
在价值链方面 ，宇通秉承“电动化、智能网联化、高端化、国际化”的发展战略，以客户为中心，以价值为引领，从洞察用户需求出发，对研发设计、车辆选材、生产制造、质量验证、售后服务等影响车辆全生命周期运营的环节进行改善提升，以“可靠、高效、引领”的产品、服务和解决方案，不断聚合价值，推动商用车全系产品的进阶，全方位助力客户成功，推动行业可持续发展。
在产业链方面 ，宇通致力于“通过创新引领，确保核心技术和产业链的自主可控”， 计划总投资85亿的新能源商用车基地，拟将新能源重卡、中卡、轻卡等整车制造，新能源车桥等关键零部件，以及新能源商用车研发中心等产业链一次性布局规划到位。宇通将借此进一步巩固新能源商用车产业化优势，为客户提供专业的技术支持、系统的解决方案和全程无忧的服务，力争打造具有国际竞争力的新能源商用车产业生态。
宇通集团新能源商用车基地建设，将进一步发挥龙头企业带动优势，带动人才、技术和产业集聚发展，加快宇通集团向一流的新能源商用车集团全 速迈 进。
宇通集团聚焦出行、物流、作业三大应用场景，在新能源商用车领域持续占据产业制高点，积累了研发、制造、核心零部件的雄厚实力。
宇通集团不断探索更多可能，在多个领域取得关键突破，也引领了自主品牌创新、驱动产业发展。
（图/文/摄： 焦作01）
@2019
去年10月我市获批全国重卡特色类新能源汽车换电模式应用试点城市。自此，我市在货物运输量大的港口、钢厂、矿山等地开始推广，同时相关部门与新能源上下游企业合作，加强关键技术研发，加快推动换电基础设施建设，推进新能源重卡更新替代，建立布局合理、科学高效的换电基础设施体系。目前，唐山市换电重卡地方统一标准已经正式确定。
今年以来，我市加快推进绿色能源体系建设发展，印发实施《唐山市绿色能源体系发展规划》等文件，把加强换电等绿色能源场景设施建设和新能源重卡推广作为绿色能源体系建设的重要环节，一批绿色能源设施场景将加快建设投用。“完善的充换电设施是发展新能源汽车产业的重要保障。换电重卡得以大规模推广应用的前提也是充换电设施的普及。”市发展和改革委员会能源处负责人介绍。据了解，换电模式是电动重卡的重要能源补充方式，在降低运营成本、提升安全水平、破解运输里程焦虑、满足补充效能等方面具有优势。
为满足大型钢铁企业与京唐港区、曹妃甸港区之间的运输需求，我市还结合各钢铁企业的位置分布、运力情况及两个港区的货运情况，规划了“三纵一横”的城市级换电干线网络，全长约620公里。其中，1号线为迁西县—迁安市—京唐港线路，目前已经正式开通运营；2号线为迁西县—曹妃甸港线路；3号线为遵化市—曹妃甸港线路，目前已经竣工；4号线为纵横钢铁—曹妃甸港—京唐港线路。
建设公共专用换电站能大幅降低补能时间、提高运转效率、带来超额收益，并解决电车不敢跑干线的问题。截至目前，我市累计建设换电站25座，其中已建换电站11座、在建换电站14座，全部换电站投资额约2.5亿元。到今年年底，计划建成换电站35座，其中钢铁企业厂区换电站14座、干线网络换电站21座。我市换电重卡投运车辆也将达6000余辆。
为保障换电重卡平稳运营，我市加强与国家电投合作建立换电重卡数据监控管理平台，实现换电重卡安全监测、安全预警、安全运营及电池溯源，提供平台化的管控和服务。
就目前的汽车市场而言，燃油车占据了主体，传统燃油车也随着时代的发展不断变革创新，逐渐形成了自己的营销体系。但目前消费者更倾向于购买油耗高、动力足、地形多、安全性高的发动机车型。这些车型也受到消费者的青睐。相反，新能源汽车的受众相对单一，主要是政府部门、出租车行业等。燃油车造型多样，补充能量方式简单，这也是其备受青睐的原因之一。
三、配套设施薄弱
自从汽车出现以来，它们经历了很长一段时间的发展。他们有相对完整的营销策略和配套设施，还有自己的制造体系和维护方法，更符合人们的出行和交通需求。尤其是在保养方面，很多车主可以用自己的经验来处理一些简单的问题。但对于新能源汽车来说，行业还处于推广发展的早期阶段，配套设施也大不相同。
四、技术问题
新能源作为一个新兴的汽车领域，也存在很多技术问题，这也给营销带来了很多麻烦。在新能源汽车中，电池是最重要的核心部件，但其使用寿命较短，更换时会给车主带来麻烦。而且这类车辆的零部件维修更换需要去专业的地方，这也是影响汽车销量的原因之一
