发力新能源吉利汽车布局四大模块化平台
吉利汽车AMA和BMA模块化平台项目正在实施。对于不同细分市场的产品，吉利汽车未来将形成四大模块化平台，新能源汽车和高端汽车将成为上述平台涉及的重点内容。2016年4月20日，吉利汽车正式投资80亿元建设新能源汽车项目。项目规划用地600亩，一期年产AMA平台新能源汽车10万辆。AMA平台是吉利集团将为新能源汽车打造三年的全新平台。BMA模块化平台是吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的具有国际先进水平的新型模块化基础设施。匹配世界先进动力系统，包括混合动力和插电式混合动力，生产行业先进、生命周期连续的领先汽车产品，年生产能力30万台。
吉利集团子公司曹操专用车通过浙江省交通运输厅等相关部门审核，获得浙江省交通运输厅颁发的《申请网上汽车运营在线服务能力认定结果》，成为首家具备运营资质的新能源汽车共享出行平台。曹操专车是吉利集团战略投资的互联网plus新能源出行服务平台，是新能源专车出行及新能源汽车分时租赁服务为用户提供安全、便捷、低碳、优质的一站式出行解决方案。不过，在吉利看来，汽车将成为下一个智能移动终端。曹操专车通过日常运营收集大出行数据，构建汽车行业的车辆数据库，为吉利无人驾驶等技术的研发提供支撑。但现在，通过新能源汽车的运营，推动了吉利新能源技术的应用和进步，有望进一步增加新能源汽车的销量。
新能源 汽车 直租出行平台小灵狗出行成立于2018年，由2015年成立的 汽车 租赁公司“宁波轩悦行”与2013年成立的 汽车 云商“我的车城”合并重组而来。今年5月，浙江左中右电动 汽车 服务有限公司的“纯电动微公交”正在整合进小灵狗出行旗下。目前，小灵狗出行与吉利、比亚迪、北汽、上汽、合众、奇瑞、小鹏等国内大型主机厂有战略合作关系。
小灵狗出行创始人兼CEO胡钢表示，近些年， 汽车 销量出现滑坡， 汽车 市场正进入买方市场，传统4S分销模式已很难消化主机厂的产量，越来越多主机厂接入网约车平台，希望通过这种模式去盘活资产，消化存量。和网约车一样，分时租赁模式也可以帮主机厂消化产能。最近北汽拟收购神州优车21.26%股份，就是这个趋势的代表性事件之一。
汽车的油改电，顾名思义就是将传统燃油车的动力部分拆除，然后换上动力电池和电机，实现从燃油车转变为纯电动汽车的过程。但是随着汽车行业的不断发展，比亚迪、长城、吉利等纷纷放弃“油改电”平台开发新能源，主要有以下几个方面的因素导致。
首先，续航里程方面。前面说到了，所谓的“油改电”就是把传统的燃油车直接改变为纯电动汽车，只是在动力系统上的转变，而对车身结构并无任何变化。而这种车型并非专配的动力电池，只是根据原车的发动机空间进行寻找合适电池安装，这样就导致续航里程比较有限.
其次，车身稳定性方面。虽然将动力部分更改为动力电池，这样可以满足政策方面的某些需求，但是整体会对车身稳定性造成影响。尤其是前后比例不协调，而并没有为此强化车身结构，也没有准备宽敞的空间，动力参数产生变化，时间久了很可能会产生形变，从而影响行车安全性。
最后，其他车企的市场挤压。因为随着新能源汽车的不断发展，其他车企包括造车新势力也是层出不穷，而他们所推出的车型，性价比大大的提升。再加上消费者对“油改电”的深入了解，更会造成这样的车型销量大大降低，所以也不得不进行转型。
从以上几个方面不难看出，比亚迪、长城、吉利等车企的“油改电”平台，其实是从燃油车朝纯电动汽车过渡的一个中间产品。而在纯电动汽车的未来发展中，也像当年发展燃油车那样，一定是单车单用，所以开发新能源单独平台至关重要。
只要极氪按照科学的理念，在技术、产品、服务、营销等领域全面升级，那么在智能 汽车 时代大有可为……
3月23日，由吉利 汽车 、吉利控股集团共同投资的极氪公司成立，双方分别持股51%、49%。新公司计划现金注资20亿人民币，浙江吉利控股集团董事长李书福亲任新公司董事长，吉利 汽车 集团CEO兼总裁安聪慧任新公司CEO。
电动化决心
消息称，极氪将聚焦智能纯电领域的前瞻技术研发，构建智能 汽车 生态圈，实现用户生态与产业生态的深度融合，将设立独立的销售团队，融合直营和经销商两种销售模式，为用户创造极致的 科技 潮流体验。
也就是说，极氪可能在渠道、运营乃至设计层面进行创新，寻求突破。但我们也应该注意到，吉利方面也表示极氪将利用吉利 汽车 积累的专业能力和体系化优势，以及打造智能化软硬件自研能力。
在技术路线方面，极氪或将依托吉利SEA浩瀚智能进化体验架构。SEA浩瀚是吉利 汽车 耗时4年时间、研发投入超过180亿元打造的电动 汽车 架构，轴距覆盖1800mm-3300mm，可满足从A级车到E级的轿车、SUV、MPV等跨级别多用途需求。
极氪的首款基于SEA 浩瀚架构打造的车型将拥有700km的NEDC续航里程，动力电池20万公里内无衰减，并将在2025年之前实现自动驾驶。
可以看出，这一次吉利在新能源方面动真格的了。该来的还是会来，兜兜转转数年，吉利终于还是逃不过去重金开发全新的新能源专用平台。市场给过吉利机会，但是吉利没有充分把握。
亡羊补牢
吉利是最早发展新能源的中国车企之一，早在2015年吉利就提出了蓝色吉利行动计划。吉利品牌、几何品牌已经在新能源领域征战数年，但是吉利并没有真正用心去经营。
吉利品牌的帝豪EV、帝豪GSe都基于燃油车改进而来，也就是网友所说的“油改电”。2019年吉利发布了几何品牌，至今推出了两款车，一款是几何A，一款是几何C。
几何A与几何C的尺寸数据、轮廓与吉利的帝豪系列燃油车都非常接近，很难令人相信这是是全新开发的纯电动 汽车 。
而且吉利方面在升级这两款现有电动 汽车 的续航方面也遇到了瓶颈，速度提升很慢。广汽新能源、上汽R等开发的专属纯电平台，可以充分的整合最新的电池技术，快速对旗下产品进行升级迭代。
比如ER6，于2020年8月上市，已经拥有620km的纯电续航能力，而几何品牌至今在售的车型最高也仅为500km。在晚了近一年的情况下，600km几何车型仍然没有正式登场。这也从另一个角度说明，吉利到了必须开发全新平台的关键时刻。
在核心技术层面，吉利的新能源 汽车 在三电系统方面对供应商非常依赖，其技术路线也是“大路货”风格，没有形成自己独特的特色，没有形成技术层面的护城河。
几何品牌本应是吉利大展拳脚的好机会，但是被小聪明耽误了。如今的几何品牌已经与吉利品牌没有明显区隔，“ 社会 性”失败了。吉利方面表示，几何品牌并没有达到期望。
早在2015年吉利启动蓝色吉利行动计划时，蔚来、小鹏等新势力初出茅庐，尚不具备竞争力。吉利浪费了6年大好光阴，起大早赶晚集。
不过亡羊补牢未为晚也。如今恰逢自主品牌高端化的风口，长城 汽车 、上汽集团、比亚迪等纷纷下场与打造高端的新能源 汽车 品牌，而且合资品牌尚处于对新能源的 探索 期，吉利醒悟不算晚，只要用心经营，脚踏实地，再次创业仍然能赶上风口。
须从实质层面创新
极氪表示将 探索 全新的经营模式。包括销售渠道在内的经营方式创新对于一个新品牌来说是已经是必须选项。事实上新势力之新不仅是时间之新，更重要的就是经营模式的创新。
传统的经营、服务模式理念适用于传统燃油车时代，对于 智能 汽车 已经不再完全适配。上汽R、蔚来等新品牌都采用了新零售模式。不乏一些保守的新造车企业以新势力之名，行老势力之实。
市场并不需要一个单纯的新品牌，本质上更需要一种新的模式新的服务。即便是传统的 汽车 企业，只要在思路、模式上进行创新，老势力也能迅速获得新的竞争优势。
当前，极氪由李书福和安聪慧亲自掌管，显示了集团层面的重视，对于极氪来说是积极的保障因素。
但是极氪方面也应该注意，二位掌门在传统 汽车 产业叱咤风云，经验极为丰富，在经营新项目方面，尤其不能将传统的经验在经营新品牌这个项目上用力过猛。
在经营新品牌时，千万不要让传统的经验成为新项目的掣肘。如果极氪再次过分用共享资源的方式来降低成本，走捷径，那么极氪在产品、服务、体验方面势必会与原有品牌产生重叠，无法形成差异化，就会失去新品牌的意义。
毕竟，只靠一个新的技术平台是无法支撑一个全新品牌的。高端品牌绝不等同于一个高端的产品线或者一个高端的技术平台，而是在各个层面全面的高端。
极氪与各路新势力去拼体验，应该抛开过往，全面升级。当然这也是其他传统车企在组建高端品牌时应该注意的。
比如蔚来，一个创立不过7年的电动 汽车 品牌，凭借对品牌营销的深刻理解，通过对产品、渠道、服务、传播、保障体系等全方位的创新，成功在BBA把守望的豪华品牌市场分了一杯羹。
比亚迪汉也是中国品牌向上突破的代表，不仅有出色的产品力，而且不断的强调积极向上的形象势能，通过吸引商界精英加入车主阵营，成立“汉唐菁英会”来拔高其车主形象，进行造型方面的传播，成功的使汉具有了产品力之外的高级感，也成功的站占到了20万元的台阶之上。
当前，正是中国品牌高端化大展拳脚的好时机。麦肯锡的报告表明，中国消费者对新 汽车 品牌、新技术、智能化等新兴概念有浓厚的兴趣，并有超过60%的消费者愿意为之买单。
且合资品牌当前仍然沉浸在燃油车的氛围里，尚未真正对新模式开展 探索 。比如行动最快的大众 汽车 ，也只是在产品技术平台层面进行了创新，而在渠道、服务方面依然延续此前的路线，这给中国品牌发展高端新能源品牌进行创新提供了非常好的机会。
蔚来、汉等产品向上突破的成功也证明，中国品牌并非实力不行，只是运作方运作思维和方式有欠缺。只要极氪按照科学的理念，在技术、产品、服务、营销等领域全面升级，就有可能在智能 汽车 时代大有作为。
