全联新能源商会怎么样

直属商会有：全国工商联农业产业商会、全国工商联女企业家商会、全国工商联医药业商会、全国工商联纸业商会、全国工商联冶金商会、全国工商联新能源商会、全国工商联科技装备业商会、全国工商联民办教育出资者商会、全国工商联汽车经销商商会、全国工商联城市基础设施商会。

近日，笔者有幸采访到了全国工商联汽车经销商商会会长、顺宝行集团（山西顺宝行投资管理有限公司）董事长孙纲先生，希望进一步了解行业状态和未来发展。

Q:您对今年商会工作有何部署？重点在哪？2020年对于国内外汽车行业而言将是一次巨大挑战，是否给您今年的工作也带来不小的难度，比如说？

孙纲：行业组织是为行业服务的平台，行业的发展需要我们每个人努力，大家都是行业的一份子。我相信大部分优秀的企业家，都是很有责任感，而且对行业有感情，想要陪伴行业一辈子，并想要回报行业的。我想我们商会的常务会长们都有为行业服务的意愿。我们商会成立的初衷就是要建立一个经销商企业的自治机构，我们将会充分调动企业家的积极性，发挥大家的参与感责任感，增加会员企业的获得感。

商会就是汽车经销商的家，我们今年的主要工作就是，在行业面临前所未有的压力和挑战下，如何帮助大家度过难关。每个会员企业都是我们的家人，我们要让大家得到家人般的帮助和温暖慰藉，并在这个基础上，推动行业走向成熟理性可持续发展。

任何危机都是机遇，办法总比困难多，我相信，只要大家凝心聚力，群策群力，总会转为危机的。在疫情全球化这样的黑天鹅事件下，我们希望通过商会和全国工商联各部门积极配合，为会员单位在融资对接和厂商关系改善，会员单位自身数字化转型，精细化运营等几个方面提供一些接地气的服务，来帮助大家提升改善，以应对特殊时期，共度时艰。

Q:除了担任全联车商的会长，您还是一家经销商集团的总舵手，您深知今年疫情对行业的影响，能否谈谈实际情况？

孙纲：从2018年开始，中国汽车市场已连续两年下滑。经销商企业的我国汽车经销商4S店总数从2017年的峰值大幅下降14.8%，疫情会加速市场洗牌，行业集中度会提高。

新冠疫情的蔓延，给全球经济和人们生活都带来巨大影响，我国汽车市场产销规模同比大幅下滑。

汽车流通行业是资金密集型行业，大部分汽车经销商自有资金大约只有30%，70%的资金都是靠银行信贷等。流通企业的生命力在流动，对现金流周转要求很高。零售服务行业客流量不足，尽管在各兄弟商协会的集体呼吁下，国家出台了一系列促进汽车消费的政策，但人们收入预期降低，消费动力依然不足。经销商企业的资金周转率压力明显加大，资金链风险增加。今年前两个月豪华品牌授权网络已确认关闭店面21家（其中不包含正在进行股权交易的经销商），据商会调查，一季度以来，有近10%的经销商有意向转卖、翻牌、托管店面，预计上半年退网现象还将延续。

我们现在走过的路，成熟的汽车市场都经历过了。美国汽车经销商主体，在市场发展的优胜劣汰中，由高峰时的3万家左右减少到目前的一万多家。汽车市场进入成熟的过程其实也是优胜劣汰的过程，通过市场的自然淘汰，逐渐进入一个合理的竞争状态，经销商的经营状态就会趋于稳定，市场也会走向成熟。我认为疫情会加速这一过程。

Q:经销商应该如何应对当前内外部环境的不确定性和挑战？（比如生存与发展的压力；厂商关系的变化；企业面对行业、市场、技术等变化的转型或是业务创新；……是否还有其他？）

孙纲：过去十多年，汽车经销行业形成的以4S店为主体的渠道模式，是一个标准化的渠道模式，主机厂是产品和服务标准的制定者，行业内即便是很多大的经销商集团其自身的规模效应和品牌效应也没有发挥出来。

在当前内外部环境下，经销商要及时转变自身的定位及思维，在洞察行业趋势的基础上进行变革。投资人应停止过去粗放式扩张，从战略上调整品牌结构和区域布局。同时要向管理精细化，组织数字化，服务差异化转变。

由于过去多年都是被动地接受主机厂的标准，而主机厂与经销商是不同的市场主体，经营取向是有差异的。大多数经销商尤其是中小经销商自身管理粗放，抗风险能力弱。

疫情的爆发，同时也激励了中国汽车经销商数字化、互联网化的转型。不管是主机厂还是经销商都开始重视线上营销。绝大部分经销商开始使用自获客工具，打造自己的私域流量池，实现全流程业务闭环，提升营销效率。除了营销的数字化，不少经销商，也开始利用数字化系统，向4S店运营数字化、管理规范化、精细化转变。

汽车经销商是一个服务行业，竞争日趋白热化和同质化，在销售主机厂品牌和产品的同时，打造自身差异化的服务品牌，在存量竞争时代尤为重要。

Q:近年，商会在推动经销商营商环境的改善方面做了哪些工作？今年还将做哪些工作？在当前形势下，商协会社会组织应该发挥什么样的作用？承担何等角色？

孙纲：商会是全国工商联在汽车经销服务行业唯一一家全国性行业组织，优化改善民营企业的营商环境是工商联的主要职责，推动经销商营销环境的改善也是我们商会的主要职责。商会每年都会调研经销商的生存状况，通过两会提案议案向有关部门建言献策，同时，密切与相关业务主管部门反映行业问题及政策法规建议。这两年我们承接了有关部门不少课题，向国家市场监督总局反垄断局提交了汽车行业纵向垄断立法建议报告，代表经销商，参与汽车三包法规等对行业影响重大的法规修订等。

今年疫情对行业带来的巨大压力。2月，商会就向全国工商联/商务部/发改委递交了报告，建议尽快研究出台必要的政策措施，加大汽车生产、经销、服务等行业阶段性政策托底支持力度，促进汽车市场和全产业链平稳健康发展。包括新能源汽车补贴2020年不退坡、降低经销企业销售二手车增值税税率，由依照3%征收率减按2%征收改为减按0.5%征收等建议。3月31日，国务院正式公布了关于促进汽车消费的三条政策，就充分吸取了行业商协会提出的相关建议。

为了解决大部分经销商企业的融资难问题，商会正在通过全国工商联，沟通银行等金融机构在疫情期间为汽车经销商企业提供特别贷款服务。

从去年开始，商会就在不断呼吁整车企业改变生产方式，构建以销定产为主的供应体系，回归流通行业的商业本质。疫情对主机厂的供应链体系和生产节奏也带来了很大的挑战，商会也会密切关注各品牌渠道管理中出现的问题和挑战，代表经销商与主机厂一起共建可持续发展的渠道模式，共克时坚。

Q:能举例说说跟主机厂沟通的情况吗？

孙纲：多年和主机厂沟通的过程中看到了不同的结果，以豪华品牌为例，比如宝马，我们宝马分会2014年成立以来，沟通就一直很顺畅，不管 CEO换成何人，沟通渠道一直都是顺畅的，而且管理层也务实，也会有不同意见，但是大家求同存异，朝前看，尤其是在今年疫情期间，管理层和经销商经常会有视频会议沟通，及时有效的处理资金周转，库存压力，下调任务等实际问题，厂家高层都亲自参加，和经销商一起携手共渡难关，这是合作伙伴关系的重要体现，更是德国企业务实的态度。所以这几年宝马在中国的市场份额和销量是紧跟节奏的，经销商也大部分能够超出同行的盈利水平。

也有沟通困难的主机厂，管理层十分傲慢自我，长期无视经销商的声音，对其品牌自身也带来了很大的伤害。比如捷豹路虎品牌，刚进入中国市场的时候，品牌自带光环，是一线豪华品牌，但这么多年来在中国市场市占率却一路走低。在国内所有豪华车都是增长的时候，捷豹路虎也有以前品牌带来的惯性增长，到2017年达到了巅峰，创纪录的卖到146399台，但是市场份额下滑了1.2%。2018年以来其他豪华品牌在大势下滑的同时还能保持逆势增长，但是路虎这么好的品牌，却不走寻常路，连续两年20%多的负增长，从2014年最高峰时近7%的市场占有率，跌倒2019年市场占有率只有3.06%，销量更是从稳稳的第二梯队老大，沦为第二梯队第四，更无法和凯迪拉克和雷克萨斯的增长做比较了。

今年疫情以来，各大豪华品牌都出台了很多扶持政策，放松了对经销商的考核。捷豹路虎从4月份开始，不顾经销商的市场压力，恢复考核目标，导致多数经销商苦不堪言。

捷豹路虎如不改变，2020年被保时捷超越进入第三梯队是大概率事件，保时捷2019年只比路虎少卖了3898台（不知道保时捷中国是不是有压报）。这也是控股股东塔塔汽车为何会巨额亏损，经销商叫苦不迭的原因了。

我们捷豹路虎经销商品牌分会与其管理层沟通，发现捷豹路虎从英国到中国的战略制定就出现了严重问题，十分自我，不听中国市场这个全球所有厂商都十分重视的中国一线经销商的声音，在战略制定，产品规划，生产，物流，市场营销，管理运营中诸多问题。再加上市场上的一些违法行为（这个许多主机厂都存在），只是经销商缺乏一些法律意识，或者一些及个别经销商集团为了短期利益，损害的大部分经销商的利益，这个不展开说了，但是商会作为行业协会，做为司法部授权试点的人民调解委员会，我们可以为广大会员做一些力所能及的事情。

“在当前外部环境的挑战和不确定下，商协会的作用更为重要，商协会是政府与企业/媒体之间的桥梁和纽带，是本行业代言人，能够准确及时反映会员企业的声音，研判行业发展状况与趋势，沟通政府建言献策，为企业创造更好的营商环境和决策参考是商协会的使命。”在谈到商协会的作用时，孙会长如是谈到：“希望商会能够起到桥梁作用，为各方搭建一个平等对话的平台，推动行业健康可持续的良性发展，能为消费者提供更放心的服务。”

临近采访尾声，孙会长表示：“对会员企业而言，行业组织是大家共同的家，我们欢迎每一个在外漂泊的游子回家，大家一起携手，共同为这个家园添砖加瓦。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全联商会鼎正工作站是经批准的正规公司,手续齐全。主要收购有文物，古玩，字画等。

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中国新能源汽车产业发展的顶层设计新鲜出炉。

11月2日傍晚，国务院办公厅印发《关于印发新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》（下称《产业发展规划》，在发展愿景中指出：到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

与去年年底发布的征求意见稿相比，2025年新能源汽车新车销量的目标有所调低，从25%的目标下调为20%。业内专家认为新目标更易实现，销量预期和诸多指标下调背后，体现新能源汽车产业规划更加务实和科学。除了弱化数量上的硬性指标，《产业发展规划》还重点强调关键技术、基础设施等方面的建设，这意味着新能源汽车行业正逐步从重量向重质方向改变。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华告诉出行一客（ID：carcaijing），《产业发展规划》作为新能源汽车产业发展的重要纲领性文件，表明国家对于新能源产业发展的重视，强调了新能源在整个汽车工业中的发展地位，也再次重申了新能源是国家层面的发展战略。

在退役大潮来袭前，动力电池梯次回收利用，这一规模达430亿的产业正逐渐得到应有的重视。《产业发展规划》明确提出要完善动力电池回收利用体系，加快推动动力电池回收利用立法。绿色和平项目经理江卓珊对出行一客（ID：carcaijing）表示，这对回收行业和循环产业是好消息，在新政策的风向下会更有信心投资发展。但还是需要汽车制造业和电池生产商的投入，他们对整个产业始终起着关键作用。

不止是新能源汽车本身，《产业发展规划》还试图推动探索新能源全产业链的布局和完善，鼓励新能源汽车、能源、交通、信息通信等领域企业跨界协同，鼓励整车及零部件、互联网、电子信息、通信等领域企业组成联盟，以及对内深化行业管理改革，对外扩大开放和交流合作和加快融入全球价值链等。将通过系统性手段夯实新能源汽车产业的做大做强。

受该消息的影响，11月2日晚间美股开盘，新能源汽车中概股集体大涨。截至当日收盘，蔚来（NIO）股价涨8.96%,报价33.32美元；小鹏（XPEV）股价涨6.91%，报价20.72美元；理想（LI）股价涨13.44%，报收22.88美元。

此外，截至11月3日收盘，新能源汽车板块整体微涨，但是新能源整车企业比亚迪（002594，SZ）、北汽蓝谷（600733，SH）以及动力电池企业宁德时代（300750，SZ）、国轩高科（002074，SZ）等股价微跌，股价表现低于行业预期。充电桩板块整体微涨，充电桩企业汉宇集团（300403，SZ）领涨20%。

在本次发布的《产业发展规划》明确提出，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，力争2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流。

这一指标也与日前中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》基本吻合，不过在路线图2.0中给出了更为详细的规划。路线图2.0指出，2025年、2030年、2035年，新能源汽车销量分别达到汽车总销量的20%、40%、50%以上。

值得一提的是，与去年年底发布的征求意见稿相比，2025年新能源汽车新车销量的目标有所调低，根据意见稿，到2025年，新能源汽车新车销量占比为25%。

对此，全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤向出行一客（ID：carcaijing）表示，“《产业发展规划》只是一个努力方向，硬约束性并不强，此前《规划（2012-2020年）》提出的50万辆新能源销量目标也是推迟一年才完成，20%相对来说更易实现。”乘联会秘书长崔东树也同样表示，“个人认为20%目标肯定能实现，25%的目标则是有希望实现。”

为推进新能源汽车产业的发展，《产业发展规划》还提到，“2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%。

公开资料显示，目前国家生态文明试验区主要有四个：福建、江西、贵州、海南。另外，按照环保部印发《重点区域大气污染防治“十二五”规划》的通知显示，大气污染防治重点区域主要指京津冀、长江三角洲、珠江三角洲地区，以及辽宁中部、山东、武汉及其周边、长株潭、成渝、海峡西岸、山西中北部、陕西关中、甘宁、新疆乌鲁木齐城市群，共涉及19个省、自治区、直辖市。

在此前意见稿中，该比例为100%，此外，新《产业发展规划》还取消了对乘用车新车平均油耗降至4.0L/100km的要求。销量预期和诸多指标下调背后，体现的是新能源汽车产业规划更加务实和科学，质量比数量更为重要。

本次《产业发展规划》就明确提出，要求动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破；同时2025年，电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里。

新能源产业的初衷是可持续发展，从电动汽车全生命周期的角度来看，电耗这一指标正越来越受市场关注。在当前的新能源车型中，电耗较低的是欧拉黑猫、宝骏E100这类A00级别车型，基本上电耗控制在了10千瓦时/百公里以内，至于特斯拉Model S、蔚来ES8等大尺寸且高度智能化的车型，电耗甚至飙升至18千瓦时/百公里以上。

一位车企新能源研发工程师向出行一客（ID：carcaijing）表示，“电耗影响最大的是质量和智能化系统，理论上尺寸越大的车电耗就越大，但实际上电耗还与轮胎阻力、风阻、空调系统、开车习惯、能量回馈等等有关。”而这些，都需要整个产业上下游共同进步提升。

值得留意的是，新能源汽车产业高歌猛进的发展速度，无意中殃及了池鱼。在资本加持和产业转型的变革下，电动机的地位越发提高，研发岗位和待遇也水涨船高。这让传统的内燃机产业受到了一定的影响。中国工程院院士、内燃机可靠性国家重点实验室学术委员会主任苏万华教授坦言，市面上借发展新能源来唱衰内燃机的论调，既不科学也很危险。容易内燃机导致人才断层和内燃机工业基础的丧失。事实上，新能源汽车的推广和传统内燃机的发展并不决然相悖，内燃机仍积极拥抱电动化技术，如喷油泵、附件等都是电驱动的产物。

动力电池的回收问题，这头房间里的大象，如今正逐渐受到应有的重视。

据绿色和平组织的推算，2030年，中国将有超过1.1太瓦时（1.1*1^9千瓦时）的动力电池随电动汽车售出，这些充满电量的电池足够给新加坡全国供电一周有余。而以5年-8年的服役期，折损20%的电量为退役条件，未来十年间，中国乘用车及商用车的动力电池退役总量将达到705万吨，相当于705个埃菲尔铁塔的总重。

2021年至2025年，中国新能源汽车快速增长阶段（2014至2018年）进入市场的新能源汽车将进入报废期。是让退役电池发挥余热，作为丰富的能量载体，还是成为沉重的环境负担，现已成为摆在桌面上，亟待解决的问题。

相比普通电池，动力电池的能量密度更高、充放循环次数更多、应对极端气温的性能表现也更好。为此，退役的动力电池完全有更广阔的应用场景，比如在发电、输配电环节、5G通信基站、云计算的数据中心等场景下，都可以作为储能电池使用。

绿色和平组织在《为自愿续航，2030年新能源汽车电池循环经济潜力研究报告》中提出，2025年中国电动汽车梯次电池电量将达到32GWH，可以覆盖全国5G通信基站的备用电源需求。到2030年，中国退役动力电池进行梯次利用的总价值将接近430亿元人民币，潜力巨大。动力电池的生产需要大量镍钴锰等金属矿，通过梯次回收，不但能降低新采矿源带来的环境污染，还能保障国家层面的关键金属供应安全。

产业界已经开始行动。宁德时代联合百城新能源成立快卜新能源，布局储充检一体化快充站，通过电池AI在线检测技术，在不拆开电池包的情况下，分析、筛选出健康状态良好，长寿命动力电池梯次利用于储能电池、货车、物流车以及二轮车等领域。对于健康状态不佳的电池，可直接流向再生处理，环保、高转化率冶炼方法，将废旧电池中有价技术高效提炼。

从电池全价值链角度来看，《产业发展规划》提出了诸如推进梯次利用，资源循环，建设标准化体系，这些建立健全的电池价值链循环体系必须的条件。但是动力电池回收产业的规模化仍需要各界扶持，相比电动汽车和电池产能，电池回收利用环节建设现状难以应对即将带来的电池退役潮。

中国已经出台了有关电池回收利用的法规尚不完善，比如工信部在2018年曾发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》及《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，明确了电池厂、整车厂、报废拆解公司和综合利用企业在设计、生产、回收、处理各环节的角色和责任，但缺乏配套的奖惩制度或许可证制度，导致政策落地执行效果有限。且现有电池溯源系统仅需要企业自主填报，缺乏监管约束，导致回收效果难以评价。

此外，动力电池设计和梯次利用缺乏统一标准，退役电池收集率低，影响供应稳定性等问题，都是横亘在退役电池梯次利用领域上的拦路虎。

据中国科学院过程工程研究所出版的《中国退役动力电池循环利用技术与产业发展报告》显示，欧洲废旧锂离子电池收集率是45%，中国废旧锂离子电池收集率低于40%。半数以上废旧锂离子电池不知所踪。

《产业发展规划》提出将完善动力电池回收、梯级利用和再资源化的循环利用体系，鼓励共建共用回收渠道，并将加快推动动力电池回收利用立法。

江卓珊对出行一客（ID：carcaijing）表示，对于回收行业和循环产业，在新政策的风向下会更有信心投资发展，是对回收循环利用行业的利好消息。但还是需要汽车制造业和电池生产商的投入，他们对整个产业始终起着关键作用。

宁德时代控股子公司邦普循环，已经能够通过“逆向产品定位设计”技术回收废旧电池中的镍、钴、锰、锂等金属，将其还原成可重新用于制备电池的正极材料。核心金属总回收率可达99.3%以上，邦普循环共有生产线22条，产能规模达到8万吨/年。

江卓珊建议，有关部门推行生产者延伸责任制，设立奖惩机制让电池及新能源汽车生产商承担建设动力电池循环经济的责任。

事实上，《产业发展规划》并不只是对新能源汽车的发展做出规划部署，而是为全产业链的融合发展进行了规划部署。《产业发展规划》指出，随着汽车动力来源、生产运行方式、消费使用模式全面变革，新能源汽车产业生态正由零部件、整车研发生产及营销服务企业之间的“链式关系”，逐步演变成汽车、能源、交通、信息通信等多领域多主体参与的“网状生态”。

“网状生态”的构建离不开基础建设和产业环境的支撑。在基础建设方面，《产业发展规划》指出：我国需继续推进充换电网络建设：加快充换电基础设施建设、提升充电基础设施服务水平、鼓励商业模式创新。

眼下，随着新能源汽车的发展以及“新基建”概念的提出，我国新能源基础建设已经有了长足发展。中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，2019年8月到2020年7月，全国月均新增公共类充电桩约1.0万台。截至2020年7月，全国充电基础设施累计数量为134.1万台，同比增加27.6%。

据了解，当前充电桩的布局已经基本满足了公共交通、物流运输、私人出行等领域的充电需要。不过，目前充电桩等新能源基础建设的发展中仍存在分布不均衡、充电便利性不足等问题，充电难成为新能源行业发展的制约条件之一。有分析指出，《产业发展规划》的颁布将加快解决新能源充电基础设施发展不完善的问题。

氢能源的体系建设成为《产业发展规划》重点提及的内容。《产业发展规划》指出，要求推进加氢基础设施建设，引导企业根据氢燃料供给、消费需求等合理布局加氢基础设施，提升安全运行水平；开展高压气态、深冷气态、低温液态及固态等多种形式储运技术示范应用，探索建设氢燃料运输管道，逐步降低氢燃料储运成本。同时，《产业发展规划》也进一步明确了关于提升氢燃料电池汽车的应用技术以及推动商业化示范运行等内容。

事实上，早在2019年，氢能源首次被写进了政府工作报告中，氢能源上下游的投资和布局成为热点。中金公司认为，氢能源汽车是行业长期发展方向，该项政策的推出，将进一步加快了产业发展节奏，为氢能源汽车生产企业及相关产业链带来一定投资机会。

陈士华分析认为，氢能源在《产业发展规划》中被多次提及也充分反映出国家对于氢能源发展的重视。“受到原材料的制约以及技术的限制，当前氢能源的发展还没有达成最理想的解决方案。不过从长远来看，氢能源是替代纯电动的最佳路线，只是其发展仍需要较长的时间。”

总体来看，《产业发展规划》对于新能源的支持范围不仅仅局限在新能源车辆本身，而是通过扩充产业发展重点，来进一步探索新能源全产业链的布局和完善。在产业环境方面，《产业发展规划》提出鼓励新能源汽车、能源、交通、信息通信等领域企业跨界协同，鼓励整车及零部件、互联网、电子信息、通信等领域企业组成联盟，以及对内深化行业管理改革，对外扩大开放和交流合作和加快融入全球价值链等。

受政策的带动作用，未来新能源全产业链的投资和发展将有更大想象空间。中信证券的研报指出，《产业发展规划》再次明确了电动车长期发展，进一步提升了新能源汽车产业链投资确定性；从全球视野看，中国电动化供应链快速发展、最为完善，龙头企业已经供应海外，作为全球优质制造资产的价值凸显。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

鉴定玩直播

风口，是所有创业者和资本都在苦苦寻找的机会，而直播就是近几年兴起的风口之一。短短数年时间，直播已经渗透到了秀场、社交、娱乐、电商等诸多层面，甚至催生出了更多新的商业模式和玩法，而关于文物艺术品的直播鉴定就是其中一种。

很快，这一模式就被嫁接到诸多平台之上，比如天天鉴宝、微拍堂、玩物得志等，北京商报记者专门登录这几家平台体验了一下，平台认证的鉴定师一般都比较认真负责，即便品相与真伪有所不足，仍会耐心对藏友提供的每件拍品给予点评。

对于这一模式，中国收藏家协会国际交流委员会主任王竹表示，“运用直播或者其他新媒体技术来普及艺术品鉴赏知识，这是值得肯定的，但对于平台和专家的要求会更高，鉴定专家除了有真才实学，还要有一定的职业操守”。

然而现实问题是，这些鉴定师是什么资质？门槛又是怎样的？不少平台的鉴定师并非实名，专业背景介绍也不够完善，最明确的职务就是平台认证鉴定师。能否通过认证，完全取决于平台方的设置与审核。那么，这样的直播鉴定又有怎样的作用呢？

微拍堂方面明确指出，微拍鉴宝为在线鉴定咨询栏目，鉴定结果仅供参考。玩物得志的客服人员表示，鉴定师是平台授权认证的，能够出具电子鉴定报告。但鉴定结果只能作为参考，如果有专业的鉴定诉求，或者出现商品描述不符等纠纷，需要到专业鉴定机构出具纸质版鉴定报告。

行业痛点能否解决

真伪鉴定，一直是困扰文物艺术品行业发展的难题。不可否认的是，科技的融入会为艺术品鉴定提供科学数据的佐证，正因如此，近年也出现了诸多打着高科技幌子的鉴定方法，令人啼笑皆非。

那么，文物艺术品直播鉴定的市场在哪里，这一模式又能否解决行业的痛点呢？有业内人士指出，这就是大众收藏自娱自乐的平台，因为鉴定的基本都是大众文玩类的东西，换句话说，就是鉴定价值相对较低的东西。另一方面，不少平台对鉴定师有相应的直播时长或直播时段的要求，一线的鉴定专家怎么会有那么多闲暇时间？

客观而言，文物艺术品的直播鉴定极大丰富了应用场景，增加了收藏爱好者的参与感和互动性。然而，直播只是鉴定的一种手段，一种模式，归根到底，还是取决于鉴定师的水平和平台的认证审核标准。

全联民间文物艺术品商会会长、中国古玩研究院院长宋建文表示，“在线直播鉴定不能作为学术意义上的鉴定行为，也不能作为商业意义上的鉴定行为，更不能作为法律意义上的鉴定行为，只能把它看成是艺术品鉴定知识的传播行为或者艺术品鉴定知识的传播平台”。

在宋建文看来，这一模式不可能解决行业的痛点，因为艺术品鉴定行业的关键问题不是鉴定技术问题也不是鉴定水平问题，从根本上说是机制问题。现在缺乏的是建立一套可以操作、可以运行的鉴定市场机制，包括艺术品鉴定市场的资格准入和鉴定行为在法律意义上的有效运行。

盈利在哪

“直播鉴定解决不了行业的痼疾，但却符合大众收藏用户的刚需。这些人从中能够学到知识，提升眼界，就是好模式。但我所好奇的是，平台免费鉴定，他们的盈利模式是什么？”艺术市场资深从业人士王先生表示。

从天天鉴宝、微拍堂、玩物得志等平台可以看到，打出的都是“免费鉴宝”的宣传语。据知情人士透露，目前平台对用户采取的都是“免费鉴宝”模式，目的就是吸引人气和流量，增加用户黏性。而认证鉴定师就类似于平台主播，主要通过鉴定直播的时长、流量分成获取收益。显而易见的是，平台看重的是参与鉴宝人群的流量转换，即在平台实现购买交易。

值得一提的是，除了平台鉴定师的水平高低，这一模式的瓶颈还在于直播设备、光线、持宝人的配合程度等。比如翡翠，光线的差异对于翡翠种水的鉴定以及价值判断会产生很大影响，手机像素不高，也会使得细节鉴定无法推进。

从整个直播业态来看，在线直播行业已经进入“下半场”。据权威报告显示，2017年在线直播用户规模达到3.98亿人，增长率为28.4%，2018年在线直播用户规模达4.56亿人，2019年将达5.07亿人。用户基数虽在不断扩大，但增速有所减缓，随着人口红利逐渐消失，直播行业的商业变现难度将会不断提升。

对于直播鉴定而言，的确是一种流量提升的模式，也能在一定程度上解决大众鉴定刚需，但需要对未来的盈利空间有所规划，因为平台发展拼的是整个产品生态、上下游整合能力和精细化内容运营。

站在汽车行业前所未有的大变革时代，合纵连横成为车企迎击变革和竞争的最佳手段。

在智能、网联、电动和共享新四化的过程中，任何一家企业都无力独自承担如此巨大的资金、人力和技术输出。也无法保证在独自发展的情况下，能够在未来的变革中保持领先地位。

与此同时，近两年的国内汽车消费持续下滑，车企竞争愈发激烈。如何在存量市场中寻求生存，谋求更高的市场份额，成为车企面临的重要难题。

在新四化和车市“寒冬”的双重压力之下，车企之间相互抱团、深化合作成为行业的默契之举。

“产业变革期，新产品新技术的研发投入巨大，对单个车企来说负担较重。通过合作，可以降低投入，缩短研发周期，这是企业自主选择的道路。”12月29日，资深汽车行业分析师任万付向我们表示。

今年以来，车企之间“联姻”的戏码不断上演。我们梳理了2019年十大车企“联姻”案例，借此呈现风云变化中的汽车产业，如何通过变革和发展，走向未来之地。

携手戴姆勒?吉利欲打造高端电动smart品牌

方式：成立合资公司 ，共同运营smart品牌。

事件：3月28日，吉利和戴姆勒宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。

相比吉利的全球“买买买”扩张版图，此番接手smart，在外界看来，有些“迎难而上”的意味。

据悉，该品牌在近几年的销量一直不温不火，并大幅拖累公司业绩。据美勒茨银行预计，smart品牌累计损失约303亿元，年损失在15亿元左右。

不过，吉利集团对此却抱有十足的信心。吉利控股集团董事长李书福表示：“smart具有独特品牌魅力和核心价值，发展势头良好。这个合作项目充满希望与挑战，对双方都具有非凡意义。”

由于销量颓势，smart在今年已宣布退出美国和加拿大市场。在国内，小型车的发展潜力和市场份额也没有明显优势，吉利欲借smart打造高端电动智能汽车品牌，将会面临不少困难。

对此，全联工商联汽车商会秘书长曹鹤认为，吉利欲借助smart的品牌优势、技术，要的是国内的微型车市场。但本身smart品牌并不算成功，所以合资公司将来的发展也存在极大的不确定性。

一汽夏利携资质“出嫁”博郡

方式： 成立合资企业，一汽夏利向造车新势力博郡转让生产资质等。

事件：4月29日，一汽夏利发布公告称，拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，南京博郡汽车以现金出资，在公司所在地成立合资公司，生产新能源车型。同时，一汽夏利将帮助博郡正式获得国家新能源汽车生产资质。

博郡汽车副总裁李瑛向我们表示，博郡汽车以超10亿元入股并拥有绝对控股权，一汽夏利则主要提供工厂、工作人员、生产资质。

事实上，一汽夏利在国内汽车市场上已是节节败退，此番和博郡汽车合作，也只是在残酷的市场竞争中艰难求生而已。

12月22日，一汽夏利正式被一汽股份转让至铁物股份，一汽夏利最后的“壳”资源也悉数用尽。外界都在猜测，一汽夏利和博郡汽车的合资公司将何去何从。

一汽夏利董秘孟君奎向我们回应称，一汽夏利的生产资质转让给了博郡，目前正在按照程序给国家提交申请，至于博郡车型生产要按其后续生产计划来定。由此看来，二者的合作似乎并未受到一汽夏利控股权转让的影响。

据悉，博郡首款产品博郡iV6预计在2020年实现量产交付。不过，近两年，造车新势力过得并不如意，至今未能实现量产和交付的博郡汽车，也将面临诸多变数。

长安铃木牵手绿驰汽车 “盘活”闲置产能

方式：签署合作协议，长安铃木为绿驰新车型代工生产。

事件：5月24日，绿驰汽车和长安汽车在重庆正式签署战略合作协议。同时绿驰汽车还和长安铃木完成联合制造签约，这是造车新势力又一起寻求生产资质的合作案例。

自长安铃木遭遇经营危机以后，一直未有起色，铃木也在2018年退出国内市场。几乎中断生产的长安铃木面临着高闲置率的产能问题，与绿驰汽车展开合作，有利于长安铃木解决部分产能闲置难题。

根据协议内容，长安铃木将用其2013年建造完工的第二工厂为绿驰汽车生产旗下车型。

成立于2016年8月的绿驰汽车一直以来都非常低调，不为行业所熟知。此番走到台前，除了与长安铃木合作以外，还宣布了旗下首款产品M500（内部代号）的投产计划。

据悉，这款定位于纯电动SUV的绿驰 M500，将于明年正式上市。长安铃木与绿驰两者的合作能否经受住考验，相信市场很快可以给出答案。

大众、一汽、江淮、星星充电合作 布局充电设备行业

方式：成立合资公司，实现充电服务自产自销，并谋求充电设备行业市场份额。

事件：7月11日，安徽江淮汽车集团股份有限公司、大众汽车（中国）投资有限公司、中国第一汽车股份有限公司、星星充电，在江苏常州联合成立开迈斯新能源科技有限公司（CAMS），意在发力充电基础设施行业。

在新公司中，大众、一汽、星星充电及其兄弟公司各占30%股份，江淮汽车占10％股份。

就在12月3日，工信部为《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》征求意见，意见指出，中国计划到2025年，实现新能源汽车新车销量占比达到25%左右的目标。由此可见，充电领域市场蓝海潜力巨大，车企在这个行业的竞争布局将呈愈发激烈的态势。

CAMS董事长，大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭曾表示，“2025年的时候，新能源汽车的市场份额，我们估计绝对超过25%，肯定必须要在充电领域来维护我们的市场。”

随着大众和一汽等巨头在纯电动车的布局逐渐深化，开迈斯新能源的发展也将紧跟它们的脚步。

事实上，开迈斯的成立就已经拥有先发优势。星星充电和一汽、大众等国内车企巨头进行合作，与之而来的充电服务大单自然花落开迈斯新能源，其在充电设备业的竞争力不言而喻。

大众与福特联手发力“新四化”

方式：在纯电动汽车和自动驾驶领域相互合作，实现强强联合。

事件：7月12日，大众汽车集团与福特汽车公司宣布，双方将全球战略联盟关系扩展至电动汽车和自动驾驶领域。

主要内容包括，福特将使用大众旗下电动汽车架构和模块化MEB电动平台，双方还将在美国和欧洲市场与福特持股的自动驾驶汽车技术平台公司Argo AI展开深入合作。

事实上，众多车企都在进行纯电化的转型，福特由于步伐迟缓，“大象”转身较为困难，此番直接选择和大众合作，采用大众旗下MEB架构研发纯电车型，对于福特而言，有望加速自身在纯电化领域的发展。

同时，在自动驾驶领域，大众将向福特的自动驾驶公司Argo AI 投资26亿美元，作为交易的一部分，大众还将在持续从福特手中购买价值5亿美元的Argo AI股份，届时，二者所占Argo AI公司的股份相同。

大众投资福特的自动驾驶公司，有利于大众在自动驾驶领域的深入布局，同时，出借MEB平台，双方在纯电动汽车的研发、生产等环节的实力也将得到加强。

二者作为全球汽车巨头型企业，在新四化的推动下，强强联合已成为常态，未来，车企间合作界限将进一步缩小，合作领域将更加开放。

江铃、长安、爱驰三方实现合资合作

方式：引入民营资本实现国企混改。

事件：8月16日，江铃集团-长安汽车-爱驰汽车合资合作举行发布仪式，宣布江铃控股混改成立。据悉，新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以 50% : 25% : 25% 的股比重组而成，也成为了国内汽车行业首个央企、地方国企和民营企业混合所有制改革的案例。

从外界来看，三者结合形成三赢局面。江铃和长安汽车都在近两年遭遇经营困境，爱驰汽车入局，有利于引入新的资本、思维和市场战略等。

对于爱驰汽车而言，生产资质是其必须要跨过的槛。不过，由于当前的汽车消费下滑明显以及竞争淘汰加剧，三者更像是抱团取暖，共同抵御外部市场的冲击。

据了解，三者将在品牌、市场以及电动化、信息化、智能化等核心技术上展开创新合作，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系。

对于新公司运营发展的重点，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强向我们表示，“当前的爱驰的核心工作主要有三点，集成社会资源、集成资本资源、集成人力资源。简单来说，就是整合三方的人才、资金和合作伙伴。”

混改完成之后，新江铃控股能否以全新的企业形象和品牌竞争力获得市场的认可，还需要时间检验。

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由竞争转向合作 比亚迪与丰田联手

方式：成立合资公司，双方将在国内市场各展所长、优势互补。

事件：11月7日，丰田与比亚迪就成立纯电动车研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各自出资50％。此次合资公司协议的签订，是双方今年达成电池协议和EV车型协议的延续。

早在今年7月19日，比亚迪和丰田汽车就已宣布，将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌，并计划于2025年前在中国市场投放10款以上的EV车型。

丰田的寺师茂树副社长表示“对于推进电动化发展这一共同目标，很高兴能够与比亚迪超越竞争关系成为‘合作伙伴’。希望通过与比亚迪成立的新公司开展的相关业务，让双方的合作得到深化、发展。”

在混动领域一直占据优势地位的丰田，在纯电动汽车领域显得有些迟缓，尤其在中国这一全球最大的汽车消费市场。比亚迪作为国内自主品牌的领头羊之一，对国内消费者，已经形成一定的品牌和口碑效应，并且在纯电技术上取得不少突破性进展。

二者从竞争转向合作，研发纯电动汽车，将是集各家所长，把原本拥有的技术、市场等优势继续放大化，外界对此也一致看好。

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各取所需 长城、宝马合资公司光束汽车

方式：成立合资公司，产品共同生产，销售渠道各自独立。

事件：11月29日，长城汽车和宝马集团的合资公司光束汽车项目在江苏省张家港市正式启动。这也是国内放开合资车企股比限制之后的首个合资项目，双方各占股50％。

据了解，宝马未来的MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品均将在此投入生产，但各品牌沿用既有渠道分开销售 。

宝马选择光束来生产MINI纯电动汽车的意图也让业内关注，事实上，这和MINI在国内的销量不佳有关，受制于进口车身份，MINI品牌无法突破自身发展瓶颈，想要再上一个台阶，和拥有不错口碑和市场美誉度的长城汽车合作不失为一个好的选择。

对于长城汽车来说，更是一次学习国际运营经验的好机会。 “通过光束汽车这个合资项目，长城汽车可以更多地向宝马集团学习在技术、国际市场运营、对全球法规理解方面的经验，这些都会给长城汽车带来更多价值。” 长城汽车对我们表示。

随着国内自主车企实力进一步增强，有业内人士指出，如果长城持续在核心技术的研发上不断投入，还能进一步深化和宝马的平等合作，未来再现福特与大众式的联盟并非完全不可能。

PSA与FCA正式合并 全球第四大汽车集团诞生

方式：双方合并，组建全新的汽车集团，共同应对全球挑战。

事件：12月18日，菲亚特克莱斯勒汽车发表官方声明，标致雪铁龙集团（PSA）与菲克集团（FCA）同意合并。据悉，双方签署了一项具有约束力的合并协议，规定双方业务以50：50的比例合并。

在官方声明中，菲亚特克莱斯勒表示，合并后的公司将成为全球销量排名第四、收入排名第三的汽车集团，年销量为870万辆，合并收入近1700亿欧元（不含FCA马瑞利公司和PSA佛吉亚公司自第三方的收入）。

全国工商联汽车商会秘书长曹鹤对我们表示，双方的合并给国际汽车业提供了一个思路，但前途艰难。

近年来，二者在全球的发展脚步十分缓慢，尤其是在亚洲市场遭遇水土不服。其中，PSA集团在中国的合资企业接连败退，除了与东风汽车的合资车企神龙汽车销量不佳以外，另一家合资企业长安PSA也走到了尽头。

目前，PSA正打算出售长安PSA的一半股权。不过，接盘方还尚未浮出水面。

“比较国际汽车业的并购历史，即使合并也要3年的整合时间。如果不成功，可能还要改变，甚至回到原地也不无可能。”曹鹤说道。

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国企转型承压 广汽、上汽牵手达成深度合作

方式：在核心领域进行深化合作，实现传统车企转型、突破。

事件：12月23日，广汽、上汽两大国有汽车集团签署《战略合作框架协议》。按照框架协议，双方将在联合开发核心技术，共享产业链资源，聚焦新商业模式，合力拓展海外市场四个方面展开合作。

对于外界关注何时能落实协议，广汽集团方面向我们表示，“本次仅为战略合作框架协议，双方后续将以市场化的机制推动合作，尽快促成具体合作事项落地。”

二者此番合作，并在众多领域携手布局，是时局所迫，也是大势所趋。

广汽集团也向我们表示，面对新技术、新模式带来的机遇和挑战，只有整合资源，开放、合作、共享，才能实现传统车企的转型和突破。

近两年，国内车市持续下行，广汽和上汽在今年前三季度都面临着营收和业绩下滑的压力。

今年以来，车企抱团、合作的大潮从年头延续至年尾，广汽和上汽也希望深化合作，借助彼此的优势，来增强自身竞争力。广汽和上汽此番闪电合作，并就多个核心领域达成协议，让业内始料未及。

不过，从不少车企合作破裂的案例中就可窥见，抱团合作能否取得实效还是要打一个问号，广汽和上汽作为国有车企，在转型新四化的历史节点下，双方将如何借助各自优势，实现强强联合目标，业界对此也十分期待。

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结语

无论是传统汽车巨头，还是出生不久的造车新势力，在新四化这一历史风口下，如何抓住转型机遇，占领新的高地，实现持续发展，这是亟需思考的问题。

就现阶段而言，车企之间相互深化合作，抱团取暖成为重要手段之一。车企的合纵连横，不仅可以通过资源共享，产生新的平台，新的技术，还有利于提高合作双方的市场竞争力。

随着入局者越来越多，赛道将变得更加拥挤。激烈的竞争环境下，车企在整个汽车行业的布局将进一步深化，“联姻”合作或将成为未来业内常态。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在中央经济工作会议落幕次日,12月11日,在中国国际经济交流中心主办的“2021-2022中国经济年会”上,中央财经委员会办公室分管日常工作的副主任韩文秀、国家发展改革委副主任兼国家统计局局长宁吉喆等就中央经济工作会议精神做了介绍和解读。其中,就房地产行业,韩文秀指出:房地产业规模大、链条长、牵涉面广,在国民经济中,在全社会固定资产投资、地方财政收入、金融机构贷款总额中都占有相当高的份额,对于经济金融稳定和风险防范具有重要的系统性影响。而宁吉喆强调:要加强居民基本住房保障。房地产是支柱产业,住房更是居民的消费。

2022年3月16日,刘鹤主持的国务院金融委会议指出:“在当前的复杂形势下,最关键的是坚持发展是党执政兴国的第一要务,坚持以经济建设为中心,坚持深化改革、扩大开放,坚持市场化、法治化原则,坚持“两个毫不动摇”,切实保护产权,全力落实中央经济工作会议精神和全国“两会”部署。……关于房地产企业,要及时研究和提出有力有效的防范化解风险应对方案,提出向新发展模式转型的配套措施。”3月16日中午,人民银行行长、金融委办公室主任易纲同志主持召开处级以上干部会议,传达学习国务院金融委第51次专题会议精神,研究部署人民银行系统贯彻落实工作。会议要求:人民银行坚决贯彻党中央国务院决策部署,坚决提高政治站位,坚决落实金融委的工作要求,积极担当作为,把中央经济工作会议精神和全国“两会”部署落到实处。……坚持稳中求进,防范化解房地产市场风险……。

作为行业协会,为支持商品房市场更好满足购房者合理住房需求,促进房地产行业良性循环和健康发展,全联房地产商会联合各省市房地产商会面向全行业发出如下倡议:

一、稳预期。发挥商会行业组织优势和房地产大、中型企业规模优势,协调主流媒体深度解读国家关于促进房地产健康发展的政策,发挥正面引导作用,降低由部分房企违约事件对行业造成的负面影响。稳定客户信心,稳定市场预期。

二、稳房价。我国的国民财富70%-80%都在房地产上,稳定的房价可以确保财富的保值增值,可以提升中产阶级的比例。没有中产阶级,就没有消费社会没有消费社会,就没有可持续的经济发展,也不利于实现人民对美好生活的向往。稳房价是政府、企业、个人的共同追求。

三、稳信心。房地产须摒弃过往盲目的、粗放的、不合理的运行方式,内部挖潜、开源节流、以稳为主、度过难关。坚定行业发展信心,保质保量按时交楼。

四、化风险。配合政府精准拆弹的方针,落实企业自救主体责任,做好风险处置工作。

五、促合作。身处困境企业应对形势有全面客观准确的判断,果断处置,主动寻求与良性运行企业的合作,与行业组织和政府机构一起积极探索合作共赢的保障体系。

六、献计策。研究和提出有力有效的防范化解风险应对方案,提出向新发展模式转型的配套措施。

七、再发展。作为新时代房地产开发企业,积极主动适应时代需求,坚持新发展理念,成为贯彻国家绿色发展理念和落实“双碳”目标的主阵地,以让人民获得更多实惠、享受更美好生活为目标,努力实现长周期、可持续、高质量的发展。

韩庆：尊敬的各位领导，各位代表，女士们、先生们，受商会的委托，现在我向大会做2011年工作思路报告，请审议。

2011年是我国国民经济和社会发展第12个五年规划的开元之年，“十二五”时期，是全面建设小康社会的关键时期，是深化改革、加快转变经济发展方式的攻坚时期。深刻认识并准确把握房地产形势变化的新特点，面对机遇与挑战，理性应对宏观调控下的银根紧缩、住宅限购及土地有效供给严重不足等不利因素，积极建言献策，努力改变投资环境。抓住和用好国发47条和西部大开发的良好政策，全面促进全省区域功能组团协调发展，为促进房地产业的平稳健康持续发展做出新贡献。

新的一年，面对新形势、新政策、甘肃省工商联房地产业商会继续坚持以科学发展观为指导思想，把科技进步和创新思维作为重要支撑点，把转变行业运作模式作为突破口，把建设资源节约型和谐型地产作为重要着力点，大力推广低碳经济与低碳住宅的健康发展，努力提高开发社区的生态环境，为促进和改善人居环境而努力奋斗。

2011年，我们做好以下几个方面的工作。

一、认真学习国发47条《意见》，狠抓机遇再促发展

中央支持甘肃的47条《意见》站在统筹全国区域协调发展的战略高度，着眼于解决影响和制约我省发展的突出问题，提出了进一步支持我省经济社会发展的战略思路和重点任务、涵盖了我省经济社会发展的各个领域、各个方面，与甘肃经济社会发展的实际相吻合，与省委推出区域发展战略相吻合，与全省各族人民加快发展的愿望相吻合。国发47条《意见》所表述的发展战略、发展目标、重点任务和政策措施，不仅是国家层面对甘肃跨越发展的高度概括和系统阐述，更是对省委、省政府制订并正在实施发展战略的充分肯定，那就是“中心带动、两翼齐飞、组团发展，整体推进”的区域发展战略。国发47条《意见》传递出一个强烈的信号，那就是要在国家的大力支持下，在省委、省政府的坚强领导下，加快发展，科学发展，跨越式发展。

国发47条《意见》从国家略的角度和层面，对甘肃发展做出了及具指导性和操作性的全面部署，是全省加快发展的重大历史机遇。并特别强调要充分发挥兰州、天水、白银等中心城市的辐射带动作用，全面推进区域协调发展。

国发47调质处，要全面促进区域功能组团的协调发展，根据区域发展战略制订了区域发展木百和战略部署。目标是兰白核心经济区，定位是“西陇海兰新经济带重要支点和西北交通枢纽和物流中心”.二是推进九泉、嘉峪关、张掖经济技术开发区、白银高新技术产业开发区升级为国家级的开发区。三是促进关中-天水经济区的发展，四是建设武威、张掖河西走廊绿色经济区。五是建设金昌、白银等为重点的循环经济区、国家对区域发展目标已于10月底落实到国家发改委等10多个部门，将逐步实施。这对于甘肃的房地产业来说是个千载难逢的大好机会。从战略部署上讲是率先发展兰白经济圈，把再造兰州新城作为战略部署的第一步。各个区域目标的实施，基础设施的建设，都需要房地产行业的参与和实施，所以我们要狠抓机遇，实现房地产业的跨越式发展。

以省会城市兰州为例，要实现跨越式发展，全力实施“再造兰州”战略，这是兰州市委立足兰州实际，着眼加快发展做出的一个重大战略决策，其最根本的要求就是加快发展，先发展、跨越发展、科学发展，这也是“十二五”期间全市上下重中之重的任务，全市上下必须在思想上要高度统一，行动上要高度一致。

兰州市政府提出了构建兰白都经济圈的概念，即将兰州区、秦王川、白银三个点相连，恰好形成一个三边各70公里的等边“金三角”,成为互为犄角、互动互补的经济格局，辐射带动兰白都市经济圈的开发建设。当兰州新区以国家战略的形式表现出来时，我们不难看到，国发47条对甘肃情和兰州市情把握之深、之准，也啄食体现了对兰州新区建设的足够重视和百倍期望。按照区域经济学重点突破的发展原理，甘肃的发展在统筹协调的前提下，关键要发挥中心城市的率先、带动、辐射、示范作用，而兰州新区的建设便是其中的核心问题。兰州新区建设将是兰州和甘肃发展的一个重大历史性事件和政策机遇。兰州的率先行动和经验，将会带动全省各州市的建设实践，逐步实现国发47条所指定的宏伟目标。2010年10月13日，甘肃省工商联房地产业商会参加了秦王川新区考察活动，目前已有20家会员企业提交了开发建设用地的数量15000亩，商会会员的迅速反应，体现了会员企业对新城建设的高度责任感和使命感。让我们大力弘扬“人一之、我十之、人十之，我百之”的甘肃精神，在国发47条的支持下，为建设甘肃美好的未来再立新功。

二、做好调研工作、积极参政议政，当好政府参谋

2011年，我们要继续坚持不懈的搞好调研工作，充分发挥社会主义制度的政治优势，积极参政议政，充分利用政协人大的参政职能，研究政策，调研市场，参政建言，努力协助政府在指定地方政策时当好参谋与助手，改善投资环境，促进房地产业健康稳定发展。针对以上问题，我们要做好以下几点工作及

1、面对国发47条区域发展战略，在事实过程中会遇到许多新问题，以兰州市为例，如何建立一套在新城区开发建设的运作模式，建议政府以深圳特区发展的思路为指导，转变观念，彻底脱离老城区运作模式的旧思路方式，广泛征求开发商的意见和建议，大胆创新，制订以五年期为年度的发展规划，制订与各五年计划相应的运作模式和优惠政策，如在第一个五年计划中，政府的主管部门如土地、金融、税收、建设等如何形成一套快速、高效、利惠的运作模式，要做到土地价格低、运作速度快、银行利率低、贷款速度快，税收采取低税率或减免政策，建设部门报批速度快，建设周期短等等一系列的优惠政策，以吸引更多的开发投资商参与新城的建设。在政策优惠的前提下，大大降低了开发成本和商品房价格，优质低价的住宅产品将会吸引更多的消费者入住新城，逐步实现新城50万人口的宏伟目标，这是我们明年调查研究、建言献策的重中之重。

2、土地增值税一直困扰着我们开发商的思路和情绪，从2008年我们建议暂缓征收后，现在又重新提到了议事日程上，造成了开发商的巨大心理压力，与发达地区相比，我们的土地增值空间相差悬殊，所以政策不能一刀切，应该有具体的地方政策进行调控，建议西部欠发达地区采取降低税率，取消对2008年以前竣工项目的清算，对于已改制的企业，应取消改制之前的项目清算，让开发商轻装上阵，投入到新城区的开发之中。

3、继续研究土地招拍挂政策，建议政府以招投标方式为主，加大运作透明度，对待本土企业和外地开发商应有同等待遇，杜绝定向挂牌暗箱操作的不平等待遇。加大旧城改造力度和土地投放量，增加土地市场的有效供给，给予本土企业政策倾向和鼓励政策，尽量避免外来企业以高价拿地的现象，造成地王频现，房价快速上涨的不良后果。

2006年以来，我省土地有效供给以每年10%-20%的幅度萎缩。2008年，面对世界金融危机，重音投入4万亿拉动了9.6万元的内需，部分央企甚至是非房地产资质者纷纷涌入房地产界，进行了一场非理性拍卖占地为王的争霸战，一时间，全国地王频频出现，房地产市场泡沫膨胀，房价飞涨，加之城市化进程的加剧，商品房品质的提高，投资投机者增多等等因素，加剧了房价的快速上涨，促使政府一次又一次的进行政策调控，使政策出现了可变性和不稳定性，某些地方政策甚至朝令夕改，使开发商无法应对，成为及具动荡的时期，兰州市的土地有效供给更是微乎其微，定向挂牌，暗箱操作，排斥本土开发商，外来企业低价地已成惯例，严重挫伤了本土开发商的投资热情，这些现象都需要政府正视和改变的，希望多学习沿海发达诚实的先进经验，如广州在土地供应方面，他们一手抓积极主动服务，一手诈严格规范管理，在提高服务的前提下，提倡节约、集约用地。

今年以来，广州推出了招标出让的方式，投标者将以地块设计方案，对社会公众利益的考虑程度、开发商的资质、信誉都是考核因素。这一方式将是对拍卖价高者得的一种挑战。另外，广州土地出让以大地块为主，整体出让，同时对地铁实行优化组合，推出市场、实现节约与集约的目标。建议政府在土地供应方面加大对榆中东城区及秦王川新城区的土地开发利用，加大扶持本土企业的力度。

4、由于资金的原因，政府建设保障房的压力很大，建议政府制订相应的政策，人开发商参与到与保障房的开发建设之中，以减轻政府的压力，同时，增加了保障房的投放量提高了保障房的品质。

5、研究宏观调控下的新政策、新动向、坚持每月的市场调研，及时雨会员单位沟通交流、征求意见、分析研究，形成能代表广大开发企业利益的，促进市场健康发展的意见和建议，再以调研报告的形式下发给各会员单位，以起到引导行业健康平稳发展的作用。

6、研究市场新的需求，如商业地产、旅游地产、老年地产。最近几年商会会员企业逐步向多领域地产发展，进行了研究和探索，走出了可喜的一步，在商业地产方面，天水兰天集团开发建设的天水兰天商业广场，规模大，前卫时尚，成为西部商业广场得成功典范。金宝宏峰公司在陇西开发建设的翡翠新城在白银开发的苹果商业步行一条街，圣鼎国际公司在庆阳开发的圣鼎国际商业一条街都是商业地产在西部地区开发建设得成功范例。随着甘肃旅游资源的不断开发，旅游地产悄然兴起，如兴隆房地产公司在兰州兴隆山景区开发建设的别墅群，在旅游地产的开发中也领先了一步。

去年以来，老年公寓的概念已提到我们的议事日程上来，成为房地产业的又一发展方向，据调查，2009年兰州市已进入人口老年化快速发展时期，全市60岁以上老人已达38.29万人，占人口总数的12.28%,到十一五末，在兰的老年人口将达到46万人之多，占总人口的14%以上。按兰州市创建全国文明城市《测评体系》标准制订，每百位老人应拥有养老床位两张，兰州市至少需设置9200张养老床位，再加之医疗、教育、精神文化等方面的综合需求，这种适合老年人养老公寓的开发建设已提上议事日程，并存在着巨大的商机，也是急需房地产业快脱创新涉足的新型领域。今年9月，全联商会聂会长提出了老年地产的发展概念和思路。目前，兰州市有养老需求的老年人2.5万人，但14家老年福利机构却仅有床位2000多张，远远达不到养老地产的需求据了解，榆中县在第十六届“兰洽会”期间，与广东恒大集团签订开发建设的“城市花园”项目中，就有一个占地500亩，约有1万张床位，集购物、商贸、医疗保健、教育娱乐、养老为一体的“花园式”老年公寓，走出了开发建设综合老年公寓的第一步。建议政府加大对老年地产的研究和投入。

7、加大对甘肃落后地区的调研力度，研究房地产业的发展模式和轨迹，推广旧城改造的发展模式，逐步改变二、三线城市的旧城面貌，促进全省房地产业的平衡健康发展。

三、研究低碳经济下住宅产业的发展之路

2009年以来“绿色、生态、环保、健康”已经成为我们的生活主题，享受低碳生活已成为人们追求的生活方式。中国现在每年新建的房屋面积占到世界总量的50%,建筑节能减排已列入我国重点领域之一。房地产业的低碳发展，不仅是国家整体碳排放目标承诺的要求，也是行业实现创新升级进抗发展的内在需求，它不仅靠政府，还要靠整体行业和全社会的共同参与。房地产企业要积极面对这场绿色革命，既是挑战，也是机遇。商会提出以下几个方面的问题供思考和探讨。

1、低碳住宅的发展，规划设计应走在前面

面对低碳经济下的住宅发展，开发企业应从规划设计入手，从节材、节能、高科技应用、环保、生态等低碳理念入手进行规划设计，从落实65%三步节能，到3A级、集成化等概念上的低碳住宅产品。在施工工艺的设计上，采用先进、科学、环保、节能的施工操作，真正实现从规划、设计、施工和使用意义上的低碳住宅概念。

2、采用环保建材与绿色能源

我国发展低碳住宅民林的最大问题就是房屋隔热保温和绿色能源的使用，大力开发和实用新型隔热一体化系统，降低房体和房间保温性能的能，从而减少对空调等能耗设备的使用，达到节能减排的目的。目前随着科学技术的发展，出现了一些采用新技术进行小区供暖和制冷的案例，减少了对常规能源的依赖。例如曾获得208年可再生能源建筑示范项目的挺进静海团泊示范项目就采取了太阳能、地热能等多种新能源技术，使得该项目每年直接减排二氧化碳一万吨以上，大大降低了居民的入住成本，具有非常好的示范作用。

3、合理利用水资源

合理利用水资源、减少浪费，开发和实用新型生活用水使用系统设备，提高水资源循环利用，降低对水资源的浪费。大力开发和推广使用污水生物处理系统，提高对水资源的重复利用效率，减少有害物质排放，达到减排的目的，大力开发和推广使用地表水清洁排放系统，加强对地表水收集储存和清洁利用，减少绿化灌溉时对水资源的使用和浪费，促进地表水与地下水的循环，提高对水资源的循环利用水平。

4、精装修是低碳住宅的趋势

我们现在的房子90%左右都是毛坯房，这只是一个半成品，重复的装修会造成资源的浪费，要发展低碳经济，建造低碳住宅，房地产企业需要不断地提高开发水平和质量，在户型规划设计上要做到集约和节约。提高精装修的比例，对企业未来的发展以及对消费者都是非常有利的，精装修是对低碳的一大贡献，一套精装修的房子会比毛坯房少产生两吨的垃圾，精装修将是未来低碳住宅的发展趋势。

5、发展住宅产业化

住宅产业化在欧美发展的比较成熟，它是指通过工业化生产的方式建造住宅住宅产业化不但能够提供住宅质量，还能够大大降低能耗。在日本、住宅产业化概念全方位地应用到了房屋的承建上，住宅产业化能够实现消费者和企业直接沟通使企业直观了解消费者的需求，达到资源的最优配置，尽管我国房地产企业在产业化上还处于初步发展阶段，但是已经有部分企业开始了产业化布局，万科就走在了前列。预计在2012年万科产品中住宅产业化的比例将接近70%,2014年将达到90%,如果我国房地产产业的住宅产业化比例达到10%,每年就能够减少相当于10个杭州西湖的污水排放量，减少木材砍伐量约9000公顷，节约的电力相当于11.75亿度的发电量。

6、大力宣传推广低碳环保概念

在当前形势下，有远见的房地产企业应该认识到走低碳之路是我国房地产企业的发展趋势。房地产企业首先必须提高自身对低碳经济的认识，在人力物力上都要加大投入。同时，要加大宣传力度，让消费者理解低碳住宅价格可能会高于普通住宅，但是每年的使用费用却低于普通住宅，从长远来看既是经济又环保，从而提高大众对低碳住宅的接受度。所以说，研究和推广低碳住宅，将是我们今后长远的责任和使命。

四、充分发挥商会顾问团与战略联盟的作用，优势互补，实现共赢。

1、发挥商会顾问团学习、指导、服务的职能，发扬学习地产的优良传统，学政策、学业务，开拓眼界，学习发达地区及国外的先进理念。提升行业的整体水平。

2、研究在新形势下房地产业的发展模式，创建航母化的集团模式，整合资源，配套协作，抱团发展，形成与与来达企业的竞争能力。

3、积极参与新城区的开发建设，研究如何拿地的体系、程序和办法，实现商会整体拿地的愿望。

4、继续发挥商会战略联盟的优势资源，实现强强联合、优势互补，互助共赢的局面。今年以来，战略联盟发挥的巨大作用，许多会员企业的优质产品，如外墙保温涂料、油漆、商品、建材等，已在会员内部找到了广阔的市场，为建造高品质的商品房发挥了作用。2011年，我们要继续发挥商会顾问团与战略联盟的作用，开拓思路扩大服务于合作范围，做好顾问团服务项目与战略联盟信息的整理与发布，建立优秀材料商推荐制度，设置网络平台有利于会员企业查询和服务，实现快速、便捷、准确、高效的服务工作。

五、加强组织建设、创建务实、和谐的精品商会

2011年，我们要继续发挥“代表、服务、协调、自律”的职能，尤其是突出服务职能，要充分代表会员的利益和心声，务实工作，创建和谐，为行业的健康稳定发展多做工作。

1、搞好服务工作，积极配合会员单位的各种活动，做好协调服务，使每项活动都达到圆满的效果，树立企业和行业的良好风范。

2、开拓思路、拓展领域，发展一切与房地产相关联的工作，坚持精品商会与和谐商会的理念，坚持与兄弟商会友好往来的优良作风，学习兄弟商会的先进经验，实现商会与商会、行业与行业、企业与企业之间的良好合作关系，实现信息互通、合作共赢的局面。

3、加强媒体对商会凝聚力，公信力的宣传力度，宣传商会在引导行业健康发展中的重要作用。

4、宣传树立品牌企业良好的售后服务与物业形象，促进学习与交流，提高行业整体形象。

5、加强商会员工的学习和培养，努力学习，积极进取，提高工作水平，培养一支有修养、有热情、吃苦耐劳、务实高效的员工队伍，为商会的发展贡献力量。

中国三峡新能源(集团)股份有限公司山东分公司是2017-03-29在山东省济南市市中区注册成立的其他股份有限公司分公司(非上市)，注册地址位于山东省济南市市中区纬二路51号山东商会大厦1506-2、1507、1508-1。

中国三峡新能源(集团)股份有限公司山东分公司的统一社会信用代码/注册号是91370102MA3DE0983Y，企业法人张连兵，目前企业处于开业状态。

中国三峡新能源(集团)股份有限公司山东分公司的经营范围是：风能、太阳能开发及业务相关的技术、信息咨询服务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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