比亚迪生产基地在中国哪里
比亚迪九大生产基地：深圳宝龙、惠州坑梓、西安高新、青海西宁、贵州贵阳、重庆璧山、长沙宁乡、安徽蚌埠、济南基地。但是总部在深圳。
总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和中国台湾、香港地区设有分公司或办事处，现员工总数将近20万人。公司IT产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板、微电子产品、LED产品、光电子产品等以及手机装饰、手机设计、手机组装业务等。主要客户包括诺基亚、三星等国际通讯业顶端客户群体。
碳中和进行时
众所周知，随着碳排放的不断加剧，导致全球气候，快速变暖，海平面上升，极端天气反复出现，人类生存发展面对前所未有的难题。但会产生碳排放的化石燃料是目前供给能源的主要体系，而 社会 发展并不能离开能源的使用，那么，如何平衡甚至解决碳排放与 社会 发展之间矛盾就成为了关键。
随着全球针对各自的碳排放情况订立了自身的计划，节能减排成为世界各国的共识，作为人类命运共同体的一部分的中国，主动做出减排承诺，也制定了“双碳目标”：力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和。
碳中和的“加减法”
“双碳目标”是一场关于 社会 及经济的系统性变革，每个独立个体都不能置身度外，只有让二氧化碳排放量“收支相抵”，实现最终目标，所有行业在这场“绿色”风潮下，将面临“加”或“减”的变化。
新能源产业为首的行业加快速度发展，加大力度的投入、加强能源利用效率；传统的电力（火力发电）、化工石化等则需要减少碳排放量，生产结构调整等，还有一些行业则有加有减，总的来说，就是要节能减排，努力实现碳的“负排放”。
碳中和的黄金赛道，概念轮番爆发
近年来，从新能源 汽车 、光伏产业为代表的的新能源产业蓬勃发展、国产替代，充分享受“绿色经济发展”的红利，再到BIPV、、充电桩、配电站、可降解塑料、抽水储能等概念爆发，无不印证着这个未来发展空间将超百万亿市场规模的赛道的景气。
以下行业龙头概念名单均来源于公开资料，仅供分享及交流
隆基股份 ：滚动市盈率为48.11倍，总市值为4536.60亿元
光伏龙头，12年上市的隆基股份经过9年的发展，已成为全球最大的单晶硅片和组件制造企业，旗下业务除了光伏材料、光伏发电设备到太阳能电站，还有BIPV业务、光伏农业等，旗下拥有从“单晶硅片、电池片、组件”的光伏产业链垂直一体化布局，并构建了具备全球竞争力的研发体系，
2021年上半年隆基股份组件出货量继续保持行业第一。隆基股份自上市以来其业绩与市值已实现了数十倍的增长，数据显示，过去七年，其销售收入增长了24倍，利润则增长了120倍，总市值从上市初期的40多亿大幅增长到现在的4500亿元，增长超过百倍。隆基股份上半年净利润49.93亿元，同比增长21.3%。
金风 科技 ：滚动市盈率为19.79倍，总市值为700.09亿元
风电龙头，金风 科技 主营风机制造、风电服务、风电场投资与开发等业务，是国内最大的风力发电机组整机制造商，深耕行业二十余年，旗下拥有自主知识产权的1.5MW、2S、3S/4S和6S/8S永磁直驱系列化机组，技术世界领先，
风电市场占有率连续十年国内排名第一，在全球风电市场排名第二，全球累计权益并网装机容量达5,619MW；国内外权益在建风电场容量2,531MW。目前金风 科技 的国际业务遍布全球六大洲，并在全球布局八大海外区域中心。
中国核电 ：滚动市盈率为16.28倍，总市值为1206.21亿元
核电龙头，中国核电主营核电项目的开发、投资、建设、运营与管理，拥有全球首堆“华龙一号”核电机组——福清核电5号机组投入商业运行，这张“国家名片”代表已经打破了国外核电技术垄断，我国第六个拥有独立自主知识产权三代核电技术的国家，
目前控股在运共24台核电机组，达到2250.90万千瓦的总装机容量，约占全国商运核电机组的42.25%，控股在建核电机组6台，装机容量625.80万千瓦，上半年核能发电量828.84亿千瓦时，同比增长23.43%，净利润44.74亿元 同比增长46.23%。中国核电还布局低温供热堆技术市场。
长江电力 ：滚动市盈率为17.20倍，总市值为4639.34亿元
水电龙头，长江电力以大型水电运营为主业，是全球范围最大的水电上市公司，作为中国综合实力最优质的电力企业，旗下管理运营三峡、葛洲坝、溪洛渡、向家坝、（白鹤滩、乌东德受托管理）6座巨型水电站，长江电力总装机容量目前达4559.5万千瓦。
2021年上半年，所属梯级电站实现发电量约713.32亿千瓦时，还围绕清洁能源、区域能源平台、产业链上下游等领域加强战略投资，上半年投资收益38.1亿元，持有参股股权52家，。上半年净利润为85.82亿元，同比增长8.60%。
厚普股份 ：总市值为92.57亿元,近5日涨幅为3.42%
氢能源概念龙头，厚普股份主营压缩天然气加气站设备开发、销售及液化天然气加气站成套设备等业务，是国内天然气加气站设备的主要供应商之一，自13年起开展氢能相关领域业务，旗下多项自主研发的氢能加注设备关键部件打破了国际垄断，并承建多个国家级、省级氢能典型示范站，
拥有在加氢站领域形成从设计到加氢站安装调试和技术服务支持等整条产业链技术的综合能力优势。旗下研发的70MPa加氢枪及加氢机质量流量计已处现场试用阶段，近日与省特检院合作共建国家级氢储运加注装备技术创新中心，是目前全国唯一获批筹建的国家级氢储运加注装备技术创新中心。
正泰电器 ：滚动市盈率为17.74倍，总市值为1145.94亿元
低压电器龙头、光伏领先者，正泰电器主营低压电器及太阳能电池、组件的生产及销售等，是一家集运营、管理、制造为一体的综合型电力企业。拥有“发、集、逆、变、配、送、控”于一体的系统产品全产业链布局，
主要产品包括配电、终端、控制、电源、电子五大类低压电器产品，在低压电器行业产销量最大、种类最为齐全，实现了电力全产业链布局，上半年户用综合能源管理业务新增装机容量1.05GW，实现发电量19.46亿千瓦时，另外，海外业务保持加速扩张。上半年净利润18.44亿元，同比增长1.86%。
特变电工 ：滚动市盈率为22.11倍，总市值为1033.32亿元
特高压龙头，特变电工主营输变电、新能源及能源业务，是变压器行业龙头，世界领先的新能源系统集成商，旗下变压器产品覆盖10kV-1100Kv全系列产品，在输变电业务形成了研发、设计能力较强的完整的输变电设备体系；
而新能源产业与能源产业形成了“煤电硅”循环经济绿色环保产业链，还研发出首个国产化 1100kV换流变压器出线装置的研发，实现了核心技术和关键技术重大突破，目前关于新特能源新疆多晶硅生产线设计产能为6.6万吨/年，预计在22年1季度完成技改后能达到10万吨/年。
宁德时代 ：滚动市盈率为143.84倍，总市值为11694亿元
电池储能龙头，宁德时代主营动力电池系统（新能源 汽车 ）、储能系统研发、生产、销售，是特斯拉核心供应商，是全球第一的动力电池企业，在17-20年动力电池使用量连续四年排名全球第一，国内市占率约50%，拥有3,357项境内专利及493项境外专利，
在供应链管理、成本控制、人才聚集、技术持续迭代、客户服务等多方面均保持较强竞争力。旗下投资的产业链企业已经超过50家，范围包括材料资源、电池材料、设备等领域，以规避其快速崛起所产生的供应链风险。近日宁德时代与重庆金康签订5年动力电池产品供应框架协议。
中国电建 ：滚动市盈率为15.70倍，总市值为1353.96亿元
抽水储能龙头，中国电建工程承包与勘察设计、电力投资与运营、房地产开发、设备制造与租赁等。水利电力建设一体化能力和业绩位居全球首位，并建设国内65%以上的大中型水电站和水利枢纽工程，属于水利水电建设领域国际龙头，
在国内抽水蓄能规划设计方面的的份额占比约90%，承担建设项目份额占比约80%，65%以上的建设任务，占有全球50%以上的大中型水利水电建设市场，上半年营收超2000亿元，净利润45.18亿元，同比增长16.45%。
比亚迪 ：滚动市盈率为202.90倍，总市值为7599.48亿元
新能源 汽车 龙头，比亚迪旗下业务众多，包括新能源车、传统燃油车、手机部件、半导体、锂电、储能等业务，比亚迪关于新能源 汽车 技术综合实力排名国内第一，也是国内唯一拥有IGBT完整产业链的车企，并掌握IGBT芯片的设计及制造，在国内新能源 汽车 领域的市场份额保持领先，
近日，e平台3.0发布，平台以智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控提升了系统交互效率，比亚迪将成为中国首个将域控制器量产的 汽车 企业。上半年前8月新能源 汽车 销量同比增长192.64% 。
本文到此结束，各个细分行业均有龙头，篇幅所限，仍有许多优质龙头未能盘点，有机会再进行介绍。
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对于各个行业龙头/未能罗列的行业龙头，有什么自己的见解呢？欢迎读者在下方评论区评论。
引言：近几年来，由于我国环境污染日益严重，我国也就开始推行了新能源汽车。今年比亚迪新能源销量59万辆，新能源车辆未来的趋势如何？
一、比亚迪新能源销量
国产比亚迪新能源已经建立起了包括传统燃油混合动力，纯电动车全景全动力产品体系，，而且近几年比亚迪新能源汽车销量更是连续排在第1名，成为首个进入百万辆俱乐部的中国品牌。近几年国内新能源汽车日益增多。在我国新能源汽车尤其是纯电动汽车，目前已经到了技术的爆发期，发展新能源不仅是为了环保，更是关乎能源安全，而电动汽车的最核心的问题在动力电池，随着比亚迪刀片电池的横空出世，我国新能源汽车动力电池的问题也就被解决了。比亚迪刀片电池不仅解决了电池自燃的问题，更是拥有着无与伦比的优越性。
二、发展趋势一路向好
随着我国自然环境的日益严重， 我国政府开始减少燃烧汽油车辆的使用，研制出了可循环利用能源的新能源汽车。使用新能源汽车能够减少污染，我国制造传统车辆的企业纷纷向高端市场发展，在新能源汽车这个全新的赛道品牌向上，是实现市场突破的一大利器，新能源汽车凭借先发优势打开高端市场。我国科技的不断发展，也将让智能化成为主旋律，目前我国新能源汽车普遍采用线上线下结合的方式，线上通过APP商城、社区等进行用户运营，增加用户的粘性，而线下则通过体验中心的方式为车主和意向车主提供车型介交流服务等活动。
三、我国发展新能源汽车的原因
我国发展新能源汽车从长期上来看，对中国的汽车消费技术创新和能源安全都将会产生很大的影响，由于新能源汽车使用的是能源电池，所以对环境是非常友好的，并且新能源汽车价格比传统汽车低，对消费者的使用成本也非常友好。在我国汽车是一个非常巨大的市场，我们要利用好这个市场来拉动我国的经济发展。在与传统汽车相比上，我国的新能源汽车已经达到，并且会持续保持自主技术创新领先世界。此外新能源汽车消耗的能源也是比较少的，对我国的能源战略也有非常重要的意义。
膨胀一下，笔者是2021年5月19日“比亚迪第100万辆新能源车下线仪式”的见证者。比亚迪这次邀请了400多家媒体参加，算上自己家的高管、工作人员，以及供应商和各种合作伙伴，少说也有500多人。没错，笔者就是500多人中的其中一个。虽然没人认识我，但是我坐得够靠前，位置也绝对好，算是把“下线仪式”的各个精彩瞬间尽收眼底。
好了，咱们回归主题，按理说，比亚迪 汽车 把我安排得明明白白，我应该吹捧一波它“第100万辆新能源车下线”有多牛逼，但在网上关于这件事的报道、吹捧实在是太多，我都不好意思点了，所以，我决定泼泼冷水，说说比亚迪完成这第100万辆新能源 汽车 下线是有多么的不容易。
2000年那会，比亚迪还在捣鼓手机电池，以及各种电子产品，反正就跟现在的富士康干的活差不多，也不知道老王哪天突然就醒悟了，咱们不能一直当打工仔，必须要干票大的。于是，2003年，有钱的老王花了2.69亿元收购西安秦川 汽车 有限公司（现比亚迪 汽车 有限公司），开始正式进入 汽车 产业。
时至今日，西安的比亚迪 汽车 工厂都是仅次于深圳的存在，宋系列车型、秦系列车型很多都是在那里产的，再看看长沙比亚迪工厂，不争气，我都没脸说。
再插句嘴，比亚迪从决定进入 汽车 行业再到完成对秦川 汽车 的收购，只花了很短的时间，这就是私企的魄力，说干咱就干，不搞那弯弯绕，要是把这事给那帮国字号车企，还没等程序走完，估计黄花菜都凉了。这也就是现阶段民营车企要比国字号车企更强，更有活力的原因。
不要以为只有恒大、吉利是“钱钱钱，买买买”，当初的比亚迪也是，毕竟 汽车 这玩意是人类 科技 的结晶，一百多年了，不搞点别人技术还真玩不转。
2008年10月，老王又用2亿的小钱钱收购了半导体企业宁波中纬。至此，比亚迪左手握着电池，右手握着半导体，口袋里面还有数不清的小钱钱，开始了造新能源 汽车 的宏图伟业。（注意：巴菲特2008年8月就入股了比亚迪，比亚迪股票大涨；2009年，老王成为中国首富，所以比亚迪那时候是真有钱）
果不其然，2008年12月，比亚迪首款新能源 汽车 F3 DM正式上市，这时候国内那帮车企还在嘲笑比亚迪搞什么新能源 汽车 ，老王则在旁边呵呵：别人笑我太疯癫，我笑他人看不穿。现在来看，不得不佩服老王当初的高瞻远瞩，不愧是体制内出来的人，消息果然灵通。
后面的事情大家也知道了，国家大力支持新能源 汽车 ，比亚迪一举成为国内新能源 汽车 的“扛把子”，哦，不对，是引领者。这时候嘲笑老王的那帮人估计哭晕在厕所，打电话聊着：老王，你的三电技术给我用用；刀片电池卖点给我；我这边缺芯，IGBT芯片也搞点；“542”是怎么搞出来的，既然敢把车卖到30多万，还有那么多人买，都怪我当初有眼不识泰山，勿怪，勿怪。
把时间线拉回来，F3 DM让比亚迪在新能源 汽车 市场崭露头角，但是那会儿大家也知道是个什么情况，车市依旧是燃油车的天下，再加上比亚迪那会的设计、做工、品牌形象跟现在是真的没法比，所以它的新能源 汽车 主要是流入了出租车市场，就如同现在的吉利新能源 汽车 也是流入出租车市场一样。
那几年，比亚迪在新能源 汽车 市场并不得意，销量一直平平无奇，离第100万辆新能源 汽车 估计还差一个“0”。这个时候，太平洋对岸的特斯拉正在猥琐发育。
汽车 真是一个烧钱的行当，要不说有钱好呢。虽然那时候比亚迪新能源 汽车 的销量平平无奇，但是老王路子野，这里不赚钱，别处来补充，总之一句话：新能源 汽车 的研发不能停，能不能赚更多的小钱钱，过上好日子，就看你们研发部门了。
于是乎，比亚迪研发部门“996、007”，终于在2015-2016年这两年看到了效果，“542战略、王朝系新车”横空出世，销量迎来爆发式增长，仅2015年一年销量就干到了6.2万辆，同比暴增234.7%。（这个时候，特斯拉还在亏钱，继续猥琐发育）
由此可见，比亚迪 汽车 在这之前，新能源 汽车 的销量确实不怎么好，而在这之后也就一发不可收拾。2016年销量破10万辆，同比增长62.3%；2017年销量破11.37万辆，同比增长13.7%；2018年，艾格老爷子让比亚迪王朝系列车型颜值大增，其销量一下子干到了24.8万辆，同比增长118%。
所以说，比亚迪新能源 汽车 卖到100万辆也就最近几年的事情，它也就过上了几年的好日子，是真的不容易。也就是在这个时候老王飘了，扬言“分分钟造出特斯拉”（这句话具体什么时候蹦出来的笔者也搞不清楚了，2013或2018左右），殊不知，特斯拉猥琐发育完成，开始来中国市场搅局。
2019年，比亚迪已经连续4年成为中国 汽车 市场的新能源 汽车 销量冠军，没想到特斯拉“横刀夺爱”，以36.8万辆的成绩把22.9万辆的比亚迪摁在地上摩擦。
怎么着？本土作战，我比亚迪还能让你给欺负了？随后，汉EV、刀片电池问世，势必要打得你满地找牙。可事是这么个事，汉EV确实对Model 3有威胁，不过当时的市场早已不是10年前，比亚迪不仅要揍特斯拉难，还要应付蔚来、理想、小鹏这帮造车新势力。
多线作战，销量自然不理想。2020年，比亚迪新能源车销量为16.29万辆，同比下滑12.52%。这时，你再回过头看看，比亚迪完成这100万辆新能源车的下线容易吗？是真不容易啊。因为这个时候，猥琐发育，走全球路子的特斯拉已在2020年3月完成了100万辆新车的下线。比亚迪表示压力山大。
老王风风雨雨这么多年，什么大场面没见过？既然离100万辆新能源车下线还差个几万辆，那咱们就搞点新路子给他们瞧瞧，100万辆对咱们都是小意思。于是，你又看到了老王撸起袖子，从自家的“技术鱼池”中把“DM-i这条鱼”给捞了上来，一场颠覆传统燃油车的行动由此打响。
果然不出老王所料，大家还是很在乎油耗和续航，以及价格的嘛，秦、唐、宋系列的DM-i车型一经问世，便走俏市场，订单随随便便破10万都不是事（这不第100万辆新能源车就有了）。奈何生产线上的兄弟不给力，产能跟不上，把用户都急得去写“告状信”了，销售部的兄弟哭晕在展厅，提成没有就算了，客户还跑了几个。
事情到这儿，距离比亚迪第100万辆新能源车下线也就是时间上的事情了，可以说为了这100万辆新能源车，比亚迪是几经波折。
不过事还没完，通过复盘“比亚迪第100万辆新能源车下线”背后的故事，笔者发现了更有趣的事。原来发财真的就那么几年，前提是你必须要做足准备。2008-2014年，比亚迪的新能源 汽车 销量平平无奇，可到了2015，比亚迪新能源 汽车 开始大幅增长，这自然离不开它研发部门的“996、007”。所以说，造车新势力能不能长成参天大树也就这几年了，长成了成为车界一霸，没长成套现走人，就这么简单。
其次，比亚迪的新能源 汽车 每一个阶段都靠1-2款车发力，而不是全部发力，又或者均衡，这点很要命。
譬如：2015-2016年，这段时间主要是秦80、秦100在开疆拓土，第一代542系列的唐，以及宋系列仅仅是辅助的份。2017-2018年，这段时间唐DM迎来高光时刻，元EV的表现也还不错，因为秦80和秦100面临升级为秦Pro DM，所以销量一般，至于宋系列的新能源车型继续打酱油。2019-2020年，唐系列车型滞销，汉系列扛起销量大旗，DM-i系列的秦、宋车型也开始热销售。
总之，比亚迪的这种毛病已经不是一天两天了，也是奇怪得很。
最后就是产能问题，比亚迪每当一款车型销量好的时候，工厂的产能就会受到影响，以前的宋MAX、唐DM，汉EV，现在的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，而这也导致了其客户的流失和品牌公信力受到损失。难道比亚迪生产部的兄弟和销售部的兄弟有仇？有钱一起赚不香吗？
复盘完了，再展望展望。
老王还很年轻，大有可为，而比亚迪 汽车 也不会止于第一个100万辆，还有第二个100万辆，第三个100万辆，以及第10个100万辆，甚至更多的100万辆在等着它。
现如今，比亚迪的高端品牌会在第四季度与大家见面，助力比亚迪 汽车 品牌向上。其次，上海车展发布的基于e平台3.0打造的新车更是有1000公里的续航里程和2.9S的加速成绩，这个车分给e网卖，因为那边确实没有啥车卖得好，就靠宋PLUS系列在那里撑场子。另外，比亚迪又要走出国门了，这次不是公交车、大巴车，而是正儿八经的乘用车—唐EV，卖到北欧的挪威，今年计划干到1500台，开始赚外国人的小钱钱。
最后，比亚迪要向当年笑它的人卖刀片电池，又是赚钱。至于比亚迪赚了这么多小钱钱后是不是又准备推新技术、新车就不知道了。但是可以肯定的是，比亚迪下一个第100万辆新能源车会很快到来。
写在最后，别以为比亚迪卖到100万辆新能源车有多容易，它很辛苦的，好在迎来了一个好时代，时代造就了比亚迪新能源 汽车 ，比亚迪的新能源 汽车 也在引领时代。（文/优视 汽车 向前）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
比亚迪品牌是1995年成立于深圳。主要业务有汽车、轨道交通、新能源和电子四个行业。比亚迪新能源汽车自2008年以来，陆续推车秦、唐、宋等多款车型。有普通轿车形态和SUV形态， 得到市场的极大认可。扩展资料：常规的汽车是以汽油或柴油燃料为动力。而新能源汽车是用非常规的车用燃料作为动力来源。常见的新能源汽车包括纯电动汽车，混合动力汽车，燃料电池电动汽车等。新能源汽车的推行是应对气候变化，绿色发展的举措。绿色健康环保的出行，新能源汽车是首要选择。
以下内容仅供参考：百度百科-比亚迪
根据数据显示,比亚迪新能源汽车在2022年的汽车市场上占据着相应的地位，展现出了强劲的韧性，比亚迪新能源行业在市场上占据着龙头地位，品牌的影响力也在不断的提升。比亚迪在2022年上半年推出了多款新车，自主研发的技术也被大家广泛认可。比亚迪不断的优化产品的结构，进一步推出了更具竞争力的车型，让比亚迪在新能源汽车上面有着比较好的发展空间。
比亚迪的业务主要有传统燃油汽车，新能源汽车在内的大多数汽车业务充实，同时也涉及了手机部件以及组装业务。比亚迪的发展策略无疑是非常有用的，积极的将品牌做大做响，让电动大巴以及纯电动出租车在各国都出现了，比如在2019年的时候，比亚迪就已经获得了阿根廷，英国，比利时，葡萄牙等多个国家的订单，并且成功的将事业发展到欧美日韩等发达地区。
比亚迪一直在动力电池研究方面付出了非常大的努力，在新能源刚开始萌芽的阶段，比亚迪就开始与高端的公司进行合作。比亚迪在2021年3月份表示将会利用上市，会进一步的将电池卖到其他的厂商，也就意味着比亚迪将会与更多的合作伙伴合作，在动力电池领域，比亚迪无疑做的是十分突出的。比亚迪在2022年6月份与丰田进行了相关合作，并为其提供动力电池。
比亚迪目前所生产的电池主要用于自己公司生产的产品，虽然在国内已经成为了最大的新能源生产商，但是却在电池需求方面却错失了很大的机会。如果比亚迪能够进一步的扩展自己的业务，那么想必会有更大的发展空间，在国内发展的也将会越来越好。比亚迪的战略规划无疑进行的十分成功，凭借着自身实力的支持，在新能源汽车市场上，几乎立于不败之地。
比亚迪2022年12月新能源汽车销量235，197辆，上年同期93，945辆。2022年全年累计销量1，863，494辆，同比增长208.64％。
2022年比亚迪汽车累计销量1，868，543辆，同比大涨152.5％。其中乘用车累计销量1，862，428辆，同比增长155.1％，超额完成了150万辆的年度销量目标，更是遥遥领先于其它国产新能源品牌。
不出意外，它还有望首次领跑中国乘用车市场，夺得车企销冠。值得一提的是，比亚迪新能源汽车累计销量已经达到了337万辆。
详细介绍：
从比亚迪的销量构成来看，DM车型全年累计销量946239辆，EV车型全年累计销量911140辆，基本处于持平状态。值得一提的是，2022年比亚迪全年累计出口55916辆，同比增长307.2％。
此外，比亚迪还公布了一组数据，同样值得关注。12月收官之战中，新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为11.152GWh，2022年其累计装机总量约为89.836GWh。
比亚迪出色的市场表现，离不开王朝和海洋网两大产品系的出色发挥，12月份，海洋网销量就达到了了99370辆，直逼10万辆大关。其中海豚销量持续突破2万辆，达到了26074辆，持续领跑小型车市场。上市不久的海豹单月销量15378辆，再创新高。
