国内的新能源汽车，能排在世界前列吗？
国内的新能源确实能排在世界前列，这和政策是分不开的，不要购置税、给车企补助、给车主补助、而且还不限号。这些好的政策加起来，造就了现在国内新能源的崛起！下面就说说其他国家的新能源技术怎么样，大家可以心里对比一下。
一、日本新能源进入氢时代！这种技术可以说非常方便，加一次氢只要3分钟，续航就可以达到750KM，续航还是非常高的。氢的优点很多，首先就是燃烧后就变成水，不污染环境！可以实现零污染，而氢也可以从水中提取，减少了成本。
但也不是说没有缺点，那就是技术难度大！提取氢的成本大，氢是一种气体，需要比较大的压力才能变成液体，那么就导致氢需要的安全系数高，日本一直在研究氢的技术，在氢技术上还是在世界前列的，和我国相比属于两种技术，可以说各研究各的！但是大家可别忘了，海水也能提出氢来，这样成本就非常低了
二、中国的新能源技术国内新能源汽车现在用的就是电池，大家都在研究电池，目前有刀片电池、大禹电池、弹匣电池等等，这些都是车企做出来的，而且技术也不容小窥，有点就是安全相对于氢更加稳定，用的也不是锂电池，接不上农行就是磷酸铁锂电池，或者是三元锂电池，更安全续航也更高一些。
缺点特别明显，就是电池在低温程度下，续航能力下降严重，甚至能衰减超过三分之一，那就意味着在东北特别冷的地方，不太适合开新能源汽车，就算电池有加热功能，衰减问题也是会有的！国内的电池也越做越好，单说比亚迪的刀片电池，电池最怕的穿刺试验也不会着火！
三、新能源的“国运之战”？未来新能源的技术到底是电池，还是氢燃料，目前还是说不个一二三，不过说实话我国对传统汽车的技术，一直保留的不太多，很多技术都是购买其他国家的，这就导致我们在的传统燃油车很被动，在发动机、变速箱、底盘调校等方面，都不是特别强，毕竟很多车企已经有了百年的历史，我们的核心技术少也正常。
但是新能源技术，我们投入的却很多，政策方面偏向的太明显了，“电”和“氢”谁更安全，谁更节能！这是一场没有硝烟的战争，我更看好我们！你觉得哪种新能源，最后能胜出呢？
中美的新能源，主要还是押宝在了电上面，而日韩的一些国家，还是把重点放在了氢！不过不管哪种方式最后能胜出，最后获利的就是我们这些普通老百姓了。
很多人都说氢能是21世纪的终极能源，氢能源车是汽车的尽头。
在这样的基调下，2021年吹过的氢能热潮一直延续到2022年。但你可知道截至2021年，在中国马路上行驶的氢燃料电池车仅有9000多辆（央视财经数据）。
我们这些普通人几乎见不着，摸不着氢能源车。
氢能源车真的是人间理想之车吗？
我们什么时候才能看到这个“新能源汽车的尽头“？
氢能源车之所以被视作“汽车的尽头”，最重要的原因是能源可再生、来源丰富、质量密度高、无碳排放。
而氢能源汽车又分为两种发展路线：氢燃料电池、氢燃料发动机。由于前者在环保性、舒适性、动力性更具明显优势，因此成为绝大多数车企选择的技术方案。
无论是哪种技术路线，都能让汽车完全避免碳排放。但是否真正环保，还得从源头的制氢途径说起。
制氢途径一般可分为三种：
绿氢：由光、风、水等可再生能源发电后电解水制备出氢气，但技术有待提升，成本高；
蓝氢：由煤炭石油等化石能源、天然气等燃烧发电，并集中处理产生的二氧化碳，此类电能制备；
灰氢：由化石能源制氨，最后分解成氢气，技术成熟，成本低。
三种制氢技术对比简言之，只有绿氢才能做到真正的低碳、环保。那现在中国是什么情况呢？
根据万联证券研究所2020年报告显示，中国的氢能源结构中煤制氢比例为62％，天然气制氢为19％，可再生能源电解水制氢仅占1％。
所以，氢能源车真的是人间理想吗？只能说是，但又不完全是。只有要等到绿氢技术成熟，氢燃料电池车才能算得上完全的脱碳环保。
根据国家监管平台2020年数据显示，在当时全国的6002辆氢燃料电池车中，99.95%都属于商用车，分别是物流车、公交客车、公路客车等。
为什么现在的氢燃料电池车都应用在商用车？主要有两大原因。
一是加氢站太少。
现阶段，建设一座加氢站至少需要上千万元，每年运营成本也高达200多万元。全国的加氢站都在亏钱，回报周期长，加氢站数量增长缓慢。
而乘用车的分布、使用范围广，以目前少有的加氢站根本没办法负荷。
相反商用车线路相对固定，作为配套服务的加氢站只需建在沿线周边，对加氢站数量要求不高。
二是成本太高，车太贵。
上汽大通2020年推出过一款名为EUNIQ 7的氢燃料电池车，补贴后售价约为29.98-39.98万元，也不算很贵，但这是在扣除国家和地方补贴共40万元前提下的售价。
技术更加成熟的丰田Mirai第一、二代版本补贴前售价45万左右，以第一代为例，售价720万日元（约合46万元人民币），政府补贴300万日元（约合20万人民币），加上税收等其他费用，补贴后售价约为30万元人民币。
因为加氢不便，Mirai无论在日本，还是美国都叫好不叫座。有数据显示，自2015年至2020年底，丰田在美国才卖出6487辆Mirai。
反过来看，让氢能进入我们普罗大众的生活，就先要满足两大前提条件：
一是加氢跟加油一样的便利、省钱，加氢站的建设要与氢能车同步发展。
二是卖的价格跟混合动力、纯电动车差不多。
从目前中国重金押注氢能来看，这个节点离我们并不是太远。根据汽车工程学会2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》显示：
到2025年，氢燃料汽车保有量计划达到10万辆左右，加氢站数量达到1000座以上。
至2035年，氢燃料电池车保有量要到100万辆。
届时，氢燃料电池车对我们来说已不再陌生。随着国家不断加大扶持力度，越来越多作为配套的加氢站也会陆续拔地而起。
如果说中国的氢能源车才开始起步，那么日本就已经在奋力狂奔，领先一圈了。
2021年5月，丰田章男驾驶着一台特殊的卡罗拉，以每小时140英里的速度，疾驰在富士国际赛车场的24小时耐力比赛上。
丰田章男最终获得了第49名的成绩，但他的内心就像被打了鸡血一样激动。它的出现，它每跑一公里，都是丰田历史上的重要注脚。
因为这台卡罗拉特别之处就在于搭载氢燃料发动机，跟大家都很熟悉的燃料电池汽车Mirai不同，前者是在活塞发动机中燃烧压缩氢气，跟传统油车烧油类似。
如果这项技术落地商用化，有可能就是丰田交给全球碳中和的又一份答卷。
在去年，丰田还与川崎重工、雅马哈、斯巴鲁、马自达组成“脱碳兄弟联盟”，平时一起研究以氢为代表的清洁性燃料，应用对象包括四轮的汽车，还有两轮的摩托。
实际上在日本，氢能的用武之地可不止汽车、摩托以及船舶、铁道等交通领域。
它还可以用于社区。东京奥运会选手村是全球第一个氢能源社区，其所有的商业设施、巴士、路灯等设备的用电都由氢能供应。
它还可以用于酒店。日本的川崎市金东东京酒店是世界首家使用废弃物生产氢能的酒店，即用废塑料、厨余垃圾制成氢气，最后转化为电能和热能……
日本川崎金东东京全球范围内没有哪个国家比日本更热衷于氢能。早在2017年，日本政府发布了基本氢战略，在过去三十年间累计投入了数千亿日元，几乎是赌上了国运。
日本街头上的丰田Mirai（图片来源：BBC）一海相隔的韩国同样也在狂追氢经济。
韩国计划到2040年生产620万辆氢燃料电池电动汽车，并在全国建立1200座加氢站，此外还将支持氢能在工业、家庭中的供电，并研发由氢能驱动的船舶、火车和建筑机械。
日韩两国之所以重仓氢能，重要原因之一都是本土资源匮乏，重度依赖石油进口。氢能特别是绿氢贵为一种清洁可再生能源，制氢可以自给自足，自然会成为日韩乃至全球的新宠。
无论是发展氢能源车，还是纯电动车，其实背后都是大国之间的一场关于能源的军事备赛。
回想19世纪下半叶，美国依靠原油建立了支撑大国崛起的“原油体系”：
首先在生产端，洛克菲勒创办了标准石油公司，通过改良设备、以及高效的冶炼技术，提高了炼化效益，一度控制了全球85%的市场；
再者在运输端，洛克菲勒建起了庞大的输油管道，使得石油成本得以大幅下降；
最后在消费端，亨利·福特流水线生产T型车，让汽车变成平民化，不断增加石油消化量。
如今石油资源告急，再加上全球暖化两大问题日益加剧，新能源的开拓必然成为各国头等大事，都需要建立自己的“新能源体系”。
作为“21世纪理想能源”的氢能领域，就必须在生产端建立低成本高效益的绿氢，在运输端就需要打造完全的储氢、运氢、加氢体系，在生产端就需要让车企生产更多成熟、更低价的氢能源车。
关于氢能的这场军事备赛无疑将在这个金三角闭环中弥漫出浓浓硝烟。
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目前国家处在“八运”（土运）的末端，
至2023还有3年，
我们发现以房地产为代表的土运，
暴利的时代大势已去，
房地产的时代必将告一段落。
所以现在我们处在2020年，
这个时间节点，正是未雨绸缪，
布局下一个大运的好时机。
接下来的20年国运走离火运，离火运将带来哪些行业机会：
新能源飞速发展
离火运直接促使电力、电信、
能源、新能源，等火属性行业飞速发展，
电器 、通信、互联网行业，
将渗透进生活的方方面面。
离火也主革命，在思想、经济、科技
各个层面都会迎来一次大创新大变革。
马路上未来你将会看到越来越多新能源汽车，
以及无人驾驶车。
美业，大健康产业将更红火
离火在八卦里，代表的是朱雀，
朱雀是一种漂亮的鸟儿，
在离火运始终，
美业和大健康产业将得到极大的发展，
所以有关于美，变美，健康这样的一切，
都会有大的市场机遇，
男性也一定会越来越注意外表。
一些针对男性的美容项目，
也一定会逐渐的被市场所认可和追捧。
巨大的市场，除了对人体的美化啊，
空间的美化，室内的装饰品，
我们生活中可以被美化的人事物，
都潜藏着巨大的市场。
离运全球温度会进一步上升
离为火在天为晴天热天、酷暑、旱天
温室效应进一步恶化，旱灾、火灾频现。
降温行业、消防行业市场机会将越来越明显。
离为心，人们会更重视心灵
在过往的几十年发展中，
人们心灵的成长远远滞后于经济的增长，
钱多了，抑郁的却多了，
这个阶段心灵的成长将被重视。
离火运到来的时候啊，
心灵成长这个话题，
不再是一个空泛的，
不切实际的话题，
而将会被更多的人认识的，
必将从隐形需求过渡到显性需求。
所以说心理咨询师，灵性疗愈师。
包括一些身体疾病的新型疾病治疗方式，
都将大受欢迎。
离也主分离，
那么在夫妻情感上，
会出现更多离异现象。
婚姻咨询师、命理师、宗教，
都将会有很大的市场需求和发展的前景，
这将需要很多专业人士，
有真才实学之人，必将迎来蓬勃发展。
离为中年女性
中年女子更容易创业成功，
知性的中年女性会广受欢迎，
女性地位进一步提高，
整个社会优秀女性越来越多，女强人越来越多，
而女性也将需要承担更多的责任和使命。
军政、经济、学术等领域将会
涌现一大批优秀的女性领袖。
35岁至55岁的女性，你的时代来临了。
我不看好丰田的市场前景，其实我不看好任何一个合资品牌，我一直看好我们的国产车。
我刚入车市时，是做大众的，大众的管理要强于任何一个品牌，这里的大众是指上汽大众，而一汽大众事实上还是要偏弱些。后来，我跳槽后，进入到了现代，在2011年到2019年这8年，我见证了韩系车在我们国内成长到辉煌，再到衰落的过程。2019年下半年在北京入职了丰田后，这3年中接触到的丰田，说实话，我还是不看好。
现今的车市，正值大变化时期，国民意识的觉醒，消费的理性化，再加上国产品牌的崛起，一步步积压着合资车。
虽然国产车在某些方面确实不如合资车技术好，但这里面并没应用在合资车中，尤其是日系车车企对我们大陆市场一直是防贼一样防着，所以期望他们会把高科技技术应用在我们国内的车型上是不可能的。
这里面，随着国产品牌工艺、研发能力越来越强，总有一天会追上日系车的油耗控制，变速箱方面的稳定性。这个时候或许有人会说，那日系车怎么不把先进技术引进我们国内，这样就可以占据更多市场了呀！有这样想法的朋友，你们就醒醒吧！日系车为什么不把国产最先进投放到我们国内市场，还不是为防着我们制造技术的提升？再加上我们模仿能力这么强，当我们学会了，他们还怎么赚钱？
所以有了技术的卡脖子，注定日系车不会在我们国内真正投放高技术的车型。
而他们在我们国内建厂主要目的就是赚钱，要收割更多国内市场的钱。他们宁愿在其他国家市场进行优惠，也不会在我们国内进行优惠。比如埃尔法、汉兰达、皇冠陆放、未来的赛那等车型。
因此，有着国外对我们国内车企技术的卡脖子，随着国产车工艺越来越好，国产车的份额也自然会越来越大。再加上新能源汽车的崛起，随着电池续航，自动驾驶等技术完善，再加上我们国家禁售纯燃油车的时间规划，合资车的市场也势必会越来越少。
所以，看好国产车，相信国运，一定会越来越好。
对外，是国家强大国力在世界不断展现的一年。对内，国家颁发了一系列的政策，主要围绕出生率、养老问题、社会生产力、国家科技发展等方面开展。在这些政策出台的背后，蕴含着哪些机遇？会引发哪些新兴产业？
第一，生物产业。这两年由于疫情，很多年被隔离在农村老家，自力更生的同时也会发现，农村的田园氛围和绿色食物才是大家追求的生活，而且在农村沉静下来也会引发更多的思考。再加上现在交通工具发达，这会让很多人回到农村，包括大学生毕业也会回到农村创业，国家在这块补贴也会加大。同时兴起的还是农家乐农村度假村等等，可见不久的将来，农村将会像以前的城市一样被人们向往。第二，节能环保。随着国家高科技发展，环保将是下一个被攻克的难题。在2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和，这方面也是提前布局的很好的方面。
第三，新一代信息技术。互联网时代的红利已经逐步减少，按照目前的趋势，大数据人工智能、元宇宙势头正猛。第四，高端服务。国民生活水平提升，企业发展的瓶颈，激发了人们对健康和人生规划的需求。所以类似高端医疗、人生规划设计、企业咨询服务等行业都会得到喷发似的发展。第五，高端制造和高科技。国家在2035年之前实现世界经济强国，2045年前实现科技强国，这个板块是国力展现非常重要的一环。
第六，新能源芯片。新能源汽车、芯片等，目前很多大企业都在进入这个板块，也是社会责任的体现。第七，文化产业。现在人们逐步由衣食住行上升到了文化、旅游、健康、长寿。特别是对于精神方面的需求，得到前所未有的渴望，以上提到回到农村也是对于精神需求的升华的体现。对于心灵的提升，国学文化的提升，社会责任感的提升等，都体现了这是一个在精神层面百家争鸣的时代，每个人都能发挥自己的优势，打造自己的I p。第八，资产配置与传承。在2020年我国已经实现了第一个百年计划：实现建成小康社会。在财富积累到一定的程度，人们对于养老资金的规划、财富管理和安全传承的需求就会接踵而来，这正是保险行业、财富管理行业的春天，而国家现在也在号召：引导长期资金进入资本市场。这是未来大势所趋，跟着国家走，才能享受国运带来的资本红利。
