比亚迪唐EV将出口挪威，欧洲新能源市场为什么会如此火热？
近日，挪威一名 汽车 博主Kris Rifa，在当地拍摄到了一辆比亚迪的纯电动车。新车虽然全身上下的所有车标、标识均被贴纸遮盖，但对电动车有所了解的朋友来说，能够看出这是一台比亚迪的唐EV600。换句话说，比亚迪唐EV甚至更多的比亚迪车型将出口到挪威。
与此同时，受疫情影响，3月份全球多数市场的 汽车 销量纷纷下滑，然而欧洲新能源市场却是另外一番景象。根据统计数据显示，2020年以来，欧洲电动 汽车 市场已经延续了三个月的快速增长态势。
那么比亚迪为什么会选择出口挪威？整个欧洲的新能源 汽车 市场为什么会如此火热？今天我们就来和大家聊一聊。
今年3月对挪威来说算的上是一个特殊的月份，当月，挪威共卖出9358辆新能源 汽车 ，占新车销量的75.2%，这是2019年以来的最高值。换句话说，每售出4辆新车就有3辆是新能源 汽车 。
在这其中，卖的最好的是奥迪e-tron，其销量为1,681 辆；特斯拉Model 3排在第二，共售出997辆；第三名是大众e-Golf共卖出629辆。
不仅如此，事实上挪威目前是世界上电动 汽车 拥有率最高的国家，根据世界经济论坛WEF报告显示：挪威的电动 汽车 数量占所有 汽车 数量的百分比高达50%，这就意味着在挪威的所有 汽车 中，两辆车中就有一个是电动 汽车 。并且更为重要的是，挪威超过德国成为欧洲增长最快的电动 汽车 市场。
之所以能够成为电动车拥有率最高的国家，与挪威自身的条件和政策是分不开的。首先，挪威人口少、面积小、全国地理环境差异不大，非常有利于推广普及电动 汽车 。
其次，挪威政府对电动 汽车 的支持和扶持，要远早于其他国家，从1991年就开始对电动 汽车 进行免税或补贴了，而且为了让更多市民接受电动 汽车 ，停车费、过路费统统有优惠，而且加强充电网络建设与改造升级，可谓是用尽了一切能想到的办法推广普及电动 汽车 。
由此可见，作为电动车市场份额占比最高，且电动车市场潜力巨大的国家，挪威已经成为了电动车的天堂，各大新能源车企都希望自己的产品能够在这里有一席之地，这也就不难解释为什么比亚迪要把唐EV出口到挪威。
实际上，不仅是挪威，整个欧洲地区都在经历一股电动化的浪潮。在整体车市受疫情严重影响的情况下，欧洲电动 汽车 市场仍能保持向上势头，有多方面原因。但是这其中，碳排放标准急速加严和“禁售燃油车”政策，是欧洲电动 汽车 发展的最大外驱动力。
去年底，欧盟启动了一项史无前例的计划，该地区希望在本世界中叶之前实现碳中立。此前车辆制造商在欧洲已经感受到了压力，如果他们不能大力推广零排放车辆，他们就要向欧盟支付高额罚款。
与此同时，欧洲多国如法国、英国、挪威、西班牙、荷兰等，都提出了禁售传统燃油车的时间表，部分城市开始划定燃油车的禁行区域。政府的“禁油”力度也极大推动了欧洲各国电动 汽车 的发展。
当然，与中国情况相同，欧洲电动 汽车 初期发展迅速，也离不开政府资金和政策支持。
作为欧洲最大的 汽车 市场，德国新能源 汽车 的情况值得关注。去年底德国政府宣布延长电动车补贴政策至2025年底，并且售价低于40,000欧元的纯电和插混电动车的补贴都能相应提高50%，分别享受6,000欧元和4,500欧元的补贴；而价格处于40,000欧元至65,000欧元的纯电和插混则的补贴分别提高至最高5,000欧元和3,750欧元。
根据最新的数据来看，受疫情影响，3月，德国整体车市销量同比降幅达到38%。但是电动 汽车 销量为19755辆，市占率达到 历史 最高值9.2%。根据相关人士分析，即便是受到疫情影响，2020年，德国的电动 汽车 市占率也能达到10%。
相比之下，疫情对法国整体车市的冲击极大（新车销量跌72%）。或许是因为法国政府为购买电动车的消费者提供6,000欧元的奖励（最高可达14,500欧元补贴），以及免除进口税、增值税和道路税等优惠政策的原因，3月份法国新能源 汽车 销量受到的影响较小，3月销量同比上涨12%至7,740辆，其中新能源乘用车销量达7,318辆，约占当月乘用车总销量的11.7%，创下 历史 新高。
有分析人士认为，2020年，法国电动 汽车 的市占率有可能达到10%。也就是说，法国全年电动 汽车 的销量大约为15万辆-20万辆，有望成为欧洲仅次于德国的电动 汽车 大国。
2018年开始，英国逐步取消了针对混合动力 汽车 的补贴，仅为纯电动 汽车 提供了最高可达3500英镑的补贴和返款。作为欧洲第二大 汽车 市场，英国车市受到了“退欧”所带来的不确定性的影响。
3月份，虽然英国整体 汽车 销量受疫情影响同比下跌44%，但电动 汽车 销量和市场份额却仍然保持了惊人的增长。当月英国共售出18,512 辆电动车，创 历史 新高，较2019年同期同比增109%，电动 汽车 销量的增长，也给车市的总体衰退带来了一些缓解。
荷兰虽然是个欧洲小国，但在电动 汽车 销量上的表现，远远超出了预期。当前，荷兰提供了多种优惠措施，其中包括对于每辆电动 汽车 ，其售价处于5万欧元以下的部分，将享受比燃油 汽车 低得多的销售税率，以及免征公路税等。
今年3月份，荷兰乘用车销量同比下降了25%，但新能源乘用车销量仍然实现8%的正增长，达5,102辆。更值得一提的是，该国新能源车市场份额扩大到17%，仅纯电动 汽车 市场份额就达14%。
虽然北欧作为欧洲最大纯电动 汽车 市场的位置在去年被德国夺走，但作为电动 汽车 普及率最高的地区，北欧国家很早就开始为消费者提供购买补贴。除了上面提到过的挪威之外，在瑞典，电动 汽车 买家可以享受最高6万克朗（约6300美元）的奖励。
在丹麦国内，该国政府取消了此前计划的对电动 汽车 征收税费的决定。并且为驾驶电动 汽车 上下班的车主提供税收减免。
通过销量数据可以看到，今年3月，瑞典新能源乘用车销量再次创下新的记录，共售出7,794辆，同比增幅高达79%；市场份额也接近创纪录的28%。与此同时，丹麦的新能源 汽车 销量不仅上升，而且还占据了有史以来最高的市场份额。上个月，丹麦一共销售了1,758辆新能源 汽车 ，占 汽车 总销量的12%，大约每售出8.3辆车就有一辆为新能源 汽车 。
总的来说，比亚迪选择把唐EV出口到挪威，看中的是挪威电动车市场的发展潜力，希望凭借自身的实力在遍地都是电动车的挪威占据一席之地。而欧洲新能源市场逆市上扬的原因主要是政府和企业的共同推动下，欧洲已经进入电动 汽车 快速发展的时期。
当然，考虑到当前欧洲的疫情较为严重，今年欧洲市场的新能源车整体销量都会受到不小影响，可能会无法达到此前预期的水平，但这改变不了欧洲电动化进程加快的大趋势。值得一提的是，由于欧洲和中国的新能源补贴政策截然不同，在未来的一段时间内，欧洲的新能源 汽车 的整体销量的确可能会超过中国，成为全球最大的电动车市场。
波浪能。波浪能是一种利用大海波浪的拍打力和海水推力来进行动力发电的新能源形式，因为欧洲西部濒临海洋，海岸线比较长，大海的波浪推力巨大，蕴藏着丰富巨大的动力能源，是现在欧洲西部最主要的可开发新能源类型。
随着社会经济不断的增长，相信这段时间大家都在网络上看到了这样一则非常令人感觉到惊讶的消息，那就是欧洲的新能源价格全面飙升，直接推动了市场经济的发展，不过在欧洲的新能源价格飙升的过程中，就让很多朋友对此表示非常的疑惑，究竟是什么原因所导致的？实际上导致这次价格飙升的原因是多方面的，接下来小编就带领大家来看一下。
根据网络上相关的资料显示，随着新能源需求的逐步反弹，欧洲已经从天然气到电力的，各种能源价格的产品的价格都在不断地升高，多的产品价格已经创造了纪录的水平，这就引发了人们对于疫情后的能源消费成本的担忧，是非常恐惧的，而且不仅仅如此，由于欧洲目前正面临着严重的天然气供应危机，所以很多机构的天然气供应实际上是供应不足的，这就导致了新能源价格会上涨。
目前欧洲的天然气供应已经存在着巨大的危机，库存的能源已经低于十多年来最低的水平，而且根据相关的行业机构进行相关的报道称，由于上个冬季较以往更为寒冷，时间更长，就导致了整个欧洲的天然气的储备消耗实在是太大。虽然在今年早些的时候，欧洲也已经进行过相关的能源的补充，可实际上效果并不是特别的好，由此我们可以明显的看到，欧洲天然气供应的增长速度会达到这样的水平，实际上最主要的原因是因为供求关系所导致的，市场的需求大于供给，所以才会推动价格的上涨。
手术我们可以明显的知道，这一次欧洲的能源价格之所以会上涨，主要的原因也是因为这些原因所导致的，因此我们必须要对这些东西有所了解，只有这样子才能够去制造这些原因。
欧洲多国民众抗议能源短缺危机，目前相关国家情况如下。
一、欧洲多国民众抗议能源短缺危机欧洲经济因跟随美国的脚步而遭受重创，冬季将至，能源危机越来越严重。欧洲多个国家的人举行了游行示威，抗议政府对俄制裁政策所带来的能源价格飙升。
二、奥地利奥地利维也纳，大约3000名抗议者聚集在街道上，抗议因俄的制裁而导致的能源价格飙升、生活成本上涨以及通货膨胀居高不下，很多示威者呼吁结束这一“自杀性制裁”，谴责以美国领导的北约组织，使欧洲的能源安全局势更加恶化。
分析认为，自俄乌战争爆发后，西方对俄的制裁力度持续加大，致使欧洲能源供给紧张，油价飙升。俄罗斯最近宣布的“北溪-1”管线无限期关闭，使得欧洲的能源危机更加严重。
三、德国最近几个月，德国联邦统计局的数据表明，德国通货膨胀的主要原因是能源价格飞涨。由于过高的能源价格，德国部分企业和医院面临倒闭的危险，而平民百姓为了获取更低的油价，只能开车前往邻近国家加油。
很多德国家庭已经开始储备各种电子加热装置，其中就有手提式电热炉，这是因为人们害怕天然气短缺的问题。德国人在上半年共购置了大约600,000个电热炉，较去年同期增加了35%。
德国能源管理部门的负责人克劳斯·米勒表示，德国居民取暖的最普遍方法是使用燃气，尽管燃气的价格“非常高”，但用电取暖器的开销仍将多于天然气采暖。另外，电取暖器使用高峰还可能导致局地停电。
四、法国法国的酸奶行业或将在冬天遭遇天然气短缺，对大多数酸奶厂商而言，天然气供应中断意味着无法生产。
由于能源、包装、水果等的涨价，使得食品工业的生产成本上升了20%，而一旦发生天然气供应中断，酸奶生产商就会面临倒闭的命运。
新能源车正在进入蓬勃开展的阶段
在全球范围内，多国都在加大政策力度，扶持新能源车的开展。在欧洲，新能源汽车的销售并没有遭到新冠疫情的影响，反向呈现了“井喷”之势，这主要依赖于“绿色”政策及持续进步的补贴规范。得益于新一代汽车零部件供给商的优势，中国已成为电动汽车的全球制造和出口中心。
“重金”打造之下，新能源汽车迎来了难得的历史机遇。但新能源汽车的可持续开展之路仍在持续讨论之中，如果补贴“缩水”，新能源汽车能否足够吸收人，而构造性产能过剩、中心技术亟待打破，都是这个站上风口的产业所要阅历的痛。
纯电动和油电混合之争
疫情导致了欧洲汽车销量降落，但一品种别却疾速增长——电动汽车。
欧洲的汽车制造商正在推进电动汽车买卖，以满足欧盟趋于严厉的二氧化碳排放法规。从今年开端，欧盟范围内的汽车制造商必需逐渐将二氧化碳均匀排放量降低至每公里95克，否则将面临巨额罚款。
在欧洲，新能源车的购置价钱正迫近汽柴油发起机汽车的价钱。不过目前，只要政府补贴才干完成这种接近的平价，详细补贴数额取决于国度，政府补贴能够从最终价钱中扣除10000美圆以上。这在很大水平上也推进欧洲新能源汽车销量异军突起。
但针对动力系统的争论仍是一个主流问题。
欧盟运输专员阿迪娜·瓦莱恩（Adina Valean）在11月24日“将来交通”活动上发表讲话时表示，由于没有足够的清洁能源来支持向纯电动汽车的直接过渡，欧盟认同插电式混合动力汽车等暂时性技术。
她补充道，“目前插电式混合动力车是一个十分好的处理计划，由于我们没有足够的根底设备，也没有足够的零排放清洁电力车，但我们需求快速降低碳排放。”
插电式混合动力车将内燃机和电池分离在一同，可提供50公里至90公里的续航，已成为许多高级汽车制造商完成由欧盟今年制定的二氧化碳减排目的战略的重要组成局部。2020年，全欧洲可能会售出超越50万辆插电式混合动力车，局部缘由是许多成员国提供了大方的购置补贴和减税措施。
但是，环保运动团体，包括绿色战争组织（Greenpeace）和国际清洁运输委员会（the International Council on Clean Transportation），对这项技术提出了严厉的批判，他们宣称多数驾驶员并没有为插电式混合动力车定期充电，并且该类汽车污染水平比广告宣传的要高。近期，欧洲非政府组织Transport＆Environment发布的剖析报告显现，在欧盟销售的三种最受欢送的插电式混合动力车的二氧化碳量排放量超越了制造商的请求。Transport＆Environment主管Julia Poliscanova表示：“大多数插电式混合动力车都做得不好，这种车的电动机功率低，引擎大且污染严重，通常无法快速充电。”
但瓦莱恩专员以为，不应急于扫除混合动力汽车，该技术十分受欢送，同时欧洲也正在建立支持大范围清洁运输的根底设备。她还强调说，氢能汽车关于完成碳减排目的可能至关重要。虽然群众汽车公司和戴姆勒汽车公司等大型汽车制造商更倾向电池电动汽车。
全球最大汽车制造商群众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾率先斥资350亿欧元开发电动汽车，并屡次批判德国对化石燃料的依赖。他在今年早些时分说道，“电动汽车的清洁水平仅与充电时的电力相同。”随之他批判在距公司基地仅300公里的中央开设燃煤发电厂。近期，迪斯还重申了他对能源政策的请求，即每吨二氧化碳征收100欧元的碳税。
