北汽新能源EH系列车型车灯及视野如何使用及注意事项

【太平洋汽车网】宝马525大灯模块的作用：1、给驾驶员提供照明，用来照亮车辆前方道路，在天气不好或夜间的时候能够提供良好的视野；2、起到警示的作用，为的是提醒前方车辆与人员。

随着汽车产业智能化、电动化趋势加速，汽车从内燃机向电动的架构转变，令更多新技术在汽车上得到更加广泛的应用。伴随汽车产业的发展，LED光源在汽车照明中的渗透率正在不断加速，同时汽车照明对于芯片的需求也随之高涨。

数据显示，2021年汽车照明市场规模是314.68亿美元，其中前照灯（头灯）占比约67.18%达到211.41亿美元，尾灯占比约15.9%为50.04亿美元。

在照明技术的发展下，汽车照明的光源经历过几次变革。自2010年起，LED凭借更高的发光效率、更长的工作寿命、更快的响应速度、更低的能耗、更小的系统尺寸等优势开始对传统卤素灯、氙气灯等光源进行替代。

显然，汽车照明市场中，价值占比最大的是车外照明，包括前照灯和尾灯。在前照灯领域，LED渗透率已经普遍超过50%，其中新能源汽车渗透率较高。

同时，车灯智能化技术的发展，让车灯中的芯片应用显得尤为重要。比如自适应远光灯可以根据摄像头输入视频信号来识别来车方向及距离，相应调整灯光照射的区域，避免对其他车辆驾驶员造成炫目，保障行车安全。

而在多款新能源汽车上应用的投影大灯在实现ADB功能的同时，甚至还可以在地面投射出不同的动态图像，可以作为驾驶辅助功能或是与行人交互。

总的来说不难看出，智能大灯的趋势下，系统需要增加更多的控制模块，芯片种类、数量都会有所增加。据统计，目前一些高端车型中前后车灯所采用的芯片数量要超过200颗，种类超过30种。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

华域视觉展台位于1.2馆汽车零部件展区，简约时尚的展台设计搭配造型独特的车灯和酷炫的灯光动画投影，打造了满分的科技感。此次华域视觉展出的两款关键展品分别是PML可编程智能DLP大灯和含有ISC技术的尾灯，它们可通过智能中控系统连接，组成智能交互灯光系统。这套灯组系统的主体，由一千七百多颗可独立的发光单元组成，可以呈现各种特定信息，加强汽车与外界的连结性。

华域视觉展区展台

灯组独立发光单元

整套数字灯光系统的核心是由华域视觉研发的灯光域控制器，灯光域控制器通过获取整车的信号，从而控制灯光的输出。在PML可编程的加持下，可将自定义文字、图片、视频输入到灯光域控制器，控制器将这些内容转换成灯能够识别的元素、素材，实现车灯显示专属内容，与外界互动。

华域视觉展品智能交互灯光系统

同时，DLP技术的加持，即可将专属内容通过车灯投影到地面。由此，车灯不仅有照明、美观的效果，更可以成为车主与外界环境交流沟通的窗口，有了质的飞跃。

不仅如此，整套智能交互灯光系统更为用户带来全新的旅途体验。当汽车行驶在缺少照明的路段时，智能大灯系统会自动作出反馈，在路面上投射出两条和车身等宽的高亮引导线，提升行驶的安全性。当礼让行人时，可在面前投射出一段斑马线。当前往陌生地点时，可投射地图引导前行。当开启远光灯时，系统会探测前方的交通参与者并自动进行灯光遮蔽，避免炫光影响行驶安全。

华域视觉展品投影效果图

通过ISC交互式信号通信技术，可独立控制像素单元亮度。通过像素组合，实现图形/字符/动画显示，ISC技术可将车灯进化为高亮度“显示器”，运用动画编辑工具进行自由创作。智能出行途中，礼让行人时恭敬地打出「请先行」，并道时客气地输入「请让我并入」，堵车时警惕地「保持车距」，时刻为你保驾护航。

可能会有无数个回答，但如果我们将其分类，大致可以分为这几类：

1. 满足人们对未来、人文、科技的美好幻想

2. 科幻电影是一个学习知识、发散思维的绝佳途径

3. 在世人所不能及的领域放肆的YY，满足心底的童心

不论是哪一类，都包含着人们对未知、不可能事物的诸多幻想。近20年内，世人在汽车科幻领域的启蒙之作当属威尔斯密斯主演的《我，机器人》，电影里不仅讲述了众所周知的机器人三大法则限制和人类与人工智能的斗争，更是在电影中与奥迪一同描绘了未来汽车会是什么模样。自动驾驶？球形轮胎？移动武器库这些在20世纪和21世纪初的时代里，不停的在电影屏幕上不停出现的场景构成了我们对未来汽车的初级幻想。

科幻片说到底，其实大多也只是基于我们现在的科学知识进行展望，将现在因为种种原因无法实现的技术通过电影直接呈现，跳过了技术、材料、成本等壁垒直接进行使用，满足人们对未来的种种幻想。

但就因为这些科幻产物通常都是基于我们现有的科学知识进行的展望，所以在未来，这些科幻产物很有可能被科学家等研究人员逐步变成现实。

时至今日，曾经的那些只能在电影中见到科幻技术在一步步向我们走来，颇有一种以前人们想上天，那么飞机出现了，人们想到太空看看星星长什么样，那么火箭出现了一样的感觉。不同于飞机火箭这些我们生下来就已经见到的科技产品的是，我们正看到的是一个个发展的过程，我们成为了这个时代的见证者……

今日，一同君就带你看看曾经那些我们只能在电影电视里看到的科幻场景、科幻技术，现在已经变成现实实现了量产！

1、自动驾驶

实现自动驾驶汽车诞生百年以来早就开始"幻想"的一项技术，这项功能也广泛的存在在科幻电影当中，虽然就目前来看，我们的技术相比电影中输入目的地或者口头指令就能控制车辆的高度还有不小的差距，但现阶段的自动驾驶技术已经取得了阶段性的成果。

历史中的1969年，人工智能创始人之一的约翰麦卡锡在一篇名为"电脑控制汽车"的文章中描述了现代自动驾驶汽车类似的一些想法。它在文章中写道，用户应该可以通过使用键盘输入目的地来驱使汽车能够立即自动前往目的地，同时额外的命令也能改变目的地，如休息室休息、餐厅停留，根据路况加速等情况，虽然在当时没有这样的汽车存在，但麦卡锡的文章为其他研究人员的设计提供了不小帮助。

根据研究数据表明，2016年是全球自动驾驶汽车技术投资活动的一个拐点，自2016年开始，投资活动明显增多，时至今日仍呈上升趋势。除了国外的福特、梅赛德斯、苹果、英特尔、微软等众多汽车公司和科技公司，纷纷投入重金，以期在该领域获得竞争优势之外，国内的如百度、小马智行、驭势科技等企业也在自动驾驶领域深度研究。

现在自动驾驶级别已经清晰的分为5大级别：

从量产情况来看，2017年，奥迪A8L成为一个宣布实现了L3级别自动驾驶技术的量产车，也就是上图的有条件自动驾驶级别，虽然碍于各国的法律法规没有真正让消费者感受到L3级别自动驾驶带来的便利，但也让我们真正的看到了自动驾驶该有的模样。

此外，特斯拉更是量产车当中在自动驾驶领域颇有建树的车企。

几天前，长安UNI-T成为了中国首个实现L3级别自动驾驶的自主品牌，标志着中国自主品牌在自动驾驶领域也站在了世界前列。

除此之外，L2级别的自动驾驶辅助现在更是被大规模的应用在各式各样的量产车上，能实现跟车、主动刹车、主动加速、偏离预警等等功能，让电影中的自动驾驶一点点的照进了我们现实。

2、自动泊车

自动泊车功能其实与自动驾驶有不小的相似之处，只不过相比自动驾驶会面临的诸多复杂情况而言，自动泊车因为在狭小的、环境较为单一的场景下工作，其技术难度较低和实用性较高的特点就目前来看是更加贴近生活的，所以不少车企都为自己车型提供了自动泊车功能的选项。

其实自动泊车简单来说就是利用安装在车辆右前保险扛的传感器探头，检测车辆附近停车位，通过中央处理器协助驾驶员将车辆顺利驻停到停车位的功能，对于老驾驶员而言这个功能可能比较鸡肋，但是在当下许多新生代驾驶员出现的时代，驾驶技术不太过硬是普遍现象，自动泊车就显得弥足珍贵了。

这项技术是欧洲厂商大众汽车于1992年在概念车Futura上首度装配，之后丰田、沃尔沃、通用和西门子等众多车企和供应商均推出了配备此配置的汽车或技术，到现在已经成为一种"大众化"配置了。

渡过了技术早期积累，现在的高端车上有了更多堪称"花里胡哨"的自动泊车或泊车辅助功能。

比如宝马"遥控泊车"，车主可以通过智能钥匙像玩具一般的将车辆停入一些狭窄的停车位，免却了一些车位停不进去或者停进去了人没法出来的困扰。

此外，在宝马X5上还有一个非常新颖的倒车辅助功能，它能够记住驾驶员最后50米的正向行驶轨迹，只要开启这个功能，系统就会自动倒车回去。

这就像是我们平常在车库找车位，看到一个后还想再找找更合适的位置，走了几十米后发现并没有位置了，这时你就想把车辆停到之前看到的地方，这个功能的作用就体现出来了，你只需要开启倒车辅助功能，挂上倒挡，松开刹车，车辆就会自动倒回到之前的位置，非常智能便捷。

这种自动泊车、遥控汽车的功能是不是你小时候做梦也想拥有的呢？现在它已经成为了现实。

3、智能悬挂（奔驰GLE E-Active Body Control）

相信很多人都和一同君一样想过一个问题，既然悬挂高低影响着通过性能，所以SUV和越野车的底盘都比较高，那为什么不能让一台车在平时不需要越野的时候就是低底盘，在需要越野的时候就是高底盘？

这个问题其实就是一套空气悬挂就能解决的问题，放在今天来看，单纯的空气悬挂并不是一个新鲜事物，只能说是一个比较昂贵的豪华配置。

但奔驰GLE上这套E-Active Body Control则是一个能在一定程度上颠覆我们对可调空气悬挂认知的一种技术。

它并不是一套单纯的空气悬架，它还融合了自适应减震系统和48V主动悬架系统，它能够精确的控制每个车轮的空气弹簧和阻尼器，大幅度的减小路面的颠簸与行驶时的侧倾情况发生。

此外它还可以通过触摸屏单独调节每个车轮上的动力水平来让车辆在面临极端路况时能从容脱困，最关键的是，它的调节速度非常迅速，已经能在单纯的依靠悬挂的快速调节来快速改变一台车的重心，实现一些平日里想不到的"操作"。

比如在沙地行驶时，不论汽车的马力大小和轮胎规格，陷进沙地里对于任何越野老炮儿来说都不是见稀奇事儿，这时车胎属于缺乏附着力的情况，底盘都被沙子托住，四轮没法进行良好的动力输出实现脱困，而奔驰GLE E-Active Body Control则是一个完美的解决方案。当你车辆陷入沙地时，奔驰GLE可以通过48V主动悬架上下震动，再配合可以实现0：100的前后轴扭矩分配的4MATIC全时四驱系统，完成脱困。

要注意的是，这并不是单纯的底盘高度提升，而是通过快速的上下调节悬架使得车辆像在路上跳动一般转移重心，使得轮胎重新获得附着力，实现脱困。

这样的操作像不像我们看的一些电影，里面的车可以通过快速调节底盘高低来规避障碍物，完成一系列不可能操作？没错，奔驰帮我们实现了。

4、矩阵式、像素、激光大灯技术

大灯技术也是近年来发展特别迅猛的一个细分类别，我们都曾在电影中看到过一个车灯能够组合成不同的样式，照射出不同的图案，甚至能用灯光作画等等让人叹为观止的效果，这些看似"花里胡哨"的配置也让一台冰冷的机械有了温度，一种与外界沟通的温度，而车灯则是沟通最好的桥梁。

一定程度上来看，奥迪是近20年车灯技术的引领者和代表者，也别网友戏称为"灯厂奥迪"，足以看出奥迪的在灯光领域的建树。首当其冲的就是2014年率先发布的矩阵式LED灯组。

"矩阵式"顾名思义，就是由多个单独的灯源进行组合排列形成的灯组，在奥迪的调教下，个LED发光原件均可单独打开、调暗和关闭，如果在数量足够的情况下，矩阵式LED灯组甚至能组合出上百万种灯光组合，这是普通LED大灯不敢想象的。比如奥迪A8的通过对矩阵式LED大灯的光线进行检测，可以自动关闭对对象来车进行照射的灯组避免晃眼，并对街边行人进行三次对点闪烁警示等等操作，矩阵式LED大灯好处就是能根据周围环境进行单独的打开和关闭，更加精准灵活。

第二就是奥迪和宝马近年在旗舰车型上大力推广的"激光大灯"，激光大灯光源就是激光二极管，相比普通的LED灯组而言，激光大灯具有更好的不发散性，虽然开启条件比较苛刻，但照射距离能达到500米甚至600米，如果独自在黢黑的高速公路上行驶，一组激光大灯能带给你绝佳的视野。

第三点就是最具科幻感的像素大灯及投影了，它能通过大灯向道路上投射出多种不同的图案，实现对外界的警示和沟通。这项功能已经在多年前奥迪的概念车上亮相过，而在去年，来自中国的长城汽车也在大灯上实现了该项技术，它在在大灯内部安装了类似投影仪一样的像素模块，可以根据中央处理器信号投放出不同的图案。

比如车辆导航检测到前方路口需要右转，那么汽车即将接近路口的时候，大灯就会在路面上投放出右转弯的箭头，当然，也可以投放出一些自定义图案，还可以把整个速度表投放在车辆前方，驾驶员开车的时候几乎不用看仪表盘，只需要目视前方就可以了解当前车辆的时速以及转速。

都说人的眼睛是心灵的窗户，车灯同样也是一台车与外界沟通的桥梁，这些车灯技术的应用几乎在像我们展现以往在电影中看到的各种科幻场景，到目前为止发展也是较为前沿并且成熟的。

5、流媒体后视镜

可能科幻迷都在电影中看到过这样一个场景，一台车在路上行驶，车内的显示屏就能将车外的场景投射到车内，就像是无缝衔接一般觉得十分酷炫，有一种开车就像玩游戏的错觉。其实在近些年，这种类似于电影场景的投射早已在诸多量产车上实现了。

相信开过车的驾驶员可能在使用车内后视镜的时候都会面临几个问题：

一是后排的头枕或者后窗过小，导致后视镜的观测面积非常小，影响正常观察。

二是在雨天行驶时，后窗外面有雨水，里面有水雾，模糊的完全看不清外面的状况，使得后视镜就变成了一个摆设。

第三就是后视镜普遍存在的观察面积过小的问题。

为了应对这些实际情况对车内驾驶员安全驾驶造成的影响，不少车企也早早的着手进行车用流媒体的研发。

车用流媒体技术实际就是利用现代高科技的光电技术，将汽车后边的路况通过后视摄像头无延迟的传输到屏幕上，通过一系列影像技术取代了传统的光学后视镜，它的出现不仅使车内后视镜完全避免了头枕、后窗大小、天气等因素的影响，并且视野面积相比传统后视镜扩大了接近3倍。

车用流媒体是由宝马公司最先提出，并在2016年的CES电子展上，宝马展出了配备流媒体后视镜技术的i8 Mirrorless概念车，只不过在量产阶段被凯迪拉克"截胡"，旗下旗舰车型CT6率先在量产车中搭载了车内流媒体后视镜，到现在，如捷途、WEY等自主品牌也已搭载了流媒体后视镜，使得行车安全性有了显著提升。

车用流媒体其实就是实景显示技术的应用，而且只是实景显示技术一个较为初级的应用，以它为基础，虚拟后视镜、车侧实时投影灯技术也在逐渐量产当中，到以后我们很有可能坐在车内看到车外所有角度的投影，就像身处游戏世界一样科幻。

6、主动智能防碰撞（智能车身平衡系统）

相信不止一个人像一同君这样想过：

既然现在汽车都这么智能了，为什么汽车不能在即将发生碰撞的时候主动做出一些应对措施，而不是单纯的刹车之类的，为什么不能在车外形成一个保护罩什么的？

就目前来看，虽然形成一个保护罩这种概念还太过超前，但汽车自己进行主动应对的措施其实已经有了，而且正是来自以"科技"为主旋律的奥迪。就目前来看暂时还处在初级阶段，只不过目前还没有第二家车企实现了类似于这样带主动应对碰撞的"智能车身平衡系统"就能看出它的技术难度和先进性。

在前面"自动驾驶"已经讲到，奥迪A8L是第一款实现了L3级别自动驾驶的量产车，而这套智能车身平衡系统也依托了大量的自动驾驶硬件设施来实现的。

奥迪A8L拥有1个激光雷达、1个前视摄像头、1个长测距雷达、4个中测距雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达和1个红外线夜视相机，正式由如此众多的感应设备让它有了非常智能的表现，虽然它A8L已经上市三年，但到现在它身上所搭载的摄像头及雷达数量依然是业界翘楚。

这项"智能车身平衡系统"就是如果在众多感应设备判定侧面即将发生碰撞的时候，被撞击一侧的车身瞬间抬高最多80毫米，以底盘作为承受撞击的主力。

为何是用底盘？因为就车身结构而言，底盘是最为坚固的车身组成部分，它能承受的撞击力度远高度侧面的门板，从而最大限度保障车内成员安全。

从A8L所展示的信息显示，其左右侧的环视摄像头可以检测到20米开外的障碍物，一旦发现到障碍物靠近，这段距离足够系统检测及反应并作出车侧面防碰撞的抬高底盘动作。这项技术的实现无论是对环视图像的感知技术，还是对车身控制的及时性都有较高的要求。奥迪A8L所使用的域控制器zFAS，不仅实现了复杂的L3级别的自动驾驶功能，同时还是支撑各种主动安全技术的感知能力。

也正是在这些高科技的辅助下，在未来，我们驾驶车辆出行时将会越来越安全。

7、太阳能在汽车领域的运用

太阳是一个取之不尽、用之不竭的能源聚宝盆，我们都知道通过太阳能能发电，那为何不能将太阳能用在汽车上呢？或者直接将光电池安装在车上，用太阳光不断产生的电能为车提供动力，成为太阳能汽车？

这种想法当然是美好的，并且也有不少科学家进行过尝试，但直接用太阳能来驱动车就目前的技术而言，依然是可以用"天方夜谭"来形容的，因为目前太阳能转化为电能的转化率对驱动汽车来说非常低，再加上光照时间无法固定，几乎没有太高的实用价值。

但这就是说太阳能对车无用了吗？

也不尽然，虽然太阳能转化为电能直接驱动车还不切实际，但是用太阳能来完全其他消耗较少的操作则是完全有可能的。

比如广汽新能源在去年发布的Aion S车型，它就是一个在当下关于太阳能使用的绝佳案例。Aion S顶配车型魅Max搭载了太阳能全景天窗，这个天窗上集成了一些太阳能发电板。车辆停在露天时，该太阳能板能够实现对12V蓄电池充电和驱动空调系统对座舱进行通风换气等功能。

当然，目前Aion S的太阳能天窗使用还处在一个初级阶段，但在未来技术不断进步的趋势下，说不定很快我们就能看到更加科幻的用车场景了。

结语：科幻电影让我们对未来有着各式各样美好的幻想，科学家工程师门则在不断的进行技术研发，让这些科幻照进现实。幸运的是，我们不再单纯是这些科幻事物的享受者、受益者，而是其中的参与者、见证者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

转动灯光旋钮至位置

时，点亮前后位置灯、仪表和按键背光。

转动灯光杆至位置

时，点亮大灯。

转动至AUTO时，当车外光线较暗（如夜晚或过隧道等）近光自动点亮，该功能仅限于特定车型。

当灯光开关处于OFF、位置灯或近光灯时，向方向盘方向拉动灯光手柄可实现闪大灯，远光会开启-关闭，即闪烁一次。

当灯光开关处于近光灯时，向方向盘反方向推动灯光手柄可由近光切换成远光，且组合仪表上的蓝色指示灯

亮起。向方向盘方向抬起灯光手柄可关闭远光灯。

特别要注意的是：

当驾驶中使用远光大灯时，请注意不要使对头车辆眩目而影响驾驶。

远光灯与近光灯或许是最相似的，也是最容易让车主混淆的，其实还是很好区别的。近光灯标志的灯光线条是斜着往下，而远光灯标志的灯光线条是直线往前的。

将车头对准一面墙壁，距离约10米，注意要对正不要有任何偏斜，车身也要保持水平，为了尽可能精确，可以用粉笔画出记号，注意车辆应处于正常载荷标准下即无多余负载，最后调试：

把车灯打开，其投射在墙上的光圆便是校正的依据，两车灯的中心点，到车前轴的距离应与其墙上的投影等距，否则按第三步加以调整，右灯的中心点到地面距离应与其在墙上的投影等距，左灯这一距离则要高与其投影10CM。

调节成一条直线，左大灯要绝对向前直射，反之右大灯可略微向右边，因为这样右方也可以看你得很清楚。大雾的天气有为有效。

遮住一个大灯便于调节，用厚布遮住其中一个大灯，这样你可以根据一个大灯射在墙上的光束的变化来进行有效的调节，调试用两把螺丝刀，一把调节光束的高度，另一把用来调节光束的宽度。

调试方法：

1、选择昏暗的环境，比如地下停车场或者夜晚，将车头正对一堵墙停放，车头与墙体尽量对正，相距5-6m左右。

2、打开车灯，用不透光的厚布遮住一个车灯，以便逐一调节每一个大灯。为了保证车灯光束位置在正常行车的位置，最好不要让车辆空载，可以找一位朋友坐在驾驶席。

3、将车灯在墙面的光照范围中心用记号笔或粉笔做一个标记，同时在车标（车头正中心）位置对应的墙面处也做一个标记，分别测量两侧车灯记号与中心位置的距离，两个距离应该相等。如果发生向外或者向内偏的现象，则应该看一下车辆使用说明书，用螺丝刀进行细微调节，使得两个车灯的位置左右对称。

4、调节光束的高度，右侧车灯应该完全水平直射，左车灯则向上调高10cm左右，但是不要调得太高，以免灯光直射对面来车司机的眼睛。而右侧车灯的照射范围则可以向右偏一些，以提高车辆右侧的可见度，这样就OK了。

前部阅读灯

按下灯罩-箭头-，打开前排阅读灯。再次按下灯罩-箭头-，将其关闭。前部阅读灯开关-1-有下列位置:

DOOR：按下此开关后，顶灯将自动在车门开启后亮起，并在车门关闭后持续照明约20秒渐灭，车内照明具有节电模式，最长在点亮约10分钟后会自动熄灭。

OFF：仅在按下灯罩时，灯点亮。后部阅读灯

按下灯罩-箭头-，打开后排阅读灯。再次按下灯罩-箭头-，将其关闭。

后部阅读灯开关-1-有下列位置:

ON：车内灯持续亮。

OFF：车内灯熄灭。

DOOR：中间的顶灯将自动在车门开启后亮起，并在车门关闭后持续照明约20秒渐灭。

入车照明系统

在打开任一车门时，下列车灯将点亮。关闭所有车门及启动/停止按键关闭时，这些灯光将熄灭。

1.前部阅读灯（位于“DOOR”位置）

2.后部阅读灯（位于“DOOR”位置）

3.驾驶员侧脚部照明灯

4.前排乘员侧脚部照明灯

5.礼貌灯

手套箱照明灯

在打开前排乘员侧手套箱时，手套箱照明灯会自动点亮，关闭手套箱后该灯自动熄灭。

后备箱照明灯

在打开后备箱时，后备箱照明灯会自动点亮，关闭后备箱后该灯自动熄灭。

礼貌灯

在每个车门下方都安装有一盏礼貌灯，在打开车门时，礼貌灯点亮。

车门关闭后礼貌灯随即熄灭。

文/磊磊

就目前所能看到的新车计划，奥迪品牌已经为2020年中国市场的争夺储备好充足弹药。超过20款换代/改款新车的产品阵容，代表了奥迪的决心。接下来我们来看看，奥迪将以何种方式度过它的2020年。

全新or个性化车型

在一线豪华品牌日趋激烈的竞争中，趋向潮流风格的小众车款，正成为新一个刺激战场。实话实说，这些车型的引入并不能创建怎样的销量增长，但会使这个品牌更有厚度，更值得推敲许多。

RS 5 Sportback

【关键词：panamera同款动力总成】

外形层面，新车保留并发扬了奥迪车系一贯棱角分明、讲求科技的整体设计思路，四门设计的融入，虽使它相比双门版丢失了一些凌厉。偏向硬朗的折纸棱线，支承出相当凌厉的气场。整体式进气格栅较之前代车型更为硕大低趴，具备一股跃跃欲试的矫健感。

内饰层面，新车应用了与全新A8/A6车型相似的全屏幕化设计风格，相比同级车型更显干练。贯穿的空调出风口和悬浮式中控屏也具备十足的奥迪式科技感，大面积金属饰板与平底式方向盘的配搭，也具备极强的运动与锋芒。

动力层面，新车或搭载一款2.9T V6发动机，最大功率450马力，破百仅需3.9秒。搭配奥迪quattro全时四驱系统，日常驾驶时前后桥动力配比为40：60，该系统还能根据车辆动态变化对前后轮扭矩分配进行实时调整，保证动态驾驶获得最佳的牵引力，还可选装后电子差速器，提高车辆稳定性。

奥迪Q3 Sportback

【关键词：调性精致的袖珍版奥迪Q8】

新款奥迪Q3在发布时已经收获了“小号Q8”的外号，因为它吸收了不少旗舰SUV的设计元素。

外形层面，全新Q3 Sportback依旧是那股浓浓的德系精密感。车头的“大嘴”进气格栅，两边长条形的大灯，以及内侧的整体的轮廓和线条，而车头的大嘴，已经不是我们常见的六边形，而是替换成了跟Q8一样的八边形造型。整体观感颇具张力与霸气。尾部造型方面，全新Q3将尾灯和奥迪车标下方勾勒出不同的层次感。双边共双出的排气采用镀铬的装饰外板。这个车尾层次感丰富，尾排也强化了全新Q3的尾部力量感，将奥迪Q3 Sportback的野性和力量表现的比较出众。

车侧与车尾则运用了大量锋利的线条，各个型面之间像是用刀切过一样毫无过渡，具备较强的现代主义风格。

动力层面，Q3 Sportback搭载的或是2.0T汽油发动机或2.0T柴油发动机，最大功率分别为230马力和150马力，匹配七速S?Tronic双离合变速箱，同时搭载quattro四驱系统并提供多达6种驾驶模式。

操控层面，这是一款开起来足够跟手、轻松的奥迪。MQB平台给了它整车轻量化、刚性层面的优势，而它对这一优势的使用则足够聪明，懂得取舍。日常行驶时，底盘动作有着日系车的谨小慎微，倾向于将震动足够彻底地化解，一派鲜明的舒适取向。但在应付高速变线、紧急制动等激烈驾驶状态时，也能体现出德系车的坚毅，侧向支撑足够，整车动态较为从容。

RS 4 Avant

【关键词：panamera同款动力，超级暴躁的奶爸车】

外观上，新车延续了新款A4最新家族式语言，六边形进气格栅更扁平更宽大，中网换成了更运动的蜂巢状造型，车标也被同样涂为黑色。新车对车尾同样进行了较大调整，更加扁平的尾灯组配合一条左右贯穿的镀铬饰条，拉宽了该车的视角。此外，双边共两出的排气装饰罩，以及后保险杠的黑色/银色饰板，进一步提升了整车运动调性。

车身侧面比普通A4额外加宽30毫米。车尾部分，RS系列标志性的巨型双边双出排气，栅格状光源尾灯也进行熏黑处理。

而内饰方面，新车与新款A4一样取消了MMI旋钮，增大了中控屏尺寸并增加了触摸功能。动力方面新车搭载2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率450马力，最大扭矩600牛?米，0-100公里/小时加速仅用4.1秒。

顺应市场的新能源车型

在节能减排已成主流的当下，顺应趋势的新能源车款，正成为豪华品牌实现销售增量的全新大陆。实话实说，这些车型虽不足讨好键盘车神，但对于规则的合理利用，会使它们更为讨巧地参与起市场竞争。

奥迪e-tron Sportback

【跑车化新能源车】

e-tron Sportback搭载了数字矩阵式LED 前大灯，在使用过程中，灯光可以在车辆前以投影方式显示在墙上或地上，用于转弯、城市和公路照明。不仅能投射光，还可以自定义投射影像。此外，它还提供了一些创新功能，如车道灯和方向灯。在高速公路上，车道灯会产生一片与车道一致的灯光，照亮行驶车道，并在换道时进行动态调整，这样可提高驾驶者对相关车道的关注度，从而提高驾驶安全性。

对比奥迪e-tron，奥迪e-tron Sportback在续航里程上表现略有优势。单次充电的续航里程为446公里（WLTP），比奥迪e-tron增加了约10公里。

内饰方面，奥迪e-tron Sportback配备了MMI操作系统。上方触摸屏为12.1英寸，可供驾驶者控制信息娱乐、电话、导航和e-tron专属设置；下方触摸屏为8.6英寸，用于输入文本、操作便捷功能和控制气温。

此外，还提供了“plus”版本供客户选装。“plus”版本的亮点在于仪表盘周围额外增加了一个显示区域。在必要时，显示屏和操作屏可以延展到抬头显示功能上，将重要信息投射到挡风玻璃。

奥迪Q7?e-tron

【豪华新能源SUV】

外形层面，作为一台中期改款车型，新车的外观和内饰都发生了许多变化。外观上，相比起现款车型，新Q7显得更有气势。内饰方面，全新Q7在豪华感和科技感上有明显提升。

车身线条变得更加犀利。改款后的Q7无论是前脸还是尾部，拥有更多棱角分明的线条，同时新车尾部增加了更多金属装饰，这也是为了提升车辆的档次感，形成更强的气场。现款的内饰在今天看来已经有些落伍了，改款后的Q7在内饰的科技感上有明显提升，并进一步增强了豪华感。

改款Q7采用了奥迪最新一代的虚拟驾驶舱设计，实体按键大幅度减少，整个内饰显得特别的简洁并充满科技感。Q7通过全液晶仪表和中控上下双屏实现三屏联动，同时屏幕内置全新MMI系统，支持Carplay/Android Auto、LTE Advanced、WiFi热点、远程控制等等功能。

同时，新车中控台采用了大块黑色钢琴烤漆面板覆盖，搭配上大量的镀铬饰条装饰，增强了内饰的豪华感。虽然新车的车身尺寸有所调整，但是后排的纵向空间相比起现款并没有太大的变化。此外，新车的后备厢尺寸和容积依然具备同级别领先水平。

动力层面，新车搭载一台汽油机，匹配插电式混合动力系统。

国产奥迪e-tron

【国产纯电动奥迪】

外观方面，奥迪e-tron采用家族化设计语言，结合奥迪家族新的轿车和SUV设计方式，前脸中网采用狭窄边框装饰，车灯造型非常锐利。新车提供选装虚拟后视镜，选装与否将极大影响外观。

内饰方面，新车采用奥迪最新的设计风格，内饰双液晶屏突出科技感，上屏负责操控车机，内置娱乐、车辆设置等功能，下屏负责空调系统操作。四辐式方向盘与A8相同。

动力方面，奥迪e-tron搭载两台电动机。

足够走量的销量基盘车型

它们较为单一无趣的印象，或许吸引不了消费者的目光注视，但较为正统、易被接受的产品印象、足够亲民的价格与相对高企的性价比，都让它们为奥迪贡献着源源不断的销量。

奥迪A4L改款

【风格精致，面向最大众市场的奥迪】

外形层面，新车依旧传承有奥迪一以贯之的科技风与锋锐感。整体线条相比现款虽无本质提升。但优化之后的观感，相比现款总有些难以言喻的“更加好看”。具体来说。前部中网线条的戏剧性变化是新款A4L车头造型的最大亮点，也是其作为改款车型的一大标志性设计。

此外，运动范十足的侧裙设计以及大尺寸轮圈都会为其增色不少。尾部，新款A4L整个收尾非常运动紧凑，后掠式的尾部车顶设计与倾斜的尾窗营造了相对动感的轿跑姿态。

内饰层面，或是囿于成本所限，或是囿于级别限制，这款全新A4L真的没有上身奥迪最新的“三屏内饰”。按键旋钮手感虽依旧有着“Click Click”的高质感，横贯式空调出风口也能释放出一些现代风范。但立足一款奥迪品牌推出的新车来说，的确不够现代，也欠缺了一些新鲜。

乘坐空间层面，A4L的座椅填充具备一定的弹性，两侧的护翼提供了较为妥帖的包裹，缝线装饰带来了一些运动风味和品质感。只是较为硬朗的椅面，不太能够传递出第一时间的舒适。动力层面，新车提供1.4T及区分高低功率的2.0T两款涡轮增压发动机，共用150马力、190马力、252马力三款动力调校，匹配7速双离合变速箱。

奥迪Q7改款

【豪华、质感且不失实用的奥迪品牌SUV】

外观方面，新车前脸汲取了奥迪Q8的设计元素。细节来看，其前格栅尺寸略微缩小，但更加扁平，再加上棱角分明的大灯组，视觉上会显得更加运动化。

新车对车尾同样进行了较大调整，更加扁平的尾灯组配合一条左右贯穿的镀铬饰条，拉宽了该车的视角。此外，双边共两出的排气装饰罩，以及后保险杠的黑色/银色饰板，进一步提升其SUV的野性。

内饰方面，新车采用了奥迪最新的设计风格，其最大改变就是取消了可升降的悬浮式中控屏，新的中控大屏集成有Audi MMI导航系统和Audi Connect系统。仪表盘同样采用了全新的数字布局。奥迪官方表示，新款Q7的的内饰布局使得其在空间上得到了小幅提升。

动力方面，国内发售车型预计依旧搭载2.0T和3.0T涡轮增压发动机，调校上相比于老款有一定的调整。此外，新车还将搭载48V轻混系统，进一步提高新车的燃油经济性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

燃油车与新能源车的车灯没有区别，都是为了体现提示车辆行驶状态的一种提示。无论是燃油车还是西安车都要根据道路交通法规定来进行合理和科学的行车过程，以保证车辆在行驶过程当中的安全。车灯的设计主要是遵循着道路行驶的安全和效率性。

逸动（EADO）是长安汽车全球研发团队历时三年精心打造的一款具有国际化水平的全球战略车型。