2021年国内新能源积分交易达109亿元 特斯拉、比亚迪成为积分“大户”
7月5日,工信部等四部门发布2021年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源 汽车 积分(“双积分”)情况公告。公告显示,2021年度积分交易规模大幅提升,新能源 汽车 积分累计交易金额141亿元,其中2021年交易总额109.4亿元,同比增加322%。
具体而言,特斯拉、比亚迪新能源 汽车 积分排名靠前,属于积分“大户”;上汽通用、一汽-大众、上汽大众、广汽本田等合资 汽车 制造商则表现“不合格”,平均燃料消耗量未能达标。
2021年双积分车企达标率过半
特斯拉、比亚迪积分超百万
总体来看,自主品牌车企表现优于合资车企。其中,上汽通用五菱 汽车 股份有限公司、特斯拉(上海)有限公司分别位列平均燃料消耗量积分榜和新能源 汽车 积分榜第一;上汽通用 汽车 有限公司、东风 汽车 有限公司分别位列平均燃料消耗量积分榜和新能源 汽车 积分榜倒数第一。
2021年“双积分”榜单中,比亚迪、特斯拉等拥有强势新能源 汽车 产品的公司成为积分“大户”。公告显示,从单个公司来看,特斯拉(上海)有限公司的新能源 汽车 积分最高,达到140.17万分;比亚迪旗下两家公司比亚迪 汽车 工业有限公司和比亚迪 汽车 有限公司的新能源 汽车 积分相加,合计达到了165.56万分。
值得一提的是,主攻新能源 汽车 的造车新势力普遍表现优异。除了蔚来 汽车 由江淮 汽车 代工,无具体数据外,小鹏 汽车 、哪吒 汽车 、威马 汽车 、理想 汽车 、零跑 汽车 的新能源 汽车 积分分别为36.09万分、20.84万分、15.93万分、14.35万分、8.26万分。
另一方面,一汽-大众、东风日产、东风本田、广汽本田、长安福特、上汽通用、北京现代等合资品牌表现均不合格。其中,上汽通用平均燃油消耗量积分达到-95.25万分,在合资品牌中负积分数排名第一。
自主品牌中,奇瑞、吉利未能达标,平均燃油消耗量积分分别为-76.76万分和-44.99万分,平均燃油消耗量负积分数量仅次于上汽通用。
此外,主营高端豪华车的进口车企也位列负积分大户行列。其中宝马(中国) 汽车 贸易有限公司、梅赛德斯-奔驰(中国) 汽车 销售有限公司、捷豹路虎(中国)投资有限公司、大众 汽车 (中国)销售有限公司、福特 汽车 (中国)有限公司的平均燃料消耗量积分分别为-29.99万分、-15.64万分、-12.2万分、-3.49万分、-2.13万分。
“一汽-大众和上汽通用排名垫底,主要在于合资企业新能源车数量少,所以双积分表现相对较差。”乘联会秘书长崔东树认为,总体来看,新能源 汽车 销量高,积分表现就相对较好。
积分交易超109亿元
“双积分”政策仍将持续调整
所谓“双积分”政策,即《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源 汽车 积分并行管理办法》。该《管理办法》于2017年9月28日发布,实质是通过建立积分交易机制,形成促进节能与新能源 汽车 协调发展的市场化机制。
“双积分”达标对于 汽车 制造商至关重要,将直接影响公司高油耗产品的申报和高油耗产品的生产。根据《管理办法》, 汽车 企业考核达标的产生正积分,不达标的产生负积分。不过,油耗积分未达标的 汽车 公司可以通过抵消自产新能源 汽车 的正点数、在关联企业之间转移、购买新能源 汽车 的正点数等方式抵偿归零。
与2020年相比,2021年新能源积分交易109.4亿元,同比增长322%。2021年平均燃料消耗量超额完成5.97升/100公里的考核目标,较2020年下降15%以上;新能源 汽车 积分在考核比例提升背景下,仍然实现新能源正积分同比增长55%,负积分同比下降25%的成绩。
按照工信部此前公布的均价2088元/份的价格,特斯拉和比亚迪若将所有新能源 汽车 积分卖出,将分别获益34.57亿元和29.28亿元。而上汽通用如果选择购买新能源积分,则需要花费14.92亿元。
工信部预测,考虑到前期积分结转,预计2022年正积分供给较为充裕。但随着后续油耗法规、积分考核要求更严,叠加车辆大型化趋势,后续积分供需可能会走向“紧平衡”。
(编辑 上官梦露)
股票点数,即股票价格指数,是运用统计学中的指数方法编制而成的,反映股市中总体价格或某类股价变动和走势的指标。
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扩展资料:
计算股票点数,要考虑三个因素:
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二是加权,按单价或总值加权平均,或不加权平均;
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(3) 要有科学的计算依据和手段。计算依据的口径必须统一,一般均以收盘价为计算依据,但随着计算频率的增加,有的以每小时价格甚至更短的时间价格计算。
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参考资料来源:百度百科—股票点数
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