2021年桂东电力发展前景

据消息称，国家发改委、国家能源局已正式复函国家电网有限公司和中国南方电网公司，推动开展绿色电力交易试点工作。这个消息轰动了电力板块，不少个股的股价涨停板，此中桂东电力涨势很有看头，这只股票是否值得大家去投资，下面咱们就来好好研究一下。正式讲桂东电力之前，大伙先来瞧瞧这份电力行业龙头股名单，戳开便可查看：宝藏资料！电力龙头股一栏表

一、从公司角度来看

公司介绍：桂东电力公司是全国水利系统唯一厂网合一和以110KV输电线路环网运行、网架覆盖面最宽最完整、整体实力最强的地方电力企业，电网内发供电相互配套，形成完整统一的发供电体系。它主要经营的业务是电力生产销售和油品业务，其主要服务的内容有以下几种：电力销售、发电、油品销售、电力设计咨询。

在对桂东电力做了简单的介绍之后，下面通过亮点分析桂东电力值不值得投资。

亮点一：成品油业务发展迅速，初步形成全产业链

全资子公司广西永盛平台是公司油品业务主要的依托，现在初步形成的成品油业务链主要是以生产加工、石化仓储、成品油销售、贸易、供应链构成的。再看看资质方面，是由国家商务部颁发的成品油批发经营资质，以石化能源产品为主。

广西永盛能够在全国范围内开展成品油批发贸易业务的主要原因就是因为在平台上占有优势，并和山东地炼以及国内不少的大型炼厂，都达成了长期稳定的战略合作关系，而且目前有石化产品生产加工、批发贸易、仓储物流、加油站建设运营等多个环节已经实现全面覆盖了，让石化产品全产业链初步有了一定的规模。

亮点二：顺应改革政策，积极布局售电业务

公司跟随国家电力体制改革政策，努力开拓增量配电网业务的疆土，努力参与市场竞争交易，打开公司售电业务发展空间。目前公司已经将售电公司推广到了广西、广东、陕西等地。因为文章篇幅有限，还有其他很多与桂东电力的深度报告和风险提示相关的内容，这篇研报里有我的详细描述，点这里就能得到答案：【深度研报】桂东电力点评，建议收藏！

二、从行业角度看

自2021年以来，多项旨在服务以新能源为主体的新型电力系统建设的政策出台，新能源发展前景广阔。其中，国家发展改革委、国家能源局发布《关于加快推动新型 储能发展的指导意见》（下称《指导意见》），提出到2025年，实现新型储能从商业化初期向规模化发展转变。

目前，我国CO2排放总量中约有四成是电力行业排放的。未来，"终端用能电气化+电力系统脱碳"将会成为碳中和的方式之一。我国"双碳"目标能否实现，电力系统转型升级起到决定性作用。

2021全年全社会用电量增速将可能突破10%,2022年希望保持6%以上的增长率，很显然，这个速度相较"十四五"规划年均增速预期要更高。无论说国家政策还是说日常需求，都对电力行业未来的前景产生了巨大的正面效应，发展前景非常棒。

整体来说，整个实力最强的地方电力企业是桂东电力，在碳中和的大氛围下，发展条件宽松。但是文章具有一定的滞后性，想要了解桂东电力未来行情的最新资讯的朋友，点击链接即可，将有专业的投顾为你带来专业的诊股服务，具体了解一下桂东电力的估值，有没有高估或者低估：【免费】测一测桂东电力现在是高估还是低估？

应答时间：2021-10-09，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

据消息称，国家发改委、国家能源局已正式复函国家电网有限公司和中国南方电网公司，鼓动开展绿色电力交易试点工作。这个消息在电力板块引起暴动，多只个股股价上升，此中桂东电力涨势很有看头，那么这只股票到底有没有投资价值，下面就让我们来展开认真的分析吧。正式开始讲述桂东电力以前，这份电力行业龙头股名单为你们附上，点击下方链接就能看到：宝藏资料！电力龙头股一栏表

一、从公司角度来看

公司介绍：桂东电力公司是全国水利系统唯一厂网合一和以110KV输电线路环网运行、网架覆盖面最宽最完整、整体实力最强的地方电力企业，电网内发供电相互配套，形成完整的发供电套装。主要经营的内容分别是电力生产销售和油品业务，电力销售、发电、油品销售、电力设计咨询这几种服务项目就是其主要服务内容。

在对桂东电力进行了一番简单的介绍之后，下面通过亮点分析桂东电力值不值得投资。

亮点一：成品油业务发展迅速，初步形成全产业链

公司能够发展油品业务主要依托的平台就是全资子公司广西永盛平台，初步形成了集生产加工、石化仓储、成品油销售、贸易、供应链一体的成品油业务链。广西永盛的成品油经营资质是存在的，是由国家商务部颁发的成品油批发经营资质，主要生产的产品还是石化能源产品。

广西永盛依托平台优势在全国范围内开展成品油批发贸易业务，还和山东地炼以及国内其他不少大型炼厂达成了长期友好的合作关系，而且目前有石化产品生产加工、批发贸易、仓储物流、加油站建设运营等多个环节已经实现全面覆盖了，能让石化产品全产业链初步完整。

亮点二：顺应改革政策，积极布局售电业务

公司全力支持国家电力体制改革政策，积极开拓增量配电网业务，奋勇参与市场竞争交易，让公司售电业务发展空间更大。目前公司已经将售电公司推广到了广西、广东、陕西等地。文章字数有限，与桂东电力的深度报告和风险提示相关的内容还有一些，全都在这篇研报当中了，想要获取点击就行：【深度研报】桂东电力点评，建议收藏！

二、从行业角度看

自2021年以来，多项旨在服务以新能源为主体的新型电力系统建设的政策出台，新能源发展前景广阔。其中，国家发展改革委、国家能源局发布《关于加快推动新型 储能发展的指导意见》（下称《指导意见》），提出到2025年为止，完成新型储能从商业化初期到规模化发展的转变。

迄今为止，电力行业的CO2排放量约占全国排放总量的四成。将来，碳中和的主要途径就是用"终端用能电气化+电力系统脱碳"方式进行。电力系统转型升级关系着我国"双碳"目标的实现。

2021全年全社会用电量增速将可能突破10%,2022年预期目标设定为6%以上，很显然，这个速度远在"十四五"规划年均增速预期以上。无论是从政策还是需求上看，都对电力行业未来的前景产生了巨大的正面效应，未来的发展前景是光明的。

整体来说，桂东电力是实力最强的地方电力企业，在碳中和的大条件下，发展条件宽松。但是文章具有一定的滞后性，若有兴趣了解桂东电力未来行情的准确信息的话，点进链接就可以了，你会获得诊股服务，由专业的投顾为你提供具体了解一下桂东电力的估值，有没有高估或者低估：【免费】测一测桂东电力现在是高估还是低估？

应答时间：2021-12-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

2022年3月31日，五菱 汽车 （0305.HK）公布2021年业绩，2021年实现收入144.09亿元，同比减少6.3%；归母净利润亏损2414.8万元，亏损较2020年收窄27.7%。

4月25日，五菱 汽车 公布完整年报，从五菱 汽车 过去这一年的表现来看，原材料成本上升等因素一定程度上影响了业绩，属于意料之内。但是公司在零部件、整车及动力系统三大业务布局日臻完善，潜力逐渐显现。在新能源 汽车 行业高度景气之下，五菱 汽车 既有最大客户上汽通用五菱的加持，又有新客户的不断涌现，目前加大研发力度为未来谋篇布局，整合集团内外资源，加速外拓绘电车蓝图。

研发费用翻番 原材料涨价、缺芯等致收入小幅下降

对于收入小幅下降，五菱 汽车 解释称，主要是由于 汽车 动力系统分部及商用整车分部的收入减少。

分业务来看，2021年五菱 汽车 零部件及其他工业服务、商用整车、 汽车 动力系统收入占比分别为49.37%、31.16%和19.15%，基本保持稳定。 汽车 动力系统营业额为人民币27.59亿元，较2020年下降11.4%；商用整车业务营业额为44.90亿元，下降11.9%。

占比最高的 汽车 零部件业务营收保持稳定，营收为71.14亿元，同比略微减少0.5%。这主要是因为2021年原材料（钢材等）持续高企，加上芯片等零部件短缺及主要客户减产。

从盈利角度看，五菱 汽车 目前最主要的 汽车 零部件业务经营溢利大幅增长236.3%至8855.9万元。能做到这一点，离不开新产品的推出和新客户的开发。据了解，2021年五菱 汽车 研发推出电动化、轻量化、智能化核心零部件产品，并拓展了长城 汽车 、北汽福田、奇瑞、东风小康等外部市场以及伊朗、意大利等海外市场零部件产品。当然，也包括了“神车”五菱宏光Mini EV的车桥产品。

商用整车和 汽车 动力系统业务都受到原材料成本上升、半导体供应趋紧的影响。2021年五菱 汽车 出售约98000辆专用 汽车 ，较2020年减少14.8%，经营溢利为1815.6万元，下降82.5%； 汽车 动力系统分部年内售出发动机总数约205000台，同比减少约12%，录得经营亏损7369.60万元。

盈利能力承压在行业中是普遍现象。2021年即使是国内新能源 汽车 龙头的盈利能力也因为成本上升而有所削弱，五菱 汽车 交出这样一份成绩单多少在市场预期之中。如果不考虑供应链因素的扰动，五菱 汽车 的业绩或将更加亮眼。

值得一提的是，五菱 汽车 2021年加大了研发力度，也对利润造成了一定压力。2021年年内由于推出若干新产品，公司研发开支4.08亿元，较上年同期增长99%，研发费相比2020年增加约2亿元，并主要用于新能源车产品的开发。

聚焦新能源 加速外拓新客户

汽车 零部件是五菱 汽车 的核心业务模块，在2021年， 汽车 零部件业务加速外拓，新客户快速起量。据了解，2021年五菱 汽车 向长城、北汽福田、奇瑞、东风小康等主机厂供应零部件收入占分部总收入的25%。换言之，五菱 汽车 在保持上汽通用五菱核心零部件供应商地位的同时拓展外部市场，优化产品和客户结构，逐渐改变客户单一的局面。

凭借着较为丰富的业界经验，五菱 汽车 零部件分部擅长设计开发产品，目前正转向商用车和乘用车细分市场，2021年其研发推出电动化、轻量化、智能化核心零部件产品，主要为包括MPV、SUV、皮卡以及新能源 汽车 等车型配套，现已搭载在售价在20万+乘用车上。

新能源领域是五菱 汽车 零部件业务分部关注的重点。年报显示，2020年下半年以来，五菱 汽车 零部件分部已开发并投产微型商用车、轻型商用车和乘用车的电驱动桥，得到了主要客户上汽通用五菱及长城 汽车 、北汽福田及重庆瑞驰等 汽车 制造商的认可，定点接洽新能源车主机厂持续增长。2022年，五菱 汽车 也将进一步完善电桥产品组合，进一步获取售价30万+乘用车市场零部件配套业务。2022年，主要为长城 汽车 配套零部件产品的湖北荆门零部件基地将正式运营投产。

汽车 动力系统业务方面，五菱 汽车 在紧抓国六产品市场的基础上，拓展了上汽大通、东风 汽车 、长安 汽车 等客户的配套车型，上汽通用五菱以外的外部市场销售收入占比进一步增至52.9%。随着客户新能源车新品推出加快，五菱 汽车 的混合动力系统产品在2021年上半年已成功承接上汽通用五菱、江淮 汽车 等多款混动车型，将在2022年下半年批量上市，形成新增长源。在2021年4月19日，其自主研发的“菱擎”前置后驱混合动力系统正式发布，能够实现油耗降低30%以上，拟搭载于五菱新能源在研新车型G200产品首发上市。

2022年，五菱 汽车 将聚焦混动，对混动的核心部件生产线进行适应性技术改造，同时新建混合动力总成三合一/四合一装配及测试生产线，2022年将形成年产 10万台套混动总成批量生产能力。

在整车业务方面，2021五菱 汽车 渠道铺陈取得一定成效，新能源 汽车 销售体系营销力成熟，2021年营销渠道网点建设累计达120家以上，覆盖全国30个省（直辖市）。公司新能源物流车产品自2020年上市以来，销量倍增，共售出新能源车超10000辆，同比大幅增长113%，市占率为11%（微面及微卡细分市场），创 历史 新高。

在海外拓展方面，五菱 汽车 成功拓展了欧洲、非洲、东南亚及北美等海外市场。特别是与日本ASF、美国ELMS等行业大客户开展ODM合作，2021年对美国市场出口近千台新能源物流车，公司以国际化商业物流标准，高要求推动产品研发升级，解决同城配送最后一公里的问题。

五菱 汽车 管理层对商用整车分部的业务前景毫不动摇，认为亏损状况是暂时的，主要是由于半导体供应短缺影响以及额外研发成本影响，2022年将稳固现有市场，提升品质，丰富不同座位及长度车型，转型发展电动车型，匹配发展智能网联及无人驾驶技术。

参与重组五菱新能源

不难发现，对于五菱 汽车 而言，无论是零部件、动力系统还是整车，新能源 汽车 都是贯穿其中的核心关键词。事实上，新能源 汽车 代表着五菱 汽车 的成长性所在，其在新能源 汽车 方面已经初步描摹出一幅蓝图。

2021年12月1日，五菱 汽车 发布参与重组五菱新能源的自愿性公告，将分期入股五菱新能源 汽车 公司，这将是五菱 汽车 战略性融入全球新能源 汽车 产业变革的重要步骤。按照约定，2023年6月30日之前，五菱 汽车 可选择进一步认购五菱新能源的新股本权益，将其持股比例增至50%以上。时隔近四个月的时间，五菱 汽车 于2022年3月31日再次发布重组公告，五菱 汽车 、广西 汽车 、五菱工业及五菱新能源订立增资协议，五菱 汽车 及旗下五菱工业分别有意向五菱新能源出资3.06亿元、3亿元。根据意向书所约定，广西 汽车 及五菱新能源已订立第一期注资合约，据此广西 汽车 将向五菱新能源出资人民币16亿元。增资完成后，五菱新能源将由广西 汽车 、五菱 汽车 及五菱工业分别拥有70%、13.37%及13.13%之股权。

选择分期进入，而不是一次到位，此举或是母公司对五菱 汽车 的保护。众所周知，造车是重资产行业，五菱 汽车 巧妙借助控股股东广西 汽车 集团的力量发展新能源车产业，可视新能源车业务发展情况，以更加客观、更加理性的态度做出更高质量的投资决策。

五菱新能源出表后将以联营公司的身份使用权益法核算。五菱 汽车 预计，增资及出售事项将确认收益净额5700万元。重组后，一方面原于五菱工业在新能源车方面的研发支出将转移至五菱新能源，有效降低研发成本。五菱工业将有更多资金投入开发更具价值含量的新能源零部件产品及开拓更多新能源主机厂客户，有利于增强全产业链的核心竞争力，未来盈利预期有望提升。另一方面，五菱 汽车 得以深度绑定五菱新能源，不仅能获取五菱新能源稳定的零部件业务量，更能享受到整合市场资源形成的生态优势和发展红利。

另外，重组完成后，五菱新能源和五菱工业可分别专注于各自优势领域专业化发展，又能产生良好协同效应。五菱新能源将在新能源 汽车 制造及销售等业务上更聚焦于客户的需求，积极性将被充分调动，或将拥有积极、乐观的销量。同时，五菱工业将作为五菱新能源战略重点供应商，为五菱新能源提供新能源车零部件产品，可为业绩带来稳定增长点。

五菱 汽车 积极布局新能源车领域之外，不断开拓出海业务。据相关人士透露，五菱 汽车 来自日本、美国等海外市场的订单将逐步增加，特别是来自美国的订单争取在2022年实现出口业务新突破。此外，2022年1月，借助RCEP有利条件，五菱 汽车 母公司广西 汽车 集团与日本ASF公司携手合作开发纯电动物流车，合作金额达2.1亿元，计划在今年12月实现量产，并朝着2030年实现10万辆的目标迈进。值得一提的是，重组完成后，五菱新能源车的出口业务仍保留在五菱工业公司，未来海外市场的出口增量将并在上市公司报表内，或将形成稳定的价值增量。

从国内市场来看，数据显示，2021年新能源乘用车的全年渗透率已经达到15.5%，而新能源商用车的全年渗透率只有3.9%，电动化空间巨大，尤其以轻微客车型为代表的新能源轻型物流车，在政策及市场双轮驱动下将迈入高速增长期。

背靠大客户，五菱 汽车 业绩有充分保障。五菱 汽车 最大客户上汽通用五菱是A00级新能源重要的玩家。截至2021年末，上汽通用五菱的宏光MINIEV全年销量累计426452台，宏光MINIEV12月还以55729台的销量再创中国新能源单一车型销量纪录，蝉联16个月中国新能源销冠。2021年，上汽通用五菱新能源车市场渗透率达到了27.4%。

在国内新能源 汽车 市场渗透率逐月提升之际，五菱 汽车 有望牢牢抓住这一 历史 机遇。

（CIS）