新能源汽车的未来世界市场格局会怎样

一、几乎所有新能源的应用场景，均可以被基于锂电池储能体系的纯电混动取代，并且，取代后综合热效率更高，使用成本更低。市场分布会逐渐变的跟现在燃油车时代的差不多，但是呢，制造品牌逐渐从欧洲日本美国转移到中

国大陆。

与传统燃油车不同，混动纯电的门槛低了一些些。燃油车不多见得ODM模式，会部分较大比例出

现在新能源车领域。 

二、华系车在占据世界五分之二强的国内电动车市场占据绝对优势地位，随着国家实力做大，逐步拓

展另外五分之三的海外市场并进一步扩大发展中国家市场，也有可能是靠收购一些没落的燃油品牌

以另一种形式出海smart进军欧洲就是国产车的另一种形式出海并在美国市场逐步重新夺

回被日系车占据的市场。德系车高附加值利润大概率遭到比较大的冲击，一些重要的单一市场契丹市场的统治地位大

概率会被终结。不过由于整体实力强，抗风险能力比较强，全球市场内优势地位能保住几成未来也

存在比较大的不确定性天然气危机下成本提高，生存能力进一步恶化。

三、但整个欧洲汽车产业和汽车工业总体上可能比日本汽车产业受创更严重，甚至是战争手段都无法

达成的去工业化。韩国汽车电动化开局布局比日系车略好，但是也比较不确定，国内市场肯定没戏，就看能在欧洲

和美国抢多少德系和日系的蛋糕。如果芯片制造行业仍然是自由市场，华为与苹果能共享最先进的芯片制造资源和市场，那么2022年

的手机市场，恐怕华为已经是半壁江山了。 中国人也对西方进行过长达数百年的技术封锁，主要对象是茶叶、瓷器和丝绸。

四、经济上要

依靠全球的通货供给，政治上陷入内斗漩涡。而且人是靠化学反应获得快乐的，老百姓长期养尊处优的结果就是，必须靠化学药品使自己快乐。

或者靠迷信。

所以无论是晚明还是晚清，社会上的现象就是，政治上超级稳定，无论政府的政策多么失当，肯定

不会倒台。精英纵容甚至鼓励老百姓吸毒、参与各种迷信活动。除非发生外部势力入侵去改变这个

状况。 不同的是，这次连技术优势也无法保持，瓷器和茶叶被以工业化的方式生产出

来，西方不需要中国了。

欧洲搞不了电池类的新能源 了，很可能就不搞了或者和日本合流搞氢能源，欧洲不搞对我们最大

的影响是他们可能不会再建充电桩了，对我们新能源汽车出国是个考验，所以看好比亚迪 的油电

混动，对纯电的电动车前景感到悲观。我觉得不能类比，因为苹果在手机届就是强无敌，这两年就出一个华为，还被干的七零八碎。三星

手机已经日薄西山，一点竞争力都没有，还不如一众堆料手机。

但是在汽车市场，特斯拉离强无敌差得远，甚至都不是第一名。

在刚刚过去的2020年，中国 汽车 行业在风雨中前行。在经历了2020年的V型反转之后，2021势不可挡的来了。

在过去的一年里，一场突然来袭的疫情让各大 汽车 厂商防不胜防，几乎全部的车企都在困境中挣扎。销量腰斩、欠薪裁员、破产等消息不绝于耳。

但国内的 汽车 市场的恢复能力很强，很快便恢复到了疫情来袭前的热度。据乘联会数据显示，自4月份开始，我国 汽车 的产销量不断回暖，新能源 汽车 的销量更历创新高。

而2021年恰逢中国 汽车 工业在后疫情时代下迎来十四五开局之年，历经三年下滑之后，中国车市有望在2021年重新回到增长赛道。

中汽协预计，2021年我国 汽车 总销量为2630万辆，同比增长4%。其中，2021年我国新能源 汽车 销量有望达到180万辆，同比增长40%。

在2021年1月份，中国新能源 汽车 更是实现了强势增长，迎来了“开门红”。乘联会数据显示，2021年1月份，中国车市狭义乘用车销量为216万台，与2019年同期相比，其销量上涨了25.7%。

其中，新能源 汽车 在2021年1月份的单月销量为15.5万辆，与2020年同期相比，销量增长了274.5%。

毋庸置疑，继2020年新能源 汽车 在中国车市实现逆势增长之际，2021年1月份中国新能源 汽车 的增长幅度，更是迅猛。

而从市场结构看，去年的两个变化令人对2021年充满信心：一是新能源 汽车 个人消费比例大幅提升至近70%，而两年前这一比例仅为20%。二是非限购城市购买比重达到了60%。这些市场驱动因素说明消费者对新能源 汽车 接受度越来越高。相比之前只能依赖对公业务来发展的新能源来说，无疑是一件喜事。同时，新能源个人市场的增量也将被放大。

而对于车企来说，我们也能够看到越来越多的玩家参与进来，外资、合资新能源车型落地的速度都将加快，高品质新产品次第开花，选择余地将持续增大。由于海外疫情不确定因素增强，在电动化战略方面，跨国车企将更多向中国市场倾斜。

对于国内车企来说，竞争也将更加激烈。

2020年，中国车市不少车企纷纷推出了旗下高端纯电动品牌，如北汽新能源的ARCFOX极狐品牌，东风岚图、广汽埃安、上汽智己、长城 汽车 沙龙智行等，也纷纷面世。

与此同时，长安 汽车 、一汽红旗、比亚迪等也在新能源 汽车 高端化的路程中。应该说，2021年，纯电动车的“高端化”，将会在中国车市进一步推进。而这也将成为抗衡国际车企的一大利器。

车企们熬过了艰难的2020年，但是 汽车 行业的竞争不会随着新年的到来而消失。可以预见的是，2021年， 汽车 行业尤其是新能源行业的竞争将更加激烈，越来越多的企业进入 汽车 行业。

苹果、小米都已经确定进入 汽车 行业，而且在今年宝能、恒大都会上市新车，贾跃亭挟法拉第未来与吉利达成合作，新能源 汽车 跑道上会有越来越多的企业加入。

经过2020年的一番洗礼之后，新能源的“下半场”正式拉开序幕，而这依旧是一场“生死淘汰”， 当下 汽车 工业正在剧烈变革，如何找到可以安身立命的根本，成了每个车企都必须直视的问题。

2021年已经到来，新能源 汽车 也将在竞争中向着更高腾飞，各位都准备好了吗？

这些变化主要是集中在换电领域，很多新能源汽车品牌也在换电领域实现了进一步的突破。于是同时，新能源汽车品牌也在进一步提高各个车型的性价比。

每当我们提到新能源汽车的时候，很多人首先想到的是新能源汽车的节能作用，很少会有人想到新能源汽车领域发展所遇到的挑战。从某种程度上来说，如果我们能够进一步增加各个城市地区的换电站的数量的话，整个汽车行业的更新迭代的速度会变得更快，新能源汽车的市场占有量也会越来越多。

第1个变化是换电领域的业务份额问题。

虽然很多新能源汽车品牌的发展速度非常快，但并不是所有的新能源汽车品牌都有着众多换电站。如果想要进一步实现市场突破的话，各个新能源汽车品牌需要进一步在换电领域有所突破，同时也需要尽可能开设更多的换电站，因为换电站的问题意味着新能源汽车的续航问题，这也是广大车主最大的诉求之一。

第2个变化是新能源汽车的换电站的统一问题。

如果各个新能源汽车品牌建设不同类型的换电站的话，这个行为本身就属于资源浪费，同时也不能有效整合整个新能源汽车领域的业务发展，所以很多新能源汽车品牌开始建设同一类型的换电站。如此一来，各个新能源汽车品牌之间既可以实现有效配合，同时也可以进行良性竞争。

除此之外，因为市面上的新能源汽车品牌的数量非常多，各个品牌的技术类型有所差异，在能够保证新能源汽车品牌的基本需要和安全问题的前提之下，新能源汽车品牌需要逐渐提高一个实用型的性价比，通过这种方式来进一步开拓更多的市场份额。

行业主要上市公司：目前国内新能源行业的上市公司主要有隆基绿能(601012)、晶澳科技(002459)、金风科技(002202)、三峡能源(600905)、晶科科技(601778)、长江电力(600900)和中国中车(601766)等。

本文核心内容：新能源行业市场规模、新能源行业发展现状、新能源行业竞争格局、新能源行业发展前景及趋势。

行业概况

1、定义

新能源又称非常规能源，一般指在新技术基础上，可系统地开发利用的可再生能源，包含了传统能源之外的各种能源形式。一般地说，常规能源是指技术上比较成熟且已被大规模利用的能源，而新能源则通常是指尚未大规模利用、正在积极研究开发的能源。新能源主要包括水能、太阳能、风能、生物质能、地热能等。

根据国家统计局制定的《国民经济行业分类(GB/T

4754-2017)》，新能源行业被归入电力、热力生产和供应业(国统局代码D44)中的电力生产(D441)，包含的统计4级代码有D4413(水力发电)、D4415(风力发电)、D4416(太阳能发电)、D4417(生物质能发电)、D4418(其他电力生产)。

2、产业链剖析

新能源行业上游产业主要包括太阳能、光伏、水能和风能等新能源及可再生能源发电设备制造商，以及太阳能、光伏、水能和风能等新能源及可再生能源的组件及零部件制造商。其中：新能源发电设备制造主要包括太阳能发电设备和风力发电机组、可再生能源发电设备等，目前这一领域领先的上市企业有特变电工(600089)、迈为股份(300751)和中国中车(601766)等组件及零部件制造主要包括电力和光伏组件、太阳电池芯片、太阳电池组件、太阳能供电电源、光伏设备及元器件制造等。目前这一领域领先的上市企业有晶澳科技(002459)、天合光能(688599)和通威股份(600438)等。

新能源行业中游作为整条产业链的重要环节，主要包含氢能、光伏发电、风电和水电等能源供应商该领域目前的代表上市企业有隆基绿能(601012)、金风科技(002202)、三峡能源(600905)和长江电力(600900)等

新能源行业的下游产业主要包括新能源汽车、加氢站、充电桩和输变电等公共及个人应用领域。目前在新能源汽车行业，主要上市公司有比亚迪(002594)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、东风汽车(600006)和北汽蓝谷(600773)等加氢站行业上市公司主要有蓝科高新(601798)、上海电气(601727)和美锦能源(000723)等电动汽车充电桩行业主要上市公司有特锐德(300001)、国电南瑞(600406)和万马股份(002276)等输变电行业上市公司主要有长缆科技(002897)、金杯电工(002553)和平高电气(600312)等。

我国新能源行业具体产业链布局如下图：

行业发展历程：行业处在突飞猛进阶段

新能源行业在促进社会经济可持续发展方面发挥了重要作用，根据我国“十五”规划至“十四五”规划期间，国家对新能源行业的支持政策经历了从“加快技术进步和机制创新”到“因地制宜，多元发展”再到“加快壮大新能源产业成为新的发展方向”的变化。

“十五”计划(2001-2005年)时期，国家层面提出加快技术进步和机制创新，推动新能源和可再生能源产业迅速发展从“十一五”规划(2006-2010年)开始，规划提出按照“因地制宜，多元发展”的原则，在继续加快小型水电和农网建设的同时，大力发展适宜村镇、农户使用的风电、生物质能、太阳能等可再生能源“十二五”(2011-2015年)时期，国家层面提出以风能、太阳能、生物质能利用为重点，大力发展可再生能源至“十三五”期间(2016-2020年)，合理把握新能源发展节奏，着力消化存量，优化发展增量，新建大型基地或项目应提前落实市场空间到“十四五”时期，根据《关于促进新时代新能源高质量发展的实施方案》，国家在新能源的开发利用模式、加快构建适应新能源占比逐渐提高的新型电力系统、完善新能源项目建设管理、保障新能源发展用地用海需求和财政金融手段支持新能源发展等方面，对我国新能源行业的发展做出了全面指引。

行业政策背景：政策加持，行业发展迅速

近年来，国务院、国家发改委、国家能源局等多部门都陆续印发了支持、规范新能源行业的发展政策，内容涉及新能源行业的发展技术路线、产地建设规范、安全运行规范、能源发展机制和标杆上网电价等内容，2014-2022年6月，我国新能源行业重点政策及政策解读汇总如下：

注：查询时间截至2022年6月20日，下同。

行业发展现状

1、新能源发电装机容量逐年上升

2017-2021年新能源发电装机容量呈逐年上升趋势。2021年，我国新能源发电装机容量达到11.2亿千瓦，占总发电装机容量的47.10%。其中，水电装机3.91亿千瓦(其中抽水蓄能0.36亿千瓦)、风电装机3.28亿千瓦、光伏发电装机3.06亿千瓦、核能发电装机0.55亿千瓦、生物质发电装机0.38亿千瓦。

2、新能源发电量稳步增长

2017-2021年新能源发电量稳步增长，2021年，全国新能源发电量达2.89万亿千瓦时，较2020年增长11.63%，其中，水电13401亿千瓦时，同比下降1.1%风电6526亿千瓦时，同比增长40.5%光伏发电3259亿千瓦时，同比增长25.1%生物质发电1637亿千瓦时，同比增长23.6%。

3、新能源消费量分析

根据《bp世界能源统计年鉴》(2021)数据显示，2016-2020年，中国新能源消费量呈逐年上升的趋势，从2016年的16.2艾焦增长到2020年的23.18艾焦，复合年增长率达到9.37%。前瞻根据中国新能源行业发展态势初步核算得到，2021年中国新能源行业消费量约为25艾焦。

4、新能源行业消纳情况分析

2022年1月，全国新能源消纳监测预警中心发布2021年12月全国新能源并网消纳情况，其中风电利用率达到100%的省市有北京、天津、上海、江苏、浙江、安徽、福建、湖北、重庆、四川、西藏、广东、广西和海南光伏利用率达到100%的省市有北京、上海、江苏、浙江、安徽、福建、湖北、重庆、四川、广东、广西、海南、江西和湖南。

5、新能源发电占总发电比重逐年递增

根据中国电力企业联合会公布的数据显示，2017-2020年中国新能源发电占总发电比重呈逐年上升的趋势。2020年，中国新能源发电占总发电比重为34.9%，比2017年增长了5.3个百分点2021年，中国新能源发电占总发电比重达到35.6%，同比提高0.7个百分点。

行业竞争格局

因目前新能源行业可量化指标较多，故行业竞争格局中的区域竞争部分仅以：各省份可再生能源电力消纳占全社会用电量的比重进行比较企业竞争格局以：2021年各光伏企业光伏组件出货量2021年各风力发电企业新增装机容量和累计装机容量进行对比2020年各水力发电企业水电装机总量及水电发电量进行对比。

1、区域竞争：青海、四川和云南位列新能源行业第一竞争梯队

根据2021年6月国家能源局发布的《2020年度全国可再生能源电力发展监测评价报告》，30个省(区、市)中，可再生能源电力消纳占全社会用电量的比重超过80%以上的3个，分别为青海、四川和云南40-80%的6个，分别为甘肃、重庆、湖南、广西、湖北和贵州20-40%的10个，分别为上海、广东、吉林、宁夏、江西、陕西、黑龙江、新疆、河南和内蒙古小于20%的11个，分别为浙江、福建、山西、安徽、辽宁、江苏、北京、海南、天津、河北和山东。

注：截至2022年6月22日，国家能源局尚未发布2021年全国可再生能源电力发展监测评价报告。

2、企业竞争格局分析

(1)光伏行业竞争格局

根据PV-Tech发布的《2021年全球组件供应商top10》，以光伏组件出货量来看，2021年光伏组件出货量前十名厂商中，中国企业包揽八席，隆基绿能、天合光能、晶澳科技依次位居2021年组件出货量全球排名前三，光伏组件出货量分别为38.52GW、24.80GW和24.069GW。据PV-Tech介绍，2021年全球光伏行业实现跨越式发展，光伏行业整体产能和出货量均超过190GW前十大组件供应商出货量超过160吉瓦，市场份额超过90%。

(2)风力发电行业竞争格局

中国可再生能源学会风能专业委员会发布的《2021年中国风电吊装容量统计简报》数据显示，新增装机容量方面，2021年中国风电市场有新增装机的整机制造企业共17家，新增装机容量5592万千瓦，排名前5家市场份额合计为69.3%，排名前10家市场份额合计为95.1%累计装机容量方面，2021年前5家整机制造企业累计装机市场份额合计达为57.3%，前10家整机制造企业累计装机市场份额合计达到81.8%其中，金风科技累计装机容量超过8000万千瓦，占国内市场的23.4%远景能源和明阳智能累计装机容量均超过3000万千瓦，占比分别为11.1%和9.6%。

(3)水力发电行业竞争格局

因存在严格的行政准入门槛、资金门槛和技术门槛等，目前，我国水电行业运营企业的数量不多，主要大型集团包括：长江电力、华能集团、华电集团、大唐集团、国家电投和国家能源等。根据企业的公开数据以及国家统计局数据计算，2020年按在水电装机总容量分析，长江电力的市场份额达12.32%，其余五大集团的市占率均在5-7.5%之间。按照水电发电量分析，长江电力的市场份额达16.75%，其余五大集团的市占率均在5.5-8.5%之间。

注：截至2022年6月22日，除大唐集团外的其他五大能源集团均为公布2021年社会责任报告，故此处仅以2020年数据为例，对我国水电行业市场竞争格局进行分析。

行业发展前景及趋势预测

1、“十四五”时期保障新能源发展用地用海需求，财政金融手段支持新能源发展

近年来，我国以风电、光伏发电为代表的新能源发展成效显著，装机规模稳居全球首位，发电量占比稳步提升，成本快速下降，已基本进入平价无补贴发展的新阶段。同时，新能源开发利用仍存在电力系统对大规模高比例新能源接网和消纳的适应性不足、土地资源约束明显等制约因素。2022年5月14日，国家发展改革委、国家能源局发布《关于促进新时代新能源高质量发展的实施方案》(以下简称“《实施方案》”)《实施方案》在新能源的开发利用模式、加快构建适应新能源占比逐渐提高的新型电力系统、完善新能源项目建设管理、保障新能源发展用地用海需求和财政金融手段支持新能源发展等方面做出了全面指引：

《实施方案》坚持统筹新能源开发和利用，坚持分布式和集中式并举，突出模式和制度创新，在四个方面提出了新能源开发利用的举措，推动全民参与和共享发展：

传统电力系统是以化石能源为主来打造规划设计理念和调度运行规则等。实现碳达峰碳中和，必须加快构建新型电力系统，适应新能源比例持续提高的要求，在规划理念革新、硬件设施配置、运行方式变革、体制机制创新上做系统性安排：

鉴于新能源项目点多面广、单体规模小、建设周期短等，《实施方案》立足新能源项目建设的规模化、市场化发展需求，继续深化“放管服”改革，重点在简化管理程序、提升服务水平上：

经过多年发展，我国已经形成了较为完善并具有一定优势的新能源产业链体系。新形势下，我国新能源产业必须强化创新驱动，统筹发展与安全，促进形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。为此，《实施方案》从提升技术创新能力、保障产业链供应链安全、提高国际化水平等方面支持引导新能源产业健康有序发展：

与传统能源相比，新能源能量密度较低，占地面积大。随着新能源规模快速扩大，土地资源已经成为影响新能源发展的重要因素。《实施方案》进一步强化新能源发展用地用海保障，通过明确用地管理政策、规范税费征收、提高空间资源利用率、推广生态修复类新能源项目等措施，推动解决制约新能源行业发展的用地困境：

“十四五”风光等主要新能源已实现平价无补贴上网，财政政策支持的方向和模式需要与时俱进，金融支持政策力度需要加大，进一步发挥财政、金融政策的作用。《实施方案》提出三方面政策举措：

2、“十四五”新能源行业发展趋势：基础设施建设能力显著提高，向国际一流水平迈进

作为绿色低碳能源，新能源是我国多轮驱动能源供应体系的重要组成部分，对于改善能源结构、保护生态环境、应对气候变化、实现经济社会可持续发展具有重要意义。

国家能源局新能源和可再生能源司司长李创军表示，在“十三五”的基础上，“十四五”期间可再生能源年均装机规模还将有大幅度的提升，到“十四五”末可再生能源的发电装机占我国电力总装机的比例将超过50%，据此，前瞻初步预测至2025年末，我国新能源装机容量可达到17亿千瓦，至2027年末，我国新能源装机容量或将达到21亿千瓦。

随着新能源装机量的稳步增长，预计至2027年我国光伏、风能、水能、火电等新能源发电量也将随之进一步高增，前瞻根据近年来我国新能源发电量以及新能源行业发展趋势初步预测至2025年末，我国新能源发电量可达到4.28万亿千瓦时，至2027年末，新能源发电量或将突破5.20万亿千瓦时。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源行业发展前景与投资战略规划分析报告》。

 2015年，一款名叫e-tron Quattro的概念车全球首发，开启了奥迪品牌电动化的宏大序幕。三年之后的2018年，首款量产纯电动车奥迪e-tron与世人见面，加入到了方兴未艾的豪华电动车市场战局中。又过了三年，奥迪e-tron以国产的身份登陆中国市场，此刻的奥迪已经完成了MLB Evo、MQB、PPE、J1四大平台的纯电动产品布局，强悍庞大的阵容整装待发。

也许有很多人开始畅想电动车越来越多地驰骋在道路上的场景，但总有人会去回顾历史，把历史书翻到41年前的那一页，上面撰写着一台决定奥迪发展命运的转折点车型——奥迪Quattro。也许把它和奥迪e-tron放到一起，乍一看很难找到什么相似之处。不过对于奥迪这个品牌而言，它们都是奥迪百年发展历史上的里程碑车型，开创了属于自己的黄金时代。

入局精准，只为高品质的清洁出行

在1980年，奥迪开创性地将一套全时四驱系统放进了双门轿车的车身里，让这套看上去和桑塔纳有几分相像的车壳能够驰骋在各种复杂的地形上，并在接下来的几年里横扫了堪称死亡之组的WRC Group B组别赛事，实力之强悍令人瞠目结舌。时至今日，Quattro依旧是德系车迷最为津津乐道的名词之一，它不仅代表了一段传奇，更将一套技术赋能于奥迪的品牌基因中，成为不可磨灭的一部分。

时间来到21世纪，电动化的浪潮逐渐无法阻挡，曾经立于世界燃油车之林的德系阵营也开始主动寻求转型的契机。多年来的技术试验，让奥迪逐渐积累下电动化的技术优势。同时体积小巧、功率密度更高的电动机，成为了quattro四驱在新时代下的天然继承者。

多年“修炼”换来功成，奥迪也希望在电动化时代能够有自己的一席之地。此时他们把眼光投向了往昔，那台方头方脑，却不可阻挡的双门轿车，以及身上镌刻的quattro标识。既然它曾开创过一个属于四驱的时代，那么就让它再度出山，去开创属于电动四驱的时代也无不可。

老话说，来得早不如来得巧。而对于奥迪来说，推出“e-tron”的时机绝对是恰如其分。新势力的代表——特斯拉率先打开市场，但是消费者一时难以适应过于激进的造车哲学，需要一款更加稳妥、更具魅力的产品，如同当年纵横在冰雪天地和砂石路面的quattro一样。在清洁出行的需求面前，奥迪e-tron的到来也许没有爆炸性的效果，但也绝对会让用户无法忽视它的存在。

电动范儿酷炫依旧，奥迪味儿丝毫未减

对于一些电动车用户来说，他们对这款获得了“中国身份证”的奥迪e-tron有一些疑问。笼统来讲就是国产版本与进口版有何不同，毕竟这直接决定了一些用户的最终选择。首先从外观来看，标配了S-Line运动套件的国产奥迪e-tron在视觉效果上确实要比进口版有着更高的辨识度。

首先前脸依旧采用了八边形的半封闭格栅，颇为密集的横向饰条凸显了自身的新能源身份。而前杠造型相比标准版本，加入了一套左右贯穿的银色饰条，并在外侧雾灯框位置加入了环状装饰，丰富了车头的层次感。两侧的矩阵式全LED大灯依旧有着业界顶级的智能度，下方箭羽造型的LED日行灯也带来了不错的辨识度。

侧面对于消费者来说，已经不算陌生了，整体造型修长敦实，搭配上内置黄色刹车卡钳的21英寸五辐轮圈，营造出一副渴望奔跑的姿态。而饱满的尾部除了采用贯穿式尾灯组之外，外侧的箭羽式灯带造型也与车头相呼应。尾门右侧的“一汽奥迪”不仅表达出它国产车型的身份，更是产品可信度的进一步展现。

内饰延续了如今奥迪高端车型家族的设计风格，简单来说就是用全触控的理念，实现所有信息的显示和控制。12.3英寸液晶仪表盘负责能量输出以及速度显示，中间区域可显示丰富的信息，并在开启全景地图时化身虚拟座舱，从而让驾驶者无需横向转移视线即可洞察前方路况。

10.1英寸的中控触屏界面十分简洁，同时每一区域的触控都会提供类似物理按键的反馈感。底部的8.6英寸触控面板除了负责空调控制，必要时还可充当手写面板，搭配位置非常趁手的真皮手托，整体的操作体验丝毫不会让用户额外付出非常高的学习成本。

至于空间，对于电动车来说向来不是问题，在国产奥迪e-tron上也是如此。以180cm乘坐者为标准，在后排的腿部空间和头部空间已经处于中大型SUV的主流水平，换言之就是根本无需担心空间是否够用的问题。并且纯电架构带来的还有更低的地板凸起，满员乘坐时体验也毫不逊色。

除此之外，奥迪e-tron还提供了前备厢和后备厢，标准容积分别为80L和660L，平常车头放一些零碎物品，十分规整的后备厢也能满足日常使用。而在放倒后排座椅之后，最大容积更是达到了1560L，体现出了奥迪e-tron“顾家暖男”的本色。

无声的强劲迸发，便利的补能体验

动力方面，国产奥迪e-tron 50 Quattro依旧在前后轴各搭载一台交流异步电机，总功率为230kW，总扭矩540N·m。官方公布的百公里加速成绩为7.5s，极速被限制在185km/h。相较于其他主流豪华品牌的电动车产品，奥迪e-tron仍具有一定的参数优势，但并不执迷于去参与所谓的“军备竞赛”。毕竟过于狂暴的性能，反倒会让用户对车辆的掌控犯了难。

所搭载的96.7kWh三元锂电池来自宁德时代，能够提供500km的NEDC续航里程，综合电耗为19.4kWh/100km。值得一提的是，奥迪e-tron还匹配了一套双速传动装置，其目的并非是为了提升动力表现，而是在高速巡航这一电车能耗不占优势的工况下，进一步降低其电耗水平，从而让续航更为持久。

充电方面，国产奥迪e-tron支持7kW的220V家用慢充，通过家用的三孔插头将用时9.5小时从5%充至80%；而11kW的380V交流慢充通过官方赠送的车载充电器，将用时6.1小时从5%充至80%。如果接入150kW的直流快充，则仅需40分钟就能将电量从5%充至80%。此外，为了更好地提升购车用户的充电体验，奥迪与开迈斯展开合作，计划到今年年底在中国多个重点新能源汽车城市建立6000个充电终端，覆盖全国90%的新能源汽车需求。用户通过手机APP可提前预定充电桩，并可享受官方提供的免费充电墙盒包安装服务。

实际开起来之后，你丝毫不需要担心国产版奥迪e-tron的动力表现。得益于电驱的即时输出特性，起步的那一刻能感受到整台车的动态十分轻快，寂静之中时速就轻松突破了法定限速，丝毫不会让人觉察到这是一台重达2.6吨的中大型纯电动SUV。但是奥迪并不希望把一台电动车调教的过于暴躁，所以只要你不在“电门”踏板上疯狂试探，它并不会让人感觉到万钧之力的可怕。

而在电动车用户十分关心的能量回收方面，奥迪e-tron提供了手动模式和自动模式可选，其中前者可通过方向盘拨片进行控制，三挡可调分别对应0.1g、0.2g、0.3g的回收强度，并且减挡增加能量回收强度，反之亦然。奥迪并不急于让e-tron装备上单踏板模式，所以它的减速感与其说像轻点刹车，不如说像ACC自适应巡航控制车距的体验。在自动