新能源汽车续航不足问题严重，应该如何解决

消费者购买新能源汽车的热情越来越高，另一方面，车主的里程焦虑普遍升级。新能源汽车怕冷的尴尬在寒冷的冬天能解决吗？对于新能源汽车来说，续航里程是衡量其价值的重要标准，也是厂商争夺市场的卖点。随着科技的发展，新能源汽车的续航里程不断增加。然而，在寒冷的冬天驾驶时，里程焦虑仍然是一种不可避免的担忧。在北京，进入冬季后，很多新能源汽车的续航里程一般会减少20%到30%，有的甚至会减少一半以上。车主在充电站排队的情况比以前更加严重。

也有车主表示，由于电池性能原因，冬天不能任性开启暖空气。再远一点，就会担心回不去了，里程焦虑在冬天会迅速放大。那么，为什么电池会怕冷？为什么纯电动汽车冬天里程会下降？电动汽车观察者的联合创始人黄山解释说，动力电池实际上对温度相当敏感，尤其是在低温下。这个问题，无论是三元电池还是磷酸铁锂电池，温度低的时候电池中化学反应的活性都会下降。活跃度下降会导致内阻增大，实际容量变低，也会影响我们的充电时间，缩短充电时间。而且车主在寒冷的季节会使用空调等取暖设备。黄山说，目前大部分纯电动汽车使用电驱动和电加热器作为热源，耗能很大。电动车没有燃油车那样的发动机，会把发动机的余热引向驾驶舱，但电动车不行。电动汽车使用电动空调，也使用动力电池的电力。特别是北方，好冷。除了空调，还有电热座椅，方向盘等。所有的汽车都用电，这增加了整体功耗。

新能源汽车如何解决怕冷的问题？黄山表示，可以采用一些隔热措施来降低电池温度的急剧下降，高效加热技术也可以作为适当的补充。黄山说，“现在很多车型都用热泵空调，所以比传统的电动空调耗能少。目前很多主机厂的电池仓都加了一些保温材料，会尽可能延长电池的降温速率。其他手段，比如充电，我们会预热，先把电池的温度加热，再提高充电速度。黄山还建议，新能源拥有者可以在技术尚未突破的情况下，通过改变使用习惯来缓解自己的焦虑。黄山说，我们平时的驾驶习惯可能要经历一些改变，比如不深踩油门，或者频繁加减速。这些动作比较少，节省了车内用电，用空调维持相对舒适的温度，用于耗电。也是比较低的模式。

新能源车主一直在遭受里程焦虑。除了冬季快速停电、实际里程与宣传不符等问题一直困扰着供需双方。据了解，目前市场上纯电动汽车的续航里程是根据NEDC工况得出的，这是欧洲70年代针对燃油车制定的试验标准。相对于真实续航里程会高出10%-15%，加重了用户冬季续航里程不真实的感觉。我国将逐步实施新能源汽车新里程测试标准WLTC测试标准，其特点是在全球范围内收集真实的行驶工况数据，提高城市拥堵状况的比例。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，该方法获得的里程数据更接近车辆的实际驾驶体验，未来除了优化测试外，最根本的是加强动力电池的技术研发，从而提高电池续航里程，彻底消除消费者的里程焦虑。崔东树表示，测试标准的变化给企业带来了许多新的挑战，这使得汽车公司能够进一步巩固产品基础，使产品更加符合消费者的出行习惯，而不是理想条件下的所谓续航状态。整个汽车市场将带来消费信贷的良好改善。

可以从这样三个方面看：

第一，是技术的进步。比如电池上，扩大电池容量、密度等，提升电池性能；轻量化车身等。

第二，是基建的完善。比如充电桩、充电站的建设，它们的覆盖率能达到加油站的水平，使得电动车主充电方便，也还不错。

第三，是良好用车习惯的养成，注意维修保养等。

在电池技术、能量密度、寿命等瓶颈没有得以解决的前提下，解决电动汽车续航问题不是一朝一夕的事情。增加充电桩，往电动汽车中塞入更多的电池都是急功近利的做法，而且也正是因为有了政府补贴，厂商才可能这样追求短视效果，甚至目的就是千方百计赚取补贴，这样的话解决电动汽车的续航里程就只是一句口号而已了。

要解决电动汽车续航里程首先要做的就是逐步取消政府补贴，让市场公平竞争，优胜劣汰。或者像美国那样，政府直接补贴给购买新能源车的消费者，当新能源车达到一定销量后停止补贴。特斯拉使用我们手电筒中的1860锂电池就可以让Model S续航超过500公里，得益于的是它的科技和电池管理系统。

有些朋友会说特斯拉的价格很贵根本不是以节能、省钱为目的消费者的购买选择。那恰恰说明了电动汽车现在还远没有达到满足日常普通消费者使用的条件。补贴企业急功近利上马大量质量不过关，后患无穷的电动汽车并不能推动这个行业的健康发展，还会造成极大的资源浪费和环境污染，给消费者带来无尽的烦恼。通过对燃油车的购车限制、行驶限制，实际上是让普通消费者迫不得已选择了技术依然很不成熟的电动汽车，续航自然是一个大的问题。

所以，这个看似简单的问题，我们一直没有找到正确的解决方法，续航里程焦虑症还会一直持续很久。

有的人觉得新能源车有续航焦虑，于是放弃新能源车，从而选购燃油车，可是在我看来，新能源车的续航，太长已经没有太大的意义。

作为开了六年新能源车的过来人，很多人抵触新能源车，根本就不是因为续航问题，而且续航已经不再是，什么要紧的问题。那么现在很多人抵触新能源车，到底是因为什么原因呢？

市面上日常代步比较热门的车型，有不少车的油箱也就40~50升而已。那么取平均值一辆车的油箱45升。再看现在 汽车 的油耗，很多人在高速上平均百公里6 7个油。而在市区上下班百公里平均9~10个人。所以综合起来看，百公里平均油耗大概在八个油。所以说有挺多热门的车型，加满一箱油也就跑五百多公里而已。

再看看市面上比较热门的新能源电车。有不少卖的比较好的，也就60~70度电的电池容量。一度电理想环境大概跑9km。那么在实际情况下就算减去缩水的续航，一度电大概也有8km。所以60~70度电的电池容量的电车充满电，基本也能跑五百多公里。

一箱油跑500km。几乎没有听谁抱怨过邮箱太小。其实500km的续航对大多数人来说，基本上已经够满足日常使用了。新能源电车充满电也能跑500km，所以说电车续航已经不是什么大问题。

想增加续航主要是通过两个方面，一个是增加电池组，还有一个就是增加电池的储电能力。

1、增加电池组数量

我们来先看看第一种方式，通过增加电池组的数量，来提高整个车的储电量，以此来提高续航。一套电池组的成本，少说也得好几万块钱。况且增加一套电池就需要增加一定的重量。这样势必会导致车子的耗电量增加。

而且加了一套电池几万块钱，那么车的售价也需要加几万块钱。对于消费者来说其实并不划算。

2、增加电池的储电能力

第二种方式是以增加电池的储电能力，这也就意味着需要，花大量的财力物力去做研发。所谓羊毛出在羊身上，那么这些花出去的研发费用，依然到时候也会加在 汽车 售价里面，最终还是是消费者来买单。

现在依然有很多人抵触新能源车，不是因为续航问题。那么到底是因为什么问题呢？

不知大家开燃油车去加油的时候，有没有留意？我就有计算过时间，从进入加油站开始计时，先告诉人家又加多少的油，然后过一会到屋子里结账，再回到车子里，其实整个过程也就几分钟而已。就算有时候要排队，加上排队时间也就十来分钟左右。

再看看我那台新能源车，与好几个同事的新能源车，基本上快充就要一到两个小时才能充满，当然有些配置的车型没有快充。那想要充满就需要花费更多的时间了。如果不巧遇上要排队，假如说前面有三个人在排着，一个人需要一到两个小时才能充满，那么排完这三个人到自己冲的时候，小半天的时间就浪费完了。

燃油车经过几十年的发展，各种配套设施已经比较完善。特别是加油站，可以说是在方圆几公里之内想找个加油站，简直易如反掌，我的老家在一个很偏僻的村落里，你能想到吗？就在这么山卡拉的地方，都能有一加油站，可是充电站不知道，需要多久才能覆盖到像我们村子，这种偏僻的地方。

同样是开车去这些偏僻的地方，燃油车如果没油了，随便找加油站就能加满，是新能源电车，在这种地方找不到充电桩，如果没电了怎么办？难道去找老乡借个插座充电吗？首先自己好不好意思开口借，更何况人家老乡又愿不愿意，借插座来充电呢？

对于经常用车的人来说，特别是一些做生意的老板，或者是跑客户的销售，可以说是随时都有用车的可能。

但是新能源电车没法保证，随时都是满电状态。比如说刚跑了几百公里，可这时候又需要用车，那难不成要去借一辆吗？

我有个关系很好的同事就是，他本来上个月打算去买新能源车的，结果他对比了一番。发现同档次，或者同配置或者同牌子的同一车型，基本上新能源车的售价，要比燃油车的售价，贵5万块钱左右，有的甚至还能贵十多万块。他说看到这种价格差异，心已经凉了一半。

就算是只贵5万块钱，平均每公里七毛钱的耗油量。那么5万块钱，如果用来加油的话都能跑7万km了。如果把这些费用都综合起来看，新能源车虽然充电便宜，但是用车成本就不一定便宜了。

40多升的油箱加满，基本也就跑500km左右，而新能源电车，充满电也能跑500km左右，其实500km也能满足大家的日常代步需求。所以会有人说续航太长，没有太大的意义。

现在很多人抵触新能源车，主要是因为新能源车的充电太慢，快充都要一两个小时，那更别提慢充了。而且充电站的数量，远远没有加油站的数量多，所以有时候在外面如果没电了，充电就不太方便。对于随时都有用车需求的人来说，新能源车没法保障，随时都是满电状态。

1.汽车超载，或者长时间开暖风。

和传统汽车一样，如果汽车超载或者长时间开启空暖风，会消耗更多的能量，消耗过多的电量，缩短电池寿命。

2.不良驾驶习惯

大多数车主都知道拥堵的路况会增加油耗。对于新能源汽车来说，遇到堵车时，刹车和启动过于频繁，会使电机电流频繁上升，耗电量也会增加，电池寿命也会缩短。然而，有些人没有良好的驾驶习惯。通常他们总是喜欢启动时加速，减速时刹车，这样会造成瞬时电流过大，不仅消耗大量功率，还会影响电机的使用寿命。

3. 轮胎 压力不足

对于传统汽车来说，轮胎气压低会对行车安全产生一定的影响，同时也会增加油耗。新能源汽车也是如此。如果胎压不足，会产生更多的电来克服行驶阻力。如果行驶过程中功耗增加，续航里程会缩短。

4.开车前，不预热会急剧加速。

大多数开传统燃油车的车主都听说过，冬天开车前应该给车加热。事实上，新能源汽车也是如此。起步前的前几分钟，最好匀速慢行。因为有一个提高冷却液温度的过程来保证电池的正常运行。如果开车前不预热，会急剧加速，消耗大量电量，电池寿命大大降低。

为国家新能源发展政策买单了，此外，同样的车型，从油车改造成电动车，普遍都要高处五万块多，也就是说花了十几万，买了个同类型六七万的车，想想也是憋屈。如果新能源车呢？现在只能跑300多公里，那么就要中间的充两次电，两次电，每次充电时间要达到一个小时，快充慢充要七个小时，充一晚上。

据报道，曰本已经研发出每小时续航可达到600公里/小时的电动汽车。西班牙研究出了世界首例石墨烯聚合材料电池，如果用在电动汽车上，8分钟充电，续航可达到1000公里/小时。还有一大批互联网汽车行业，虽然互联网汽车行业暂时还没有像模像样的汽车量产，但是在往好的方向去发展，在往好的趋势去做，那么这是值得期待的。

对汽油车来说，冬天无非是冷启动前几分钟油耗稍高、发动机达到正常工作温度需要的时间稍长一些而已，而且单程开得越远，对油耗的影响越弱，不影响正常用车。用在汽车上缺陷一般指设计上或使用配件存在隐患、有可能导致严重安全事故，用这一次形容某一类车是极其不负责任的。

要不等（这里的等和加油站的等不一样，这一等运气好几分钟，运气不好那可就是40几分钟）、要不就换地儿，有时还会出现电桩损坏，很烦，而且充电也不怎么便宜）至于其他人经常说的续航里程问题，我倒是觉得没有什么。300km的续航里程，我完全可以接受。一个礼拜也只需要充电一次。出远门我就换我原来的燃油车。所以暂时没有感觉到任何的不方便。随着电池技术的提高，新能源车的续航里程确实有了一定的提升，多数新能源车的续航里程可以在100-400KM之间。

进入冬季，新能源汽车又迎来了低温续航的大考验，不少低温地区的车主发现，他们的电动车续航里程减少了。动力电池在低温环境下活性降低，电池净放电率降低，影响电池容量，这是由电池本身的特性决定的。然而，冬季电池寿命恶化的真正原因是额外消耗的电量增加，例如加热电池组和空调。

由于锂电池的化学特性，低温条件下续航里程衰减的问题在所难免，但在合理的使用方法下，续航里程衰减可能没有想象的那么明显。长途旅行需要提前做好充电计划，合理使用加热功能。温度越高，电池的活力越强，电池的充放电性能越好，低温是电池的“天敌”。温度越低，电池内部的电解液越粘稠，电池活性也相应降低，表现为电池可用容量下降。

此外，冬季车内空调热风的使用频率增加，为车内供暖的电池能量消耗增加，降低了驱动车辆的能量，一般都会影响冬季的续航里程。这时候充电桩和汽车续航问题就显得尤为突出，一方面，电池的低温使用需要优化，另一方面，排队充电、燃油车占用、充电桩故障等充电问题也出现在充电需求中。

减少碳排放的迫切需要促使更多的人们买了新能源汽车，并在电网上扩大太阳能和风能的部署。如果这些趋势如预期般升级，对更好的电能储存方法的需求将会加剧。我们需要所有能够应对气候变化威胁的策略，大规模开发基于网格的存储技术至关重要。但是对于移动应用，尤其是交通，许多研究都集中在调整当今的锂离子电池上，以制造出更安全、更小，并且可以为其尺寸和重量存储更多能量的版本。

新能源汽车续航下降的原因：车子载重过多、或长时间开暖风；胎压不足；不良的驾驶习惯。在一般的情况下，如果新能源汽车续航下降，那么就与车子载重过多、或长时间开暖风有关，另外胎压不足以及不良的驾驶习惯也是影响因素。新能源汽车是最今几年才不断出现的，但是却总是能够在较短的时候内吸引大多数车主的注意。新能源汽车仿佛拥有强大的魅力，可以让很多的人喜爱。然而，这种新型的汽车也存在一个非常明显的缺陷，那就是车辆的续航能力一般。如果车主不注意驾驶的习惯不太好，那么就会很容易影响续航的能力。此外，车主最好是每个月检查汽车轮胎的情况，防止因为胎压的问题造成续航下降。

拓展资料

1、汽车载物过重：

这是很多新能源汽车会遇到的问题，很多车主会把汽车的后备箱当成自己的第二个家，所以会把很多东西都放到汽车的后备箱里，导致汽车载物过重，汽车的质量变了，需要的动力也就更大了，所以在汽车的续航里程上就会下降，为了避免这种情况的发生，需要车主定期的清理汽车的后备箱。

2、不良的驾驶习惯：

不管是新能源汽车还是燃油车，一些不良的驾驶习惯同样会对汽车的油耗或者电量需要的比较多，尤其是地板油、频繁的刹车起步，这样的操作都会让电机电流频繁的上升，耗电就会增加，从而导致汽车的续航下降。

3、胎压不足：

在燃油车上，汽车的胎压不足会出现油耗增加的现象，对于新能源汽车来说，同样是成立的，胎压不足会需要更多的电量克服行车阻力，加大了汽车电量的消耗，使得新能源汽车的续航里程下降。

4、汽车电池的问题：

汽车电池经过长期的使用，可能会出现性能下降的情况，这属于汽车电池的正常损耗，如果汽车电池达到更换的标准时，及时的更换就可以。

电池续航能力，关键的参数是电池能量密度。通俗的讲就是，1 kg的电池能存多少度电。目前实验室已经研发出全固态锂电池，能量密度是目前市场上锂电池的2~3倍，按现在装的电池质量算，新能源汽车续航不足受很多方面的影响，受制于目前的技术，目前续航里程有一定受限。在既定的续航里程下，车主要达到官方标示的续航里程还是有一定难度。

有人说，把电池加多，续航里程就增加了，实际上，这是不可取的。当增加电池时，也增加了整车的重量，这样行驶时用的能量更多，也就是说增加的电池与增加的行驶里程不是等比例增市内推广遍装充电插座，只要随便停车场街边停车带都有充电插座可插卡充电利用碎-片时间就可保持车满电，400实际续航就不存在里程焦虑。

二是电池与车辆分开，实行电池标准化统一安抚电脑认证，汽车厂家不再承担电池生产，由电池企业生产并保障。每个加油站同时也是电池更换点，把电池更换等同于加油，也就解决了续航问题。续航是各方面综合提升的结果。总之，电池技术是在不断进步的，电动汽车是未来的发展趋势。电动汽车也会越来越安全，越来越便宜，用电动汽车的人也会越来越多。