新能源矿用车升级 为绿色矿山建设“助跑”

目前，新能源矿车的发展正在迅速发展，其应用范围也在不断扩大。新能源矿车的主要优势在于其环保性能，可以有效减少空气污染，减少矿山的环境污染，改善矿山的环境质量。此外，新能源矿车的运行成本也比传统矿车低，可以为矿山企业节省大量的能源消耗。

新能源矿车的发展也受到了政府的大力支持，政府推出了一系列政策措施，以支持新能源矿车的发展，比如政府提供财政补贴，鼓励企业投资新能源矿车，以及政府提供的技术支持等。

当前，新能源矿车的发展正在迅速发展，其应用范围也在不断扩大，但仍有一些技术问题需要解决，比如电池的续航能力、电池的安全性等。未来，新能源矿车将继续发展，并在矿山行业中发挥重要作用。

近日，位于中德生态园的中工际华重工（青岛）有限公司厂区内，载重150吨无人驾驶智能矿山车下线，这是青岛自主研发设计生产的首台无人驾驶智能矿山车。

据悉，绿色智能矿山装备项目于去年3月落户青岛西海岸新区，由融合控股集团、双星集团、内蒙古幸汇国创重工有限公司三方合作成立中工际华重工（青岛）有限公司。该公司是一家研发、制造、销售新能源纯电动智能矿山移动设备的大型重工企业，以机械化、智能化、节能化建设为基准，研发和生产100吨及以上级大型电动无人驾驶矿车装备。

该车身呈浅绿色，车头配以硕大的电子屏，显示电压、车速、装载量、回馈功率等实时数据，车辆灵活地前进后退、举升翻斗，所有操作均在几百米外的远程操作台完成。

该项目总投资约25亿元，预计于2022年3月投产，正式达产后预计将年产智能矿车2000辆以上，年产值超过300亿元。每车高5.4米、长13米、宽4.5米，自重110吨、载重150吨，仅一条轮胎就高达2.5米，每个车配有6个轮胎，据闻每车配备轮胎价值在100多万元以上，全部由青岛双鞋公司优先进行配套。

据了解，青岛双鞋经营范围主要为橡胶轮胎、机械、绣品的制造、销售；国内外贸易，自有资金对外投资，劳动防护用品的制造与销售。公司是国内轮胎行业的龙头之一，“双星”商标被评选为“中国最高认知率商标”的24个驰名商标之一；“双星牌”运动鞋连续10年夺得同类商品销量第一，中国鞋业第一品牌，产品远销200多个国家和地区。

1、针对我国露天煤矿受外包运营模式影响由半连续、连续工艺向非连续工艺、大型设备向小型设备倒退的趋势，提出使用无人驾驶矿车新能源卡车可在露天煤矿实现安全、高效、节能、环保运输 针对我国无人驾驶矿用卡车处于试验阶段，适应恶劣天气和矿山环境的能力较差以及目前我国新能源矿车处于产业化初期，受电池重量、循环寿命、充电速度、电池性能等因素制约的现状，无人驾驶矿车应重点研发非结构化道路无人驾驶感知融合技术、规模化运营智能调度技术、智能校车异常控制技术、露天矿时变场景匹配关键技术、高可靠高算力无人驾驶计算平台、大型矿车关键部件、基于数字孪生的设备健康管理技术等。

2、新疆露天煤矿开采和剥采全部采用外包作业模式。在一些露天煤矿，负责日常运营和安全管理的只有30、40人。外包单位“小、散、弱”，导致露天采矿技术装备发展走上“低端”的错误道路。目前，新能源矿用卡车的主要研究方向为纯电动、油电混合动力和氢能源。研发出的 200吨以上氢能重型矿用卡车。 2019年4月，国内首辆200吨以上氢燃料锂电池混合动力矿车下线成功 2019年10月，山西诺豪集团研发的100吨矿车油电混合动力系统首次亮相 一般国内对油电混合动力和氢能矿用卡车的研究较少，还处于实验室研发阶段。纯电动新能源矿用卡车在国内的研究和应用大约从2018年左右开始。不完全统计，我国各露天矿场有200多辆纯电动矿用卡车。

3、外包单位“小、散、弱”，导致露天采矿技术装备发展步入“低端”的错误路径，过程从半连续、连续倒退到不连续过程，装备从“大型化”向“小型化”发展 通过无人驾驶和大型矿用新能源卡车，实现安全智能安置人员，提高露天煤矿本质安全水平，解决招工留存难问题，促进降本增效，提升节能环保水平 露天煤矿作业现场 适合开发无人技术。 美国、澳大利亚等国家地雷无人技术的成功经验已被借鉴。 新一代通信技术的发展为无人驾驶提供了技术支撑，动力电池和氢能的发展为矿用新能源卡车的研发提供了基础支撑，因此我国露天煤矿具备条件 无人驾驶及大型矿用新能源卡车的应用。

文｜耿慧丽

图｜来源网络

经济学家科斯和王宁在《变革中国》一书中，认为在中国的改革开放和经济巨大发展，除了了中央领导层自上而下的引导和推动，来自民间、底层的“边缘力量”也起到了先锋作用。领导层一开始并没有一整套关于改革开放的理念和方案，很多时候是先有民间在市场化方面的突破，后有政府的总结和推动。

同样，在政府的大力推动下，中国汽车行业已经成为全球汽车行业“新四化”变革的排头兵。尤其在新能源汽车销量，中国已经全球领先。新能源汽车的主战场，业内普遍认为是限号限行、政府补贴力度大的一线城市，而且私人消费者才是争夺重点。

但在《电动汽车观察家》日前举办的案例分享会上，一些企业代表真实鲜活的案例分享经验，刷新了壹姐的认知。二三线甚至四五线城市，网约车甚至矿山用车等特殊细分市场，电动车都有机会，而且已经有先行者做出了成功的探索。

机会并非都在一线城市

新能源汽车在一线城市以外有没有机会？两位不约而同在2017年开始创业的年轻人用不同的探索道路给出了同样的答案。

一个是小明出行COO江敏，2017年8月成立的小明出行以共享电动车（分时租赁）起步，总部设在合肥，市场布局重点在合肥、郑州、南京、西安、武汉、黄山等二三线城市。

曾任江淮汽车新能源销售总监的江敏，对于整个新能源行业的发展困境有着比较清晰客观的认知。在创业过程中，江敏也比没有汽车行业经验、盲目扎进共享汽车大潮的创业者更谨慎实际。没有选择共享汽车企业扎堆的一线城市，而是重点布局二三线城市。

在共享汽车企业纷纷倒下或入不敷出的情况下，小明出行却做到了盈亏平衡。江敏介绍，目前，小明出行在合肥投入600多辆新能源汽车做租赁运营，建成200多个租赁站点和300多个充电桩。目前，单车可服务用户已超过20人，每月活跃的客户占比超过15%，单车综合成本1400元左右，基本实现盈亏平衡。

但江敏坦陈，哪怕把成本控制到行业最低最好，分时租赁的盈利依然非常脆弱，稍不注意就会亏损。为了改善生存，小明出行不断拓展业务链条，将业务扩展至长短租、新车销售、金融配套、二手车运营、衍生流动售后、充电服务和网约车运营等领域。“我们拿着投资人的钱不是烧完就完事，而是希望找到新能源汽车可持续发展的生态系统。”江敏表示。

而来自黔西南州鑫吉新能源的总经理方皓则提供了四五线城市也能卖电动车的全新样本。位于贵州省西南部的黔西南州全称是黔西南布依族苗族自治州,全州地区GDP为929.14亿元，常住总人口283.82万人。2017年方皓进入这一行业时，当地只有几辆新能源汽车，市场推广难度非常大。

为了打开市场，方皓放弃传统燃油车的销售方式，主动出击让消费者了解新能源汽车是什么，充分利用小城市人情社会的特点做营销：和几位创业小伙伴开着车，贴上公司的车标，每天在市场上跑，让大家看；以日租、周租、月租等多种方式让司机尝试新能源汽车；采用“全民卖车”的策略，如果成功介绍客户买车，一辆车的奖励最高5000元。

鑫吉新能源从刚开始的每月1-2辆到现在稳定在每月50-60辆，这样的业绩，即便放到一线城市，也相当不错。2018年，黔西南鑫吉新能源销售公司成为吉利新能源全国市占率销售冠军，并且连续三年位列吉利新能源Top10经销商。

网约车是大方向

行业数据显示，2019年1-11月，纯电动乘用车上险数约为56.3万辆。其中，私人用户、非营运的单位用户、营运车用户的上险数分别约为26万辆、10.6万辆和19.7万辆，私人用户上险率仅约为46%。而从行业人士的分析看，即便是私人用户购车，有相当一部分也是用来跑网约车。在上述案例分享会上，不少企业代表都提及网约车电动化的市场机会。

以分时租赁起家的小明出行将网约车、长短租业务作为转型、提高盈利的重点新领域。方皓介绍，在黔西南州这样的地方，电动汽车的购买者主要是网约车司机，他估算：“有50%专职跑网约，30%兼职跑网约，仅20%纯家用。”

2016年开始从事网约车全国运营和充电场站运营的天峰（北京）投资控股有限公司COO崔佳山在演讲中表示，网约车电动化是大方向：“网约车电动化，是政府监管平台政策和市场化配置因素共同作用下的结果，只存在地区性的快慢问题，但可能不存在方向选择不同的问题。”

崔佳山介绍，以融租形式的网约车为例，如果一辆网约车的运营周期是60万公里，电动汽车全周期的耗电费用比燃油汽车的耗油费用节省18万元。购置税方面，电动汽车也有绝对优势，再加上维保费用等，全生命周期内，电动网约车比燃油网约车的使用费用便宜20多万元。

网约车不仅吸引了小明出行、天峰控股等从事汽车租赁，原本业务和网约车业务相近的公司，还吸引了汽车经销商。北方华鹏集团是比亚迪全国最大的经销商，在北京、山东、河北、天津等地开设有20多家4S店，2018年营收超过50亿元。这样一家看上去日子还不错的自主品牌龙头经销商，2019年却做出一项决定，成立网约车运营部，并在全国上了2500辆车做网约车。

原因一方面来自市场危机意识，华鹏集团董事长王瑞江表示，如果在市场增速放缓，竞争加剧的情况下，单纯做4S店，难免走向“安乐死”的结局。而另一方面，4S店从事网约车，有自己的优势。

“一线城市的4S店，如果每年卖1300-1500辆网约车（二线城市800-900辆，四五线城市400-500辆），基本能完成4S店的正常经营，所谓‘车养店’。此外，网约车需要专业的4S店维护、保养、定损，这样才能提升车的使用效率，让司机赚更多钱，所谓‘店养车’”。王瑞江介绍。

不到一年，华鹏集团这种“车养店”和“店养车”结合的模式初见成效。比如在4S店亏损较普遍的青岛，华鹏的4S店借助网约车业务实现自负盈亏。接下来，华鹏还计划进一步扩大网约车规模。

特定使用场景的细分市场机会

宏威新能源董事长仝志明则介绍了电动重卡等从事特殊作业的专用车电动化的全新探索经验。仝志明介绍，矿山运输车很适合电动化。一般矿区的道路有规范，坡度要求不大于8%。如果坡度为7%，车辆下坡回收的电就足够再爬坡了。也就是说，油电差做到极致，耗电量就为0。目前，宏威新能源有90多台（纯电动重卡）车从事矿山运输业务，一年多运行经验良好。

还有露天煤矿的矿车也很适合电动化。燃油车一年在煤矿的运营收入120万元，油费成本大约40万元；司机成本20万元；换轮胎成本10万元。如果把电动车卖给用户，使用车电分离模式，用户不用买电池，只付每年15万的租金，就能节省10万元，这也是很好的商业模式。

仝志明介绍，上述重卡去年国内的销量是1万台，保有量5万台，类似的重卡估计还有几十万台，总体量相当可观。另外，还有大量的装载机、挖掘机等，这些设备每年消耗柴油的费用可能要数千亿元，工程机械的电动化市场同样大有可为。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近，新能源重卡市场连爆大单！

随着“双碳”战略目标不断推进，商用车新能源化逐渐成为很多企业重要发展方向，新能源重卡就是其中一环。

近期，疫情得以控制，各行各业逐渐复产复工，新能源重卡市场连连大单不断！5月谁是签单王？斩获大单，占有率明显加速提升中。

最受欢迎的车型来自哪些企业？请看创卡新视界带来的报道。

在新能源赛道，陕汽重卡可以说提前预知到了市场前景。

在市场还是传统车天下的时候，很少有企业看好新能源，即便如此，陕汽重卡仍旧义无反顾选择冲击新能源这条赛道，并在后续发展中取得了可喜的成果。

就在5月28日，陕汽重卡又拿下一个1000辆新能源重卡大单。签订现场，新疆昆邦物流有限公司与陕西重型 汽车 有限公司、新疆启源焕电 科技 有限公司、陕汽新疆 汽车 有限公司、新疆恒通源 汽车 销售服务有限公司四方企业共同签订战略合作协议。

此次1000辆新能源重卡战略协议的签订，是新疆启源焕电 科技 有限公司及新疆昆邦物流有限公司对陕汽新能源重卡品牌的信任，也是市场对陕汽品牌的充分认可。

陕汽重卡虽然不是第一个发力新能源重卡赛道的企业，成果并不晚于任何一个企业。

北奔新能源重卡市场领域最近也收获颇丰。

6月17日，北奔重汽现场向包钢集团交付了151辆新能源重卡，并与包钢集团、叁零陆零（上海）私募基金合伙企业、内蒙古融和互生物流公司等20家企业签订了7319辆新能源重卡意向采购合同。

此次北奔电动重卡和国六重卡成功交付包钢，必将对包钢集团尽早实现清洁化运输，加快绿色低碳转型，走好以生态优先、绿色发展为导向的高质量发展新路子，产生重要而深远的影响，包钢集团将以此次电动重卡交车赋能包钢绿色发展为新起点，进一步落实国家“双碳”战略和自治区新能源发展战略，为构建绿色高效的物流运输体系作出新的贡献。

据悉，北奔新能源重卡已经在首钢、安钢、莱钢、裕华钢铁、包钢等全国近20家钢厂得到应用，投入运营的车辆超2000辆。北奔新能源重卡领域取得卓越成果，不仅因为产品和营销服务模式比较成熟；在行业内，北奔也是新能源发展投入精力较多的一家企业。

6月24日，长征 汽车 品牌复兴暨1号新能源重卡发布，现场与多家龙头企业创下3年2万辆的大单。

据了解，本次发布的1号重卡产品，是长征 汽车 针对港口、矿山、钢铁、电力、重工业等短倒运输场景定制开发的新能源重卡产品，支持电动、氢能等技术路线，可有效满足用户的高效运输需求。未来，还将继续推出针对城建渣土、市政环卫、城市配送等场景的全系新能源产品。

发布会上，以河南长城物流、上海启源芯动力、海南氢岛 汽车 、盐城国投中科新能源、德龙钢铁、唐山曹妃甸兴瀚钢铁物流、智一新能源、国网河北电动 汽车 服务有限公司、许继电气等9家钢铁、能源、化工、物流等领域的龙头企业纷纷现场签约，开展合作，联合创下了3年20000辆的新能源商用车领域的年度大单。

基于新能源领域的快速布局和产品的出色质量，此次发布会，长征 汽车 可谓实现了用户口碑和订单量的双丰收。

长征 汽车 的全面转型，以新能源作为全新的发展动力，是长征对国家“双碳”政策的积极响应，也是未来重卡市场发展的重要方向。

从以上三家企业斩获的大单不难看出，新能源重卡目前的市场相当火爆。

随着疫情得到控制，各地运输和基建重新活跃起来，重卡行业有望是实现小回暖，而在“双碳”战略目标推动下，新能源重卡行业也正在快速扩张。

不是国企，中工际华简介 中工际华重工(青岛) 有限公司是一家重工制造业新能源企业，高科技公司， 属于青岛市重点项目，落户董家 口工业 4.0 产业园， 占地 270 亩， 注册资金 3.3 亿。 2020 年 5 月 25 日， 由青岛西海岸新区融合控股集团有限公司、内蒙古幸汇国创重工有限公司及双星集团有限责任公司共同签署发起设立合资公司(中工际华重工(青岛)有限公司)。 中工际华重工(青岛) 有限公司，以产业报国，振兴新能源绿色矿山产业为己任， 励志打造世界领先智能化、 无人化的绿色矿山， 使矿山具有人类般的思考、反应和行动能力，实现物物、物人、人人的全面信息集成和响应能 力。 国检中心 CNAS 资质证书的取得，是我司纯电动智能矿山自卸车走向全国、面向世界的通行证的保证，对抢占 产业制高点， 把握行业话语权， 进一步提高产品市场占有率， 实现矿区产业聚集，引领产业发展发挥重要作用。能 显著地增强矿山装备产品的核心竞争力， 促进地方经济发展。同时有利于打造新能源装备特色产业园、工程装备特 色产业园和“智能智造”，引领行业发展。 第四代纯电动智能矿山自卸车 CIHIC-150T，额定载重 150 吨， 采用超级电容为能量源，新型电驱动系统为动力 源， 能量转换效率高，制动时能量全部回收， 有效的提高能量的利用率，在相应工况下， 甚至可实现“永动”模式； 自卸车运营期间，成本远远低于传统燃油自卸车， 节能率可达 90%；运行时，所产生的噪音极小， 且无尾气排放， 真正实现零噪音、零排放、零污染，对环境保护和减小温室效应十分有益。相比于传统车， 该车易保养， 无需传统 发动机那些繁琐的养护项目。 CIHIC-150T 纯电动智能矿山自卸车，有多种驾驶模式，无人驾驶模式， 远程驾驶模式，且传统驾驶模式依然保 留。运行时以无人驾驶模式为主， 采用多传感器融合感知， V2X 技术，智能决策、规划， 先进的执行机构， 使矿山 自卸车完成自动驾驶，在矿区自动运营；特殊情况下可进行远程驾驶模式，利用 5G 网络可实现更远距离的驾驶， 延迟极低， 可代替传统本地驾驶模式，实现人车分离，减少人员投入成本，且自卸车运营时极为安全，无任何人员 伤亡。 资源有限，绿色无限。在推进绿色发展， 建立健全绿色低碳循环发展的经济体系，构建绿色技术创新体系，壮 大节能环保产业、清洁能源产业， 推进能源生产和消费革命，构建清洁低碳、安全高效的能源体系。 国家煤矿安监局局长黄玉治表示，“希望能够将无人驾驶矿用卡车、大型矿用新能源卡车研发与应用列入国家 重点研发计划项目和国家自然科学基金重大研究计划”。 为提升装备水平，避免带病运转，国家煤矿安监局局长黄玉治建议， 修改《产业结构调整指导目录》及《煤炭 生产技术与装备政策导向》，将大型露天煤矿采用 10 立方米以下挖掘机、 90 吨以下自卸卡车列入限制目录。不再 核准采用设备选型列入限制目录的露天煤矿项目，现有露天煤矿设备不符合要求的，限期淘汰。 中工际华重工(青岛) 有限公司所研发和生产的 150T 纯电动智能矿山自卸车， 完全符合矿山运营理念，完全符 合国家对矿山整改的方向，是极其受矿区欢迎的矿山自卸车。我司产品，已走在市场前列，技术处于世界领先地位， 拥有多项发明专利，目前该类型自卸车处于风尖口， 我司推出 150T 纯电动智能矿山自卸车后， 可创造非常高的价 值，目前公司与国内多家煤矿企业有深度合作。 面对机遇，中工际华以打造绿色矿山、智能矿山为己任， 致力于成为世界领先的绿色矿山智能装备领军者。目 前， 中工际华建设的绿色智能矿山装备产业园项目， 已列为青岛市重点项目,生产规模在年产 6000 台绿色智能、无 人驾驶新能源矿山自卸车。

新能源汽车中，小鹏P7性价比最高。如果想买经济型的新能源车，可以选择欧拉豪猫。现在新能源汽车在市场上的竞争力也是非常大的。很多人选择新能源汽车是因为在日常使用中会非常经济。如果女生想选择新能源汽车作为日常交通工具，可以考虑五菱洪光mini。这款车型的官方指导价在2-3万元左右。它很小，不会占用太多空间。非常适合平时开车上下班，性价比很高。

首先，表达对朋友的渴望很可惜。虽然电动车平均每公里电费不到0.1元，但是买新车可以省下一大笔购置税，但是省下来的费用在你卖车的时候都折算给你了。一年下降15%并不是危言耸听。比五折更可怕的是，车商根本不敢收。你可能会说利润空间这么大，为什么不敢接受？其实二手车商对电动车市场也很尴尬。3上次model3降价前，一个做二手车生意的哥们收到了一辆刚跑了不到1000公里的准新车。

卖车的哥们突然需要用钱割爱，朋友作为朋友感激新车降价2万。结果收到车不到两天，马斯克就宣布model3正式下架，这款车肯定是亏本卖了。哥们，我觉得，那就不要急着卖了，等人家赔一点就好了。等了2个月，车价越来越低，还烂在我手里。该车官方指导价在21-27万元左右。属于超高颜值的中型车，而且这款车型的内饰也非常高端豪华，续航里程也比较长。

在同级别车型中，这款车型有很多优点。在我看来，现阶段如果要选择20多万的新能源车，最关心的应该是全新的驾驶模式带来的完全不同的体验，加速感，更科学的驾驶体验，可以忽略油耗的自由等等。如果充电没有障碍，日常通勤和短途驾驶都没有问题。但是，阻碍我购买纯电车的最大问题是冬季续航能力。比如我经常需要开车送2-3个朋友去上海。冬天的续航能力让我几乎不可能不充电就到达目的地。不过，我已经和朋友讨论过这个问题了。他的建议是，可以尽量开空调，把玻璃起雾的问题留给玻璃防雾剂，这样可以最大限度的把能耗控制在20以内，续航能力也大大提高。不过，我还没试过这种方法。实际验证后我会和你沟通。

新能源汽车电池还应用在

一， 铅酸电池 （铅做为铅酸电池的主要原材料，铅做为重金属有毒物质，存在对环境的和人体污染和危害风险！）

自上个世纪六十年代问世以来，应用时间长，技术已经比较成熟。成本优势明显、可燃性低、工作电压高、工作温度宽、性能稳定。

但其能量密度低。其能量密度为锂离子电池的1/3左右；

氢镍电池的1/2左右 ；

循环寿命偏短。理论循环次数为锂离子电池1/3左右 ；

所以，铅酸电池的局限性，做为新能源动力源，限制了其车速及续航里程。目前，铅酸电池主要应用在 混合动力（HEV）、低速电动车。

二，镍镉电池/镍氢电池（镍，镉都是重金属有毒物质，对环境、人体存在污染和危害风险！）

镍镉电池，有记忆性，需定期管理放电。自放电效率相对较高。自放电率15%~30%（月）。镍镉电池，往往用于铁路机车、矿山、装甲车辆、飞 机发动机等做起动或应急电源。

镍氢电池，相比镍镉电池成本较低、电量储多30%、使用寿命要长、无记忆性要好、自放电率25%~35%（月）。往往替代镍镉电池使用。 镍氢电 池，用于仪表、仪器、电子消费品，电子玩具，电动工具等的电源使用。

三，锂电池（目前新能源动力电池的主要发展方向）

相对铅酸电池、镍镉电池/镍氢电池，自放电率小（2%~5%）、无记忆性更好、能量比更高，相同畜能容量下，体积更小、重量更轻。能量比是镍 氢电池的3倍。因此，锂电池，是目前新能源动力电池的主要发展方向！

（1.）磷酸铁锂电池（技术代表企业：宁德时代、沃特玛）、钛酸锂电池 （技术代表企业：珠海银隆 、微宏动力、天津捷威）

—— 客车、物流车、观光专用车等商用车。

磷酸铁锂电池应用车型：比亚迪纯电动车“秦、秦EV、唐等”

（2.）三元锂电池 （ 技术代表企业：宁德时代 ）

—— 乘用车、物流车。

三元锂电池应用车型：特斯拉，吉利帝豪、北汽EV200、江淮iEV5、荣威Erx5等

（3.）锰酸锂电池 （技术 代表企业：中信国安盟固利、亿鹏新能源、微宏动力）

—— PHEV 插电混动车。

电动物流车是一种纯电动的物流运输车辆。电动物流车的特点是内部空间宽敞、绿色环保、几乎零排放、节能省钱，电动物流货车属于新能源汽车，加上电子商务越来越发达，未来电动物流货车将会取代燃油汽车。下面给大家带来了三款车型，具体怎么样让我们来看一下

陆地 方舟威途Z35

作为首款纯电动城市物流专用车，该车型具有超强耐久性，一次充满电时最大续航260公里；强大的官方测试0-50km/h加速仅需6.8秒，威图Z35纯电动厢式车型为RQ502xXYEVH0。从外观上看，车辆长4.5米，宽1.68米，高2米。最小间隔距离为220mm。轴距3050mm，整备重量1.768吨，货舱空间远大于同类纯电动厢式货车。

在动力性能方面，该车配备了聚合物锂电池。以电池容量为64.9千瓦时的升级版为例，如果最大航程为360公里，则平均每千瓦时可行驶5.5公里。电机方面，Z35动力总成采用永磁同步电机，最大功率80kW，最大扭矩200N。M，峰值功率为100kW。

吉利远程E200

E200是一辆纯电动轻卡。定位于城市物流运输，运距240公里。车辆配备了主动和被动安全措施，如气压制动、ABS和盲区监控。货舱长3.8m，容积超过16m3，基本满足城市分布的使用需求。车辆后桥承载能力为4吨，远程E200对新能源物流车辆的用户心理有着深刻的理解，不再是一款可以扼杀所有场景的车型。远程E200的最大优势在于其多样性。首先，它有多种可选车型，并推出了多个版本供用户根据不同的里程和负载要求进行选择，还有丰富的销售方法，除了从经销商处购买，您还可以选择纯租金或租赁购买

东风EV300厢式轻卡

ev300驾驶室应为东风n系列驾驶室，驾驶室整体采用黑色和灰色内饰。采用灰色织物座椅，空间小，短距离分布充分。东风纯电动EV350搭载永磁同步电机，最大功率为100kw，峰值扭矩为955N·m，最高时速可以达到90km/h，东风ev300的购车补贴约为8万元。取消补贴后，东风ev300在成都的落地价约为19万元。与传统车型相比，这款车的早期购买成本更好。

综上所述就是小编给大家带来的三款车型了