特斯拉第二座超级工厂选址，宜宾胜算几何

众所周知，特斯拉在上海建设有一座超级工厂，位于上海临港新片区，是中国首个外商独资整车制造项目，同时也是特斯拉首个海外工厂。随着特斯拉在国内的发展壮大以及销量的大幅提升，特斯拉在国内的第二座超级工厂就一直备受关注。其实，关于特斯拉将在中国设立第二工厂的消息早在去年底就被传出，并且截止到目前还有不少消息说特斯拉第二工厂的选址将在辽宁省沈阳市、山东省青岛市、四川省宜宾市等地。

新工厂将主要生产Model 3和Model Y，年产能可以达到45万辆，这一工厂的产能可能主要用于出口，特斯拉在信中表示，该工厂有望成为“全球最大的汽车出口枢纽”。事实上，关于特斯拉中国新工厂选址的传闻一直都有。路透社就曾发文称两名知情人士表示特斯拉将会在上海建设一座新的工厂，将中国的产能提高一倍以上，特斯拉当时也并未对这一传闻作出回应。

由此来看，特斯拉在中国建设第二座工厂基本是板上钉钉了，这也和中国市场的独特定位分不开，无论是从市场规模来看，还是从供应链的丰富程度来看，中国都是汽车产业绕不开的地方。

特斯拉也在中国得到了很多实实在在的好处，根据特斯拉官方数据，2021年，特斯拉上海工厂全年一共交付了48.4万辆新车，而特斯拉在全球的交付量则约为93.6万辆，也就是说，上海工厂担负了特斯拉全球销量的一半以上，已经成为特斯拉最重要的一个工厂了。

上海工厂是特斯拉在海外市场的“顶梁柱”，承担着内供出口的担子。此外，从乘联会公布的销量来看，特斯拉一直稳居新能源销量榜前列，这也证明了特斯拉在中国市场的受欢迎度。再者，从特斯拉上海工厂的产能来看，短短两年多的时间，上海工厂就已成为特斯拉的主要销量工厂之一，该工厂的重要性也不言而喻。

4月21日晚间，宁德时代披露，该公司去年销售收入1303亿元，同比增长159%；净利润159亿元，同比增长185%。

宁德时代的业务涵盖动力电池、储能和锂电池材料等板块。该公司此前称，新能源 汽车 及储能市场渗透率提升，带动其去年电池销售增长。同时，该公司市场开拓取得进展，随着新建产能释放，产销量也相应提升。

动力电池占到宁德时代去年总营收约七成，储能业务占比约一成。储能业务销售额增速则达到601%，远高于动力电池板块132%的营收增幅。

韩国市场研究机构SNE发布的统计显示，去年宁德时代在动力电池领域的市场占有率为32.6%，位居全球第一。

自2017年起，宁德时代已连续五年蝉联全球最大的动力电池生产商。宁德时代同时援引鑫椤锂电的统计称，该公司在储能电池领域同样位居全球首位。

去年，宁德时代锂电池销量为133.41 GWh，同比增长约1.85倍。2020年，这一数字为46.84 GWh。

特斯拉首次成为宁德时代的最大客户，去年共采购了130亿元的锂电池，占宁德时代总营收的10%。

宁德时代自2020年7月开始向特斯拉供货。除特斯拉外，宁德时代目前的客户还包括现代、福特、长城 汽车 等国内外车企。

去年，宁德时代动力电池系统毛利率为22%，同比下降逾4%。宁德时代称，以碳酸锂为代表的锂电原材料价格大幅上涨，对其成本形成较大压力。

去年，宁德时代接连官宣了新建六座电池工厂的计划，包括四川宜宾五期和六期项目、广东肇庆一期项目、上海临港项目、江西宜春项目、福建厦门项目和贵州贵阳项目，总投资约525亿元。

宁德时代目前共布局了十大电池生产基地，其中九座位于国内，另有一座选址德国。截至2021年末，宁德时代锂电池产能为170 GWh，在建产能140 GWh。

截至去年末，宁德时代员工数量达到8.3万人，相较前一年增长了5万人。宁德时代现有雇员中，6.5万人为生产人员，另有1万人的研发人员。

去年四季度，宁德时代的前十大股东并未变化。前十大股东中，唯有瑞庭投资持股数量下降200万股。

去年12月，瑞庭投资向上海交通大学教育发展基金无偿捐赠了这部分股权。瑞庭投资为宁德时代最大股东，目前持有该公司5.6亿股，持股比例约24.43%。宁德时代董事长曾毓群为瑞庭投资的实际控制人之一。

截至4月21日收盘，宁德时代股价报409.11元，当天上涨0.52%，总市值为9536亿元。

宁德时代的市值在4月20日跌破万亿。去年5月31日，宁德时代市值首次突破1万亿元，此后曾一度超过1.6万亿元。

特斯拉对新能源车发展有什么重大贡献吗？特斯拉国产化进程加快，而且价格还在降低。这对我国新能源车行业。形成了比较大的挑战，但同时也给这个行业注入了活力，带来了更多的机遇和发展前景。特斯拉就像一条鲶鱼一样来到中国的新能源车市场。在他之前很多车企还在执迷于骗补、虚写里程等没什么担当的事情。特斯拉一来，对他们直接形成降维打击。以前所玩的花活在绝对实力面前全都没有用了。现在能打败特斯拉的，或者说在特斯拉的打击下存活的方法。只有加大自己的研发力度，提高自己的产品的水平，让人民群众能够更认可你的产品。再者就是和特斯拉形成差异化经营。

特斯拉的国产化将给中国带来很大的好处，一方面竞争让国内车企。的。实力进一步增强，虽然短期内是有损失的，但从长远来讲，我们不能在自己的市场里玩。早晚要出去提前面对一点竞争压力。是。有好处的。另外，特斯拉产业链将使中国的电动车产业链发展快人一步。到时候中国世界工厂的地位不会改变。如果想生产电动车，最好的地方还是在中国，不夸张的讲我们有全产业链公司。

鲶鱼效应，国内汽车发展这么多年，成绩不算太理想，虽然汽油车自主也占了半壁江山，但价格区间偏低，调查下购买学历，自主的还是学历偏低，实话实说，没有贬低的意思。电动车相对汽油车比较容易，所以出现那么多新势力造车，但造车相当复杂，投入相当高，他们过的也不好。特斯拉进来可以倒逼国内企业进步，提高各产业链能力，但也会加速淘汰。特斯拉是电动汽车的搅局者，特斯拉让中国新势力车企知道，原来车还可以这样玩。

珠海市透露正与特斯拉、比亚迪等4个项目洽谈

珠海市透露正与特斯拉、比亚迪等4个项目洽谈，目前，各地正加速竞逐“中国新能源汽车之都”的称号。不久前，9个城市争夺特斯拉中国第二工厂项目的传闻，便可见一斑。珠海市透露正与特斯拉、比亚迪等4个项目洽谈。

据媒体报道，珠海市近期正重点对新能源整车制造项目进行招商，已初步洽谈特斯拉、比亚迪、小鹏汽车及优品车等项目。同时，据当地发布的《关于坚持“产业第一”加快推动工业经济高质量发展的实施方案》显示，珠海未来新能源产业集群的产值将超2000亿元。

4月25日，时代财经就新能源汽车项目规划等情况采访了珠海市招商署，相关工作人员透露称，目前珠海市主要发力的是新能源的整车项目。“珠海市遵循产业第一、制造业优先的发展规划，所以在新能源产业发展上，整车制造是新能源项目的切口和重点目标（对象）。”

至于在引进整车制造厂的进度方面，前述工作人员向时代财经透露，现阶段珠海市与特斯拉、比亚迪等4个新能源整车项目处于初期洽谈阶段，洽谈结果具有不确定性，“正在初期洽谈，但是项目在没有签约、落地之前都可能存在变数。”与此同时，该人士认为，如果上述整车制造项目都顺利落地，将对珠海的产业发展起到很好的助推作用。

目前，我国新能源汽车产业正处于高速发展阶段。据中国汽车工业协会产销数据显示，今年第一季度，全国汽车产销分别为648.4万辆和650.9万辆，同比增长2.0%和0.2%，增速有所回落；

但新能源汽车市场表现依然强劲，第一季度产销分别完成129.3万辆和125.7万辆，同比均增长1.4倍，市占率达19.3%。中汽协预计，2022年全年新能源汽车产销量将达到500万辆，继续成为车市增长的主要力量。

业内人士认为，在此行业背景下，各地政府大力布局新能源整车企业，可以拉动地方整体汽车产业链与周边配套产业的协同发展，这对城市的就业乃至经济增长都有积极的意义。

作为目前我国新能源车年产量最多的城市，上海此前不仅引进了特斯拉，还参与了威马汽车的融资，并参股智己汽车等。公开数据显示，2021年，上海以63万辆的新能源汽车年产量，位居全国首位，其新能源汽车产值更突破1600亿元，同比增长200%。其中，特斯拉上海超级工厂仅去年的产值就超过1500亿元。

除上海外，曾因投资蔚来等明星企业被冠以“最牛风投城市”之称的合肥，此前还对包括江淮大众、长安汽车二期等50多个新能源汽车相关产业项目进行了总额超500亿元的投资；小鹏汽车首个自建工厂落地肇庆，零跑牵手杭州等，同样离不开各地政府的大力支持，而这些新能源车企也成为当地先进制造业的代表性名片。

值得关注的是，目前，各地正加速竞逐“中国新能源汽车之都”的称号。不久前，沈阳、广州、深圳、青岛、宜宾、重庆、合肥、武汉、西安等9个城市争夺特斯拉中国第二工厂项目的传闻，便可见一斑。

对此，乘联会秘书长崔东树认为，“产业链配套和消费基地的组合是车企选择扩产落户地的主要考虑因素。”他向时代财经表示，对于车企自身来说，其实是比较希望扩产的，这样车企在全国范围内能拥有更多的生产基地，同时凭借地缘优势在相应地区获得更多的消费人群，也有利于销量的增长。

此外，对于珠海加入特斯拉中国第二工厂争夺战，有业内人士则认为，珠海市背靠大湾区，海运优势明显，但是由于新能源产业起步较晚，供应链配套与长三角仍有一定差距，所以在当地政府没有出台明确的优惠政策情况下，相关项目能否落地仍未可知。

自特斯拉表示将在中国建设第二个超级工厂以来，多个城市都曾与这一项目传出绯闻。

4月24日，根据珠海产业发展大会披露信息，珠海将瞄准年度新签约千万元以上产业项目1500个、注册超亿元制造业项目450个等重量级目标，倒排工期，加强外出招商力度。近期重点对接新能源整车制造项目，已初步洽谈特斯拉、比亚迪、小鹏汽车及优品车，探讨合作可能性，积极推进比亚迪电子、信维通信、莱宝高科、中材锂膜、科恒股份等优质在谈项目。

业内认为，上述消息也释放出珠海市欲参与争夺特斯拉超级工厂项目的信号。在此之前，已有沈阳、广州、深圳、青岛、宜宾、重庆、合肥、武汉、西安等9个城市与特斯拉中国第二工厂项目传出“绯闻”。

4月25日，《每日经济新闻》记者针对此事向特斯拉中国方面进行求证，但截至发稿未获回复。

“对特斯拉来说，当地产业链配套是否完整，是其选址首要考虑的问题。因为降低成本，使利益最大化，是包括特斯拉在内的所有企业所追求的。”4月25日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受记者采访时表示，即使地方政府能给予最大的政策支持，如果没有完整的产业链配套，会让企业生产陷入被动，无形中增加生产制造成本。

图片来源：每经记者 黄鑫磊 摄（资料图）

自上海超级工厂投产后，特斯拉在中国的产能和市场规模均处于快速提升状态。公开数据显示，2021年特斯拉上海超级工厂共交付48.41万辆汽车，同比增长235%，占特斯拉年度全球总交付量的51.7%。今年一季度，特斯拉累计交付新车超31万辆，同比增长68%。而特斯拉中国今年1~3月批发销量累计约18.22万辆，占特斯拉总销量的59%。这意味着，特斯拉全球销量中有近六成来自中国市场。

在今年1月举行的特斯拉财报电话会议上，特斯拉CEO马斯克公开表示，公司正在为新工厂进行选址，今年年底可能会有相关信息公布。

在外界看来，特斯拉选择在中国建设第二工厂是吸取了上海超级工厂带来的经验，即越接近当地市场，对生产越有利。同时，本土化生产更有利于其控制成本。

“主机厂选择工厂落户城市主要考虑的是当地产业链配套是否完善、市场需求是否旺盛，以及地方政府给予的包括土地、税收等支持政策力度的大小。”今年2月，中国汽车工业协会副秘书长师建华接受记者电话采访时曾表示。

4月25日，汽车行业分析师田永秋在接受记者电话采访时称，好的企业引进，将为当地政府带动一批相关产业链配套企业的入驻。而相关产业链配套企业的逐步完善，也将吸引更多的企业和人才进入，提高当地就业率，从而形成正向循环效应，助推当地经济快速发展。

中国作为特斯拉的出口中心，出口的`便利性，无疑会是其考虑落户城市的关键一环。田永秋分析称，按照惯例，美国企业的出口方式更多选择的是海运方式。

在田永秋看来，特斯拉中国第二工厂选址主要会考虑三方面因素：一是地理位置的便利性，评估是否便于其出口和销售；二是当地产业链配套是否完善；三是当地给予的政策优惠条件是否足够吸引。

如此来看，在出口便利性上，珠海市拥有着其他内陆城市没有的天然优势。公开资料显示，珠海位于广东省南部，珠江口右岸，珠江八大出海口的五门(金星门、磨刀门、鸡啼门、虎跳门和崖门)汇流入海处。上海国际航运研究中心发布的“2021年全球港口排名”显示，珠海港以全年实际完成货物吞吐量1.28亿吨的成绩，名列全球港口第57位。

值得注意的是，珠海市也曾被列入FF国内工厂落户城市名单中。但后因横琴粤澳深度合作区的成立而发生了变动。“FF中国总部落户珠海的可能性非常小，但未来不排除FF会有一部分研发中心设立在珠海。”一位不愿透露姓名的知情人士此前也向记者坦言。

在多个城市的激烈争夺之下，最终特斯拉第二工厂项目建设会花落谁家？

据南方财经报道，4月24日举办的珠海产业发展大会上，珠海官方称将瞄准年度新签约千万元以上产业项目1500个、注册超亿元制造业项目450个等重量级目标，倒排工期，加强外出招商力度。

近期重点对接新能源整车制造项目，已初步洽谈特斯拉、比亚迪、小鹏汽车及优品车，探讨合作可能性，积极推进比亚迪电子、信维通信、莱宝高科、中材锂膜、科恒股份等优质在谈项目，做好本土企业、商业楼宇“二次招商”，为实现全年目标任务注入强劲动力。

珠海市招商署主任刘高路表示，将在北京、上海、深圳、成都等地组建驻外招商部门。抢抓重点经济城市产业溢出和产业转移、央企限时迁出北京等重要机遇，全面铺开对京津冀、长三角、粤港澳大湾区和西南地区等地多点开花招商。

珠海市工业和信息化局局长李丛山介绍，为增强产业发展承载力，珠海将按照1年100亿元、5年不少于500亿元的标准，实施园区配套倍翻计划，解决当前园区配套滞后的问题；5年内统筹新增和盘活工业用地约50平方公里，首年熟地整备不少于7000亩，保障重点项目用地需求。

“这也是珠海首次通过特区立法严格管控工业控制红线，严格限制工业控制线内用地改变功能和用途。”珠海市自然资源局局长蒋道平说，到“十四五”末期珠海将力争整备工业熟地3.5万亩。

按照目标，到2025年，珠海全市工业总产值要突破1万亿元，工业增加值占地区生产总值比重不低于40%，工业固定资产投资占全社会固定资产投资比重不低于30%；全市新增15家以上百亿级制造业企业，上市企业超过50家，高新技术企业总数突破4000家。