辽源新能源产业园关停了吗

辽源市宏宇新能源科技有限公司是2016-03-02在吉林省辽源市东辽县注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于东辽县白泉镇东郊大街东桥委二组15号。

辽源市宏宇新能源科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91220422MA0Y452B6N，企业法人郑玉生，目前企业处于开业状态。

辽源市宏宇新能源科技有限公司的经营范围是：水源、地源、污水源、空气源、热泵安装销售；水处理设备、自来水系统设备、换热器设备、配电柜成套设备、电路集成成套设备；宾馆、酒店、游泳池热水恒温设备、太阳能热水设备、太阳光电设备、节能环保产品材料的销售安装（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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易车讯 9月7日，一汽奔腾与辽源市联合推广换电模式新能源汽车项目正式启动，2000台换电模式奔腾NAT首批500台也正式交付辽源市。

在碳达峰、碳中和的国家战略指引下，一汽奔腾与辽源市在公用领域车辆新能源化方面达成共识。今年5月，一汽奔腾与辽源市政府签订《联合推广换电模式新能源汽车 助推新能源汽车产业发展》战略合作协议，计划两年内完成辽源市出租车更新2000辆换电模式奔腾NAT的目标，将辽源市燃油（气）出租汽车全部更换为换电模式新能源汽车，在辽源市进行换电模式的示范试点，打造“国内首个全换电模式出租车示范城市”。

实际上在8月中旬，一汽奔腾就与T3出行达成深度合作，在深圳交付1000台奔腾NAT充电车型首批130台，完成首城批量交付。本次面向辽源市交付2000台换电模式奔腾NAT首批500台，则是奔腾NAT车型批量交付的第二城，也是奔腾NAT换电车型的首次批量交付。

面向2011：三大问题待解

然而，展望未来，中国要在新能源产业革命中拔得头筹，还有不少问题有待解决。一是缺乏核心技术与核心原料，潜伏着深层危机，如风能的电机制造技术、多晶硅和单晶硅的提纯技术均依赖于国外；核能的核心原料为铀，但中国储备量少，大部分需要进口，规模扩大后很容易受制于人。

二是产业发展基础薄弱，如新能源汽车产业的标准化制定工作亟须进行，包括能耗标准、环保标准、购买补贴标准等，其配套设施如充电站还不够健全；人才储备不足，核电、风电、太阳能以及相关装备制造业均存在着不同程度的人才缺口。

三是商业模式还不成熟，如新能源汽车要快速发展，需要有符合国情的商业模式作为支撑，使产业链的每一个环节都能够获益，能够进行正常的商业交流和商业竞争，电力公司、电池厂、整车厂、充电站等风险分摊，利益共享。

面向2011年，中国的新能源产业要努力做好以下几个方面的工作。一是完善科技研发体系，建立灵活、高效的科技投入机制，打造高素质、高水平的专业人才队伍，实行高效、有力度的激励机制，激发科研人员的创新热情，搭建全方位、以我为主的国际合作平台，充分利用国际创新资源等。

二是夯实产业发展基础，包括配合国家的新能源政策，加快风能、水能、智能电网、电动汽车、节能减排、环境保护、补贴等方面的标准化制定与修订工作；扩大高校新能源专业的招生规模，推行产学合作的长效实习、实训模式；吸引社会资金，加大对新能源相关的基础设施建设的投入力度；成立各种形式的新能源产业联盟，推动相关利益方之间形成良性的竞争与合作关系等。

三是探索新的商业模式，如通过将技术、人才、政府扶持、劳动力、设备等资源要素聚集起来，快速提高规模；或通过引进海外基金、产品技术走向海外上市，提高国际竞争力；或与国际企业巨头开展广泛的战略合作，联合研发，取得自主知识产权等。

2010年，新能源产业热度不减，继续保持强劲的增长态势。各国争先恐后，纷纷制定相关的产业规划及优惠政策，加大创新投入，积极培育市场，力图抢占竞争的制高点。如欧盟发布了新的能源战略《能源2020：有竞争力、可持续和确保安全的发展战略》，日本修订了《能源基本计划》，美国加快新能源立法等。在主要国家的带领下，新能源技术进步和产业结构调整的步伐加快，新能源产业革命已全面启动。

中国：新能源产业异军突起

中国新能源产业在2009年投资总额已经超过美国，这主要得益于中央政府采取了坚定的产业扶持政策。《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》不仅将新能源产业列入了现阶段培育和发展的重点，与其密切相关的节能环保、新能源汽车产业也被包括在内。据悉，《新兴能源产业发展规划》目前也已上报国务院待批。这充分体现了国家对这一领域的重视程度，新能源产业的前景被普遍看好。

地方政府作为主要推手，积极响应号召，纷纷将新能源产业作为支柱产业来重点发展。如山东省将在未来三年内安排12亿元，重点支持太阳能光热及光伏利用、风力发电、生物质能利用、地源热泵等清洁能源示范项目；吉林省在“十二五”时期将围绕风电、太阳能、生物质能和核电等四大领域，着力建设新能源产业基地；河北省提出将建设10个绿色能源示范县、100个绿色能源示范乡，培育6家以上年销售收入超百亿元的“巨型”新能源装备制造企业等。

在地方政府的大力推动下，中国的新能源企业快速成长。如无锡尚德已经成为中国最大的太阳能电池生产商以及全球光伏产业的领军企业之一，比亚迪成为全球最大的汽车动力电池供应商之一以及新能源汽车的领跑者，华锐风电成为中国最大的风电整机生产企业以及全球最大的风电设备供应商之一，中广核成为中国核电运营的重点企业之一以及领先的清洁能源综合服务集团等。这些企业不仅在国内赫赫有名，在国际上也颇具竞争力。

为加快新能源产业的健康快速发展，各地还着力推进产业集群，鼓励企业与科研机构等结成产业技术联盟。如北京成立了包括太阳能光伏、太阳能光热、风能、生物质能、浅层地能、核能六个产业技术联盟在内的首都新能源产业技术联盟；四川双流作为国家新能源装备高新技术产业化基地，以光伏、光电、光热、核能、风能“三光两能”为方向，打造千亿元级新能源产业集群；吉林省利用汽车产业发展优势，着力打造长春、辽源两大新能源汽车产业集群等。据统计，目前国内已设立了100多个新能源产业基地，规模都非常庞大。

为保障产业发展，输送高素质、高水平的专门人才，教育部决定从2011年起高校招生将新增140个新专业，全部为国家确定的战略性新兴产业相关本科专业。目前已有不少高校增设了新能源相关专业，如华北电力大学陆续增加了本科阶段核工程与核技术、水利水电工程、风能与动力工程、水文与水资源以及工程造价专业；厦门大学增加了硕士和博士研究生阶段光伏工程、核能工程、化学能源工程和能源经济学专业；浙江大学增加了本科阶段新能源科学与工程和海洋工程与技术专业等。

由此可见，从中央到地方，从政府到企业、科研机构以及高校，新能源产业在中国已经全面铺开，通过各个环节的相互配合，呈现出蓬勃发展之势。目前，中国已成为世界上最大的新能源产业研发出口基地、清洁能源市场、风力涡轮发电机生产国、太阳能电池板生产国，成为世界上核电在建规模最大的国家，在新能源汽车领域也已经处于先驱地位。

新能源：大国博弈新战场

中国新能源产业异军突起，对发达国家的优势地位形成了挑战，引起美国的强烈反应。应美国钢铁工人联合会的申请，美国政府对华启动了与新能源政策和措施有关的301调查案，指责中国为支持本国清洁能源部门采取的补贴措施是非市场性补贴，违反世界贸易组织相关规定，目前美国政府已向世界贸易组织就中国对风能制造商的补贴提出起诉。中国则作出积极回应，表示自身的做法符合国际惯例，相较之下，美国对清洁能源的补贴有过之而无不及。

中美之间的贸易摩擦，反映出新能源产业已经成为大国博弈的战场。美国自奥巴马上任以来，就一直寻求新能源的主导权；欧洲作为绿色经济、低碳经济的发源地，自然不甘落后；日本的化石能源匮乏，利用新能源来弥补缺陷；中国是能源消费大国，新能源虽然起步较晚，但进步最快。鉴于新能源产业不仅寄托着美国领导21世纪全球经济的梦想，还寄托着欧洲成为“下一个中东”的梦想，寄托着日本成为能源输出大国的梦想，以及中国“大国崛起”的梦想，可以预料未来在新能源领域的国际竞争将变得更加激烈。

如果你的购车预算有大几十万，可供选择的车辆就有很多了，无论是外观、内饰还是动力、配置，肯定都挑到你满意的。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——途锐新能源2021款eHybrid，然后再为大家算一算它的落地价。

该车长宽高4878/1984/1711mm，轴距2894mm，车侧呈现出大气的设计风格，营造的整体氛围很是出色。

配置方面，途锐新能源配备了被动行人保护、前/后排头部气囊、主/副驾安全气囊等十项安全性配置。同时，这款车还配备了倒车影像、自动泊车入位、陡坡缓降等十八项舒适性配置。

动力方面，途锐新能源配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率为185kw，峰值扭矩为370牛·米；同时配备了总功率为100kw，总扭矩为350牛·米的电动机，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗2.3L/100km。底盘方面，该车前悬架为多连杆式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，同时采用了前置四驱的驱动形式。

价格方面，途锐新能源的入门版本2021款eHybrid的官方指导价为679800元，以辽源市为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险21124元，上牌费用500元，车船使用税0元，交强险950元，那么总的落地价就是702374元左右。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

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长春至农安公交专线12日通车

时间：2022-01-10 10:25 来源： 长春晚报【字体：大 中 小】打印

长春至双阳377路、长春至九台399路、长春至榆树T388路、长春至德惠T369路、长春至公主岭T390路……城市道路客运公交化，不仅能满足市民出行需求，而且还将大幅降低候车时间和出行成本。长春至农安公交专线1月12日开通，标志着长春与下辖的各市县区之间道路客运将全部实现公交化。

长春至农安

目前有两条客运班线

崭新的新能源客车、上车买票、到站就近下车……如今长春市民对公交专线已经不再陌生，然而对长春和农安两地居民来说，交通出行还一直依靠传统的客运班车。

“去农安的客车座椅间距很小，身高1.8米的人坐上去，腿很遭罪。”在长春工作的隋先生每周都要坐客车回一趟农安，一个半小时的车程让他很不舒服。几天前，长春至公主岭T390路公交专线开通，市民不仅可以乘坐公交专线实现通勤上下班，而且车程时间和出行成本大幅降低，让他不禁感慨，“长春至农安也开通公交专线就好了！”

据了解，目前长春至农安方向有两条客运班线，一是行经高速公路的班线，全程72公里，票价21元，起讫地为长春凯旋公路客运站和农安客运总站，许可配车46台，日均92个班次。二是行经302国道的农安快巴，全程76公里，票价17元， 起讫地为长春客运中心站（又称黄河路客运站）和农安客运南站，许可配车40台，日均40个班次，均由长春公路客运集团有限公司和农安县客运有限公司两家企业联合经营。目前两条客运班线均具备公交化改造条件。

“目前，长春下辖的各市县区中只有农安还未开通公交专线。” 长春公路客运集团高速公司副经理田地介绍。

票价

两条线路分别下浮38%、41%

1月6日，长春市交通运输局正式批准T370路和T371路城市公共汽（电）车客运线路经营许可。为推进道路客运转型升级工作，促进长春主城区和外围组团交通客运走廊发展，长春市交通运输局还牵头制订了《关于长春至农安县客运班线公交化改造实施方案》。

这两条公交专线开通后，由长春公路客运集团有限公司和农安县客运有限公司共同组建线路公司，实行公司化经营，统一车型档次、统一经营管理、统一运营调度、统一服务规范、统一运价标准、统一核算分配，车辆循环滚动发车。

根据方案，行经高速公路的T370路线路走向为北人民大街、高速公路、农安县，站点设置有长春凯旋公路客运站、北环城路、龙翔学校、实验中学、农安客运总站。运力投入为11米新能源公路版公交车辆，配车40台。线路全程72公里，票价15元，执行13元。

行经国道的T371路线路走向长春黄河路客运站、302国道、农安县，站点设置有黄河路客运站、凯丰路、金泰钢材市场、旺旺集团、开安道口、华家二道街、住邦城市广场、农安客运南站、二商店、步行街北口、欧亚超市、农安北环公交场站。运力投入为11米新能源公路版公交车辆，配车25台。线路全程76公里，票价12元，执行分段计价，以开安为界。

据悉，两条线路发车时间及班次间隔为首班5:30，末班18:30，发车间隔时间15~20分钟。节假日期间，根据客流需要随时调整发车班次和时间。

田地介绍，新线路将投入使用新能源电动客车，载客48人，沙发座椅，全程空调，语音报站。为方便乘客乘车，乘客不需要进站购票，检票乘车。乘客直接上车，采用现金投币、微信、支付宝等方式购票，乘务员提供报销票据。其中，T370路开通后，车程用时从1小时30分钟缩短为1小时10分钟，高速用时约40分钟。

便捷

乘车环境改善 出行成本降低

在长春市交通运输局的全力推进下，近年来我市道路客运公交化改造速度明显加快。2019年1月长春至双阳T377路公交专线率先开通运营，长春与九台、榆树等地也相继开通公交专线。尤其从2021年12月以来，长春市公交专线开通速度明显提升，其中2021年12月6日长春至德惠T369公交专线上线运营，2021年12月28日长春市至公主岭T390公交专线开通。1月12日，长春至农安T370路、T371路公交专线开通后，我市下辖各市县区将全部开通公交专线，市民出行更加便利。

从目前看本地已经投入运营公交专线运营情况看，不仅乘客乘车环境得到改善，出行成本降低，开通运营后经济效益也得到提升。田地介绍，首先新能源电动客车与传统汽柴油客车相比，运行成本减少了一半，乘坐更加舒适。同时，客运公交化以后票价平均下降30%到40%，车辆运行时间平均减少20%到30%，乘客满员车次也从不足50%提高到80%。

进展

长伊公交线路正积极推进

2021年年末饶盖公路长春至伊通段顺利通车，长春和伊通两地何时开通公交专线，成为市民关注的焦点。采访中，记者从有关部门了解到，目前长春至伊通公交线路正在积极推进当中。

日前有市民向12345市长公开电话办公室咨询长春至伊通公交线路何时开通的问题，工作人员回复称，目前长春至伊通乘车保障有高速公路客运班线，如果长春至伊通开通公交线路，需对现有的公路客运班线进行改造，此项工作需两地交通运输主管部门共同研究推进，相关部门配合，涉及到线路走向、票制票价、执法等多项内容沟通协调。目前，两地交通运输主管部门在积极推进，力争早日将开通公交车纳入规划。

去年12月份，长春市政府办公厅印发《长春市促进道路客运高质量发展实施方案》，《方案》提出，到2025年年末，60%以上道路客运班线实现公交化改造，许可到期的道路客运班线公交化改造率达到80%以上，新投入车辆80%以上为新能源车辆。到2025年末，与省内其他市（州）、市县区客运班线的定制客运服务比例达到50%。

未来几年，长春市民坐客运班车出门将越来越安全、便捷、高效、绿色，发挥省会城市交通枢纽作用，促进长春未来发展。同时，更低廉的票价、密集的车次，值得市民期待。

长春至辽源T521路已开通

继2021年12月26日长春至吉林城际公交T501路正式开通后，2021年12月31日长春至辽源城际公交T521路也已开通。

辽源市交通运输局副局长丛贺明介绍，辽源至长春城际公交线路全长124公里，由吉林龙源辽源运输有限公司运营，共投入10台50座新能源环保电动公交车，外加15台燃油车辆作为补充运力，采取辽源、长春两市直达方式运行，全程高速不停车。该班线公交化运营后，票价从原来的37元降至25元，发车时间实行10~20分钟间隔单边循环发车。辽源方向发车地点位于仙城客运站院内，长春方向发车地点位于卫星广场高速客运站院内。乘客上车后可采用现金、微信、支付宝等方式购票。

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