广汽本田的燃油车一向不错，这次新能源产品VE-1又有哪些亮点

你好 VE-1由广汽本田和本田中国共同开发，基于“成熟SUV平台”打造。显然，这个“成熟SUV平台”指的就是缤智。作为一款已经得到市场认可的全球车型，缤智为VE-1提供了很好的底子。我们完全可以把VE-1看做是纯电版的缤智，两者在外观内饰上都有极高的相似度。。

从缤智到VE-1，外观上的变化主要集中在车头。VE-1采用了全新设计的前脸，大面积的梯形进气格栅其实是封闭的，在降低风阻的同时让前脸不会显得过于单调雾灯区域的造型更加运动化，LED光源增加了一些科技感。

在宣传中，VE-1的全名是广汽本田VE-1，但是它并没有挂本田的Logo，而是用了理念的Logo。广汽本田理念是中国的首个合资自主品牌，但是在推出了理念S1车型之后，这个品牌就陷入了沉寂。让VE-1挂上理念的Logo，说明广汽本田并没有忘了理念，而是有意让它重新焕发升级。

在理念Logo下方的盖板背后，是VE-1的充电接口。直流快充接口和交流慢充接口并排布置，在其上方配有一个指示灯，既可以用来照明，也可以显示充电状态。在实测中，使用直流快充桩，在电池电量84%是可以达到近38kW的充电功率(电压384V，电流98.9A)，充电速度还是挺快的。

在大灯中，加入了一些蓝色的元素，以凸显新能源车的特性。大灯主要采用卤素光源，配合LED日间行车灯。

VE-1的车身尺寸为4308mm×1824mm×1625mm，轴距则是2610mm。和缤智相比，VE-1的体型有轻微的增加。在重量方面，VE-1采用了一些轻量化举措，高强度钢板(590MPa及以上)的使用率达到了46%，但是电池的重量使它的整备质量比缤智重了大约300kg。

VE-1采用了时下流行的双色车身设计，这是缤智所没有的。据了解，新车有瑞丽红、天空蓝、塔夫绸白、玫瑰黑这四种车身颜色，其中后三种都可以搭配黑色车顶。

据中汽协统计，2021年我国新能源汽车销量突破352万辆，同比增长超过160%，远超行业预期。而且这个成绩是在今年汽车行业“缺芯”的情况下取得的。如果要解决问题，就是关于电动车续航能力的问题。如果把电动车用到自己身上，续航能力相对较差。第二，如果用电动车，那一定是环保的。如果通过宣传环保来打折，那就是卖电动车的口号。第三天，就看他的了。

如果你愿意，那就是电动车保险行业。近日，我们从相关渠道获悉，本田最新的e:N设计语言，车身线条硬朗，大灯犀利，以此提升整车的时尚感。同时，前脸的本田“H”标识可以点亮，尾部的“Honda”英文取代了过去常见的“H”标识。此外，2021年我国新能源汽车的市场渗透率为13.4%，但根据国务院发布的《新能源汽车产业规划 2021-2035》，到2025年我国新能源汽车的销售渗透率至少要达到20%，有巨大的市场空间可以挖掘。

车身尺寸方面，e:NS1长4,390mm，宽1,790mm，高1,560mm，轴距2,610mm。对比车身尺寸可以看出，在轴距参数相同的情况下，比定位小型SUV的东风本田XR-V长了62mm左右。本田作为国内一线厂商，自然不会放过新能源市场这块大蛋糕。作为内燃机时代的王者，东风本田还为中国市场投入了首款纯电动车型——e:NS1。

新车基于e:N  Architecture  F的纯电动架构打造，也是本田在中国市场加速纯电动转型的标志性产品之一。在产品命名方面，e:NS1汽车的名称中，E代表动力和电能，N代表全新和进化。东风本田专属的“S”不仅是精神，更是东风本田加速电动化转型，致力于创造新价值的挑战精神。也被解读为东风本田“保持领先”的品牌世界观。在内饰设计和功能方面，e:NS1采用了本田最新的设计理念，具有极简设计和操作方便的内饰风格。同时配备了10.25英寸全液晶仪表盘和15.2英寸中控面板，在保证车内科技感的同时，提高了人机交互系统的功能性。

从动力上看，本田CR-V新能源包括发动机2.0升发动机和电动机组成的混合系统，发动机能带来的最大马力为146匹，电动机能带来的最大马力为184匹，传动方面均标配E-CVT无级变速器。这辆车100公里的综合燃料消耗量约为1.3升，因此是燃料经济，事实上，从小的编制来看，燃料经济是混动版车型的最大优点之一。此外，这辆车在安全方面的配置也非常完善，编辑认为它的安全系数很高。

从曝光的室内照片来看，新CR-V路易混动车型的整体设计风格与海外版车型一致，但在多媒体屏幕下的位置，新车采用了皇冠370涡轮车型等按钮式变速机构。另外，海外版车型的LCD仪表板、三辐式多功能方向盘都被保存下来了。新型CR-V路易混动车型的外观设计与普通版车型一致。新车前脸使用了本田新的家庭式设计理念，前背线更具活力，六边形的前栅上部使用了宽大的铬装饰，下部使用了黑色蜂窝设计。

但是在一些小细节上，新的CR-V尖锐混合车型进行了一些调整。包括在前进机格栅下的铬装饰条和前灯内使用浅蓝色点。在动力方面，新的CR-V-Rouie混动装备了400/雅阁锐混动车型等LFA型2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，其最大出口功率为145马力，但在双电机的辅助下，该i-MMD混动系统的综合最大出口功率可达215马力。

在燃料消耗方面，新CR-V路易混合部的综合燃料消耗仅为4.8 L/100公里，与同一等级汽油发动机单独驱动的车型相比，燃料消耗优势明显。希望我的回答能够帮助到你，我也希望你能帮助我转发，点赞，多多支持我，多多关注我。如果有什么问题和请求您可以在评论区留言，我会一一回复。

如果您改变，现实将迫使您在不改变时更改。在新能源的大趋势下，主要的汽车制造商在各种缺点中大力推出了新的能源产品，以及相对较纯粹的电动车，虽然政策不友好，但它们与普通消费者混合。该模型仍然是最佳选择。

谈到东风本田CR-V是一个家庭着名的紧凑型城市SUV，这一直受到各种明星产品，这些明星产品从未超过同一水平。如今，这一明星产品还正式进入新能源领域，推出了该型号的可插拔版本，而国王的实力再次先进。

为什么CR-V rui，混合e +是最好的插入混合SUV？

东风本田CR-V Ru Rui·混合E +（以下简称CR-V RUI·混合e +）在近二月正式启动，共3种配置模型，价格范围为27.38-2998万。

作为本田推出的第一个插件混合模型，官方呼叫最接近EV插入式混合SUV，其实力是多少？并听取我的瘦弱。

还是熟悉的味道？

仍然从外表开始，东风本田CR-V可以实现出色的销售得分，除了极低的汽车成本，大空间，低故障率和比例，其整体时尚设计也是消费的一个重要原因选择这辆车。

Cr-V rui·混合e +仍然继续延续目前燃料的整体形状设计和传统的油和电力混合版本，仍然是我们熟悉的CR-V，单独从外观，你甚至不能区分这一点结束，它仍然是两个或两个其他版本。

CR-V ru rui混合e +无论是一条线的前气格栅，身体侧面，固定电话仍然改变，所以普通的消费者想要区分这辆车是否堵塞它可以区分独家PHEV识别和前面孔的汽车。

Cr-v ru rui混合e +与星形蓝色，水晶黑色，水晶谁，ya云津四个身体颜色，其中，新星蓝色是CR-V插件混合版的特殊颜色，展示其新能源汽车身份，预测这种颜色也是未来“走路”的身体色彩。

保持优秀的传统

并且CR-V Ru Rui混合E +继续混合版本的整体设计风格，并且CR-V本身的优异传统也被保持，例如按钮换挡，合理的空间布局，触摸存储空间，除此之外，除了插件混合版本，还添加灰白色的内部颜色，使整个内部看起来更强大。为什么CR-V rui，混合e +是最好的插入混合SUV？

即使该模型的插入式混合版本，CR-V Ru Rui混合E +仍然配备了控制屏幕和半液晶仪器中7英寸的组合，但第二代本田连接交互系统集成在一起适应中国市场。执行大量局部适应，在实时拥塞信息中加强导航功能和智能语音识别系统。

此外，CR-V Ru Rui Mixed E +配备了本田的骄傲本田传感安全超级系统，配有ACC主动巡航控制系统（带LSF低速效果），CMBSTM碰撞缓解制动系统FCW前触发警告系统，LKAS车道维持辅助系统，RDM车道偏移抑制系统，LDW车道偏移预警系统，以及TSR交通识别智能识别系统，可以实现L2级自动驾驶辅助。

CR-V RUI·MIX E +继续CR-V的大空间，并且车辆的长度分别为4694×1861×1679mm，轴距分别为2660毫米。与普通版本的型号相比，CR-V夏普混合E +长度延长了73mm，虽然加入电机和电池，但实际的乘车空间不受影响。

CR-V RUI，MIX E +，安装在座椅下面的电池，通过扁平电池组，使车辆的电池容量扩大十倍以上，空间几乎没有变化，后楼仍然没有变化公寓，汽车空间空间仍然达到标准级别。

另外，我不知道它是否是一种幻觉，CR-V剧烈混合E +的后座比普通版本更舒适，后座长，难度和后角恰到好处，即使后部座椅仍然具有良好的舒适度。

驾驶质量无可挑剔

与静态部分相比，CR-V RUI·Hybrid E +经验最让人感到惊讶。这款车仍然配备了CR-V传统的油电动混合版CR-V，最大功率为107kW，峰值扭矩为175nm，电机最大功率为135 kW，峰值扭矩为315nm，传输线匹配E -CVT变速箱。

CR-V RUI·混合E +和传统的油电混合版本的模型是整个型号配备了容量为16.3千瓦时的动力电池组，纯电连续航程达到85公里。该插件混合系统的最大优势在于它具有更大的电池容量来制作应用程序的场景。实际的经验，这个插值模型实际上是传统的油电动混合版本的模型之间的差异，它不大。它是自我经验丰富的，因为电机主要是推动力。电源连接特别平滑，因此整体真的就像纯电动车型。

CR-V Ru Rui混合E + ECON，正常和运动三种驾驶模式，但没有配备传统的可插拔版本的EV按钮，车辆在全电源状态下自动。

无论哪种模式，在高速运行条件下，这辆车都不强劲，但由于电机的物理性质，介质的驱动力和低速仍然非常好，每户都足够完整。

CR-V RUI·混合E +也配有强制充电模式，发动机将施加电池为60％。此外，CR-V RUI混合E +具有四种能量回收可调。当能量恢复调整到最强时，您可以驾驶纯电气模型的幻觉。

CR-V ru rui混合e +具有比普通版本更好的驾驶质量，这就是我没想到的，而底盘非常紧张，但是一个非常好的过滤的道路碰撞。

整体转向手也很好，阻尼反馈也恰到好处，尽管普通版本的型号还配备了交流有源降噪系统，但这种插补模型更令人兴奋，而且整体驾驶质量几乎没问题。

红点评论

经过这种高级插头SUV后，可以说这辆车的实际性能远远超级昂贵，不仅像靠近EV的官方电话一样。

CR-V RUI·混合E +的纯电动模型与整体驾驶质量相比相同。

周六周日4S店的人比较多，再加上年底了我事情也多，周末没时间过去，所以特意请了一天调休假去看车，感觉上海的高架什么时间段都好多的车，真的是非常堵，经过将近1小时的生与死的瞬间，终于到达了离家比较近的4S店，在这里要吐槽下，怎么没在我家旁边旁边开上一家广本4S店呢，哈哈哈。。。。。。

4S车位也是非常紧张，大部分都是来保养的，广本的车在上海的保有量还是很大的。进门右手边第一辆就是VE-1，但是和车展上看的有点不一样，少了双色的车身，双色车身的运动感更强些，所以选装双色车身的钱不能省，因为对比后效果确实差很多。

除了双色车身，车头的设计也挺不错，比较的饱满。

日间行车灯，用了竖立式的设计，并且光源也是LED的

保留了中网的设计，而且面积更大，也更有运动感。有些纯电新能源车没有中网，感觉跟没鼻子似的，看上去很丑。

大灯内部LED灯泡周围都是蓝色，看着更有新能源车的范。

轮圈也和普通轮圈颜色不同，枪灰色的很酷。

纯电车EV标志

门把手少了些新能源车的感觉，前排的门把手也用隐藏式的把手会更有科技感些。

尾灯是透明的，点亮后还是红色，中间虽然不能发光，但连着一起的感觉很好。

内饰主要的特点有，电子按键式挡位，手感不错。

可以放倒的后排座椅。

中控屏和仪表盘其实也很特别，但展车没电，试驾车暂时没有，可惜了今儿看不了。

虽然是新能源车，但空间是一点儿也不比燃油车差，几乎差不多吧，除了座椅不能全放倒和没有魔术座椅，但能做到这样已经很不错了。 车子就和大家说到这里，等试驾车到了，再来发详解试驾内容，回头见。

汽油、柴油是能源的一个种类，新能源本质上也不过将汽车动力的来源转换成新型能源。现在使用的汽油车和柴油车，也不过是因为汽油和柴油最适合我们现阶段的技术和生活状态。从车辆本身而言电机可以满足任何公路车型，包括重型汽车列车；能驱动高铁动车这种巨兽以超高速行驶的电机技术储备中国世界领先如今的新能源汽车受到最大的阻碍就是电池发展的瓶颈。因为电池密度的问题迟迟不能解决，电动车的续航无法得到质的飞跃，这也是最为车主诟病的一个槽点。

汽车双积分推出后，越来越多厂商不得已推出新能源汽车，欧美系的以插电混合为主，比如奥迪A6，宝马X1、宝马5系、途观L、蒙迪欧等，均推出了插电混动车型，来应对政策。车分析师颜景辉认为，十年内实现禁售燃油车的可能性较小，困难较大。他表示，毕竟当下我国仍以燃油车为主，在没有完全换到新能源产业时，无法做好保有量接近两亿辆汽车的售后服务工作

，随着中国乘用车市场首次购车群体的数量逐渐减少，市场增量主要来自“换车族”的时候，这些拥有了经验的消费者就更注重性能、安全等因素而成为理性购车者目前包括北汽、江淮、比亚迪、吉利等诸多国产品牌都表示，已掌握新能源汽车的电池、电机、电控等核心技术。不仅如此，宁德时代、国能高科、国轩高科等一批大型新能源汽零部件企业也得到了迅速发展。

现阶段本田的i-MMD混动系统在效率和动力上比丰田的THS略胜一筹，而且，10代雅阁混动的产品力和定价也优于8代凯美瑞混动。

现在不少合资车企都开始进军新能源汽车市场，其中就包括东风本田，在去年10月30日，东风本田推出了本田X-NV。那么，新能源东风本田X-NV怎么样，值得买吗？

本田X-NV是基于东风本田XR-V打造而来的，本田XR-V显然和本田X-NV是一个娘胎里出来的，消费者朋友对于这样的外观设计接受度也会比较高。本田X-NV前脸设计稍显复杂，前脸LOGO被一条横向镀铬饰条连接，LOGO下方的蓝色装饰条勾勒出了前包围上部分线条，又彰显了本田X-NV的新能源汽车身份。同时，本田X-NV的长/宽/高分别为4280/1772/1625mm，轴距为2610mm，基本上可以满足车主朋友对于车辆空间的需求。

在动力总成系统方面，本田X-NV配备的是最大输出功率可达120千瓦的永磁同步电机，这台电机的峰值扭矩为280牛·米。并且，本田X-NV还配备了53.6kWh容量的三元锂离子电池，这套电池组可让这款车的续航里程表现达到401km，基本上满足驾驶者的出行代步需求。底盘悬挂系统方面，本田X-NV采用的是前麦弗逊式独立悬架加上后扭力梁式非独立悬架的悬架配置。

整体而言，本田X-NV表现不错，可以入手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车跑滴滴的优点：利润高，电费和油费比起来可以说差距是非常大的，现在油价非常高，而如果使用新能源汽车来跑滴滴的话，在利润上面会增加一些。缺点：1、新能源汽车使用的是电池，电池每充一次电放一次电就会有损耗，用来跑滴滴损耗比私家车肯定要快一些，这是其中一个缺点。2、是不方便，燃油车用来跑滴滴没有油了只需要找个加油站用几分钟加满油就可以了，而新能源就不可以，需要用几个小时的时间去充电，而且使用快速充电的话对于汽车电池的损耗也会加速。会浪费非常多的时间在充电上面，得不偿失。