东莞比亚迪新能源汽车关键零部件设计单位哪一家

中国的自主 汽车 品牌若要发展，除了要在中低端市场站稳脚跟，赢得庞大广大人民群众的基数之外，高端化也是必须要突破抢滩的道路。冲高之路上，在近些年自主品牌对合资以及进口品牌燃油车形成局部优势之外，纯电道路上的他们不论是技术乃至销量，更是已然站上了食物链的顶端，拥有了绝对优势。

而如何在新能源赛道上真正迈向高端市场，形成高品牌价值呢？目前来看，创建一个独立的品牌或子品牌，让它们旗下的产品充当前锋去冲锋陷阵，是各大车企都在走的路。而在智能化的新能源时代，拥有传统时代造车优势、能高度整合高端车联网技术以及三电系统的品牌，竞争力自然也就是娘胎里带的优势，这正是高品牌价值的基础。

阿维塔正这样一个品牌，它由长安 汽车 、华为、宁德时代强强联手推出的全新品牌，而它旗下即将推向市场的第一款车阿维塔11，便是如此。

在体验之前，我们在微博发起了#带着问题去试车#的投票，最终得票最多的三项是“新车定位如何，面对同级车型优势在哪里”、“华为加持下，车机系统是否好用”，在此简单回答一下。

第一个问题，以尺寸和目标用户来说，阿维塔11的定位瞄准的是中大型豪华纯电SUV市场，我们预估它的价格区间应该也在40万上下晃荡。而这样的定位和我们预估的价格，也让它将和蔚来ES6这类车型站在了同一维度。与之相比，阿维塔背后的长安华为宁德时代三方都称得上是行业的巨头，硬软件的基础架构和后续研发升级能力，单从这一点上，它的优势是骨子里的，而这，也正是阿维塔这个品牌的核心优势所在。

第二个问题，也是本次体验非常抱歉的一点，本次我们体验的阿维塔11尚处于工程车阶段，包含装配细节以及车机、动力悬架等匹配等等还未达到最终的设计指标，因此本次我们所有体验结果，只以本工程车为准。而据阿维塔工作人员表示，这套车机系统运行的底层架构是华为的鸿蒙OS，但会在诸如UI界面上加上阿维塔自己的东西。在这里结合我们之前体验的AITO问界M5那个无比流畅而功能齐备的车机，相信在最终量产车的车机中，它的表现绝对不会让我们失望。

突破性的外观设计

更大的惊喜在车内

绝对的空间容积之外还有什么？

测试场地轻度动态体验

试驾车尚处于工程车状态，不允许长时间上路驾乘，因此为了进一步探究它的驾控能力，我们在重庆垫江的专业 汽车 测试场内进行了不同驾驶科目的试驾体验。当日场地温度34摄氏度，地表附近温度达到了六十摄氏度，空气湿度较大，路面条件为一般的沥青道路。

阿维塔11有4个常用驾驶模式：Comfort舒适模式、ECO节能模式、Sport运动模式以及自定义模式，接下来的体验，我们将驾驶模式调至运动模式且开启了空调，在将车辆的电量耗在8成左右的的状态下开启了体验。

百公里加速测试

小型操稳道操稳体验

由桩桶摆放做成的测试项目包含麋鹿测试道，除了动力，更考验操控的悬挂和转向功夫了，轻质的铝合金副车架、电动车天然的重心优势都是加分项，除此之外转向系统和底盘调校都让它的底盘更具质感，但因为是工程车的缘故，我们的时速被牢牢限定在50公里之内。

总结：作为品牌首款车型，阿维塔11坐拥长安的造车工艺、华为的车机系统、宁德时代的电池，从骨子里确定了它的产品力值得信赖，称得上国产化最强集合。而“新平台、大算力、高压充电”三大特征，极具未来感的设计、突破的座舱形态和交互方式以及静若处子动若脱兔的动力都是它的竞争优势所在。

单凭以上几点，在新能源车市场快速发展的现在，或许这次我们真的可以期待一下，阿维塔11上市之后，会不会颠覆国内现有的高端纯电车市场，重塑自主品牌的高端形象呢？

导读：计划总投资85亿 元 的新能源商用车基地正式开工，宇通集团奏响了向新能源商用车头部迈进的冲锋号。

2022年7月5日，宇通集团新能源 商 用车基地在郑州经开区举行开工仪式，正式表明宇通集团发力新能源商用车的信心和决心。

从客车行业龙头抢占新能源赛道先发优势，宇通集团在拓展全系商用车版图有何优势？

请看方得网分析报道。

新能源商用车一次规划到位

国家双碳战略目标加快推进落地，汽车电动化进程已经启动，预计未来几年，新能源商用车将持续爆发式增长，宇通集团将如何争取抓住这一轮城市电动化窗口期？

郑州宇通 集团有新公司董事长汤玉祥在当天致辞中表示：“为支撑未来5-10年的发展，我们把新能源商用车的研发、制造、核心零部件的布局一次性规划到位，项目计划总投资85亿。项目建成后，在工艺水平、智能制造、产业协同和绿色低碳等方面实现国内领先，支撑宇通在新能源商用车领域持续占据产业制高点。”

据了解，宇通集团新能源商用车基地项目位于郑州经开区，占地面积2622亩，包括新能源重卡、新能源中卡、新能源轻卡等整车和新能源车桥等关键零部件，以及新能源商用车研发中心等。这一崭新的生产研发基地，将充分对标行业标杆，力争在工艺技术水平、智能制造能力、产业集聚协同、绿色低碳建设等方面实现国内领先。

宇通进军新能源商用车，志在必得。这一新能源商用车基地，将根据市场表现及公司经营情况分阶段建设，为宇通集团全面进军新能源卡车市场，抢占新能源绿色低碳赛道，提供有力支撑和保障。

行业领军者的精准布局

宇通集团新能源商用车基地建设，无疑是宇通抓住时机全面发力新能源商用车的重要战略举措，充分显示出行业领军者对行业发展形势的深刻洞察和对发展时机的精准把握。

看准了城市运营车辆电动化、交通运输低碳化的发展趋势，2018年，宇通集团入局卡车行业，新能源商用车全系发展，并在后续两年进行了产品和供应链的积极准备。

2020年、2021年，宇通品牌新能源卡车接连申报工信部公告，形成了覆盖轻卡到重卡，包括纯电动渣土、牵引、搅拌、城市物流车等细分领域，相对齐全的卡车产品体系。七类卡车产品全部推出，为宇通集团卡车业务打下了坚实的产品基础。

卡车新能源化大幕已经拉开，宇通集团在新能源卡车市场的“先手”占据主动。截至2022年5月，宇通新能源重卡稳居同行业销量第一梯队。宇通纯电矿卡已运营超过1000万公里，占有率行业第一。2022年4月，宇通发布“新能源城配物流解决方案”，又显示出即将在轻卡行业崛起的势头。

乘胜追击，兴建新能源商用车基地，将是宇通集团掌握未来关键的“胜负手”。

核心优势 力保宇通步步为“赢”

“凡是过往，皆为序章。”

宇通集团掌握核心技术，全面布局产业链，16万辆新能源商用车成功运营经验，海内外市场良好口碑，这些都将成为宇通集团在新能源商用车领域再创佳绩的前奏。

经过近二十年的发展，宇通集团已成长为全球规模最大的新能源商用车企业，形成12345核心优势：1个工程技术中心、 2个上市公司、3链耦合协同、4个整车工厂、5家零部件基地。2021年集团营业额445亿元、纳税23.4亿元。

在创新链方面 ，宇通掌握新能源“三电”及自动驾驶核心技术，拥有全系商用车生产资质，依托7个国家级、10个省级科研创新平台，以及承担的多项国家重大科研项目，实现了产品、技术的持续领先。截至目前，已累计获得4004项专利数量，参与制定了189项国家、行业、地方及团体标准。同时依托院士领军专家团队开展协同创新，聚焦产学研一体化，创新驱动产业发展。

在价值链方面 ，宇通秉承“电动化、智能网联化、高端化、国际化”的发展战略，以客户为中心，以价值为引领，从洞察用户需求出发，对研发设计、车辆选材、生产制造、质量验证、售后服务等影响车辆全生命周期运营的环节进行改善提升，以“可靠、高效、引领”的产品、服务和解决方案，不断聚合价值，推动商用车全系产品的进阶，全方位助力客户成功，推动行业可持续发展。

在产业链方面 ，宇通致力于“通过创新引领，确保核心技术和产业链的自主可控”， 计划总投资85亿的新能源商用车基地，拟将新能源重卡、中卡、轻卡等整车制造，新能源车桥等关键零部件，以及新能源商用车研发中心等产业链一次性布局规划到位。宇通将借此进一步巩固新能源商用车产业化优势，为客户提供专业的技术支持、系统的解决方案和全程无忧的服务，力争打造具有国际竞争力的新能源商用车产业生态。

宇通集团新能源商用车基地建设，将进一步发挥龙头企业带动优势，带动人才、技术和产业集聚发展，加快宇通集团向一流的新能源商用车集团全 速迈 进。

宇通集团聚焦出行、物流、作业三大应用场景，在新能源商用车领域持续占据产业制高点，积累了研发、制造、核心零部件的雄厚实力。

宇通集团不断探索更多可能，在多个领域取得关键突破，也引领了自主品牌创新、驱动产业发展。

（图/文/摄： 焦作01）

易车原创 2022年是不少新能源车企的爆发之年，除了傲视群雄的比亚迪外，埃安在2022年继续稳坐第二把交椅，2022年销量达27.1万辆，创下销量增速新纪录。

趁着这股向上势头，埃安在广州车展重磅发布四门GT轿跑车Hyper GT，官方高调宣称“我比特斯拉Model 3贵，但你们会选我”，吸睛无数。

到底埃安有着怎样的底气与自信？又是如何取得2022年佳绩？在广州车展上，广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南、副总经理肖勇、广汽研究院副院长张帆接受媒体采访，逐一解答。

持续奋战中高端赛道

作为2022年国内新能源车市中增长最快的一批车企之一，埃安1-12月份累计销量达到27.1万辆，同比增长120%。近年来，埃安陆续推出了AION S、AION Y、AION V、AION LX，完成对10-50万元区间的价格覆盖。

凭借着续航里程长、性价比高的产品力，以及自研创新，埃安逐渐在15-25万元市场占据着领先优势。肖勇自信地表示：“基于目前的表现，我们认为埃安在中高端的战略市场已是头部企业了。”

在不断走高的销量背后，外界对于埃安与网约车的捆绑存在一定的担忧。2022年9月，为了打造全新的品牌形象，埃安高调发布了全新Logo、高端品牌“Hyper昊铂”、全新车型“Hyper SSR”。

同时，埃安联手中国航天正式成立“昊铂科研实验室”，双方将会在新型电池开发、电机驱动技术、空气动力学设计、新型材料、AI控制、高精定位、卫星遥感技术等领域，瞬间显得高大上。

发布会当晚的主角——Hyper SSR百公里加速1.9s（赛道版），拥有1225匹的综合马力、12000牛米轮上峰值扭矩，将目标锁定在500万以上，瞬间成为网络热议的谈资。

从定位和意义来看，Hyper SSR是用以拔高埃安形象、提升品牌格调的天花板，但并非承担着走量的任务。那主打25万元乃至30万元以上的Hyper GT则真正肩负起大规模走向市场的重担。

一如Hyper SSR拥有强大气场、惊人数据，Hyper GT的出场同样亮点十足：旋翼门、电动尾翼、0.19Cd风阻系数（官方宣称史上最低量产车风阻系数）、4秒级的零百加速、红外遥感技术……

这也是为何埃安敢在广州车展高调喊出“我比特斯拉Model 3贵，但你们会选我”的重要原因。诚然，每一家车企造出中高端电动轿车后，都绕不开与特斯拉Model 3展开贴身肉搏，但真正能在销量上反超特斯拉Model 3者寥寥无几。

埃安并没有望而怯步，它明白超越才是Hyper GT存在的意义。肖勇坦言：“如果今天我们连一个别人5年前的产品（Model 3）都不能超越的话，那我觉得中国的新能源行业再发展下去，底气和动力可能也就不足了。”

早在2019年，埃安就推出第一代纯电平台，目前已经迭代到第三代——AEP 3.0高端纯电专属平台。该平台在AEP 2.0大空间、长续航、高安全、高智能化等优势的基础上，将优化重点放在操控乐趣上。

因此，我们可以看到Hyper GT拥有4秒级的零百加速、精准转向水平和极快的反应速度等特性，具体它将会有怎样的驾驶表现？会让多少人放弃Model 3，转向Hyper GT？

春节后的赛道试驾体验以及量产交付（2023年上半年上市交付，现已开始盲订）将给予我们答案。

Hyper卖给谁？

在广州车展上，Hyper GT以“年少有为”为主题正式亮相，正好道出Hyper的目标群体——90后高端人群。如今，90后消费者逐渐成为市场的主力，当中不乏拥有富裕的童年和经济实力的人群，因此埃安坚信90后拥有足够的消费力。

在高端燃油车领域，市场机会往往被一些老牌豪华车占据，包括 BBA、保时捷等。但来到新能源赛道，中国市场给予了自主品牌两个前所未有的机会：

一是中国年轻消费者对中国品牌包括汽车、手机、无人机、服装等等都更加认可，越来越愿意购买中国的豪华品牌；

二是随着新能源市场的发展，无论市场容量，还是产品、技术，中国品牌已经走在前面。在纯电的赛道上，“年少有为”的人群正是中国品牌的高端化的一个机会，也是一个明显趋势。

因此，埃安认为年少有为的90后高端人群是未来的主要金矿。在Hyper GT身上，我们很容易挖掘一些年轻人喜欢的元素，

譬如在设计方面，张帆称Hyper GT运用“风生水起”设计语言，通过参考圆润饱满的水滴造型，进一步减少阻力，同时又赋予了简洁优雅的车身设计，与中高端用户的品味更好地连接起来。

以超跑的标准造出一台吸引高端年轻群体，是埃安交给中高端市场，继续稳坐新能源第一阵营的关键。

年销100万辆的小目标

对于未来，埃安提出过”有马路就有埃安“的终极愿景，具体目标可拆分为：2023年的目标是保50万增60万；到2025年，埃安争取到100万（含出口）。

这意味着2023年需要在2022年27万辆的基础上，几乎翻一倍，增长至50万辆；到2025年的100万辆基本已是广汽集团销量的三分之一。

年销100万辆看似宏大，但在古惠南看来这个目标其实显得有些保守，他表示：“在高速增长的新能源全新赛道，如果占有率不占到5%甚至到10%之间，它的发展就不算特别强”。

若保守估算中国乘用车市场年销量为2500万辆，假设埃安年销量为100万到120万，意味着在中国2500万的市场的占有率大约为7%左右，方可保证在主流之上。

另一方面，美系车、韩系车、法系车等多个合资品牌逐渐走下坡路，剩下德系、日系尚有较强的竞争力。古惠南表示，当这些百年企业在中国市场失速，甚至退出中国市场，空余的市场空间肯定会留给中国车企。

从市场现在与未来的趋势来看，市场向中国头部企业靠拢，占领上风的自主品牌充满着各种可能性。

埃安已身处新能源车企第一阵营，其在专属平台、三合一电机、弹匣电池、自动驾驶、星灵架构等等方面都具备创新优势，同时拥有巨大的体量基础，这些都是埃安的底气。

27万辆只是埃安一个全新的起点，未来3年埃安还会继续步履不停，向着100万辆的“小目标”迈进。

当格力、海尔等广东企业宣布有意进入预制食品圈时，许多社会人士和观察人士都感到惊讶。格力并不是刚刚开始布局，向上游的微波食品和微波器具进军。海尔之家早在几年前就以美食网络生态圈为平台，格力商城还很早就开始了各种预制菜和微波食品的销售。家电企业和预制食品企业并不陌生，这也引发了众多市场参与者的热议。

格力海尔家电圈注意到，在新能源汽车的赛道上，除了格力电器和创维品牌都是真正的建筑车外，格力海尔等企业更是要成为新能源企业的上游供应商，提供能源、空气、电机等零部件或模块的解决方案，不涉及独立的建筑车，是看到自己在家电行业和企业中的能力。格力电器董明珠在会上表示，公司将成立调理蔬菜装备制造公司，专注于研发、生产和配送服务，为调理蔬菜产业的发展提供技术支持。推出全球首款预制菜式微波炉，可加热主食、肉类、汤等预制菜式。    

随着懒人生活方式的日益流行，健康、方便、快捷的准备菜不断被加入到火中。预计未来中国预制蔬菜市场将保持每年20%左右的增长速度。未来中国的调理蔬菜产业有望成为下一个万亿级市场。装配式食品工业的快速发展，让各行各业都看好装配式食品回路。家电企业正在开发预制件食品设备和预制件食品微波炉，试图在预制件食品领域分一杯羹。家电发货量下降成为市场主题，虽然新产品的销售可以导致短期的连续增长，但对于整体市场规模的提振是有限的，任何能够激发购买欲望、激发市场活力的新鲜观念都是企业必须抓住的窗口。

随着“双碳”战略目标不断推进，商用车新能源化逐渐成为很多企业重要发展方向，新能源重卡就是其中一环。

近期，疫情得以控制，各行各业逐渐复产复工，新能源重卡市场连连大单不断！5月谁是签单王？斩获大单，占有率明显加速提升中。

最受欢迎的车型来自哪些企业？请看创卡新视界带来的报道。

在新能源赛道，陕汽重卡可以说提前预知到了市场前景。

在市场还是传统车天下的时候，很少有企业看好新能源，即便如此，陕汽重卡仍旧义无反顾选择冲击新能源这条赛道，并在后续发展中取得了可喜的成果。

就在5月28日，陕汽重卡又拿下一个1000辆新能源重卡大单。签订现场，新疆昆邦物流有限公司与陕西重型 汽车 有限公司、新疆启源焕电 科技 有限公司、陕汽新疆 汽车 有限公司、新疆恒通源 汽车 销售服务有限公司四方企业共同签订战略合作协议。

此次1000辆新能源重卡战略协议的签订，是新疆启源焕电 科技 有限公司及新疆昆邦物流有限公司对陕汽新能源重卡品牌的信任，也是市场对陕汽品牌的充分认可。

陕汽重卡虽然不是第一个发力新能源重卡赛道的企业，成果并不晚于任何一个企业。

北奔新能源重卡市场领域最近也收获颇丰。

6月17日，北奔重汽现场向包钢集团交付了151辆新能源重卡，并与包钢集团、叁零陆零（上海）私募基金合伙企业、内蒙古融和互生物流公司等20家企业签订了7319辆新能源重卡意向采购合同。

此次北奔电动重卡和国六重卡成功交付包钢，必将对包钢集团尽早实现清洁化运输，加快绿色低碳转型，走好以生态优先、绿色发展为导向的高质量发展新路子，产生重要而深远的影响，包钢集团将以此次电动重卡交车赋能包钢绿色发展为新起点，进一步落实国家“双碳”战略和自治区新能源发展战略，为构建绿色高效的物流运输体系作出新的贡献。

据悉，北奔新能源重卡已经在首钢、安钢、莱钢、裕华钢铁、包钢等全国近20家钢厂得到应用，投入运营的车辆超2000辆。北奔新能源重卡领域取得卓越成果，不仅因为产品和营销服务模式比较成熟；在行业内，北奔也是新能源发展投入精力较多的一家企业。

6月24日，长征 汽车 品牌复兴暨1号新能源重卡发布，现场与多家龙头企业创下3年2万辆的大单。

据了解，本次发布的1号重卡产品，是长征 汽车 针对港口、矿山、钢铁、电力、重工业等短倒运输场景定制开发的新能源重卡产品，支持电动、氢能等技术路线，可有效满足用户的高效运输需求。未来，还将继续推出针对城建渣土、市政环卫、城市配送等场景的全系新能源产品。

发布会上，以河南长城物流、上海启源芯动力、海南氢岛 汽车 、盐城国投中科新能源、德龙钢铁、唐山曹妃甸兴瀚钢铁物流、智一新能源、国网河北电动 汽车 服务有限公司、许继电气等9家钢铁、能源、化工、物流等领域的龙头企业纷纷现场签约，开展合作，联合创下了3年20000辆的新能源商用车领域的年度大单。

基于新能源领域的快速布局和产品的出色质量，此次发布会，长征 汽车 可谓实现了用户口碑和订单量的双丰收。

长征 汽车 的全面转型，以新能源作为全新的发展动力，是长征对国家“双碳”政策的积极响应，也是未来重卡市场发展的重要方向。

从以上三家企业斩获的大单不难看出，新能源重卡目前的市场相当火爆。

随着疫情得到控制，各地运输和基建重新活跃起来，重卡行业有望是实现小回暖，而在“双碳”战略目标推动下，新能源重卡行业也正在快速扩张。

广州车展热络的背后，是整车企业、上下游零件企业、 汽车 从业者、消费者等参与方日渐恢复的信心。据中国 汽车 工业协会统计数据，10月份全国新能源 汽车 产销分别同比分别增长69.7%和104.5%；1—10月，新能源 汽车 产销增速虽较去年同比有所下滑，但降幅较1—9月大幅收窄9.5和10.6个百分点。

近日，国务院印发了《新能源 汽车 产业发展规划（2021—2035）》，从技术创新、产业生态、融合发展、基础设施、开放合作等方面做了整体部署，为行业中长期 健康 发展指明方向、提振信心。在税收方面，规划提出要健全政策法规体系，落实新能源 汽车 相关税收优惠政策。

广东是国内主要 汽车 生产基地之一， 汽车 产业集群优势明显，如比亚迪、广汽传祺、小鹏 汽车 等自主品牌逐渐发展壮大。为推动新能源 汽车 产业高质量、可持续发展，加快建设 汽车 强国，广东省税务局全力支持地区新能源 汽车 产业发展，通过走以“快、实、细”为目标的优惠政策落实之路，助力新能源 汽车 企业100%享受税费支持政策。

汽车 不仅仅是出行工具，更是未来新 科技 与先进制造业的战略制高点，在工业经济体系中占有重要地位。当前， 汽车 产业正处于百年变革中，新能源 汽车 的问世，使得 汽车 这一诞生至今已超百年的现代交通工具拥有了更多功能与想象空间,，由此也带来了产业价值链和生态服务上的变化。

经过多年培育发展，广东 汽车 产业已形成较完整的产业体系，整车研发能力明显增强，质量水平稳步提高，自主品牌培育取得积极进展，新能源 汽车 处于国内领先水平，成为我国重要的 汽车 产业基地。

为培育壮大绿色发展增长点，广东省在今年印发了《广东省发展 汽车 战略性支柱产业集群行动计划》，并提出到2025年， 汽车 产量超过430万辆，其中新能源 汽车 超过60万辆，新能源 汽车 公用充电桩超过15万个。

然而，2020年初，新冠肺炎疫情突然其来， 汽车 产业一度降至冰点，但也推动新能源 汽车 行业发生深刻的供给侧变革。

为助力广东打造 汽车 战略性支柱产业集群，加快新能源 汽车 产业的发展，广东税务部门积极落实税收优惠政策。在疫情期间，积极宣传税收优惠政策、灵活提供“非接触式”服务、解决企业用票“燃眉之急”、开启线上“专家会诊式”辅导等，不断优化办税缴费服务体验，助力企业复工复产，推动广东新能源 汽车 产业发展驶入“快车道”。

作为广汽集团新能源 汽车 事业的核心载体，广汽埃安新能源 汽车 有限公司（以下简称“广汽埃安”）自2017年7月成立以来，累计交付 汽车 超10万辆，刷新智能车市场最快交付记录。

2020年，广汽埃安销量逆势上扬，1—11月销量累计约5.3万辆，同比增长约61%。同时，该公司紧抓发展机遇，在70余项发明及应用专利支撑下，推出了“四合一”集成电驱，让埃安系列车型迈进百公里加速2秒的时代。

充电问题是限制新能源 汽车 发展步伐的重要因素。正在加快布局充电桩市场的广州依威能源 科技 有限公司（以下简称“依威能源”），今年上半年受疫情影响，建设速度有所放缓，但在政策补贴资金和税收优惠资金的双重激励下，三季度建设速度明显加快。

据依威能源充电事业服务部区域经理尹红介绍道，今年第三季度，该公司新进的场站近200家，新投桩体近1000个。

成立仅5年，依威能源已成为国内最大的社区充电服务商，受益于政策优惠和税收红利，如新能源充电设施补贴资金免征企业所得税、疫情期间社保费用减免等，依威能源的运营成本得以大幅降低。

此外，政策红利下，新能源 汽车 销量的逆势上扬，也离不开企业研发创新能力的提升。广州小鹏 汽车 有限公司（以下简称“小鹏 汽车 ”）成立于2014年，不仅是中国领先的智能 汽车 制造公司，更是融合互联网和人工智能前沿创新的 科技 公司。

“去年我们的研发费加计扣除减免企业所得税超过2亿元，今年上半年直接减免的社保费就有超过1亿元，直接缓解了现金流压力。”小鹏 汽车 财务总监唐康康表示。

据了解，2019年，小鹏 汽车 研发费用投入超过20亿元，大力度的税收优惠政策则为企业的持续创新注入了更多“源头活水”。今年1—8月，小鹏 汽车 还享受了阶段性社保费减免3300万元，办理留抵退税8400万元，以及研发费用加计扣除和固定资产加速折旧等税收优惠政策的支持。

疫情期间，在税务部门的支持下，小鹏 汽车 攻坚克难，全力推出小鹏P7超长续航智能轿跑，受到许多客户青睐，为全面复工复产注入一剂“强心剂”。在强大的智能双擎驱动下，P7本土化的自动驾驶表现出众，万物互联与开放性智能生态系统引领智能出行生活。

8月，小鹏 汽车 （NYSE:XPEV）正式在美国纽交所挂牌上市，成为继蔚来 汽车 （NYSE:NIO）和理想 汽车 （NASDAQ:LI）后，第3家成功在美上市的中国造车新势力。

今年上半年，尽管受疫情影响 汽车 产销同比出现下滑，但广东省税务局不断加大对高研发投入企业的税收减免力度，随着疫情逐步得到控制、经济逐渐恢复，行业供给端新车型不断上市，产销正在快速恢复。

未来，随着零部件成本下降、智能网联技术进步、充换电基础设施完善，广东省新能源 汽车 品牌竞争力将持续提升，产业将迎来新一轮成长周期，从“税收政策驱动”真正迈向“市场驱动”。