OneBox线控制动系统有什么用
可有效提升车辆的续航里程。
比亚迪弗迪动力智能集成制动系统BSC项目，即one-box方案线控制动系统具有体积小、集成度高、响应快、踏板感舒适（可定制）、成本低等优点，是目前制动领域发展的主流方向。适配于新能源车上，通过与电机解耦可有效提升车辆的续航里程。
虽然都是买新能源车，但中国汽车市场的新能源用户却是两种不同的人群。像极氪、蔚来、理想的高端用户基本上就是冲着更强的智能化而来；而大部分二十万以内价位中低端用户更多的是出于没有燃油指标的无奈，以及对于用车成本的斤斤计较。
但几何M6的出现却完全打破了这一隔阂，它不仅全系标配的L2级辅助驾驶系统以及HarmonyOS智能座舱，而且起步价更是低至不到十五万。除了智能化以外，几何M6还有哪些亮点？
小钢炮的动力却没有开快的欲望
几何M6搭载了一台前置永磁同步电机，最大功率150kW，峰值扭矩310Nm，0-100km/h的加速时间为6.9秒；提供53kWh和70kWh的电池包可选，CLTC续航分别为450km和580km，从30%充至80%最快仅需30分钟。
从账面数据来看，6.9秒的加速成绩几乎可以与小钢炮媲美，但它的动力并不会给人暴躁的感觉，而更多的是从容与游刃有余。在经济与舒适模式下，动力显得流畅且平顺。拥有三种能量回收强度的最新一代Onebox控制能量回收系统可实现行驶过程中最高100%的制动能量回收，同时松开加速踏板之后拖拽感并不算特别强烈，即使燃油车主也能很容易适应。
同样让人感觉从容的还有舒适性表现，除了较为舒适的底盘设定以外，底盘还给人比较强的厚重感，对细碎震动过滤得很干净，在遇到减速带等大震动时压缩和回弹显得干脆利落，并不会有多余的弹跳。
隔音静谧性也是几何M6的一大亮点，对于风噪和胎噪都有不错的抑制，车速超过80km/h后，噪音会稍微明显的提升，但还在可以接受的范围内。
全新的光语设计理念
几何M6的外观采用光语未来设计理念，前脸格栅内部配备了带有点亮效果的全新Logo以及贯穿式LED灯带，连接着两侧矩阵式LED大灯，灯组内部还集成充电呼吸灯，拥有迎宾和伴归模式。
侧面运用了悬浮式车顶与流体动感的主腰线设计，呈现出丰富的光影效果。车身的长宽高分别为4432、1833、1560mm，轴距为2700mm，定位紧凑级SUV。
18英寸铝合金轮毂采用了半封闭的低风阻样式，透过轮毂还能看到绿色的制动卡钳，轮胎尺寸为225/45 R18。
车尾采用了溜背式的造型，贯穿式尾灯运用了熏黑处理，配合黑色的尾翼与双色后包围，提升了整个尾部的视觉层次感。
标配 HarmonyOS智能座舱
几何M6的内饰采用了几何家族最新的设计语言，整体设计简洁。菱形纹路的中控面板以及多色氛围灯等细节又带来了十足的精致感。
全新的10.2英寸全液晶仪表资讯显示更全面，分区也比较清晰。上方7英寸高清HUD抬头显示集成了车辆时速、导航和交通标志信号等内容。
14.6英寸悬浮式中控屏内部搭载了HarmonyOS系统，支持OTA升级以及智能AI助手“小何同学”，并支持B站、优酷、斗鱼、咪咕音乐等第三方应用APP。系统拥有8G运行+128G存储内存以及DDR4X存储技术，即便同时打开多个应用，也能保证运行流畅度。
在使用怀挡式结构后，几何M6的中控台空间被打造成双层储物空间，上层为手机无线充电板，下层为杯架以及开放式储物格，进一步提升了空间利用率。
前后排座椅对于身体有足够的支撑性，同时填充物比较柔软，舒适性比较有的保证；得益于2700mm的轴距，后排腿部空间比较宽裕。
写在最后
几何M6在延续轻松好开的驾驶质感的同时，还带来了更加年轻时尚的设计以及更加舒适、便利的智能座舱，让产品实力得到了更全面的进化，同时不到15万的起步价也让它的性价比在一众纯电SUV中脱颖而出。
【本文来自易车号作者EV车世界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
作为吉利旗下的新能源子品牌，几何汽车一直以来都拥有着新能源车中最完善的使用与驾驶体验，唯独在智能化层面不如一众新势力来得亮眼，对于很多将新能源与智能化联想到一起的消费者来说，就显得不那么吸引。
几何汽车当然也清楚消费者对于智能化体验越来越高的期望，所以就在今年推出了搭载HarmonyOS的两款全新车型——几何M6与G6，在号称车机天花板的HarmonyOS的加持之下，几何能否在一众新势力品牌中逆袭呢？下文将通过几何M6的试驾体验来解答。
完善的驾驶与乘坐体验
几何M6搭载了一台前置永磁同步电机，最大功率150kW，峰值扭矩310Nm，0-100km/h的加速时间为6.9秒；匹配来自宁德时代的70kWh锂离子动力电池，CLTC工况续航里程达到了580km。
在经济与舒适模式下，几何M6的动力响应非常线性，加速流畅且平顺；而在运动模式下，它也能以直接的推背感告诉你6.9秒并非浪得虚名。最新一代Onebox控制能量回收系统拥有三种能量回收强度能与经济、舒适、运动三种驾驶模式，带来九种组合回收模式，可实现行驶过程中最高100%的制动能量回收。
方向盘的尺寸比较小巧，转向轻盈但阻尼很有高级感，指向性还是不错的，并没有太多虚位，开起来比较轻巧、灵活，一点都不笨重。
几何M6在80m/h以内的各项噪音表现都特别优秀，静谧性有越级的表现。当车速超过80km/h时，噪音会稍微明显的提升，但还在可以接受的范围内；底盘的设定比较偏向于舒适，对细碎震动过滤得很干净，在遇到减速带等大震动时，车内的颠簸才稍微明显一些，但还算比较有韧性。
光语美学尽显科技感
几何M6的外观采用光语未来设计理念，前脸的风语菱格呼吸栅内部采用菱格设计，两侧造型狭长的前大灯内部集成充电呼吸灯，拥有迎宾和伴归模式，在识别智匙后自动点亮车前光语盾徽LOGO和流光之姿贯穿式位置灯。
侧面运用了悬浮式车顶与流体动感的主腰线设计，将视觉重心进一步降低。车身的长宽高分别为4432、1833、1560mm，轴距为2700mm，定位紧凑级SUV。
18英寸铝合金轮毂采用了半封闭的低风阻样式，轮胎尺寸为225/45 R18。
车尾采用了溜背式的造型，贯穿式尾灯运用了熏黑处理，配合黑色的尾翼与双色后包围，增加了整个尾部的视觉层次感。
全系配备 HarmonyOS
几何M6的内饰采用了几何家族最新的设计语言，整体设计简洁，采用了流转贯通式出风口与怀挡设计。
全新样式的三幅式方向盘采用了双拼配色，并运用了抗菌材质。
全新的10.2英寸全液晶仪表相比几何C的5英寸仪表大了不少，资讯显示更加清晰直观；上方还配备了7英寸高清HUD抬头显示，集成了车辆时速、导航和交通标志信号等内容。
14.6英寸悬浮式中控屏内部搭载了HarmonyOS系统，支持OTA升级以及智能AI助手“小何同学”。系统拥有8G运行+128G存储内存以及DDR4X存储技术，官方表示可有效改善了传统车机卡顿、语音识别不准确等常见问题。
在取消旋钮式换挡结构后，M6的中控台空间得以释放，为此几何打造了一个双层储物空间，上层为手机无线充电板，下层为杯架以及开放式储物格，进一步提升了空间利用率。
如今全景天幕几乎成为了新能源车的标配，虽然增加了座舱内的通透性，但夏天大太阳底下的暴晒可真不好受。对此，几何特地增加了加厚的天幕遮阳帘，能有效提升车顶的隔热性。
前后排座椅的填充物比较柔软，同时坐垫长度对大腿有足够的支撑性；得益于于2700mm的轴距，后排腿部空间比较宽裕，整体乘坐品质相当不错。
写在最后
在号称车机天花板的HarmonyOS的加持之下，让几何M6的车机系统瞬间从短板变成了卖点，有了能与新势力品牌正面对抗的资本。加上M6延续了几何一贯以来的完善驾驶使用体验与高性价比优势，几何的月销破万，应该只是一段辉煌的开端而已。
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10月25日，中国影豹混动版在广汽传祺智能工厂宜昌工厂上市，售价12.8万~14.8万元。
这一次的上市发布，没有领导讲话，没有长篇大论的产品介绍，传祺串联起五六个“中国青年”的故事，打造了一场元气满满的新车party。
之所以不走常规路，大概是因为传祺已意识到了，在一种“斜杠青年”用户面前，古法传播根本没办法打动人心。而传祺又特别希望，影豹混动版能成为年轻人的第一台混动车。
去年，广汽集团总经理冯兴亚曾指出，广汽集团要两条腿走路。一条腿是电动化+智能化，由广汽埃安品牌完成；另一条腿是混合动力化+电动化+智能网联化，由广汽传祺完成。
传祺要实现的目标是2025年实现全系车型混动化，2030年实现混动销量占比60%。
如果影豹混动能征服最新一代的年轻人，那么可以想象，传祺品牌后面的道路将是海阔天空。所以，这是传祺的关键一役。
传祺能拿下这关键的“诺曼底”吗？影豹的技术实力也许能给出证言。
影豹的混动技术有多牛
其实，混动车在市场上的扩张趋势在2021年就已经很明显，甚至其渗透率的增速还跑赢了纯电。2021年，中国市场混动车销量同比增速为171.2%，超过纯电动汽车的161.5%。
如今，几乎所有叫得上号的自主主流车企，都推出了自己的混动技术：吉利的雷神混动、长城的柠檬混动、奇瑞的鲲鹏混动、长安的蓝鲸混动...
那么，跟他们相比，影豹身上的钜浪混动有多能打？
作为国内各种混合动力技术研发和探索的领导者之一，广汽集团在十多年前就开始混合动力研发。从2009年率先在国内开发并量产双电机混联DHT的首款混动车示范运营，到“钜浪混动”技术品牌的推出，广汽传祺在国内混动市场有“两个唯一”的牛逼成绩:唯一拥有双混动技术路线和全序列混动车型的品牌。
数据也许更有说服力。
影豹混动上的2.0ATK发动机功率为105KW，电机峰值扭矩为300N·m，实际驾驶时可以明显感受到其加速之快。传祺官方表示，这款车0-60km加速只要3.4秒。
即使在节能模式下，纯电驱动加速依然很轻快。在运动模式下，更是迅猛。发动机和电机同时并行驱动，推背感相当足。整个系统的动力水平相当于2.0T。
相比之下，卡罗拉双擎的发动机功率只有72KW，电机峰值扭矩为163N·m，从账面数据来看与混动版的影豹差距不是一般大。
影豹混动版的整个动力系统由2.0ATK阿特金森发动机+GMC2.0机电耦合系统组成，其中最值得夸耀的点是热效率。2.0ATK高效阿特金森发动机的广汽GCCS燃烧控制系统具有350bar高压喷射系统、低摩擦设计、废气再循环系统、智能热管理、降噪设计等技术特点。缸内最高压缩比达到15.6，同样排量42.1%拥有全球最高热效率。
在热效率上，钜浪已经高于丰田和本田了。
得益于这种出色的动力组合，影豹混动版的续航和油耗都相当出众。影豹的产品经理在现场就说了，他们做过实验，影豹混动版曾试过一箱油跑了1537公里，百公里油耗低至3.0L。
当然，一般情况下跑不到这个成绩，传祺给出的官方成绩是百公里综合油耗4.33L，但这个成绩放到一众混动车里面，已经相当具有羞辱力。
钜浪混动GMC2.0带来的不仅仅是省油。影豹混动版的动力系统和动力电池布局更低，整车重心比燃油版低12mm。正因为如此，车辆在过弯时的稳定性也得到了提高。此外，由于影豹混动版采用博世集成式制动控制系统ONEBOX，减轻了制动点头，通过DP-EPS运动转向+独立悬架，影豹混动版的转向可以更精准平顺。
值得一提的是，GMC 2.0系统可实现纯电动模式、串联(增程)模式、并联模式、直驱模式、能量回收模式五种模式，如发动机熄火、EV模式行驶等。EV模式行驶让影豹混动版的车内静音效果相当惊人，再加上影豹混动版在同级别车型中是唯一标配静音胎的产品，所以其NVH体验也是越级别的。
总结下来，影豹混动版身上“快、静、省、顺”的特点都离不开GMC 2.0系统。这套系统让影豹混动版兼具了电动车和燃油车的优点，竞争力甚至超过大部分纯电动车。
征服年轻人的几个关键点
去年影豹这款车的谍照刚放出来时，很多媒体第一时间就将它评为传祺旗下“最年轻的车”。有车评人说，影豹身上那些巧妙的线条，可以很轻松就满足年轻消费者对“运动”与“时尚”的双重诉求。
果然，影豹燃油版很轻易便俘获了年轻人，在影豹所有用户中，90后用户占到了70%。
可能是为了延续这一成绩，影豹混动版除了拥有强大的混动系统外，还加了很多小心思设计。
比如，在外观层面，混动版延续了机甲设计风格，车前脸中网上的“H”标志象征着混动版的特殊身份，混动版还提供了一种全新的专属颜色——超星银，更具科技感和质感。
又比如在内饰上，不再是黑黄或者黑红相间的运动风格，而是采用科技白+混动蓝组合，既保持了新车原有的运动感，又增加了许多新能源车的感觉。
对于新时代的中国青年来说，产品足够潇洒还只是一方面。当下的青年，他们极具个性、敢为人先，既追求实用的汽车体验，也追求汽车所带来的精神认同。省油只是基础，好开是关键，品牌文化更是追求。
而影豹如何打造品牌文化呢？
这肯定是一场长跑，但传祺显然是有备而来。
自立项研发以来，影豹始终积极邀请年轻人共创，拥抱年轻，融入年轻。年轻人喜欢二次元，影豹就在ChinaJoy上市；年轻人追求速度激情，影豹R-style赛道版应运而生；年轻人喜欢玩车，影豹银河战机版呱呱坠地。
这一次，<a class=
8月18日，基于GPMA架构打造的紧凑型SUV广汽传祺影酷正式开启预售，新车共推出6款配置，1.5T+7WDCT、2.0T+8AT和2.0ATK+GMC2.0三种动力组合，预售价13.2-17.2万元。传祺影豹开创了中国品牌高性能轿车的先河，而影酷的推出则是把SUV的性能推上了一个全新的境界。对于一款刚刚进入市场的全新SUV，影酷到底有何立身之本？相比于其他竞品又有什么独特的优势呢？
“影”家族，把年轻运动贯彻到底
影豹上市之时，它时尚、超前的外观就引得无数车迷的争相关注，如今影酷的设计我认为相比影豹要更加激进。
格栅每侧有12根光栅依次排开，且光栅侧面镶嵌钛钨合金质感饰条，使格栅呈现出3D的效果，设计感极强。其中前格栅还配有主动闭合功能，能够有效降低风阻，减少能耗。新车提供星湖绿、超星银、雪域白、皓月灰、星夜黑五种车身配色。
影酷的车长达到了4680mm，车款和高度分别为1901mm和1670mm，2750mm的轴距更是达到了越级的水准，全面领先于同级别其他竞争对手。
尾灯被放置在了C柱末端，两侧的灯组呈X形布局，仿佛我们小时候看到的机甲翅膀一般。灯腔内置了128颗LED灯珠，转向灯还带有音乐律动效果，点亮后的效果极其出众。
智能化体验领先新能源汽车
外表凶悍，内心温柔，我们总是用这样的词汇来形容道恩·强森和杰森·斯坦森这样的西装暴徒。影酷也是如此，看似冷酷无情，实则内心温润细心。外形和内饰形成了一个很强的反差，营造出了互补的美感。
影酷的内饰非常简约，中控台没有复杂繁琐的按键，整体借鉴了卷轴的设计理念，大尺寸的中控屏犹如一幅卷轴画卷，空调出风口还做了可整体旋转的结构，满满的中国风味道。新车拥有无境星湖（黑绿）、银翼曜黑（黑金）和漠色幻境（米棕）三种主题配色，每种配色展现出了各自不同的意境。
14.6英寸屏幕的分辨率非常高，ADiGO系统响应迅速，功能上拥有高德地图，在线听歌，短视频、手势控制、OTA升级等。
配置领先同级，入门即高配
影酷预售版本全系均配备了自动空调、后排出风口、车内PM2.5过滤装置、感应雨刷、前/后驻车雷达、540度全景影像、透明底盘、带电动遮阳帘的全景天窗、带感应和记忆功能的后备厢尾门、远程启动等，配置极为丰富，真正做到了标配即高配，并且在同级别车型里起到了标杆的作用。
功能方面，影酷预售版本标配主副驾驶电动调节、前排座椅加热功能。除此以外，影酷配备的YAMAHA音响还使用了比肩环绕声场设计，其灵感来自于颈挂耳机，采用独立声学系统，给用户提供更加沉浸式的体验。
新的后排座椅支持4/6比例放倒，放倒以后的空间非常平整。设计师将C柱进行了重点设计，不仅确保了外观的一致性，还让影酷拥有更好后备厢空间，其实际装载能力达到了420L，同级别表现出色。
超越同级的智能驾驶辅助系统
绝大多数新车会把最新的驾驶辅助系统配备在全系的高配或者是顶配车型上，不过影酷似乎要搅局了。影酷预售版本标配全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持负责、车道居中保持、主动安全系统和前方碰撞预警。除了1.5T 超新星PRO版以外，其余车型还拥有并线辅助、开门预警和后方碰撞预警，可谓把驾驶辅助安全武装到了牙齿。
丰富的动力总成
影酷为用户提供了丰富的动力系统，钜浪动力的1.5T+7挡湿式双离合以及2.0T+8挡手自一体变速箱两种燃油发动机组合。其中，1.5T搭配的7WDCT变速箱为世界十佳变速箱，凭借与发动机出色的匹配，影酷1.5T的NEDC油耗低至6.3L/100km，WLTC油耗仅有6.98L/100km。影酷燃油版标配AVDC影子车手，该功能可以结合驾驶场景和驾驶风格，调整车辆的动态表现，做到人车合一，驾享自如。
除此之外，影酷首搭传祺钜浪2.0L高效阿特金森发动机+GMC 2.0第二代机电耦合系统的混动版，0-60km/h加速仅需3.9s，动力相当强悍。混动版车型配备了同级别独有的ONEBOX博世集成式制动系统，它能有效抑制刹车点头的问题，并给予车内更舒适的乘坐体验。其制动距离仅有36.34m，表现出色。
三种动力是传祺针对国内消费者和路况量身打造、调校，而媲美新能源汽车的驾驶辅助系统，搭配钜浪动力和钜星底盘，影酷对好看和“好开”进行了重新定义，也直接树立起20万元以内紧凑型SUV的标杆形象。
节能减排是目前的大方向，但对于消费者而言，方便、安全和舒心才是日常用车的硬道理。相比于市场的插电混动和纯电车型，影酷的这套油电混动系统的综合油耗低至4.76L/100km，既保证了燃油经济性，降低用车成本，又解决了棘手的里程焦虑等问题，可谓一举夺得。
总结：
作为“影”家族的第二款车型，影酷一经推出就得到了众多用户的广泛关注，而此前公布的13.2-17.2万元的预售价则再次提升了新车的热度。影酷的出现打破了SUV只能是传统、稳重的这一固有理，SUV同样可以拥有激情、张扬的个性。作为“后来者”的影酷并非只是话题制造者，而是实打实的做到了入门即高配这一口号。8项L2级别的驾驶辅助系统、全景天窗、14.6英寸中控屏、自适应远近光LED大灯、前排座椅电动调节、感应后备厢等在影酷预售版本上全是标配。1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机可以让你真正的体验到驾控带来的乐趣，而堪称同级别最强的2.0ATK 混动则充分考虑到了你“钱包”的担忧。
机甲风十足的科技造型、媲美电车的智驾体验、强劲节能的钜浪混动，柔韧舒适的钜星底盘，影酷将国人们口中的“好开”再次重新定义。相信此时此刻的你，已经对影酷开始种草了吧，那么就让我们一同期待它的正式售价吧。
【本文来自易车号作者王晓辰YC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
易车原创 目前在国内豪华轿车市场，大家或多或少都在奔着一个目标去做，那就是性能车，只要加速够快，就能贴上性能的标签，但敢公开说要媲美百万级超跑性能的却不多，恰巧，智己L7就这么说了。
对于这个背靠上汽、张江政府和阿里巴巴孵化出来的高端新能源品牌的首款产品，很多人想必充满期待，毕竟有这么强大的品牌背书，而且预售价40.88万元就有堪比百万级超跑的性能，岂不买到就是赚到？
但是锣不敲不响，理不辩不明，智己L7是否真有百万级超跑性能，本着求真务实的精神我们应该探讨一下，恰好近日受邀观摩了智己L7首次对外公开性能展示，来和大家分享一下我的看法。
首先官方公布了智己L7的几个数据：
百公里加速3.87s
100km/h制动距离32.69米
0.968g稳态最大侧向加速度
10.8米转弯直径
风阻系数0.21
可能外行小白确实不懂数据的意义，但我可以明确告诉你，这些数据表现绝对能称得上惊艳。
其实现在很多20多万元的电动车，搭载双电机的性能版也能做到百公里加速3秒多，所以智己L7百公里加速3.87秒看起来也只是主流成绩，高技术含量体现在哪里呢？
我总结为持久性。大家应该知道，无论油车还是电车，频繁急加速容易造成动力系统过热，加速性能出现衰减。但据官方表示，智己L7支持超过10次无间断全功率弹射起步，连续弹射起步动力不衰减。
为了实现这一性能，智己L7搭载了直瀑式油冷扁线后电机，它的两大特色就是功率大，冷却效率高。
相比普通圆线编组，智己后电机采用8层Hair-pin扁线绕组创新技术，电机槽满率提升20%，电机体积相比传统的圆线电机大大缩小，使得整套电驱系统在保证更高性能的同时有着更小的体积。电机的输出功率达到250kW，真正兼顾大功率和高效率。
另外在冷却方式上，普通油冷电机往往只能实现端部冷却，无法针对电机核心发热的芯部进行有效冷却。
而直瀑式油冷设计可以让电机运作时，从底部往上抽取油液对铁芯进行冷却，通过热传导冷却绕组；同时油液会在电机顶端汇聚，然后从端部像瀑布一样流下来冷却端部，通过对定子硅钢片和端部绕组进行精准可控的湍流直喷冷却，真正做到全方位冷却的效果，可持续性能相比于传统水冷方案提升46%，使得电机的峰值功率持续时间可以超过20秒，接近30秒（普通电机约为10秒）；同时其恒电功率可以做到约峰值功率的70%（普通电机为50%）。
从上图百公里加速曲线可以看出，智己L7加速表现持续且稳定，加速度峰值约0.7g，并且整个过程都维持在0.5g以上，可以保证持久输出的同时尽量避免电动车加速带来的眩晕感。
或许大家平时不太关心车辆制动距离数据，大体上凭脚感觉得能刹住就行，但在汽车工程上，一切都要用数据说话。
一般来说，中大型车辆百公里时速刹停距离小于40米就算合格， 36-38米就算是优秀成绩了，例如宝马6系、奔驰E级等，基本都在36米左右，蔚来EC6、ZEEKR 001是34米左右。
而今天的展示上，官方也公布了智己L7的制动距离——32.69米，与小鹏P7、比亚迪汉性能版处于同一级别，基本上是目前自主性能车刹车成绩的天花板了。
而且从制动曲线来看，智己L7全程制动的减速度均超过1.1g，且减速度趋近直线，波动小，说明整个过程减速比较平滑线性。
说到这里自然要谈一谈制动系统，智己L7采用IM定制Brembo高性能制动系统，制动盘前盘尺寸365mm，后盘尺寸356mm，尺寸和百万级的性能车很接近。且制动盘由FNC碳氮共渗技术加持，表面处理更为耐磨损，抗腐蚀性能也极强，寿命持久，耐用可靠。
另外轮胎方面，原厂配套专属定制版倍耐力P ZERO高性能轮胎，由智己和威廉姆斯前瞻工程团队联合选型联合调校，针对轮胎的配方、结构（三角胶形式、帘布反包高度、钢带角度等）等关键细节进行专属定制，确定了最为匹配智己L7的轮胎款型和配方，同时采用前245mm后275mm胎宽搭配，以此加大后轴抓地力，更好的适应后轴电驱扭矩，并为前后轮提供更均衡的制动性能。
值得一提的是，智己L7采用大陆（Continental）提供的Onebox全解耦电制动系统，简单来说主要有三大优势。
其一，更快。可在150ms内建立起100bar的制动缸压，响应速度相较于传统车辆的机械制动系统快了一半以上，更快的制动响应速度，意味着更短的制动响应距离，更安全。
其二，脚感更舒适。全解耦的制动踏板和制动器完全解耦，制动系统的反馈不会直接作用在制动踏板上，所以不会弹脚和压脚。相比传统制动系统，AEB紧急刹车时，制动踏板会自动下沉，Onebox全解耦系统可以做到ABS介入时不会弹脚，AEB介入时不会压脚。另外制动踏板的脚感也可以调校得无比线性和舒适，在不同的驾驶模式下，制动踏板完全可以标定不同的反馈。
其三，动能回收效率更高。业界主流Twobox系统的ESP HEV蓄能器限制只能做0.3g以内的能量回收，而Onebox可以不受制于蓄能器，理论上能自动调用机械制动与再生制动，能量回收效率极高，制动表现也更为平顺。
智己L7的底盘经过F1威廉姆斯工程师团队调校，从绕桩环节性能展示来看，智己L7的车身侧倾表现比预想的要好，车身姿态在可控范围内，紧急变线时悬架支撑到位，并没有把车身一侧压的太低。
当然，这次只是展示，如果能真实体验下可能会有更多发现。
据官方数据，智己L7在半径80米定圆跑圈车速超过100km/h时稳态最大侧向加速度g值达到了0.968g，这意味着智己L7的操控极限非常高，再往上就是赛车级了，譬如宝马M5也只有0.98g。
另外智己L7还配备了采埃孚第二代AKC后轮转向系统，可实现±6°共12°转向，所以虽然这是一台轴距3米1的车型，但其转弯直径只有10.8米，灵活性堪比A级车高尔夫。
从展示来看，直径10.8米的回头弯，智己L7和高尔夫恰好能完成转弯操作，而保时捷Panamera需要回一把方向。同时后轮转向不只意味着低速更灵活，高速也能有更好的稳态表现。
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1. “奔腾”是中国一汽50年造车历史的积淀、15年开放合作经验的成果。它吸收当今先进的造型理念、车身设计、主被动安全技术、内饰模块开发、NVH改善等先进技术，是集成创新的结晶，是高起点、高品质、高性能的国内品牌代表。它不但承载着国人的关注与骄傲，也实现了中国汽车工业技术与品质的大幅度跨越。
2. 奔腾创立于1997年6月10日，是中国汽车品牌，主要生产中小型suv轿车。
易车原创 汽车工业发展了100多年，制动系统也随着技术革新一直在变化。从传统燃油车的机械液压制动，到电控液压制动，再到现在的线控液压制动。我们都知道为了制动过程更安全更平稳，车辆会配有ESP车身电子稳定系统。
本文就从比亚迪全新一代线控制动系统BSC入手，跟大家聊聊这套”国产ESP”的技术原理，看看比亚迪在新能源车方面是如何做制动系统的。全文约2000字，阅读需要8分钟，读完你就会对动能回收和制动安全有更深入的了解。
为了制动效率更高，行驶更平稳，比亚迪自主研发了一套线控制动系统——BSC制动安全控制系统。
传统燃油车的制动系统我们一般都了解，传统燃油车的制动系统会采用电子真空泵EVP系统，其中包括电动真空泵、制动主缸、传感器、ESP、线束和管路。
比亚迪BSC制动系统比亚迪将其全部高度集成为“ONEBOX”液压制动产品，并命名为弗迪动力制动安全控制系统（FinDreams Powertrain Braking Safety Control System；全文简称BSC）
“ONEBOX”系统方案使得制动系统高度集成化，将传统的电子真空泵EVP系统六大零部件综合为一个，大大减少了体积和重量，为前舱空间留出更多位置。
比亚迪BSC系统由主缸、储液壶、液压单元组件、电机、活塞泵、电控单元、模拟器以及电路版等零部件组成。整体的长宽高才180*200*230mm，总成质量仅6.5kg，具有体积紧凑、重量轻的特征。
据悉，BSC项目于2014年成立，在2019年开发2.0产品，并在今年6月正式量产，量产后第一个搭载在e平台3.0的首款纯电动车——海豚。
正如大家所见，诞生于e平台3.0的新车均采用长轴距、短前悬短后悬的设计，前舱空间都比较小，“ONEBOX”系统方案正适合应用在新车上。
接下来我简单介绍一下BSC的优势：
1、 更短制动距离。
BSC 2.0 硬件采用 600W 的大功率电机，转速大 9000rpm/min，可在 140ms 内建立最大制动力，响应迅速、建压压强大，相比传统燃油车的制动响应速度提升4倍以上，制动距离明显缩短，BSC能将百公里制动距离缩短3-5米。
2、 系统更安全。
BSC为车辆在静止时提供基础制动力为10MPa，行车时最大允许制动力15MPa，在紧急制动情况下，系统施加最大制动力为18MPa，实现快速停车、躲避危险，系统能产生的机械制动减速度达4.88m/s2以上，是法规要求的两倍。
3、 踏板感优越。
BSC可提供定制化的驾驶感受，可以设定不同的“刹车脚感”，从舒适制动到运动感更强的制动体验都可以个性化选择。
4、 更舒适的空间布置。
BSC可继承 EPB 控制器及间接式胎压监测，体积也较小，同时减少了整车布置难度；
5、 整车更节能。
BSC系统优先电机制动，以液压制动作补偿，电液平衡减速度可达0.5g，百公里能量回收提升0.5kWh以上，带来高效的能量回收，增加续航里程的体验。BSC 2.0 在 WLTC 工况测试下，能有效提高续航里程 20%。
回到实际应用中，海豚开起来能有较低的能耗水平，线性、灵敏的制动感受，还有同级别优越的乘用空间，这里也有BSC的一份功劳。
谈及未来的发展，弗迪动力透露到，BSC第二代产品（BSC+RC）/( BSR+ESC)，支持冗余制动，并将应用在L3等级以上智能驾驶和无人驾驶中。
在自动驾驶当中，这套BSC系统是怎样工作的呢？我们继续来深入了解它的工作原理。
据介绍，这套BSC系统采用了全解耦的线控制动设计，以实现高效、安全、智能的设计目标。
首先触发制动信号的源自踏板位移监测或主动安全场景驱动。即驾驶员踩下制动踏板，或者是驾驶辅助系统主动发出制动的信号，都会将制动信号传到ECU控制器，进而对制动需求进行计算。
BSC系统采用伺服电机驱动活塞泵来快速建压，可在 140ms 内建立最大制动力，以实现快速停车、躲避危险的目标。
此外，即便制动踏板没有动作，ECU也能通过控制活塞泵建压实现主动建压功能。
在结构层面来说，BSC系统是通过行星齿轮和滚珠丝杠配合，把无刷电机的旋转运动转化成线性运动，从而推动活塞，建立压力。
通过压力传感器和电机角度传感器实现闭环控制，并且通过轮缸增压阀和泄压控制来实现不同的ABS/TCS/VSC等功能。
因此，BSC系统能给整车带来灵活多功能的配置方案，譬如像是ABS、EBD、TCS、VDC等等基础功能；也可以实现HDC陡坡缓降、AVH自动驻车等辅助制动功能；最后是与主动安全功能相关的AEB主动刹车功能和ACC自适应巡航功能都能通过它来实现。
总结：使用了BSC制动安全控制系统后，电动车就能大大缩短紧急制动距离，增加动能回收的效率，并且改善刹车脚感，做到刹得狠且刹得稳。
诞生于e平台3.0的新车都会用上BSC系统，届时那一台“零百加速”2.9秒的电动车就是这样做到加速快，还刹得住的。
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