续航超400km现代LONIQEV或在2018年上市

如何才能让 汽车 更环保，续驶里程更长？丰田在其畅销车型普锐斯上给出了答案——使用太阳能技术。

近日，丰田公布了太阳能普锐斯的最新进展——7月在日本开始试运行。该车采用太阳能板覆盖车顶，并可以在车辆行驶时进行充电。该系统产生的能量足以驱动普锐斯插电式混合动力车型（PHV）行驶约35英里。

丰田对太阳能能源的再次尝试

根据日本 政府 支持的新能源和工业技术开发组织(NEDO）的计划，丰田将与太阳能电池制造商夏普公司合作，并将在明年2月之前在公共道路上进行试验。

丰田之前一款装有太阳能电池板的普锐斯，只支持在停车时进行充电，电力仅仅可以驱动 汽车 行驶4公里左右，因此只能支持空调和导航的供电使用。本次试运行的新版太阳能普锐斯则不仅可以边走边充电，系统还可以提供860瓦的电能，几乎是原来的5倍——如果 汽车 在停车时充电，可以行驶28英里，如果在开车时充电，可以行驶35英里。

据介绍，新版本的太阳能充电系统使用了更新的技术和更多电池板。在车辆的引擎盖、车顶和后窗都铺上了黑色太阳能电池，厚度仅0.03毫米。具体来说，新型太阳能电池的转换效率达到34%，而前一款电池仅为22.5%。由于这些太阳能电池非常薄，因此可以与普锐斯的车身曲线和后盖紧密配合。

丰田方面表示，这项测试将有助于确定太阳能将在多大程度上提高电动 汽车 的续航里程和效率。

从新版太阳能普锐斯的表现来看，单纯采用太阳能动力并不能完全满足较长的续驶里程，但是作为电力补充则可节省不小的能量消耗。作为世界畅销车型，如果所有普锐斯都加装这一太阳能电池板，其节能环保的效果也不能小觑。

太阳能的未来是否可期？

德国公司Sono Motors曾公开宣布，其将在瑞典国家电动车（NEVS）的前SAAB工厂生产太阳能电动 汽车 。

前几日，荷兰一家开发太阳能电动 汽车 的公司（Lightyear）也发布消息称，其将要推出全球首款太阳能 汽车 ——Lightyear One。 据介绍，Lightyear One的太阳能电动 汽车 与上述提到的丰田太阳能普锐斯相似，是一款覆盖太阳能电池板的电动 汽车 ，但该车单次充电续驶里程可达到450英里，预计将在2021年上市。

去年，我国太阳能技术厂商汉能也曾展示了其打造的太阳能电动 汽车 solar A。 该车采用薄膜太阳能技术，此技术以柔性高效的砷化镓薄膜太阳能电池芯片技术及组件为基础，在一定的光照条件下能实现光电转化，并 结合 储能系统、智能控制系统等实现对车的精确控制管理。据汉能方面表示，目前公司已经就太阳能 汽车 开始与奥迪、一汽、北汽等车厂展开相关方面的合作。

随着此次丰田太阳能普锐斯试运行项目的进行，不知道又会给 汽车 行业中太阳能技术的发展带来怎样的影响。

爆料 热线 ：

作为混合动力系统奠基者的普锐斯，它所拥有的卓越贡献就不多费口舌了，最具成效的贡献就是拓展出了卡罗拉/雷凌、凯美瑞等优秀的丰田系混动车型，包括被吹捧到天上去的雷克萨斯混动也是来源于普锐斯。

现在全球各个强国都逐一发布了自家的燃油车停售时间表，更注重新能源的大方向让普锐斯的发展愈发光明。中国在新能源方面也不例外，每到国家大会上，新能源车型这个话题总是会被提起，国家大力推展新能源的大刀阔斧也不是搞虚的，但为何作为全球最畅销新能源车型的普锐斯，在中国会销声匿迹？

普锐斯在国内新能源车型

国内新能源补贴政策明确指出，只有纯电动车型和插电式混动车型才可享受新能源补贴，那么普锐斯这样的双擎混动车型的结果是必然的。

而在海外市场上，普锐斯可谓大放光彩，在美国市场上成为低廉环保节能畅销车型，记得电影《二流警探》中就因为普锐斯闹出一段很搞笑的对白，但同时也证明了普锐斯在美国的极高辨识度。在日本市场中普锐斯更像是国内哈弗H6的存在，一直霸占销冠地位，日本当地很多出租车用的都是普锐斯。

价格太高竞争力太低

由于没有政策支持，在国内也没有高销量来分摊成本，所以普锐斯的售价要去到22.98万元。虽然普锐斯的配置看上去还不错，尤其放在几年前可谓丰富，全系标配十气囊、定速巡航、上坡辅助、无钥匙进入与启动、多功能方向盘、全车车窗一键升降、自动空调等，但放到这个价位里，我随便选一台车的配置都可以比它高。

并且在豪华车下探的年代，我可以选择凯迪拉克ATS-L、奥迪A3等，即使是这些车的低配车型也不会比普锐斯配置低。尽管你普锐斯百公里2个油还是3个油，我花十来万买台B级车，省下的钱都够我加一个车子寿命的油了，普锐斯所谓的省油省钱完全看不出优势。

再不济说说节能环保，如果你真是一个地球保护主义者，就是要买节能车型，市面上的纯电动车型都一把一把的供你选择，荣威ERX5、传祺GE4等自主新能源都非常优秀。

总而言之，目前国内在售的普锐斯，除了双擎节油的优势以外，无论是外观、内饰、科技感、配置、空间，都比不上同级别的燃油车，这让人怎么买账？

在中国停车断更更像是被放弃的车型

当年一汽坚信丰田的前卫理念，在国内将第三代普锐斯国产化，但寥寥无几的冷淡销量让一汽明白了，再牛逼的前景与技术亮点也抵不过一个政策条款。就在这看不到未来的国内新能源发展中，一汽丰田选择停产普锐斯，同时丰田也选择暂停国内的普锐斯引进计划。所以目前国内能在官方渠道买到的普锐斯，都是停产在售的第三代2012款一汽丰田普锐斯，无论配置、外观还是技术层面都已显落后，卖到20多万的售价真是看不到丁点儿可买性。

第四代车型是否有机会和我们见面？

实际上第四代丰田普锐斯早在2015年9月就在美国拉斯维加斯亮相，随后年底就在日本本土上市，第二年年初分别在北美、欧洲市场上市销售，但直至2017年底，仍然没见到中国市场的动静，不禁让人怀疑，第四代普锐斯究竟还会不会来到国内。

普锐斯的换代可谓又是一场革新。首先它这个突破天际的外观就看着很前卫，激进狰狞的造型可以从中发现很多元素，例如全新一代凯美瑞、雷克萨斯RX等车型，都有几分棱角相似，这幅外观给全新普锐斯很好的卖相。

尾部除了浮夸的线条和普锐斯经典的分体式后窗以外，第四代普锐斯配备了双层隔热后挡风玻璃，可以有效降低太阳直射引发车内高温，避免车内空调负载工作，由此可以看出普锐斯为了环保节能真是没谁了。

配置方面的提升更大，配备了诸多：抬头显示、自动泊车、主动刹车系统、碰撞预警、车道偏离、自适应巡航、无线充电装置等科技配置。以及内饰的仪表和中控屏全部为彩色液晶，并且分辨率极高，虽然第四代普锐斯的内饰还是很难谈上豪华，但论科技真是难觅对手。

第四代普锐斯基于丰田的全新TNGA平台打造，风阻系数仅为0.24Cd，还有水箱、发动机、变速箱的位置也会更低，车身会更轻，不仅节油环保，在风噪和行驶质感上也有巨大的提升。全新一代的凯美瑞同样也是出自这个平台，但足足要比普锐斯晚了两年之久。

机械层面，第四代普锐斯还用上了后独立悬架，乘坐舒适性的改善也相当明显。包括普锐斯的THS也升级到了第三代，热效率提升至高达40%，整套动力系统的NVH也会有很好的提升，而普锐斯的油耗嘛，全系车型根据高低配不同，从2.48L/100km到2.69L/100km。

就是这样一台车，在大部分国家地区都卖着B级车的价格，配置又丰富，长得又有性格，关键是机械层面简直无敌，还省油环保，怎么可能卖不好？所以第四代普锐斯在日本销量为月均12000台，在欧洲、北美市场也卖的火热，如果引进国内，又会发生啥呢？

日前，丰田 汽车 宣布因混合动力系统存在安全缺陷，将在全球范围内对丰田普锐斯及普锐斯V这两款车型进行召回，预计将覆盖全球75.2万辆普锐斯。不过由于普锐斯在中国没有大规模销售，因此此次召回也不涉及到中国市场。

【1】召回车型是2013~2017年生产的普锐斯

丰田官方宣称，本次召回的是2013至2015年款的普锐斯，以及2014至2017年款的普锐斯V，召回原因是两款车型的混合动力系统可能存在缺陷，出现系统故障时将无法进入安全驾驶模式。丰田 汽车 表示，车辆在无法进入安全驾驶模式时，可能会失去动力并熄火，特别是在高速公路行驶的时候容易造成安全隐患。

据报道，丰田此次的召回工作将涉及75.2万辆普锐斯，其中美国26.7万辆。丰田表示，将对问题车辆免费维修，并且因为故障导致车辆变速器损坏的话，也一起维修更换。

【2】美国油价不高，却是普锐斯最大市场

由于搭载丰田混动系统的普锐斯满足了美国提出的“零排放政策”，美国也成了丰田普锐斯在全球最大的市场。从1997年上市到2017年累计销量400万辆。虽然美国的油价不高，但是由于政策的原因，普锐斯还是在美国获得了极大的成功。当年一汽丰田曾经将第三代普锐斯引入国产，但实际销量证明普锐斯并不适合中国市场，每年销量仅几百辆，最终不得不将其停产。

【3】销量大，普锐斯也是召回数量最多的混动车型

普锐斯是全球最早上市的混动车型之一，因此普锐斯的全球销量很大。不过普锐斯却也是召回数量最多的混动车型。根据统计，2015年普锐斯因为电机控制软件故障，召回62.5万辆。2018年因为熄火问题，全球范围内召回240万辆普锐斯。2020年，因为刹车踏板的故障，召回27万辆。

从几次召回的问题看，普锐斯搭载的丰田混动系统，经常性的在动力中断以及刹车系统方面出现问题。

【4】混合动力只是过渡技术？纯电时代后会被淘汰吗？

日系车虽然在动力方面算不上优秀，但省油确实是真的，丰田的混动系统在燃油经济性方面做得确实非常棒，技术方面有领先优势。不过我们也知道，目前纯电动 汽车 大有取代混合动力 汽车 的趋势。纯电动 汽车 的续航里程普遍也已经达到500公里以上了。在混合动力方面，各大 汽车 厂商普遍使用的是48V轻混系统，也不像丰田一样把混动系统做的这么复杂。因此跟丰田一样，使用混合动力系统的品牌不多，丰田也曾将混动技术相关专利开放，但是并没有多少厂商愿意与丰田 汽车 保持一个阵营。

曾经，混动到底是不是 汽车 向新能源发展的过渡一直被争论，而随着纯电动 汽车 的发展，混动 汽车 的优势似乎正在被纯电动 汽车 慢慢取代。那么今后丰田 汽车 还能坚持多久，就看纯电动 汽车 的续航里程，充电效率到底能否彻底取代燃油车了。

1、卡罗拉双擎，售价：13.98-17.58万

卡罗拉双擎值得这个称号，即使它是非插电混动汽车，没有补贴，不能上绿牌，所以在价格上卡罗拉双擎并没有多少优势，但是卡罗拉双擎却依然做到混合动力汽车市场单月销量或累计销量最多。

2、比亚迪唐DM，售价：23.99-32.99万

传动系统方面依然是使用自家的6速双离合变速箱。另外唐DM分为DM80和DM100两款，代表纯电动可最大续航里程为80公里和100公里。

3、WEY P8，售价：25.98-27.98万

动力方面，除了沿用WEY vv7那台2.0T涡轮增压发动机之外，增加了一台15KW的BSG电机，综合最大功率为250kW，传动系统匹配6速双离合变速箱。

4、丰田普锐斯，售价：22.98-26.98万

动力方面，普锐斯混动搭载1.8L+电机的非插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为73KW，电动机最大功率为60KW，工信部综合油耗为百公里4.3L。

5、宝马5系PHEV，指导价:46.83-47.13万

动力方面，宝马530Le采用2.0T发动机+电动机的动力组合，传动系统依旧采用8AT变速箱，支持纯电动续航里程61公里，官方标称的综合油耗为百公里1.9L。

导读： 丰田 油电混合动力汽车有哪些，丰田油电混合动力汽车介绍

这几年来新能源汽车逐渐的更新改变，使得人们看到了新能源汽车的好处导致新能源汽车的销量大幅度的增加，虽说这中间也有很多的弊端随之出现，但是这并不影响新能源混合动力汽车整体的优势。那么作为著名的汽车品牌的丰田都有哪些混合动力汽车呢？下面我就来为大家来介绍一下丰田油电混合动力汽车吧！

丰田油电混合动力汽车介绍——丰田 雷凌 （ 查成交价 | 车型详解 ）双擎

丰田 雷凌 的外观无疑更具进攻性，这是相对全新 卡罗拉 来说的，你也可以点击文字去看看新卡罗拉的全貌。对比之后，你会发现，广汽丰田雷凌的定位似乎要更年轻开 放一些，相比卡罗拉的动感定位，雷凌做的更加极致。个人来说，也更喜欢雷凌的外观设计。鹰眼大灯和大嘴进气格栅怎么看都要更洒脱一些。

丰田油电混合动力汽车介绍——丰田 普锐斯 双擎

采用了与海外版相同的外观造型，使用了丰田最新的家族式前脸设计，同时整车对空气动力学设计还进行了优化，因此风阻系数仅为 0.24；、新一代普锐斯是基于全新 TNGA 平台所打造，整车重量相比第三代车型轻了 200kg；长宽高分别为 4540mm/1760mm/1470mm，轴距同样为 2700mm，由于电池组被放置在后排座椅下方，因此新车行李厢的空间比第三代车型更大且更实用。

丰田油电混合动力汽车介绍——丰田 凯美瑞双擎

丰田 凯美瑞 相对于纯电动汽车要依托充电设备、续航 里程 等限制问题，油电混合动力则在机动性上尤为突出，电力的生成与释放完全无需外界的帮助，一台汽油引擎、一台电机、一组蓄电池、外加一块智能CPU，它可以使车排放更低、跑得更远，同时在动力性方面甚至超出了相同质量、相同排量的车型。

丰田旗下最为著名的油电混合动力汽车有三款，分别是丰田雷凌双擎、普锐斯双擎以及 凯 美瑞双擎。这三款油电混合动力汽车的介绍呢，我已经为大家详细的介绍在上文了，不知道大家看过我的介绍后对于丰田油电混合动力汽车都了解了多少呢？希望我的介绍能够帮助到大家！

插电式汽车有以下优缺点：

1、插电式汽车的优点：

节油效果好：混合动力车最大的特点就是“节油”，市面在售的混合动力车中，以普锐斯、凯美瑞、雷克萨斯CT200h的混合动力车型的市场反应最为良好。新一代普锐斯搭载1.8L的发动机，其百公里油耗下降到4.3升。

2、插电式汽车的缺点：

可选择车型少：目前汽车企业当中，丰田是最先大力发展混合动力技术的企业，在售的混动车型有凯美瑞、普锐斯以及雷克萨斯CT200h。

自主品牌方面，包括长安、奇瑞、上汽荣威在内的自主品牌都曾推出混合动力车型，遗憾的是，这些车型不是只在市场上“昙花一现”，就是止步于出租、公务用车领域。市场上可供消费者选择的车型少之又少。

3、MHEV油电混动研发成本低，产品起售价低：

对于两种混动系统，MHEV油电混动系统成本相对较低，主要原因在于其依托于传统的发动机结构，而且发动机启停技术和能量回收技术在赛车领域的多年发展趋于成熟。

在技术下放到乘用车领域后，经过数代车型的发展和演变，技术更加成熟，对传统车型的MHEV油电混动改装技术也有所发展。并不需要额外的加装供电设施以及其他的辅助供电设施。