珠海高栏港,神华粤电煤码头怎么去
珠海神华煤炭码头（神华粤电珠海港煤炭码头）
珠海煤码头公司是国家煤炭应急储备基地，华南最大的外贸煤中转基地，华南最大的块煤筛分基地，华南最大的混配煤基地。广州引途公司从事煤炭行业超十载，与珠海神华码头有长期供应、代销合作关系，为珠三角地区工厂、煤场提供煤炭批发服务。
珠海神华煤炭码头：
珠海煤码头公司是国家煤炭应急储备基地，华南最大的外贸煤中转基地，华南最大的块煤筛分基地，华南最大的混配煤基地。广州引途公司从事煤炭行业超十载，与珠海神华码头有长期供应、代销合作关系，为珠三角地区工厂、煤场提供煤炭批发服务。珠海港煤炭储运中心项目（一期工程）设计年吞吐量为4000万吨，岸线总长度1308米，其中东侧的718米岸线，布置1个5万吨级与4个3000吨级装船泊位；西侧的590米岸线布置2个10万吨级卸船泊位，远期兼顾15万吨级，港池水深现阶段按10万吨级设计。另外，二期预留有280米岸线，可布置10万吨级散货船泊位1个。码头后方堆场长约1543米，宽557米，布设四条堆取料机轨道梁，堆场最大堆存量为220万吨。
广东珠海神华煤炭码头全景照片
珠海神华煤炭码头及堆场配备有先进的卸船、装船和煤炭筛分设备以及相应的皮带输送系统，主要包括：桥式抓斗卸船机4台、链斗连续卸船机2台、移动回转式装船机4台、8台堆取料机、2台取料机以及筛分装置和皮带转运设备等。
神华粤电珠海港煤炭码头有限责任公司，是由中国神华能源股份有限公司、广东粤电发能投资有限公司和珠海港股份有限公司共同出资设立的专业化煤炭码头企业，股份比例分别为40%、30%、30%。于2011年4月26日正式注册成立，注册资本13亿元，主要负责珠海港煤炭储运中心项目的投资、建设及运营管理。
公司三方股东实力雄厚，神华集团是世界最大的煤炭生产与经销商，世界500强企业，粤电集团是广东省最大的电力企业和煤炭用户，珠海港集团是珠海市龙头企业与统筹港口运营商，这种供应商、用户、港口优势互补的强强合作，形成了从煤炭生产至客户终端之间快捷高效的产业链。
公司属地珠海市交通便捷，东与深圳、香港隔海相望，陆路与澳门接壤，西连江门，北邻中山，距广州约140公里，海路横渡珠江口可达深圳和香港。经京珠高速公路（G4）、国道G105线、粤西沿海高速和广珠铁路线与全国公路、铁路网相连。
珠海市高栏港是珠江三角洲西部最主要的深水良港。本项目位于高栏港南水作业区，总投资约46.6亿元人民币，设计年吞吐量为4000万吨，岸线总长度1308米，其中东侧718米岸线，布置1个5万吨级与4个3000吨级装船泊位；西侧590米岸线布置2个10万吨级卸船泊位，远期兼顾15万吨级，港池水深现阶段按10万吨级设计。码头后方堆场长约1543米，宽557米，布设四条堆取料机轨道梁，堆场最大堆存量为220万吨。码头及堆场配备有先进的卸船、装船和煤炭筛分设备以及相应的皮带输送系统，主要包括：桥式抓斗卸船机4台、链斗连续卸船机2台、移动回转式装船机4台、8台堆取料机、2台取料机以及筛分装置和皮带转运设备等。
公司设备先进、功能强大，主要接卸从黄骅港、秦皇岛港和天津港等北方港口下水的国内煤和从澳大利亚、越南、印尼等国的进口煤，集中转、分销、仓储、配煤等多种功能于一体，通过江海联运及铁路和公路联运的方式，满足珠三角及西江沿线煤炭市场的需求，辐射至内陆江西、湖南等地区。将逐步发展成为华南地区最大的进口煤中转基地、混配煤基地和块煤筛分基地。
这个问题大概要涉及到北煤南运工程了吧。
我国煤炭资源多集中在山西、陕西及内蒙古西部，而用煤“大户”则集中在华东、华南地区，“西煤东运”、“北煤南运”对我国经济发展尤其重要。虽然近年我国交通运输建设速度加快，但赶不上需求增长，煤炭运输仍是制约经济增长的“瓶颈”之一。目前，我国“西煤东运”、“北煤南运”主要集中在两条通道，即大秦线（山西大同－河北秦皇岛港）和朔黄线（山西神池－河北黄骅港）。据了解，朔黄线终端黄骅港吃水较浅，仅能容纳3万吨级轮船，且港口航道上淤泥侵扰严重，进一步扩能存在困难。另一条通道大秦线今年经过扩能改造之后，运力将增至2亿吨，然而与之相连的秦皇岛港装运能力已达1．5亿吨，进一步扩展接卸能力的空间有限。按照规划，未来大秦铁路运输能力将增至4亿吨，秦皇岛港将难承其重。
基于此，我国着手开辟第三条“北煤南运”大通道。据了解，目前迁曹铁路征地拆迁协议签订工作已经结束，工程建设将于近期全面展开，预计明年6月底前全线运营。迁曹铁路从中国煤炭运输专线－大秦铁路迁安接轨，实现曹妃甸港、京唐港两大港口与大秦、京秦、京山（北京至山海关）等国家铁路干线的连接，成为港口连接内陆的纽带。该段铁路全长大约200公里，全线位于河北省境内，是北煤南运的重要工程。迁曹铁路建成后将为大秦线煤炭运输提供一条便捷的出海通路，充分发挥大秦线运煤大通道作用，该项目的建设可为大秦线远期实现4亿吨运量提供有力的疏运保证。 与时同时，曹妃甸港煤炭码头也在紧张建设之中，第一期工程按5000万吨能力建设，争取到2007年年底前建成投产，并抓紧实施二期工程，尽快形成1亿吨能力。到2010年，我国第三条“北煤南运”通道将达到2亿吨运输能力。（完）
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【注意注意注意注意注意注意注意注意，路线在此】
中国北方地区生产的煤炭向南方，主要是华东和华南沿海地区运输，是中国煤炭运输长期存在的主流向。中国煤炭生产和消费地区分布不平衡，华北地区是煤炭主要产区，煤炭生产大于消费，是煤炭输出区。华东和华南地区煤炭消费大于生产，是煤炭输入区。这种煤炭产消分布格局决定了华北地区，特别是山西、陕西北部和内蒙西部煤炭，向华东和华南地区，主要是上海、江苏、浙江、福建、广东等省市运输。
北煤南运运量大、运距长，主要采用铁路、海运和内河水路运输。京沪、京九、京广、焦枝等铁路、沿海、长江和京杭运河水路运输线都是北煤南运的主要线路。
西煤东运 coal transport from west area to east area
中国西部地区煤炭向东部沿海地区运送。山西、陕西、内蒙古西部是煤炭生产基地，产量大，外运量多，2000年经铁路和公路向东部地区运输约2.5亿多吨。“三西”煤炭东运主要由铁路运输，并且集中在北、中、南三大运输通道上。
北通道有大秦、丰沙大、京原三条铁路，约承担西煤东运总运量的55%，除供应京、津、冀地区外，大部分在秦皇岛港运海运，并有一定数量运往东北地区。新建的神木－黄骅铁路也是西煤东运的主要线路，煤炭在黄骅港转海运。
中通道有石太铁路，约承担西煤东运总运量的25%，大部分经石德铁路转青岛港海运。
南通道有太焦、邯长、侯月和南同蒲铁路，约承担西煤东运总运量的20%，经新菏兖日铁路从日照港转海运。
不错的话，把可怜的十分给俺吧！
一、为防止煤场发生火灾，煤场管理人员应时刻注意煤场内防火，煤场内严禁明火，工作需要时，应做好安全措施，向相关部门提出申请，并且准备好灭火器、防火沙等。对于破碎机运转中的可能发生的火灾，应根据设备、天气、温度等条件做好预防工作，破碎机管理人员应在日常工作中定期检查设备，清理设备周边的煤尘。
二、为防止煤场伞檐事故的发生，煤场管理员应时刻注意煤堆伞檐情况，保证出现伞檐时附近工作设备立即停止作业，采取安全得当的措施处理后，方可继续作业。
三、为防止冬季进、出煤场的车辆发生侧滑、追尾等事故，煤场管理员应注意煤场道路情况，在道路两侧应有限速标识，并在道路两侧备防滑沙，在雪后道路上如果出现浮冰，煤场管理人员应组织设备及时处理。
